捷安特的车架技术简介_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
捷安特的车架技术简介
上传于|0|0|暂无简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢非车架代工厂人员，仅是普通单车爱好者。
美利达和捷安特的比较是现在单车市场上无论如何都避不开的一个问题，个人只能 给题主讲一下关于这两个牌子车架的所见所闻所感，希望能帮到你。这个问题基本是看车架的档次来回答的，首先来说美利达，市场上普通的美利达车架有轻铝价（勇士系列）、TFS（公爵系列，现今下放部分勇士）、HFS（挑战者系列运用的技术 同开始下放）还有一些比较少的单独卖的的车架和碳架就不谈了，那个领域不太了解。捷安特官网上只有aluxx和aluxx SL两种，其中aluxx是用在ATX6XX、7XX系列车型的，SL用在xtc系列车型上。美利达把级分的那么多其实挺恶心的，让人感觉他的勇士的架子技术就和捷安特ATX技术一样了，也给人一种TFS技术很牛逼的样子，其实根本不是啊。两千左右的车美利达确实性价比高，但论上架子，捷安特绝对完爆美利达啊。美利达车架除了重基本没啥特点，勇士就不说了，用的最普通的架子，重过捷安特ATX的任意一款车。直接拿TFS给你说吧，我们车协有个小姑娘曾经爬坡骑裂过公爵600的五通，小姑娘啊，只是爬坡啊，骑裂五通啊，这你能信？公爵本来吹得就是这个TFS，结果在我们这边分分钟打脸啊，架子那么丑，车那么重还被小姑娘骑裂了车架。要笑掉大牙了好嘛！再说那个HFS，什么液压一体成型啊，也是忽悠人的，再说美利达在挑战者上用的也不是HFS架子，只是用到了HFS的技术而已。美利达的车感觉比捷安特性价比高是有原因滴，个人觉得车架就有一部分水分。再说捷安特车架，轻，骑起来舒服，人体工学做的好一点，给人一种不靠谱的感觉但就是骑不烂，越野也没什么事，可以说，在整车车架运用上，捷安特绝对比美利达良心一大截。美利达有那个欧版HFS架子，个人觉得那才是他的优势，捷安特同档次出了个FR还有xtc team，骑过fr，和PRO比没啥优势，最主要的是，我们邻校车协几个人用过FR的架子，去越野撞石头上竟然磕出坑了，卧槽这下我们才知道FR的架子做的是有多薄，不过强度还是凑合的。最后总结下吧，单买车架美利达的HFS技术的车架是很值得考虑的，强度高重量上也没劣势，同档次的捷安特TEAM可以考虑。再往下的档次的车架就选捷安特吧，atx pro这款架子就不错，哦对了，有个叫talon系列的不太推荐。一遍看球赛一遍写的，随便看看吧。明早六点还要考试，哎
想了解真实情况的百度搜索“捷安特断架”“美利达断架”一艘就出来了。捷安特车架只质保3年，美利达车架终身质保。这就是不争的事实。断架的自行车多了去了，像捷安特这么多的还真少见，打脸啊~ 除了铝架，大G碳架出问题已经是家常便饭了，隔几年就会有一批次的车架整体出问题，召回也修补不了，报废了呗，可人家捷安特就是不差钱~
想了解真实情况的百度搜索“捷安特断架”“美利达断架”一艘就出来了。捷安特车架只质保3年，美利达车架终身质保。这就是不争的事实。断架的自行车多了去了，像捷安特这么多的还真少见，打脸啊~ 除了铝架，大G碳架出问题已经是家常便饭了，隔几年就会有一批…
首先声明，我是搬运工，在知乎找不到答案就去网络上找，顺便回来分享给大家。所以匿了。&br&原文链接：&a href=&///?target=http%3A///thread--1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&捷安特ALUXX和ALUXX SL真正地区别&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&--------以下都是原文，包括那句纯手打--------&br&&br&捷安特的车架技术分为ALUXX和ALUXX SL&br&美利达的车架技术分为TFS和HFS&br&但是ALUXX和ALUXX SL还有更大的区分，虽然车架上是A6061铝合金和A6011加强铝合金的材料区别，但是骨子里的确是质的差距。&br&首先ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金） 竞技中阶（超轻量化铝合金） 竞技初阶（加强铝合金）&br&竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。&br&&br&竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。&br&&br&竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED，车架仅仅重1450克。采用液压注模一体成型技术，和美利达的真正地HFS技术类似，车架强度很高，强于XTC FR和XTC TEAM。&br&&br&娱乐顶级&br&XTC TEAM和XTC FR。两个车架都是属于ALUXX SL加强铝合金，采用液压模毂成型技术，适合于中高强度越野。车架大约1550克-1650克左右，和XTC8系列最大的区别就是五通之处的补强片，大大增加车架刚性和强度。&br&&br&娱乐中阶&br&XTC8车架依旧采用ALUXX SL加强铝合金，车架1700克左右，采用的是液压模毂成型技术 ，三抽管形车架，适合于中度越野。&br&&br&娱乐初阶&br&XTC7车架采用ALUXX SL加强铝合金，仿液压模毂成型技术，车架1750克左右。&br&三抽管形车架，适合于中度越野。 强度和09款ATXPRO不相上下。&br&&br&入门顶级&br&&br&ALUXX 7系列&br&ATX7系列车架采用圆毂模双抽管成型技术，大小车架克左右&br&&br&ALUXX 6系列&br&ATX6系列车架采用圆毂模抽管成型技术，大小车架2050克-2200克左右&br&&br&&br&以上就是捷安特铝合金ALUXX SL和ALUXX真正技术的区分。纯手打。有什么问题请问。
首先声明，我是搬运工，在知乎找不到答案就去网络上找，顺便回来分享给大家。所以匿了。 原文链接： --------以下都是原文，包括那句纯手打-------- 捷安特的车架技术分为ALUXX和ALUXX SL 美利达的车架技术分为TFS和HFS 但…
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录}