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捷安特COOLERWAY和欧亚马TBI TR
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最近看上捷安特酷威9.0和欧亚马TBI TR5系列的了，都是双梁折叠的，价格差不多。哪个质量好一些？有骑过的吗？=800) window.open('/attachment/Mon_111_fc86d.jpg?108');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >车架 GIANT 2011新设计钻石型铝合金折叠车架 前叉 小轮径碳纤维前叉 后避震器 N/A Components/组件 车把 GIANT 铝合金公路车把手，31.8 车首竖杆 新设计加强型双重保险折叠竖杆 座垫杆 碳纤维可调角度坐垫杆 座垫 GIANT竞速级坐垫 Drivetrain/传动系统 变速把手 SHIMANO ST-3400 前变速器 SHIMANO FD-R729 后变速器 SHIMANO RD-3400 刹车 SHIMIMANO BR-3400 刹车把手 变把刹车一体式 飞轮 SHIMANO CS-HG50-9 11-25T 链条 KMC HG73&&大齿盘 PROWHEEL OUNCE-721 46/56T Wheels/轮组 轮圈 XERO GFB-210 20*1-1/8小轮径轮组 轮胎 INNOVA 20*1-1/8高速防刺折叠轮胎 800)this.width=800;" >800)this.width=800;" >【材质】：&&镭诺DB内抽管 【轮径】：&&20*1-1/8 【速别】：&&20 【车架】：&&OYAMA 451??DB内抽管竞速型折叠车架-爪宽130 【车架折叠器】：&&OYAMA-C型螺杆不锈钢制专利关节折叠器(含拆卸工具) 【前叉】：&&OYAMA 6061铝合金小??前叉 【后避震器】：&&无 【前叉碗组】：&&CHIN HAUR 隐藏式无牙碗组 【中轴】：&&Prowheel 一体式PT培林中轴 【变速杆】：&&SHIMANO TIAGRA 20速刹变一体式变把 【前变速器】：&&MicroShift FD-R74-F 中变 【后变速器】：&&SHIMANO TIAGRA 后拨 【齿盘曲柄组】：&&OUNCE-721-PT 39*53齿 10S ?制CNC牙盘及中空一?铝制曲柄 【飞轮】：&&SHIMANO CS-齿 10速卡式飞轮 【链条】：&&KMC CN-4601 变速链条 【花鼓】：&&NOVATEC 20孔前后2培林铝制快拆花鼓 【钢丝】：&&铜制钢丝头及锻造扁形不锈钢钢丝 【轮圈】： BLUETEC 20*1-1/8 (451MM) 20孔(2*10分组)双层铝制阳极涂层及CNC车边轮圈 【轮胎】：&&CST 20*1-1/8寸超轻高压五色公路专用轮胎 【车手】：&&BLUETEC 高质感喷砂阳极铝制公路弯把 【立管上段】：&&OYAMA 前倾8度无牙式铝制喷砂阳极涂层一体式立管 【立杆折叠器】：&&OYAMA-SP型无牙错位式铝制专利折叠器 (含自动闭锁安全功能） 【刹车把手】：&&SHIMANO TIAGRA 刹变一体式刹把+ PROMAX公路?把 【刹车器】：&&TEKTRO 铝制公路夹器 【座垫】：&&VELO 座垫 【座杆】：&&BLUETEC 铝制夹头及铝制座杆-Φ30.2MM 【脚踏】：&&WELLGO 高强塑质本体?框快拆脚踏 【刹车线外壳】：&&JAGWIRE 超润滑全注油式编织外观刹车线外壳+?槽式??套&&【磁吸】：&&OYAMA 轴心式专利磁吸 【整车净重（公斤）】：&&10.5
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金钱1372威望4贡献值0爱心值0
我也看了很久，准备出了山地入欧亚马的tr。毕竟是铬钼钢+双梁折叠，买来小改下应该不错
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金钱805威望245贡献值0爱心值0
看上去欧亚马的有特点 G的看多了感觉没啥新意
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金钱344威望19贡献值0爱心值0
感觉giant比较耐操，欧亚马比较轻巧
小折公路控
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金钱319威望7贡献值0爱心值0
G那款看着协调一点
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金钱658威望48贡献值0爱心值-1
听说欧亚马FBI轴距比较短，身高有限制，不知是否是事实，
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coolerway，还能搞到新的吗，貌似已停产。
趣骑忆工坊为骑友服务
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if reach，你值得拥有，价格比这俩高不了多少
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IF-reach 都能买两辆tr5了
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金钱9754威望-40贡献值0爱心值0
感觉第一辆看上去舒服很多。
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金钱4226威望181贡献值0爱心值-3
回 andersonguo 的帖子
:感觉giant比较耐操，欧亚马比较轻巧 ( 11:24) 你说的完全错误，GIANT是铝架加碳叉，OYAMA是钢架加铝叉。要轻巧硬朗求速度，GIANT好，要结实耐用路感好就是OYAMA.
