适用于赛科龙 睿途RT3 ZS250T-3摩托车衣车罩车套防晒防尘雨布 加大带3箱黑/蓝 专车 XS【图片 价格 品牌 报价】-京东
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商品名称：适用于赛科龙 睿途RT3 ZS250T-3摩托车衣车罩车套防晒防尘雨布 加大带3箱黑/蓝 专车 XS
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商品毛重：1.0kg
车型：两厢车
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iframe(src='//www.googletagmanager.com/ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')赛科龙睿途RT3 今天新上市的大踏板，大家怎么看？-竞速车友会 - 591moto.com
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赛科龙睿途RT3 今天新上市的大踏板，大家怎么看？
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看上去还不错的样子。这车靠谱吗？值得等待吗？
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现在看得到了吗？&
路怒症超重度患者暴走ing…前方注意闪躲及避让！！！！！！！
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有了有了 看到了
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差不多就好 大毛病没有小毛病不断
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大林Q3的升级款。
但是宗申的口碑不行哎。
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配置各方面确实可以，整备质量185kg也不算重，如果上市之后反响不错的话值得入手
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坐驾光阳弯道情人4VABS
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坐驾光阳弯道情人4VABS
大林Q3换壳子，仪表，骑过Q3的告诉你除了样子丑，质量没得说，动力比赛艇300还要好，如果装配工艺到位绝对是赛艇250，300的竞争对手，ABS，无钥匙启动，才26800
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坐驾Vespa lx150
sunhouxuan 发表于
大林Q3换壳子，仪表，骑过Q3的告诉你除了样子丑，质量没得说，动力比赛艇300还要好，如果装配工艺到位绝对 ...
Q3机器怎么样 震动大吗
震动不大，起步不抖，主要还是看发动机到ZS手里以后调教如何，我自己原来的Q3是棒子前两匹次的，装配技术确实是可以，就如前面车友所说，除了样子难看，小毛病，其他方面要比光阳的强太多。在没有增加动力调教之前，&
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坐驾光阳like180
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坐驾光阳like180
有总比没好，多一个选择，多一个竞争
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试车/文、小怪兽
模特/鹿鹿酱
摄影/张永涛
骑车旅行在现有的圈子里越来越盛行，“有朝一日骑车去西藏”成了很多人的“口头禅”。随着骑车年月的增长，有些人心里开始变得平和，不再急躁，不再一味的追求速度，希望自己享受旅途，同时后座的伙伴不再抱怨腰酸屁股疼。除了ADV-街车以外的以舒适性高、大储物取胜的大绵羊变得越来越受关注。
2017年以前，国内大绵羊市场几乎是被光阳独占鳌头，但就在2017年底一匹黑马出现——赛科龙RT3睿途250，宗申和韩国大林合作的产物。
为什么说RT3是匹黑马？我们先来看看几个关键词：
【韩国Daelim】
可能在国内，韩国大林的品牌效应并不是太高，但在韩国，大林拥有80%以上的占有率，并拥有自己的配套厂，又有与日本本田合作43年之久的制造历史背景，算得上一家历史悠久具有丰富制造业经验的车厂，宗申和大林的合作意味着在更多无限可能。
【RT3从何衍生而来？】
