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公路车外胎 700 28C schwalbe durano E 700 28C 世文公路车外胎商品详情
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公路车外胎 700 28C schwalbe durano E 700 28C 世文公路车外胎评价【调查】各位大神在用什么公路车外胎，点评一下使用感受
最近发现有一个测评公路车外胎的表格，不过怀疑有广告性质，不一定准确，只能用来参考，所以建议大家分享一下各自的外胎使用感受，配图最好。
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11:46 上传
个人使用伊诺华车队版超轻外胎，重量大概175g左右，骑行还不错，就是排水纹路不够，转弯的时候性能差一些，不过可能买到仓底货，才使用大半年就无故开裂，似乎橡胶老化的情况。
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维多利亚的外胎，质量比我同期买的贵一些的朝阳好多了，因为朝阳已经爆掉了。。。外胎都能爆啊。。。什么质量，唉。。。
维多利亚的外胎，质量比我同期买的贵一些的朝阳好多了，因为朝阳已经爆掉了。。。外胎都能爆啊。。。什么质 ...
维多利亚哪个型号？
维多利亚哪个型号？
&&便宜的，一百块不到
公路外胎，马牌，米其林用的多，那个表格太模糊，看不清楚。
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&山地车想换成公路车的轮胎，是需要整个轮子都换还是只换外胎就可以_百度知道
山地车想换成公路车的轮胎，是需要整个轮子都换还是只换外胎就可以
我是捷安特的山地车，骑公路的时候感觉阻力大，想换成公路车的轮子，是整个轮子都换了还是换个光头外胎就可以。
我有更好的答案
　　山地车不能换成公路车的轮胎。　　山地车如果可以换成公路胎的话当然会跑得快一些。　　山地车更换公路胎必须更换轮组，更换轮组后还要更换刹车系统。是个比较大的工程。　　如果更换成功后，山地车的平均速度可以提升3-5公路每小时。瞬间最高速度将提升接近10公路每小时。　　如果是将山地车的齿胎换成平路的光胎速度不会有很大的提升。
采纳率：98%
来自团队：
首先山地车无法换成公路车的轮胎，山地车轮组一般是26寸的 而公路车一般是700C 轮胎的内外径都是不一样的。其次如果你的意思是，骑车轻松些，有两个方面可以考虑，一、不换内胎，仅仅外胎改为同样宽度的光头胎或者半光胎。二、换内外胎，建议内胎换成26*1.5/1.75
外胎换成26*1.5半光胎。车胎太细 或者是光头胎 抓地力减小，过弯和高速的时候。
本回答被提问者和网友采纳
要换公路轮子很麻烦，其实只需要按你原来外胎的尺寸换个光头或半光头胎就成，个人感觉换外胎没什么太大作用，省不了多少力，而且齿胎抓地力强，转弯时更安全些~~~~
我认为公路的架子和山地的不同 你山地的架子装公路的轮子会把它骑暴的！
山地车骑公路， 你只要换个光头外胎和内胎， 但是公路的内外胎不适合山地车轮圈， 就换个26X1.5的光头外胎吧
加26X1.5的内胎就 行
阻力很小了
没必要换整个轮子
可以换成26X1.25的基本上就能满足你的需要了。但是内外胎都需要换。可以选GEAX的，就有这个型号。
内外胎都要换，换成尺寸配套的
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真空胎真空胎一直是山地车界的中流砥柱，现在公路车也可以使用它了。▲真空胎基本结构和开口胎的外胎差不多，只是它不需要内胎。 真空胎不需要内胎，轮胎和轮圈的装配，是由特殊真空气嘴灌入密封剂或自补液形成密封的，大多数轮组还需要用使用特殊的真空胎垫。由于轮圈和外胎之间的配合必须是完全气密的，所以只有某些轮圈与真空轮胎相兼容。 真空胎优点是，它不存在内胎的摩擦，可以降低滚动阻力。没有内胎，你可以使用较低的胎压，增加舒适性与抓地力，而不必担心“蛇咬”，而轮胎内的自补液也可以快速地修补小的穿孔，让你继续前行。然而，真空胎并不完美，他们往往比同等价格、级别的开口胎更厚，而且更重！