折叠二元：16寸412，能骑的最小轮径；451弯把，能折的最大轮径。
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回 zhhj233 的帖子
:听说欧亚马FBI轴距比较短，身高有限制，不知是否是事实， ( 12:07) 不要搞错了，TR不是轴距短，是坐管规格怪异，加上原配坐管短，但是现在已经有加长版坐管出来了，只不过不动点心思的话，坐管选择太少。是个缺陷
折叠二元：16寸412，能骑的最小轮径；451弯把，能折的最大轮径。
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金钱4226威望181贡献值0爱心值-3
车架giant应该高些，碳叉加分不少。配件TR好一个档次，4600套对3400套，10速对9速。所以我觉得还是看你喜欢铝架还是钢架吧？
折叠二元：16寸412，能骑的最小轮径；451弯把，能折的最大轮径。
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新手评车，tr5够风骚！
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发这里，GIANT COOLERWAY8.0S⑵L折叠小公路一个月后弯把改牛角把
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是在是习惯不了弯把，还有一个车是GIANT 770，买了8.0SL后，真是专心的顺应了一个月，后面仍是认输，教练说的，是虎口无力。。。。。。不克不及再这样熬煎本人。
看了KHS谢教员的视频后，决定向同胞学习，改牛角把。
上TB买了带走线孔的牛角把，65元很廉价很轻很扎实。正好到韶关送人，就把车一折丢后备箱奔韶关了。
本来不要买有走线孔的，就买光版的，强度还好些，经由过程走线孔线位欠好、而且不矫捷。
把原装把带再用一遍，中心的胶有点不粘了，看了和65一卷的是一样的，复原装。
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本来不用3M胶，一边压一边最初用管头堵固定一切OK！
转载请注明出处：/thread-.html
表现为：手腕和上臂肌肉酸痛有挫伤感，紧急情况不能及时抓住刹车
《单车学校》中看到一句“缩小腹，立骨盆，弓背拱，肘微弯，高踝”，很是高度概括
公路弯把牛角把，基本处于扶住的姿势，大部分时间手与车把间压力很小，少数发力时才需握持，但也不是使劲按或者使劲拽……依靠手部来支撑身体，怎么都舒服不了，累，全身都累，不仅虎口
/bbs/thread--2.html
这是原来的帖子。
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潭主，没办法，就能这样发，又小有少。。。。。。
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11:19 上传捷安特COOLERWAY 9.0FS这辆车怎么样，请各位大侠评论下_百度知道
捷安特COOLERWAY 9.0FS这辆车怎么样，请各位大侠评论下
我有更好的答案
说实话折叠车还是大行的好，推荐最经典的一款P8
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捷安特公路轮组P-SL1，SL0，SLR1性能如何？
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中级会员, 积分 2082, 距离下一级还需 1418 积分
&p&&font size=&5&&捷安特整车上的这些公路轮组性能怎么样呢？相当于什么级别的轮组？在网上找不到资料，请教高手。&/font&&/p&
跟住我，你就是第二！
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等答案![em01]
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听说都是DT给代工的？
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&p&瑞士DT代工，保留了DT星状齿的棘轮，不是DT台湾搞的。重量分布是典型的花鼓重，车圈轻的设计，全部使用了DT的高端花鼓鼓耳直拉设计。&/p&&p&gt-SL1是钪合金圈CNC圈边 偏心后轮 DT AEROLITE扁辐条 前16后20 支持真空 重量 1390&/p&&p&SLO 铝合金 CNC圈边 偏心后轮 DT AREO COMPETITION扁辐条 前16后20 支持真空 重量 1595&/p&&p&SL1铝合金 CNC圈边 DT CHAMPION 圆辐条 前18后24&&重量1775 不过不是瑞士制造了。&/p&&p&&/p&&p&说实在的，我还没踩过。不过我在杂志社的兄弟第一时间试骑过SL0，效果他很是惊讶，踩踏起来很轻很轻的感觉，甚至有13XX克轮组的感觉。当时我也正准备换轮组，订的6700成品，他是建议我用SL0，价格差不多，只可惜还没零售的库存。除了SL1是台湾制造之外，其他几个性能应该是非常不错的。&/p&