在香港很早之前就有一款名为大林S300的车款，然后国内也有通过合资的方式引进的Q3，RT3就是以这款车为原型车，再通过宗申与大林双方两年的再塑造，推出专门针对欧洲市场的RT3。
【RT3更注重什么？休旅】
RT3采用全新的设计，与Q3形态上有着几分相似，却在线条的勾勒上面更显现代感，也在车身的基础配置上面进行了大幅修改升级。
RT3外型线条设计的原因，RT3会给你庞大的既视感，没有一味的追求紧凑，有城市用车的几分韵味，同时附有旅行车的身躯。
RT3的【基础配备】
↑整个车头还是带点日系踏板的风味，整个前面板用锐利笔直的线条勾勒出很立体感的模样，前大灯，左右转向均采用LED灯源。
↑上扬的尾部，搭配很有设计感的灯型，我觉得这是尾部最有调性的地方。三条LED灯做尾灯，搭配双V转向灯，紧凑的屁股给人少许的运动感。
↑指针搭配LCD屏，指针主显示时速，负屏显示油量，转数，水温，时间，另带三组记忆里程，方便记录当日里程与机油更换时间。不过左方物流按键的质感并不太好。
↑宽厚的坐垫是长途舒适度保证的前提，RT3在同级别坐垫长宽属上游水准，同时RT3坐垫带腰靠，能保证驾驶者与后座的舒适度，在坐垫缝线和质感上面都不错。
↑目前市售摩托车少见的无钥匙启动系统，通过系统感应，右拧点火，并且按钮开启坐垫箱。
感应范围大概在3米以内，有人说无钥匙启动就是个样子货，没个卵用，其实我真想说：“用过的都说好”，给你个很简单的比喻，你带了个小腰包，把钥匙往里面一放，只要是出行，你一整天都不用去口袋找钥匙了，特别是穿了一身装备去口袋找钥匙的感觉真的不怎么好，并且小怪兽认为，未来摩托车无钥匙启动肯定是趋势。
↑前方供计三个储物格，左边为加油口，右边为USB充电口，值得一提的是双USB接口，能同时为两台设备供电。
↑前置油箱为这台大绵羊提供了足够的储物空间，半盔和全盔都不在话下，并且放下一顶头盔后，坐垫箱还能容纳不少小物件，可以摒弃丑陋的尾箱，再有一个小贴心的设计，就是尾箱内置个照明灯，方便在旅途中夜间翻找坐垫箱物件。
RT3的整套基础配备在同级别产品中隶属中上游水准，可以说同级别有的它有，同级别没有的它也有，并且在基础配备上都是比较实用的功能，不过在一些储物盒的结合度与便捷上面还需要做一些小调整。
【性能配备】
↑先从最重要的说起吧，这颗标着Daelim logo的发动机，首先它是一台发动机核心件采用进口件的发动机，核心件并不在国内生产，整车是由中国工厂组装。
它的实际排量是247cc，最大功率功率17.5Kw/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，搭配德尔福电喷。
RT3发布没多久，爱摩托公众号后台就有不少读者留言，RT3和赛艇该怎么选？因此我们就把动力相关表现专门拿来和赛艇对标一下，大家自行判断。
官方动力数据对标下光阳的同级车型：
最大功率 最大扭矩
RT3 17.5Kw/8000rpm 22.5Nm/6500rpm
赛艇300i 17.5Kw/6500rpm 22.5Nm/6000rpm
赛艇250i 16kw/7500rpm 22Nm/6500rpm
赛艇300i实际排量为276cc，采用的SOHC四气门，RT3采用DOHC四气门发动机，并且采用更高的压缩比，爱摩托测评的感觉，赛艇的最大功率比RT3要来的更早，赛艇更注重低扭的爆发，RT3则更注重中后段动力的延伸。
【加速实测】
0-50km:3.1sec
0-70km:5.6sec
0-90km:9.5sec
0-100km:12.7sec
加速视频：
80-100km段，RT3会比赛艇250（非ABS版）快，比300I要慢1.4sec，这个1.4sec慢在80-100km区间，不过很有可能是因为风阻的问题，因为RT3加了个大风挡。
0-100km的12.7秒加速成绩，我想可能大家没什么概念，拿一个街车做参照吧，某合资双缸250的百公里加速成绩在11sec左右，所以整体来说RT3的加速成绩在250cc大绵羊这个级别属于中上游水准。极速因为测试路况问题并未拉到底，就不打嘴仗了，只能说RT3在100km之后，还有较多余力可用，预测极速在110码左右。
↑采用双活塞单碟的前刹车制动，搭载博世的ABS。
↑采用单活塞单碟的后制动，同样搭载ABS系统。
↑后减震为双减震，为载人载物提供舒适保障。
↑前轮：120/70-15；后轮：140/60-14。
比同级更大的轮毂配比，前15后14，除了通过性的提升，RT3的坐高也是由此造成。
【试驾体验】
↑整车坐高755mm，虽然只有700出头的坐高，但1.74米在小怪兽双脚不能踏满，相信各位都知道这是大绵羊的常态，因为坐垫收紧度和车身宽度导致。
双载状态下，剩余空间大约两指，双载不管是骑乘者还是乘客空间都非常富余。在长途驾驶时，脚部可以前伸，加上坐垫给予腰部支撑力，那么就算是路途遥远，也不会像街车或者ADV那么劳累。
↑RT3搭载的这台单缸水冷四气门发动机与竞品不同，把动力调校注重到城市道路行驶上追求低扭，转数达到5500rpm上下，RT3才开始发力，并且你能明显感受到中后段动力的延伸，一直到100km后你才感觉动力衰减。并且在车身震动方面控制不错，但有一点，车身塑料结合件有点松散，会有微微异响，组装品质有待提高。（备注：我们测评的是未量产的试骑车，非量产版。）
