X型布局验证机键盘布局是什么意思？

点击联系发帖人 时间：2011-08-28 17:09

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X-29的X-29验证机_百度知道
X-29的X-29验证机
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1981 年.com/zhidao/pic/item/fadab40e4beda98cd4b31c.jpg" esrc="http，标志着美国重新开始了向航空科研领域最高峰的攀登历程.hiphotos。1977 年，试飞验证前掠翼在跨音速时的优越特性.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http。<a href="http，X-29A 表现出了极佳的大迎角飞行能力.在随后一系列试验飞行中，X-29A 的表现同样不错。即使到了 67 度的极限.hiphotos.baidu。1992 年，并且具有很好的滚转操纵性，DARPA（美国国防高级研究计划局）和美国空军飞行动力学实验室（现莱特实验室）开始联合研制一种前掠翼试验机.hiphotos。格鲁门公司对 X-29A 进行了 4 次试验飞行后。要知道这是不借助任何附加翼面和推力矢量技术而实现的，其强度也有了很大的提高，高强度复合材料的出现使前掠翼在飞行器上的应用有了技术基础。由复合材料制成的 X-29A 前掠翼能够在飞行中克服扭曲变形：使用先进的数字飞行控制系统在 35% 的负静稳定裕度情况下进行放宽静稳定度飞行。试飞结果表明://e。在 45 度的迎角飞行中，同样取得了大量有价值的试验数据./zhidao/wh%3D450%2C600/sign=618b17f02f81fcda39f8/fadab40e4beda98cd4b31c。上个世纪 70 年代://e。第一架 X-29A 于 1984 年 12 月 14 日在爱德华兹空军基地首飞成功，X-29A 还进行了一系列的涡流控制（VFC）试验，这是 X 系列试验飞行器计划停滞近十年后的首次飞行，格鲁门飞机公司被选中建造两架 X-29A.baidu，X-29A 具有优异的控制响应。最初的飞行试验项目包括.baidu，X-29A 在 M0，于 1985 年 4 月将其转交给 NASA 完成余下的试飞工作,100 米的设计点飞行情况相当好，但由于技术条件所限并没有获得多大的发展://e.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=5eea92d5def9d72aa040c/fadab40e4beda98cd4b31c，并将其命名为 X-29A，所以 X-29A 这些飞行试验的意义非比寻常前掠翼技术早在二战开始前就已经出现了
X-29A 是 X 系列试验飞行器中十分重要的一员，用于试验前掠翼技术以及为达到下一代战斗机所要求的高机动性、轻重量、低成本、高效率而应用的其它先进技术。X-29A 机长 16.44 米，机高 4.36 米，翼展 8.29 米，采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局，机翼内半翼后掠，外半翼前掠，两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走，使机翼有较好的升力特性。X-29A 的机翼采用铝合金和钛金属结构，石墨环氧树脂复合材料的蒙皮。X-29A 的飞行控制系统可以极大的减小由前后其余两台可以及时接替其工作。X-29A 安装有一台通用电气的 F404-GE-400 涡扇喷气发动机，其最大推力为 7,260 千克。前掠翼技术早在二战开始前就已经出现了，但由于技术条件所限并没有获得多大的发展。上个世纪 70 年代，高强度复合材料的出...
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超大型飞机的新希望 X-48B验证机与BWB布局
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&&7月0日,波音公司研制的X-8B验证机在NASA德莱顿飞行研究中心成功首飞。上午点2分,该机在地面操纵人员的控制下,爬升到 8米高度,在持续飞行了1分钟后顺利返回,安全着陆。X-8B的首飞标志着创新的翼身融合体(BWB)概念已经步入到试飞验证的研究阶段
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请问，关于J20战斗机与技术验证机的问题？
补充一下，从技术验证机到首飞再到正式装备部队需要多上时间？，技术验证机和首飞飞机有什么不同，也就是J20是技术验证机了？？？也就是说J20基本上不会在未来服役？国际上来看.44同样的悲剧在空军战斗机方面，在铁血网看到j20原来是748工程验证机？难道J20会沦为跟米格1
谁知道国家还在搞什么工程，结果半个月的时间一切都变了，还没有曝光出比2001号机更先进的飞机，此型装备部队就是肯定的了不过也不一定，上个月大家还都觉着J-10是中国最先进的战机呢，那飞机上集我国掌握的各种先进工艺技术于一身，如果没有更先进的样机和它竞争目前来看
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或者技术完全不成熟无论怎样改都达不到空军要求，还有什么歼9，歼13，就像空警2000最早的代号是998工程验证机。当然不排除在试飞过程中发现代价太大，他们是不同公司不同型号竞争，比如说空中李向阳歼12，竞争失败的流产。这次试飞的是歼20 的1号机。首飞之后需要周期长达几年甚至十几年的试飞，美国飞机试飞体质和我国不同，在试飞中会不断的改进技术，直到达到空军要求定型后就可以批量生产，或者另外的与之同类别型号的飞机进度比他快而流产楼上所说的是美国的飞机，以后会有2号机3号机等等，改进费用过高，工程验证机说明技术还没有成熟不能这样说，中国也有试飞了就成为技术验证机的飞机
关于楼主的问题：
第一：技术验证机也是要飞的。技术验证机是单纯的为验证技术而生产，一般只有一架，类似俄罗斯的米格1.44，和S37前掠翼战斗机。而原型机，则说明一些技术已经验证完成，现在是试飞这种飞机的本身性能。中国也有技术验证机，但是一般都是在已有战斗机上改造。比如J8就试验过鸭翼，好像叫J8-ACT吧。
第二：技术验证机只是单纯的验证某些技术，具体服役时间不定，而且技术验证机基本不会服役，上面的技术会在某些新型号上体现。
第三：J20是原型机。已经有两架了。顺利的话未来还会继续造3架左右。其中一架会做静力破坏试验，其他的试飞。J20上的一些新技术已经在其他很多JJ上验证过，DSI进气道在枭龙、J10B上都验证了。相控阵雷达在10B上装了，鸭翼，早在J10上玩烂了。气动布局，也在风动里吹...
苏联等走的是型号牵头，而美国走的就是技术牵头。 X-1、X-29等都只是为了开发技术。即使不装备但技术储备下来了，一点都不悲剧。
我国和苏联一样都是走型号牵头的路，不像美国是走技术牵头，所以中国是没有技术验证机的，一般的战机首飞到大规模的装备部队大概需要8-10年
技术验证只是说明现有技术不成熟，需要实飞来完善技术，边飞边改，等飞行试验完成的差不多了，这个型号就定型了，不过也可能被放弃，就像YF-22和YF-23，YF-22飞了十年左右时间才定型成F-22，而YF-23就永远成了历史，还有F-16XL，没竞争过F-15E，成了永远的技术验证机，中国还比较穷，可能不会把这么好的飞机放弃的，努力吧
中国的装备发展和美俄不同，基本上，技术验证机就是原型机了。98年试飞的歼十就是技术验证机，04年已经装备部队了。
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