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&div class=&msgheader&&QUOTE:&/div&&div class=&msgborder&&&b&以下是引用&i&yashnoon&/i&在 17:43:00的发言：&/b&&br/&听说都是DT给代工的？&/div&&div class=&msgheader&&QUOTE:&/div&&div class=&msgborder&&&br/&&/div&&div class=&msgheader&&QUOTE:&/div&&div class=&msgborder&&giant 自己不做巴立，轮组，都是代工打giant的标，东西都是进口好货，放心吧&/div&&p&&/p&
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&p&感谢馒头，太详细了，谢了&/p&
跟住我，你就是第二！
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&div class=&msgheader&&QUOTE:&/div&&div class=&msgborder&&&b&以下是引用&i&人血馒头&/i&在 18:32:00的发言：&/b&&br/&&p&瑞士DT代工，保留了DT星状齿的棘轮，不是DT台湾搞的。重量分布是典型的花鼓重，车圈轻的设计，全部使用了DT的高端花鼓鼓耳直拉设计。&/p&&p&gt-SL1是钪合金圈CNC圈边 偏心后轮 DT AEROLITE扁辐条 前16后20 支持真空 重量 1390&/p&&p&SLO 铝合金 CNC圈边 偏心后轮 DT AREO COMPETITION扁辐条 前16后20 支持真空 重量 1595&/p&&p&SL1铝合金 CNC圈边 DT CHAMPION 圆辐条 前18后24 重量1775 不过不是瑞士制造了。&/p&&p&&/p&&p&说实在的，我还没踩过。不过我在杂志社的兄弟第一时间试骑过SL0，效果他很是惊讶，踩踏起来很轻很轻的感觉，甚至有13XX克轮组的感觉。当时我也正准备换轮组，订的6700成品，他是建议我用SL0，价格差不多，只可惜还没零售的库存。除了SL1是台湾制造之外，其他几个性能应该是非常不错的。&/p&&/div&&p&支持馒头&/p&[em07]
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&div class=&msgheader&&QUOTE:&/div&&div class=&msgborder&&&b&以下是引用&i&人血馒头&/i&在 18:32:00的发言：&/b&&br/&&p&瑞士DT代工，保留了DT星状齿的棘轮，不是DT台湾搞的。重量分布是典型的花鼓重，车圈轻的设计，全部使用了DT的高端花鼓鼓耳直拉设计。&/p&&p&gt-SL1是钪合金圈CNC圈边 偏心后轮 DT AEROLITE扁辐条 前16后20 支持真空 重量 1390&/p&&p&SLO 铝合金 CNC圈边 偏心后轮 DT AREO COMPETITION扁辐条 前16后20 支持真空 重量 1595&/p&&p&SL1铝合金 CNC圈边 DT CHAMPION 圆辐条 前18后24 重量1775 不过不是瑞士制造了。&/p&&p&&/p&&p&说实在的，我还没踩过。不过我在杂志社的兄弟第一时间试骑过SL0，效果他很是惊讶，踩踏起来很轻很轻的感觉，甚至有13XX克轮组的感觉。当时我也正准备换轮组，订的6700成品，他是建议我用SL0，价格差不多，只可惜还没零售的库存。除了SL1是台湾制造之外，其他几个性能应该是非常不错的。&/p&&/div&&p&知不知道GIANT的P-XC2是谁代工的？官网只说辐条是DT的，不知道花鼓和圈是谁代工的。&/p&
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馒头教授，最近想入sl2，但是轮子不需要，已经有shamal和bora one了，P-SLR1能卖多少钱呢？
你见，或者不见我
我就在那里
你念，或者不念我
情就在那里
你爱，或者不爱我
爱就在那里
你跟，或者不跟我
我的手就在你手里
来我的怀里
让我住进你的心里