↑驾驶时，谈不上很轻巧，却让你感受不到推车时那种笨重感，整个减震的调校多为舒适性考虑，而重心稍稍向前，在急刹时，你能感觉到微微的点头。
我喜欢直道上它给予的靠谱舒适，以及在高速弯上的稳定性，但在S弯上的表现，RT3还是少了那一丢丢灵巧劲。
↑前后双ABS也在驾驶中给予了骑乘者刹车安全距离的信心，但前后刹车给我的感觉都是偏软性调，线性有了，但缺少力道。
RT3的整体驾驶感受是偏巡航型的，但又没那么笨重，如果说你问我，RT3给你最深刻的印象是什么？我会告诉你是舒适，从骑乘三角、发动机的静，整台车就是那种让你适合骑着它跑在沿海路上吹着海风，享受骑乘的感觉。
【I-motor总结】
如果你喜欢大绵羊，你喜欢丰富豪华的基础配备，国内目前能与它匹敌的少。
如果比起城市代步，你更倾向于它一台纯粹的休旅羊，RT3会让你满意。
如果你不太在意红绿灯起步那一瞬间的迅猛，而是后期爆发，那么RT3也不会让你失望。
最后值得一提是25980RMB的售价是一大优势，既有能与300cc大绵羊所能比拼的配备，确又比它少花几千大洋。
如果你追求运动、灵巧。
以及对车身细节的吹毛求疵，
以及身高1.65M以下，小怪兽觉得你还是得去试骑下实车再考虑。
RT3技术参数：
发动机型式：单缸/液冷/四行程/4气门
排量：247mL
压缩比：11:1
最大功率：17.5kW (8000r/min)
最大扭距：22.5Nom（6500r/min）
启动方式：电启动
燃料供给：电子燃油喷射式
传动形式：V型无段自动变速皮带传动
长x宽x高：2160mmx700mmx1070mm
轴距：1545mm
座高：755mm
最低离地间隙：150mm
车架型式：高拉力钢管
悬挂系统 前/后：油压套筒前叉，100mm行程
后液压套筒，78mm行程
轮胎规格 前/后：120/70-15
整备质量：187kg
燃油箱容积：12L
# 最新消息 #
5月11日赛科龙RT3首日，众筹首日即达成众筹目标，已售156台！
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
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试驾赛科龙RT3睿途
对于绝大多数选择250-300cc车的消费而言，他们的购车目的已经远不止代步那么简单，拥有更强的性能，更合理的储物空间，以及更多的驾驶乐趣才是他们的真正需求。而正是在这种需求的催生下，贝纳利银刃、赛艇250/300，大林Q3等诸多优秀的250级别的踏板车诞生。而就在今年，自主品牌也逐渐发力并推出了自己的全新产品，在这些车中，有一款与大林Q3颇具渊源的车型走进了我们的视野中，这就是由宗申推出的全新250cc踏板车-赛科龙RT3睿途。赛科龙RT3睿途售价表车型售价（万元）基础版<font color="#.298CBS版<font color="#.398ABS版<font color="#.598
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大部分人已经知道了RT3睿途是基于大林Q3的动力平台打造，但其实这款车的外观也是有韩国大林主持设计，所以RT3睿途的外观设计十分协调，简约而不失运动感。
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RT3睿途的外观设计更加运动，更加上翘的尾部也符合国内消费者审美，贯穿车身的仿碳纤维纹路的装饰条也使它看上去更有层次感。
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在车身尺寸方面，RT3睿途依然保持了十分紧凑的设计，长宽高仅有0mm，不过轴距维持在了正常水平，为1545mm。
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虽然RT3睿途出自竞技风格浓郁的赛科龙，但最具辨识度的车头和车尾部分难以看出这是一辆宗申赛科龙品牌的车型。
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RT3睿途采用分体式大灯设计，犀利的造型让人过目不忘，全LED光源在同级车型中也算是比较罕见的配置。
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厂家没有为这款LED大灯安装透镜，但每个远/近光的LED灯组都配有独立反光灯碗，在某种意义上弥补了缺少透镜的不足。
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尾灯相比大灯更具设计感，三条柱状刹车灯与分体转向灯构成了整个尾灯，在LED光源的加持下，无论白天黑夜都具有较高的辨识度。