并且它们很难安装，首次安装需要空气压缩机才能使胎唇与轮圈结合。而且遭遇无法修补的较大穿刺时，还是要安装内胎才能继续前进，装内胎时，还会把自补液搞得到处都是，相当恶心。外胎尺寸：你知道这些数字的含义么？如果你经常看Biketo的评测，就会发现小编经常说700x23c、700x25c之类的，这些数字是什么意思呢？首先，700是指标准的公路车车轮尺寸，23c、25c是指外胎的宽度。▲外胎侧壁上印有大量数字，但它们是什么意思？目前外胎的潮流趋势，是从老式的21c、22c、23c向25c转变，原因是：25c更舒适，滚阻更低（当然小编也发现很多不相信科学的守旧派不相信25c滚阻更低）。根据由芬兰Wheel Energy独立实验室进行的测试，外胎的滚动阻力最小化的关键在于减少套管形变导致的能量损失，而不是使接地面积最小化。宽轮胎提供了更宽但更短的接地面积。在所有其它因素（例如气压和路面）相同的情况下，这种较短的接地面让外胎鼓胀更少，这意味着25c的滚动阻力更低。Wheel Energy实验室声称，25c相比23c，视乎轮圈宽度，可以降低5％起的滚动阻力。【小编注：市面可选择的轮组，轮圈宽度一直在加宽，23C及其以下的外胎，装入宽圈时，由于宽度不足，出现过度拉伸，导致用于增强压弯抓地力的两侧胎纹上浮，路阻增大是必然的。连Fulcrum旗下最入门的Racing 7 LG铝合金轮组都已经走上宽圈的大路了，那么车友你的胎呢？】▲25c的外胎明显更黑更粗更舒服对我们大多数人来说更重要的是，更宽的轮胎（25c及以上）使用较低的气压下就可以获得高气压23c轮胎相同的膨胀程度，从而提供更多舒适性，让车辆行驶更平稳。虽然两毫米看上去没有多少，但骑乘感觉的差异非常明显，正如闪电所推行的理念“平顺则更快”。但是，宽轮的缺点是重量更重，并且空气动力学效果没有他的窄胎大表哥们好。结论：如果你不参加计时赛，那么请选择25c或者更宽的胎。 由于“Gravel Bike”和“Adventure”公路车的出现，公路车正在经历一场大变革，许多品牌正在尝试让公路车适应更多的路况，外胎也会越来越宽，能限制胎宽的其实只有车友你的夹器和车架。解剖外胎▲这是一条马牌Grand Prix 4 Seasons的剖面图 胎唇：这是个开口胎才有的东西，把外胎固定到你的轮圈上就全靠他了。内部填充物请参见楼上折叠胎与非折叠胎的区别。 套管：套管是围绕胎圈编织的织物，以形成外胎的主体。虽然绝大多数使用尼龙织物，高端轮胎可能使用棉和丝线。纤维不像我们穿的衬衫那样交叉编织在一起; 而是平行的，并且以相同角度彼此叠置。每英寸的编织密度称为TPI，套管的TPI决定了骑行质感。用粗纤维制造的外胎TPI较低和滚阻更大，但是更防刺。同时，高TPI的外胎使用更细的纤维，滚阻更小、更轻量化，但并不防刺。 胎壁：将橡胶添加到胎面与套管之间以及套管的侧面，以形成胎壁。每个外胎将根据其骑行目的使用不同的橡胶化合物和厚度，一些高端轮胎使用天然棕色橡胶以降低滚动阻力。陪虽然不知道这是否真的有区别，但他们看起来肯定很高端。 防刺层：一些外胎会在胎面下面使用防刺层以防止爆胎。便宜的外胎可以在胎面下方添加额外的橡胶层，而较高端的外胎将使用特殊的编织物防刺层。 胎面：这是与道路直接接触的部分。它通常比侧壁厚，有些外胎会给胎面添加三维图案的胎面花纹。胎面花纹是一直以来都是个争论的话题，许多人表示公路外轮胎并不需要花纹。然而，根据芬兰Wheel Energy实验室的结论，因为任何路面都不是完全平整的，某些胎面花纹可以提供些许额外的抓地力。然而，外胎的使用的橡胶化合物都是每家厂商的机密。通常，较软的橡胶化合物将提供优秀的牵引力，但是不耐磨；而较硬的橡胶化合物会有更多的行驶里程，但抓地力并不好。
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“明显更黑更粗更舒服”……
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同期一起买了马牌GrandSpRace25C 和维多利亚石墨烯，马牌做前胎，维多利亚后胎，不到50公里，平常GIANT外胎都走得好好的路面，马牌侧面，正中，全部被刺，垃圾；维多利亚杠杠的；
首席评论员