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那您意思是说DT P-SL1这个轮组还不错是吗？我想最近入手12款ADV3，我一看到他这个轮组有点担心，甚至还想把轮组出了添一千块钱买一个zonda什么的！您觉得合适么！
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&p&&br/&&/p&&br/&&a href=&.cn/zh-ht/bikes/model/pop-up-zoom//?image=main&modal=true&width=850&height=635& target=&_blank&&&font color=&#0066cc&&&img border=&0& alt=&& src=&.cn/_generated/_generated_ch/bikes/models/images/550/2012/TCR-SL1_2000pix.jpg& width=&550&/&&/font&&/a&&br/&&br/&&a href=&.cn/zh-ht/bikes/model/pop-up-zoom//?modal=true&width=850&height=635& target=&_blank&&&font color=&#0066cc&&Zoom&/font&&/a&&br/&&br/&&br/&&ul&&li&&font color=&#0066cc&&产品规格&/font&&br/&&/li&&/ul&&br/&&p align=&left&&下面的图表代表最新配置，取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更，恕不另行通知。 &/p&&table class=&t_table& cellspacing=&0&&&tbody&&tr&&td colspan=&2&&&strong&FRAME/车架&/strong&&/td&&/tr&&tr&&td&尺寸&/td&&td&XS/S/M&/td&&/tr&&tr&&td&颜色&/td&&td&红/黑/白&/td&&/tr&&tr&&td&车架&/td&&td&ALUXX SL-Grade Aluminium&/td&&/tr&&tr&&td&前叉&/td&&td&Advanced-Grade Composite, Alloy OverDrive 2 Steerer, 1 1/4&-1 1/2& Bearings&/td&&/tr&&tr&&td&后避震器&/td&&td&N/A&/td&&/tr&&/tbody&&/table&&table class=&t_table& cellspacing=&0&&&tbody&&tr&&td colspan=&2&&&strong&Components/组件&/strong&&/td&&/tr&&tr&&td&车把&/td&&td&Giant Connect, 31.8&/td&&/tr&&tr&&td&车首竖杆&/td&&td&GIANT Contact, OverDrive 2&/td&&/tr&&tr&&td&座垫杆&/td&&td&Giant Vector Composite&/td&&/tr&&tr&&td&座垫&/td&&td&Fi'zi:k Arione 镁合金滑轨&/td&&/tr&&tr&&td&脚踏&/td&&td&N/A&/td&&/tr&&/tbody&&/table&&table class=&t_table& cellspacing=&0&&&tbody&&tr&&td colspan=&2&&&strong&Drivetrain/传动系统&/strong&&/td&&/tr&&tr&&td&变速把手&/td&&td&SRAM Force&/td&&/tr&&tr&&td&前变速器&/td&&td&SRAM Force&/td&&/tr&&tr&&td&后变速器&/td&&td&SRAM Force&/td&&/tr&&tr&&td&刹车&/td&&td&SRAM Force&/td&&/tr&&tr&&td&刹车把手&/td&&td&SRAM Force&/td&&/tr&&tr&&td&飞轮&/td&&td&SRAM Force 11-28 ,10速&/td&&/tr&&tr&&td&链条&/td&&td&SRAM PC-1051&/td&&/tr&&tr&&td&大齿盘&/td&&td&SRAM Force 50/34&/td&&/tr&&tr&&td&主轴&/td&&td&SRAM GXP, 压入式&/td&&/tr&&/tbody&&/table&&table class=&t_table& cellspacing=&0&&&tbody&&tr&&td colspan=&2&&&strong&Wheels/轮组&/strong&&/td&&/tr&&tr&&td&轮圈&/td&&td&Giant & DT SWISS P-SL1 轮组&/td&&/tr&&tr&&td&花鼓&/td&&td&Giant & DT SWISS P-SL1 轮组&/td&&/tr&&tr&&td&钢丝&/td&&td&Giant & DT SWISS P-SL1 轮组&/td&&/tr&&tr&&td&轮胎&/td&&td&Giant P-SL1, 前后特殊设计, 700x23, 折叠&/td&&/tr&&/tbody&&/table&&table class=&t_table& cellspacing=&0&&&tbody&&tr&&td colspan=&2&&&strong&Other/其他&/strong&&/td&&/tr&&tr&&td&净重&/td&&td&How much does this bike weigh? It’s a common question, and rightly so. But the truth is, there are no industry standards for claiming bike weights—and this leads to a lot of misinformation. Variances exist based on size, frame material, finish and hardware. And as bikes get lighter, these differences become more critical. At Giant, we believe the only way to truly know the weight of any particular bike is to find out for yourself at your local retailer.&/td&&/tr&&/tbody&&/table&&br/&&br/&&strong&Download&/strong&&br/&&strong&gtress&/strong&&br/&&br/&&strong&2012 TCR SL1&/strong&&br/&
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&p&有没有TRANCE X系列轮组的资料呢`？谢&/p&
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&div class=&msgheader&&QUOTE:&/div&&div class=&msgborder&&&b&以下是引用&i&ye&/i&在 16:26:00的发言：&/b&&br/&我刚刚买了这个车！但是拿回来轮组是AK的！标配的轮组应该是SL1还是P-SL1！我想请问，这样的话我是不是找捷安特公司换货或者退货！&/div&&p&G记的官网说明是P-SL1的轮组，X宝上有卖同款整车用MAVIC的AK轮组的。不过这两款轮组的价钱肯定不一样！！！！&/p&
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&p&高端的都是好货啊&/p&
精彩推荐 /2
笔者和大家一样，对于带着“智能”两个字的骑行产品都有一些潜意识的排斥，与之前见过的各种智能码表相比较，行者最新推出的这款所谓“智能骑行伴侣”的产品——“鳍”，倒是给我们带来了一些新鲜感。不仅在外形设计上花了些心思，省去了码表表头的控制和连接线，解除了原有繁琐的操作模式。
# 今年的威廉堡站绝对是骑车几年来看过的最令人惊心动魄，也是最让人伤感的比赛。一场直播短短两个小时，背后的故事却是由每一位车手用自己的人生在演绎，我想他们的伟大不在于拿了多少冠军，而是每一次发车，都朝着心中的目标而全力以赴，拼搏才是人生的第一使命。#
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2012捷安特ATX690怎么调速 最好怎么样配速？
提问者采纳
自行车换挡一定要在骑行过程中进行，配速技巧如下，二。注意，不过要运用好变速，然后提前把档一个一个减回起步档位;h后，然后也是随着加速，再停车，如果停车状态的话：平地起步档位一般在左2右4，就算一开始没来得及减到到起步档上坡的话有两种方法ATX 690是21速的山地车，在左2右4起步到25km&#47，也就是说看清前方情况，右边拨到5，右边一个一个加档停车减档技巧、1，还得多骑多练哦，左1右3（右边具体档位要依路况而定），预判是否该减速停车，首先要学会预判路况，不要变动档位、6或者7（平时骑左边2档比较轻松）想骑高速的话，一、2。这是我骑车7年总结的一点经验，左边直接换到3档，然后随着加速，实践出真知啊，左2右3
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