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这块抢眼的大风挡在行驶时可以有效抵消吹向驾驶员上半身的风，而且相比大林Q3，RT3睿途的风挡明显更具设计感也更加实用。
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跑车风格的折叠放光镜提升了整车的运动气息，折叠功能可以满足在狭小空间停放时使用。
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超长的一体式座垫采用多种仿皮拼接，在满足舒适度的同时，也提升了整车的运动感。
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RT3睿途座垫下方的储物空间足够大，可以勉强容纳一顶全盔和一顶3/4头盔，另外它的空间布局也十分合理。
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除了空间优化做的不错外，RT3睿途的座垫还配有液压杆，座桶内部配有LED照明灯，在这些配置上已经追平了赛艇250。
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RT3睿途采用了前15寸后14寸的轮圈配置，银色包边营造出不错的视觉效果。
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这两条轮胎由建大提供，由胎纹可以判断出，这款轮胎与早期赛艇250/300车型为同一型号，但RT3睿途的前轮胎规格为120/70 R15，后轮胎规格为140/60 R14，与赛艇250/300区别较大。
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排气管上的大面积防烫罩可以有效减少后座乘客被烫伤的概率，同时排气管造型也符合整车的设计思路。
赛科龙RT3睿途细节
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较低的操控把位置为RT3睿途营造出了一种十分轻松的驾驶感受，而车把部分的银色装饰罩与赛科龙Logo也为提升整车的豪华感做出贡献。
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RT3睿途操控把按键质感上乘且排列有序，不过厂家并未为其配备危险闪光灯按键。
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RT3睿途睿途采用机械液晶组合式仪表，但它与大部分车型不同的是，机械表部分显示时速，而液晶屏部分除了显示基本的行车信息外，还显示转速。
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操控台下方设有三块独立的储物空间，但燃油加注口被设置在了左侧储物盒内，所以储物空间比较有限；中间部分的储物盒带锁，可存放零钱，而右侧储物盒空间最大，带有双USB充电口。
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储物盒全部打开的状态。
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除了动力系统外，RT3睿途还将Q3上的无钥匙启动系统继承下来，当钥匙在身边时，可以通过旋钮直接将车辆启动或关闭，这种人性化设计，在2万元级别的踏板上使用尚属首次。
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虽然RT3睿途在车身尺寸上与同级车型相比并没有什么明显优势，但它的踏板空间设计十分合理，驾驶员有充足的空间来在分段式踏板上调整驾驶姿态。
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乘客位置的脚踏板为一体式，在使用上并无问题，但在长途行驶的状态下，还是回旋式脚踏更加舒适。
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根据经销商透露，目前RT3睿途的后扶手为分体式，厂家也未给其配备货架，所以目前想为它安装尾箱比较困难，不过听说厂家正在积极改进这项配置，争取在未来的批次中可以看到一体式货架。
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RT3睿途采用油压正立式前叉设计，前叉配件由大林相关供应商提供。
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后减震器为双油压单筒式减震，带有多级预载可调功能。