重量像羽毛，滚阻像镜面，防刺像金钢，抓地像钉鞋，最后价格像白菜
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那肯定是玉白菜
然后价格999
TPI高了不都是更轻、更防刺、滚阻更低，怎么会出现反向曲线的效果？
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很简单的道理啊，例如，同样10CM，是100根1mm丝线还是10根1cm麻绳？
这么说倒是有点道理，
tpi越高越不耐磨，另外tpi的数值和防不防刺没有什么关系
需要一对150G以下，价格亲民，极低滚阻，不会被刺穿，下雨不打滑，极佳空气动力学表现的外胎
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那儿有售？
啊 ……在梦里……
我能不能说其实这种东西是看人品的！？我买了VITTORIA RUBINO PRO，一个月爆胎爆的我都不想数了，以前马牌的入门胎一年就爆过一次，但是路感确实不一样，爆不爆胎还是看人品了！
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自从换了马牌以后一月一爆到两爆又换回VITTORIA RUBINO PRO一次也没爆过 平坦公路加乡间公路完美制霸，该做何解，难道我属马跟马牌犯冲？
同期一起买了马牌GrandSpRace25C 和维多利亚石墨烯，马牌做前胎，维多利亚后胎，不到50公里，平常GIANT外胎都走得好好的路面，马牌侧面，正中，全部被刺，垃圾；维多利亚杠杠的；
更黑更粗更舒服，是的，我试过，我喜欢这样子的男人…说错了，是轮胎哈
可以试试IRC的真空胎、formula x-guard 低滚阻、耐爆、重量大约300g。还有一款ASPITE24C&26C。
耐操用HARDSHELL,开片用GP4000S II
世文ONE用过 真心可以
准备打胎王 我不理解
买了石墨烯的开口和管胎，都还没开始用呢
是闪电的外胎吊还是维多利亚石墨烯好呢？
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环法车队用维多利亚石墨烯的多起来了，你见过哪支车队用闪电的胎了
一二三&&又双&&买买买
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美骑+二维码
兔子骑行二维码防刺胎值不值，来晒图！
10545 &&27
昨天给车子做保养，发现防刺胎出勤一年多来还是屡屡建功的，只是侧边已经被磨破，安全起见还是换个胎吧。侧面的破损倒是有点出乎我的意料，侧边看来还是太薄了。
外侧的旧胎是KOJAK防刺胎，民间俗称“口交胎”，真不是我取的名字，纯粹是谐音，硬生生被车友口口相传出来的。
旧胎可以打到55-95psi，内侧的新胎是松下叽里呱啦防刺胎65-100psi。（名字太长，等下自己念哈！）
过去经常被人说，“你车胎要换了，纹路都磨光了”，我只能超级淡定的说“咱这个是防刺光头胎，生来如此，200块不到一条！”绝对的装X神器啊！
只是平日里打到65psi就已经硬的震手了，不敢再打，路上微小的震动都会传递给手掌，担心打爆，毕竟建大内胎不太放心。
真想知道打到95psi是个啥情况？真能骑么？我那个来自迪卡侬的脚踩气压表打气筒估计要整个人站上去才能打的动吧？
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20:49 上传
卖家介绍时说这个品牌是世文，搜了一下是还不错，当初入手也是为了长途备用，带着方便，只是后来才发现完全没有必要。因为不跑破路基本不会出现需要换胎的情况，基本只有川藏那样的旅程才需要带外胎备用吧。去年带着去环岛，结果没用上又带回来了，放着也是浪费就索性换上了。
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21:09 上传
休闲骑游党是不会在乎这几十克的重量差异的啦！
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21:09 上传
网购的全是此类无包装散货，不过这种产品估计没人造假吧？毕竟成本高，销量小。
