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二十局石武客专项目CRTSⅡ型无砟轨道先导段通过专家组评估
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何亚娟,张江南,杨花
CRTSⅡ型无砟轨道先导段通过专家组评估
日前，由中国铁建二十局集团石武客专项目二分部及轨道板厂负责施工的CRTSⅡ型无砟轨道先导段顺利通过专家组评估，取得了一次性通过评估的好成绩。
8月31日至9月1日，由京广客专河南公司、北线指挥部、中南大学等单位的专家和技术人员组成的评估组，根据《客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则（试行）》及相关规范、标准要求，从内业、外业两方面对先导段进行了评估。评估组重点对轨道板的安装位置和水泥乳化沥青砂浆充填层的灌注质量进行了实测和揭板验证，同时从先导段施工的标准化管理、分项工程和检验批资料、支承层实体尺寸、外观质量、成品保护、原材料管理、Ⅲ级试验室的能力等方面对监理验收情况进行了核查。专家们高度评价了二十局集团在无砟轨道施工中作出的努力和取得的成绩。在评估总结会上专家组认为，二十局先导段轨道外形结构、砂浆灌注质量和轨道板铺设精度满足评估细则及相关规范标准的要求。
为确保先导段取得预期效果，针对无砟轨道施工工序复杂、精度要求高、技术难度大等特点，项目部均成立了无砟轨道技术攻关小组，组织了多次专项技术培训和观摩学习，开展了劳动竞赛和现场大干突击周、突击月等促效活动，确保先导段施工平稳推进。期间，项目领导深入一线，现场办公，广大职工日夜奋战，确保无砟轨道施工各项措施落实到位。在实际施工中，通过多次攻坚，在对比、分析、验证大量揭板试验结果后，形成了成熟的灌注工艺。在CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板粗铺、精调、砂浆灌注等重要工序施工中，精心组织、精确定位、严格控制，各项技术参数均达到了标准要求，得到了客专公司领导的高度肯定。
CRTSⅡ无砟轨道先导段评审的顺利通过，将全面掀起无砟轨道施工的大干高潮。
CRTSⅡ型无砟轨道先导段通过专家组评估
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环渤海城际铁路，从秦皇岛、曹妃甸出发，经天津市滨海新区的汉沽、塘沽、大港，最后至黄骅。未来沿着渤海海峡的海岸线主要走向，五省市共同联合打通环渤海城际客运铁路，让铁路客运专线从大连直通青岛。
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环渤海城际铁路，从秦皇岛、曹妃甸出发，经天津市滨海新区的汉沽、塘沽、大港，最后至黄骅。未来沿着渤海海峡的海岸线主要走向，五省市共同联合打通环渤海城际客运铁路，让铁路客运专线从大连直通青岛。
哈大铁路客运专线，是指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。哈大客运专线于2007...
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12月30日上午10时许，伴随着中国铁道部武广公司董事长王志坚的一声令下，石(家庄)武(汉)高铁湖北段最后一对长轨，平稳地落在位于鄂豫两省交界的黄龙寺隧道轨道板上，这既标志着石武客专湖北段的铺通顺利完工。
（中华铁道网通讯员 马鹏飞）12月30日上午10时许，伴随着中国铁道部武广公司董事长王志坚的一声令下，石(家庄)武(汉)高铁湖北段最后一对长轨，平稳地落在位于鄂豫两省交界的黄龙寺隧道轨道板上，这既标志着石武客专湖北段的铺通顺利完工，至此，目前世界最长CRTSⅡ型板式高速铁路隧道完成铺轨，这也标志了我国已经全面掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道成套施工技术。
石武客专湖北段北接河南信阳，南至武汉车站，正线全长134公里，设计最高时速为350公里。其中全线控制性工程黄龙寺隧道由中国铁建二十三局集团担负施工任务。据中铁二十三局集团公司董事长、总经理李洪奇介绍，黄龙寺隧道全长8715米，是目前世界上最长的CRTSⅡ型板式高速铁路隧道，隧道设计铺板2690块，于8月9日胜利贯通，9月中旬完成主体工程并开始CPⅡ基准点测设，10月7日开始底座支承层施工，11月中旬开始轨道板铺设，12月2日完成全部轨道板粗铺。从11月15日开启首块轨道板的砂浆灌注以来，先后开设6个作业面，近千名工人昼夜奋战，创造了隧道内单作业面日灌浆100块的纪录。
施工期间，面对这一目前世界上最长的高速铁路隧道，在没有任何经验可以借鉴的情况下，中国铁建二十三局集团石武项目经理部为确保施工任务的按期完成，提前设计规划并狠抓施工人员进场、工序衔接和物资调配保障。成功有效地解决了是1#斜井至横洞之间4000多米距离的物流难题，并针对人员缺口，从其他施工队抽调派遣精干力量，确保了施工的高效进行。最终，于12月11日在1#斜井至横洞段开启砂浆灌注，3个作业面仅用8天时间就完成了这一段落的艰巨任务，12月19日，随着该段最后一块轨道板砂浆灌注完毕，顺利完成了管段全部无砟轨道砂浆灌注任务，为铺轨的顺利通过铺平了道路。12月23日，随着黄龙寺隧道无砟轨道纵连、扣件安装完毕，标志着管段无砟轨道主体工程的基本完成，为铺轨的顺利通过铺平了道路。
石武高铁湖北段位于大别山区域，是世界上第一次在山区建设CRTSⅡ型板式无砟轨道，世界上第一次在长大隧道&&木兰隧道和黄龙寺隧道铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道。石武客专湖北段建成标志了中国全面已经掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道成套施工技术。石武高铁明年10月通车后，从河北石家庄到湖北武汉将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。届时，石武高铁将与已经通车的武广高铁、正在建设中的(北)京石(家庄)高铁连在一起，构成一条与既有京广铁路并行的、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的京广高铁大能力快速客运通道，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况，将中国环渤海地区、珠三角地区和华中地区更加紧密地连接在一起，促进区域协调发展。
施工人员在铺设黄龙寺隧道最后一根轨道
武广公司董事长理王志坚，武广公司总经理、石武指挥部指挥长黄光义与 中铁23局董事长、总经理 李洪奇在黄龙寺隧道外
武广公司董事长理王志坚，武广公司总经理、石武指挥部指挥长黄光义与 中铁23局董事长、总经理 李洪奇在黄龙寺隧道外查看轨道板
中铁二十三局集团董事长、总经理 李洪奇在为铺设好的轨道上螺钉
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