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[骑行装备]
【骑行课堂】山地车避震前叉功能及原理分类详解（图文）
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雨儿注：骑行课堂和大家分享一些骑行及装备相关的知识。
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什么是山地车避震前叉？山地车避震前叉的作用是什么？
同没有减震前叉的车有什么区别？
山地车避震前叉的维修保养。
如上等等一系列关于山地车避震前叉的问题苦恼了很多车友，及新手朋友们，下面，小编为你汇总了山地车避震前叉相关知识详解：
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硬叉的山地车已不常见，现在山地车基本都是避震前叉。
RockShox、Manitou（曼尼拓）、Marzocchi（马祖奇）、FOX是最着名的4个自行车避震前叉制造厂商。RockShox、Manitou有不同档次的产品，而Marzocchi、FOX的产品价格高，一般车友无法承受。台湾品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入门山地车。& && &
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&&山地车避震前叉的作用：避震：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响），不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用，减小颠簸，几百块的民用车只能达到舒适的目的；比赛上有的必须减震因为强度太大没减震器容易受伤，翻车，速度也快不起来，奥运上看那种山地比赛叫XC,一般只有前减震器，也有的增加后减震器但那不是为了减震的，XC车添加后减震多半是为了后轮的抓地力，使后轮使用保持在地面上（这个你没越过野可能理解不了）
山地车避震前叉分类：避震前叉按介质分为：（1）弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜。（2）阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。（3）油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。&&特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。（4）油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。&&特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。& && &
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山地车避震前叉的一些技术术语：行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm.速降的叉就更长了，得要180mm.弹跳Spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。回弹rebound:弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。阻尼Damping:回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点，顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响-小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边（兔子、乌龟）。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。锁死：通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
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&&山地车避震前叉的挑选与选购！ 如何挑选最适自己车款的山地车前叉选配或升级避震前叉的首要法则，就是要根据骑乘车种、骑乘习惯而选择相应的前叉，一般避震前叉依骑乘地形与行程长短可分为&越野XC用&:避震行程约80-100&全地形All Mountain&:避震行程约120-140mm,以及&自由骑FR与下坡用&:避震行程约160-180mm,甚至有到203mm,如RockShox Boxxer、Fox 40RC2.另一个重点就是前叉的顺畅性，一支好的避震前叉除了有合适的弹簧与阻尼的搭配，动作也必须很顺畅。车友在选购前叉时，可以实际压看看，看前叉从未受力、压缩、压缩到底（Bottom Out）、再回弹到未压缩（Top Out）的过程，是否有卡住或不顺畅的感觉。要提醒车友的是，正确的预压行程（Sag）调整非常重要，所谓预压的设定，是为了因应遇到凹陷的大窟窿时，前叉向下拉伸的能力。以RockShox为例，其Sag一般设定为其最大行程的25%;FOX则设定为其最大形成的20%;Magura设定在20-30%.再者，气压前叉到底该打多少气压，端视骑乘者的体重而定，一般前叉表面或使用手册上，都会有体重与气压值的对应表可参考。此外，有许多车手只用到可用避震冲程的80%,造成不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳的情况。要获得良好的调校，RockShox建议：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后，应会用掉其整个避震冲程的10-20%左右；遇到剧烈冲撞时，会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极佳的指尖敏感度。& && &
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山地车避震前叉未来发展趋势未来避震前叉的发展趋势包括轻量化、长行程、操控便捷、行程可调与锁死功能，同时还要能兼顾强度。因应29寸大轮径车的市场，各大品牌也陆续推出29寸车用的避震前叉，如FOX F20、Manitou Minute 29ER、DT Swiss XMC、RockShox Reba 29er、Dart 29er等。
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ROCKSHOX前叉系列等级按系列划分：judy、pilot、psylo、duke、sid和boxxer（低→高）每个系列等级为：worldcup最好，其次team、race、sl、xc（高→低）XC前叉按系列划分：judy系列、j系列（停产现为DART系列）、pilot、reba、sid（低→高）每个系列等级为：worldcup、team、sl、xc、tt（高→低）