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21:09 上传
之前发现这个被扎的情况是我一直以为是内胎的补胎液发挥作用了，所以没有漏气，这次取下来一检查，内侧完全无损，果然不负防刺之名。
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21:13 上传
类似的情况总共有5-6处，前一张图最严重。后面大多是类似下图的情况，想来这一年已经少干了好几次补胎的活儿了。
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21:13 上传
看完了旧胎再看看新胎，名字超长，建议先把舌头捋直了再念
Panaracer minits tough Lite&&PT
比前面的价格小贵，当然贵也有贵的理由。
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21:17 上传
更轻了，170g，比前面那个230g的整整轻了60g啊，真的是减重无底限！
真真是减重党们的必备啊！
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21:17 上传
减重党绝对舍得花这个钱吧！?
说明也比前面那个更详细。
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21:17 上传
装好之后，来，再捋直舌头念一遍
Panaracer minits tough Lite&&PT
不知为啥装完了表面有点起灰，不知道是地上蹭到的还是放的久了橡胶制品老化了？
等过两天不下雨了下地溜溜试试看。
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21:25 上传
最后介绍一款国货，“一路滑”，这个名字也是车友们取的，不过作为轮胎君，你叫这个名字似乎有点嘲讽的意思呢。
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21:29 上传
同样是1.35的防刺胎，国货体重295g，但价格不到80元，胖的同时价格五折，你也真是有理了。
之前看到这款后找了数家店铺均是有挂牌但实际无货，估计厂家也做不出这个低价或是利润不高纯粹挂着看看的吧。
85元的价格买一对换上对普通车友绝不是负担。
Screenshot_-21-02-13.png (477.86 KB, 下载次数: 35)
21:29 上传
想要换折叠胎的朋友们，千万不要试想着在半路换胎，因为折叠胎大多数软边，第一次打开时形状还没固定，安装难度极大，根本不圆，基本就是这边装进去了，那边又出来了，新手请远离，否则真会后悔死的，而且装到最后那一点你会发现，TMD死活装不进去，撬胎棒都快要断了就是进不去！
想要用这个真的在家拿个轮组多练练，我一年也才拆装这么一回，手生的不行，哪位如果有更好的经验方法请留在本帖下方，先谢过啦！
忘说了，后轮建大1.5普通胎，同样是通勤一年无损，不过磨损的也快要换了。只是考虑到后轮要负重，以及光头胎的防滑性能降低了，所以后轮没换光头防刺胎。（其实也有的不舍得上那贼贵的胎啊！）这样的搭配对内胎的选择有点影响，前轮1.35用的是1.25-1.5，后轮1.5用的是1.5-1.75，想要免得麻烦，还是一对外胎都换成一样的比较好。
说了这么多，不知道你是不是也想试试防刺胎呢？
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劝楼主一句，骑长途不要用这光头胎，更不能用它作为前轮胎。你知道吧轮胎花纹是用作雨天路上排水开路的！还有提醒楼主骑车前轮失去重心滑倒比后轮滑倒人摔得要厉害得多多。
不错不错蹲诽蹲。。用半光头
多谢肖哥提醒，虽有泥板但一般不雨骑，洗车擦车太麻烦，遇到洒水车刚清洗过的路面倒是真要小心，光胎没有排水槽是要留心注意。
不错不错蹲诽蹲。。用半光头
嘴上说着不错不错，客官留个赞再走嘛。蓄力（币）静候14波呢。
现在补，，昨天没分咯
论坛管理员
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