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来自工信部网站的消息，修订后的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿16日起面向社会公示。新《规范》对电动自行车的部分技术指标进行了调整。全面提升了电动自行车的安全性能，由原来的部分条款强制改为全文
来自工信部网站的消息，修订后的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿16日起面向社会公示。新《规范》对电动自行车的部分技术指标进行了调整。全面提升了电动自行车的安全性能，由原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量（含电池）由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。工信部指出，近些年来，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，被群众称为“超标车”。例如，现行标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h，但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过40km/h；现行标准规定整车重量不超过40kg，但目前部分电动自行车整车重量超过70kg。这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。此外，由于部分电动自行车防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此，迫切需要通过修订现行标准，加强对电动自行车的管理，切实保护人民群众生命财产安全。据了解，新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化，具体以标准正式发布稿规定的时间为准。在新标准正式实施前，鼓励生产企业按照新标准组织生产，鼓励销售企业销售符合新标准的产品，鼓励消费者购买符合新标准的产品。酒后驾驶超标电动自行车，会承担和酒后驾驶机动车一样的法律责任。
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更多选车参考：10km内通勤多1种选择 7号共享电单车体验
19:41:47 Loading 编辑：振亭
在过去一年多的时间里，共享单车成为一个尽人皆知的新词，而在共享经济的助推之下，共享电单车也开始出现了街头。
以北京为例来说，目前已经出现了很多的共享电单车品牌，比如推出较早的七号电单车，以及最近一段时间开始大量出现的芒果电单车，不过相比共享单车来说，共享电单车依然有点&势单力薄&。
那么与共享单车相比，共享电单车究竟有哪些不同呢？今天我们就来通过体验来了解一下。
共享电单车其实出现很早了，不过一直没有去尝试过，而上周末刚好有个活动要参加，距离在五公里左右，平时坐地铁需要转车，有点麻烦，所以就有了尝试下共享电单车的想法。
共享电单车的使用流程和共享单车基本无差别，大体上也可以分为四部分，下面我们就来详细聊聊具体的使用过程吧。
1、下载APP注册账号
与共享单车一样，用户在骑行前要下载&7号电单车&APP，然后使用手机号注册个人账号，当然也需要交付299元的押金，这点倒是和摩拜单车一样，对比同类电动自行车的价格来说，299元的押金其实并不算贵了。
最后一步就是实名认证了，用来保障电单车本身的安全。在初次打开APP界面时，也会有相应的操作流程介绍。
2、找到7号电单车
因为7号电单车采用定点停车的模式，所以并不会像共享单车一样，随处都可以看到，必须借助APP来寻找附近的车辆，同时也可以查看车辆的具体信息，其中最主要的就是查看电单车的剩余续航距离，大家可以根据自己需要骑行的路程来决定是否选择该电单车。
笔者当天的位置在北京国家会议中心，所以附近的单车还是比较多的，而离最近的单车只有几百米。
在确定使用那辆单车后，用户可以在APP上直接规划找车的路线，唯一的缺点就是不支持提前预约，可能会面临到达目的地而没有车的情况。
不过好在笔者当天并没有遇到这样的情况，一切都还算比较顺利，几分钟就找到了目标的7号电单车。
3、扫码开锁骑行
开锁的过程和大部分共享单车一样，不过7号电单车其实并没有实体的&车锁&，通过扫码开锁实际上就相当于打开电动开关一样，当然如果不开锁是不能骑的。