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MANITOU避震前叉型号：LUXE、SOUTH、SIX、AXEL、SPLICE、BLACK、SKAREB、MINUTE、NIXON、STANCE、SHERMAN和DORADO（低→高）所谓避震前叉，就是有避震功能设计的前叉，因为地球不是平的（The Earth is not flat），为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受，因而有了避震前叉的出现。正所谓&路见不平，避震前叉相助&!为了增加登山车在颠簸地形上的舒适性与操控性，第一支避震前叉RS-1由RockShox创始人PaulTurner于1989年正式推出！避震前叉的出现可说改写了登山车的历史，也大幅提升了骑乘的乐趣。最早期RS-1避震前叉的设计理念，是借助于越野机车用避震前叉的结构与原理，当时的行程很短（约40mm）、功能很阳春。发展至今，因应不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉长许多（203mm），更衍生出避震行程可调、避震软硬度可调、可锁死（省力状态）、回弹速度可调、压力可调、油气压混合以及线控等五花八门的功能设计，让许多车友一头雾水、眼花缭乱。
目前市场上最具指标性的避震前叉品牌包括：RockShox、FOX、Marzocchi、Manitou、Magura、DT Swiss、German A等，台湾品牌包括RST、X-Fusion、Spinner、MOZO与SR Suntour等。Manitou以其反置式叉桥（Reverse Arch）设计着称；一体式M叉桥设
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计是Marzocchi的招牌，其2008年的XC、55、66、888在M型叉桥上采用新的压铸设计，让直径更高、刚性强度最大化。独一无二的双叉桥（双拱）设计（DAD）则是Magura的巧思，除了轻量化，更可有效提升前叉的稳定性；此外，Magura采45度角的安全前叉勾爪（SDO）设计也颇具特色。
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&&弹簧&阻尼前叉的避震系统通常包含两个部分：一个是弹簧（Spring），主控避震行程的长短，一个是阻尼（Damper），负责压缩（Compression）与回弹（Rebund）功能的控制。回弹（Rebund） 就是就是改变避震冲底后弹起的速度。基本上都是改变回弹时液压油的流速来控制回弹速度个个品牌的回弹控制系统都差不多，区别比较大的是下压阻尼系统，踩踏平台与行程调解系统ROCK SHOX TOTEM回弹控制杆ROCKSHOX BOXXER RIDE 回弹控制杆ROCKSHOX REBA 回弹控制杆MARZOCCHI AM1MARZOCCHI 66 RC2X（回弹与2代高低速压缩阻尼调解杆，具体哪个是回弹哪个是阻尼忘记了自己感觉吧）一般弹簧可分为线圈钢簧（螺旋弹簧）、优力胶及气压弹簧，还有结合气压弹簧与Oil Damper的油气压式弹簧。气压弹簧较轻量、维修较易，但较贵且技术性较高，一般多用于XC车款；若需要不同硬度的弹簧，不必更换弹簧，只需增加或减少气压高低即可。不过使用气压弹簧须有较精密的技术，因为高压必须完全密封，否则一旦漏气就丧失功能。早期气压弹簧只有正气室的设计，尚无负气室，必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统动作，实用性不高且性能不佳，因此才有负气室的设计来弥补缺失。以RockShox为例，其&Dual Air&就是独立的正、负双气室气压弹簧系统，正、负双气室必须分别打等压的气。为了精简、防呆，RockShox又推出&Solo Air&系统，正、负气室之间有回路设计，仅有一个打气孔，只能从上方或下方打气。一般避震前叉多为双叉脚设计，一边为弹簧系统、另一边则是阻尼系统，唯一的例外是Cannondale着名的单臂式（单叉脚）避震前叉Headshok Lefty,其2008年最新的Lefty Speed Carbon SL超轻碳纤维单臂式前叉，为气压弹簧系统，有压缩、回弹与锁死等功能设计。& && && &&&
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没查到原作者。
在此深深感谢原作者。
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TA的每日心情开心 08:39签到天数: 13 天[LV.3]偶尔看看II主题帖子精华
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山地车（自行车）减震行程是什么意思？
【减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉）】行程多说是弹簧部分，可听这句话，感觉不仅仅包括弹簧啊，请问行程是哪部分？上面这句话是什么意思？
山地车（自行车）减震行程是指：避震前叉在减震过程中前叉收缩的距离范围。如图中标示部位，就是减震行程的范围：一般来说避震前叉行程的范围：旅行车等行程在63MM左右，山地车有80MM、100MM、120MM，DH（速降）和FR（自由骑）车的在150MM以上。并且有些中高档的避震前叉的减震行程是可调并能锁死的。
采纳率：82%
内部的避震单位的尺寸也大。娱乐避震前叉行程在63左右，普通的有80、100、120等规格，用于DH（速降）和FR（自由骑）的前叉可能超过150（单位都是MM）你说的避震软一般的避震前叉外观上有一个外管和已给内管组成。祝骑行愉快，仅仅是骑在车上行程就能压进40%。入门级的前叉就有可以调节的，但一般的调节旋钮效果不大。前叉软硬各有好处坏处。软了手很舒服，一般的小震动前叉反映就像硬叉一样，震动直接传递到手，因为所有的震动都被吸收了，但泄力严重，会损失很多体力；硬了就容易发力，上坡或平路尤其明显，坏处就是手不舒服，实现减压的弹簧，是没有任何颠簸的情况下、油胆和气压避震器都在内管里面，所谓的避震行程就是内管能进入外管的最大尺寸。相应的，行程大的前叉
本回答被提问者采纳
全山地自行车。 这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，
行程指的是前叉管缩进的长度，平地吃进40%是比较软的，到山路上基本就全吃尽了。
指的是前叉吧，光滑的那个部分就是减震行程，但通常不调得那么软，我的前叉减震一般在25公分差不多。
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山地车 避震器上的两个盖子是什么？有什么用？
我有更好的答案
如果你的叉是气压叉。左边是前叉气室的气嘴﹑右侧是锁死的旋钮。如果不是气压叉，只有右边那个调节锁死的旋钮。
你说的是前叉么？好一些的前叉一个是调节软硬，另外一个是加液压油的，通常一年一换
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链条如果脏了就要用煤油清洗，然后上缝纫机油，一定不要上太多，不把飞轮沾湿即可，三轴一般骑km拆下来保养一次，当然要把前后轮拆下来，把轴拿出来，更换黄油
你的前减震是什么减震？有气压，油压，弹簧的三种。一般情况下是不会没有油了的，最多是因为灰尘啊什么的脏了，你可以去车行将前叉拆下来保养，或者自己看教程自己拆了保养...
看你的是什么档次的前叉了
好的是可以调节的，调一下就可以了
如果是差的没调节那种，那就要加一些清油在叉腿上压几下就可以可以了
买一个减震器的外套，不过就是不好看，其他的不错，防尘效果很好，定期加点润滑油也不错
三星电子服务总部:
刚买的相机应该在保修期内,如有故障尽管找他们,
答: 一看：看看车轮的尺寸是否合适，款式和搭配零件是否满意，看看一些借口的焊点是否生锈，螺丝是否生锈，漆面是否均匀流畅，轮圈是否是铝圈，铝圈比钢圈贵哦二问：是否提供发...
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