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大林Q3上颇具特色的金色卡钳沿用到了RT3睿途上，单向双活塞卡钳配合ABS大幅提升了整车的安全性。
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后卡钳同样为金色涂装，卡钳型式与前刹车系统相同，同样配备ABS系统。
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RT3睿途的动力单元就是在大林Q3上颇受好评的四气门、单缸、水冷发动机，这台发动机的排量为247cc，最大功率为：17kW（23Ps）/8000rpm最大扭矩为：22.5Nm/6500rpm。
主流250cc踏板车动力对比车型赛科龙RT3睿途光阳 Xciting 250贝纳利 银刃250发动机型式单缸水冷4气门单缸水冷2气门单缸水冷4气门排气量<font color="#7cc<font color="#0cc<font color="#0cc最大功率<font color="#kW（23Ps）/8000rpm<font color="#kW（22Ps）/7500rpm<font color="#.5kW （21Ps）/7000rpm最大扭矩<font color="#.5Nm/6500rpm<font color="#Nm/6500rpm<font color="#Nm/6000rpm
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体验者身高173cm，坐在宽大的RT3睿途上双脚跟微微离地，由于座垫较宽的原因，使得755mm的座高并没有让人觉得很低。
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RT3睿途完美的继承了大林Q3的驾驶姿态和行驶质感，虽然新车在外观上看上去更加“战斗”，但实际骑行的感觉却十分舒适。
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长轴距为RT3睿途带来了不错的直线稳定性，相对充沛的低扭让起步过程更加轻松，在我接触过的国产250cc大踏板中，RT3睿途是唯一一个能让你感觉到真实加速感的车型。我们可以将3000rpm作为一个分水岭，RT3睿途这个转速区域就可以发挥出其比较强的加速实力，0-80km/h的加速过程十分顺畅，但这不仅得益于大林Q3那台发动机的优秀动力输出，与整车车架、悬挂的匹配也有相当大的关联。
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在操控方面，虽然外观变的更运动，但较低的手把和座椅还是将驾驶员“吸”在了座垫上，这种姿态下难以让驾驶员身体随着车身摆动，再加上RT3睿途的重心偏低，所以给人的感觉并不是那么灵活。
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虽然整车取向并不算运动，但好在RT3睿途的驾驶极限较低，左右低压时都可以轻易蹭到下护板，不过离蹭到大撑还有一定距离，这也保证了驾驶员的安全。
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RT3睿途的油门反应比较灵敏，这也是能保证车辆起步加速的重要因素之一，当然更重要的是它那成熟的电喷系统。
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虽然前刹车为单向双活塞卡钳，但它的制动力对于一台整备质量187kg的踏板车来说已经足够用，而且RT3睿途的车辆重心比较平均，所以后刹车同样能保证充足的制动力。总结：综合来看，RT3睿途的整体素质还是十分过硬的，毕竟有大林Q3的技术储备，宗申想把车做差都难。但目前RT3睿途遇到的最大问题就是如何面对赛艇250和银刃250的双重打压，毕竟能与它们起平座的只有RT3睿途ABS版车型，但其2.598万元的售价已经逼平近期刚刚上市的赛艇250 ABS版。所以说RT3睿途在具有不错动力和操控表现的情况下，最令人在意的就是售价，毕竟宗申踏板车的名气目前还远不如一些合资车型响亮，大林Q3的借壳重生，似乎还有很长一段路要走。RT3睿途基本参数发动机型式DOHC 水冷四气门排量247cc压缩比11.1:1最大功率17kW（23Ps）/8000rpm最大扭矩22.5Nm/6500rpm供油方式电喷长*宽*高0mm轴距1545mm离地间隙150mm整备质量187kg油箱容量12L前刹车单碟刹盘 单向双活塞卡钳 ABS后刹车单碟刹盘 单向双活塞卡钳 ABS前减震行程100mm后减震行程75mm前轮胎规格120/70 R15后轮胎规格140/60 R14
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