扫码开锁的时间很快，在开锁成功后会有相应的语音提醒你&开锁成功&。
在扫码开锁后，算是完成了&借车&这一步了，下面就可以像普通电单车一样正常骑行了，不过毕竟不是自行车，在骑行前还是需要对电单车做一些简单的了解才行，下面我们就一起先来看看7号电单车的外观部分。
外观部分：
7号电单车的整体造型和我们平时见到的电动自行车还是比较相似的，比共享单车自然要大很多，而且重量上也重了很多，达到28kg。
7号电单车前面有一个方形的车筐，足够放下一个书包的容量，可以放置一些不方便随身带的物品，不够重量最好不要太沉。
7号电单车的车把中间有一个椭圆形的&表盘&，上面会显示电源和前车灯状态，同时也会显示单车电量的剩余情况。
7号电单车的&表盘&前面有一排LED车灯，方便大家在夜间骑行时照亮道路。
7号电单车采用转把加速，轻拧即可起步，时速大约为20km/h。
7号电单车采用了传统的&拨转&式车铃，车铃的声音并不大，不过城市骑行基本够用了。
7号电单车的座垫很厚实，而且材质也很软，骑行的舒适度很不错。
7号电单车的电池位位于座垫的下方，而且在电池周围有专门加固的护栏，防止电池被盗。
7号电单车设计有脚踏，在没电时可以向普通自行车一样骑行，也符合我国《电动自行车通用技术条件》标准的要求。
7号电单车的脚踏其实有很多的用途，除了在没电的时候继续骑行外，在一些不适合快速骑行的路段，也可以使用脚踏来骑行，像普通自行车一样，更容易操控。
关于动力方面，7号电单车采用额定功率小于240W的电机，同样也符合我国相关政策的规定。
骑行体验：
首先从骑行速度上来说，7号电单车的速度被限定在了20km/h，而且加速之后就只能保持20km的速度，没有中间的档位，基本上也就比正常骑自行车的速度稍快一点，如果是习惯把电动车速度飙到40+的人，可能会觉得速度太慢了。
不过对于不怎么骑电动车的用户来说，这样的速度其实是一个比较安全的设定，而且脚踏还可以在必要时像普通自行车一样骑行，比较适合刚从共享单车&过渡&而来的用户。
从骑行感受上来说，7号电单车和传统自行车比较相似，有脚踏，骑行难度比较低，基本会骑自行车的人都能很快适应。
另外在速度上属于&慢速&电单车，速度严格限制在20km，虽然感觉会有些慢，不过会感觉很安全；七号电单车的坐垫很厚，而且很软，骑行的舒适度很不错，而且脚也可以完全伸展开。
不过座椅并不能调节高度，所以可能会对身高有一些限制，笔者178cm身高感觉刚刚合适。
4、结束用车、停车
在用户骑行结束后，需要将7号电单车还到规定的还车点才能结束用车，否则要加收&非定点还车费&。
笔者在当天体验结束后，还是将电单车还到了当时租车的点。
7号电单车创造性地设计了&指定停车点&，借助地理围栏技术，在居住区、工作区、生活消费场所附近建立&虚拟&规范停车区，用车结束后需要听到规定的地点，否则会加收&非定点还车费&。
此外，用户可以选择临时停车，也可以自主申请停车点，如果审核通过就可以正常停车了。
如果用户不将7号电单车停到指定停车点，则会产生&非定点还车费&，而且带有一定的惩罚性质。
如果还车位置距离最近指定停车点小于1公里，加收10元，而超出1公里则加收100元，不过不得不说，这样的措施对于用户的习惯培养还是很有用的，所以路上很少见到乱停放的7号电单车。
对于用户来说，共享电单车可能不会像共享单车一样方便了。
不过确实也从根本上解决了共享单车乱停乱放的现象，通过固定的&还车点&设置，让用户主动归还到指定区域，不仅方便了管理，而且对于共享电单车的发展也起到了良性的推动作用。
7号电单车的收费其实还是并不算贵，骑行小于等于5公里，收费2元；大于5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收费。
1小时内不收取费用，每超过1小时收取10元超时费；不在停车点还车，额外收取10/100元非定点还车费。
体验总结：
从笔者实际的体验来说，共享电单车其实更像是共享单车的一个补充，而并不是作为共享单车的替代而出现，比较适合距离在10公里以内的通勤代步。
而从笔者试骑的7号电单车来看，目前共享电单车对于自身的约束做得不错，比如定点借/还车、限速20km、有脚踏等，对于共享电单车的发展来说也很有好处。
当然共享电单车也存在一些不足的地方，就北京来书，7号电单车在一些地方的还车点太远，使用起来并不是很方便，而且目前来说数量还是比较有限，在上下班高峰期比较难找到车等。大学电动车之痛何日终结(组图)_网易新闻
大学电动车之痛何日终结(组图)
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美丽的校道上有一边停满了电动车宿舍楼下停满了电动车校园内随处可见电动车深圳大学一名学生正在停放电动车　　文/图 羊城晚报记者 沈婷婷
　　电动车成为许多大学学生的交通工具，由此产生各种交通隐患，“要便利还是要安全”，“是潮流还是懒惰”成为外界争论所在
　　9月22日，深圳大学两名骑电动车的学生出校门时与一辆机动车相撞，导致一伤一死，引发了学子集体思考，也引起了社会上的广泛关注，记者调查发现类似深大这样的大学校园电动车“无王管”状态，已经成为许多大学之痛。
　　出于对电动车安全的忧虑，不少学生开始呼吁禁电单车、禁电摩托。深圳大学近期召开校长专题办公会议，就校园交通综合治理工作进行了部署，准备治理电单车，分阶段禁电禁摩，提倡绿色出行。该校也已联合交警、交通部门对校内交通问题作出讨论，并已采取实际措施。大学生也自发收集和调查同学出行情况，希望通过调研反映学生需求，再逐步完善现有方案。
　　深大电动车犹如海洋
　　景象：学生大多依赖电动车
　　多年以来大学里最常见的交通工具是自行车，然而在深圳大学里，自行车几乎被淘汰得差不多了，因为“电动车”才是主流。在每一栋宿舍楼底，你都可以看见一排排密密麻麻的电动车，就连留学生也骑着电单车在校园里穿行，上下课时场面极其壮观。
　　因为需求量巨大，就连电动车的车行都开进了学校里。记者看到在学校的西南学生公寓区，就有一家“狮子王”，店员告诉记者，店里每天都能卖出5辆电单车。因为针对的群体是学生，他们的车子价格从1500元到3000元间不等。让记者吃惊的是，商家们还为学生准备了分期付款的功能，“钱不够可以分期给”。
　　另外，除了崭新的电单车，深大也活跃着二手电单车市场，学生们会把不需要的二手电单车信息发布到校园的论坛上，然后贱价卖出，半新的车子500元左右就可以转手。
　　据深圳大学保卫部统计，校内现有机动车2000余辆、电动车9000余辆、自行车近6000辆，车多路窄，部分路段人车混行严重，特别是上下课高峰时段，人车抢道，险象环生，校园交通事故时有发生。近年因电单车引起的大小交通事故平均每月多达20起，单日最高交通事故达15起。仅今年1月至9月发生的需交警协助的校园交通事故就有76起。
　　体验：步行上课约20分钟
　　学生们如此热衷骑电动车上课，理由无非是“学校路程遥远，骑电单车便利”、“天气太热，上课路程远太辛苦”。为此，记者也亲身实践，验证学生所说。
　　记者从深圳大学的西面最远的西南宿舍芸香阁出发，去到学校最远的文科楼教学楼，中午2时出发步行，用了极放松的状态行走。行走的路线有两条，一条是从留学生楼往正门，再到师范学院，之后走到文科楼的路线；一条是从文山湖到科技楼再到文科楼。两条路线用时相当，均在22分钟左右。但如果是从学校的南校区步行至各个教学楼点，则约有不到10分钟的轻松步行时间。最近天气不算寒冷，中午也有阳光普照，但记者看到在深大校园内几乎全程均是在树下行走，也不存在学生形容的那种路途辛苦的状况。
　　反思：为何骑单车都嫌辛苦
　　一名学生告诉记者，他去过很多国内的高校，有的学校校园比深大还要大，但是这些学校的学生大多是骑自行车的，“为什么深大的学生就一定要骑电动车呢？其实当大家都在骑电动车的时候，相互拥挤，骑车其实也快不了多少。”还有一些学生认为，深圳大运会时就倡导“少用停用、给力大运、绿色出行”，大运会后，深大学生也应该坚持绿色出行，骑自行车或步行上课。
　　看着不少学生一副“没了电单车就活不下去的样子”，一名不愿透露姓名的深大老师告诉记者：“天气热，学生们要步行上课确实很辛苦，但是学生难道连骑自行车都不行吗，何以连腿都不想动一下呢？”
　　深圳市人大代表杨剑昌在接受羊城晚报记者采访时也表示，骑自行车比骑电单车要环保低碳，也没什么安全隐患。对于深大部分学生极力反对校方“禁电”，杨剑昌表示不认同学生的做法。
　　学校曾发文禁摩禁电
　　记者了解到，由于近几年校园内电动车急剧增加，因违规驾驶、超速行驶等引起的交通事故频频发生。去年，学校为加强校园交通管理，根据深圳市公安局、市交通运输委“禁电”通告，该学校施行如下交通管制措施：“从6月21日8时起，校园内禁止仿摩、超标电动车行驶。住创华公寓的学生，因离校较远，电动车可验证进校并自行存放于近校门指定位置。”
　　学校保卫处还曾发出《关于校园超标与非超标电动车图片公告》发图12张，规定重量未超过40公斤但时速超过20公里/小时都的电动车为禁止行列。公告一出，引发深大学子热议。
　　随后，一个名为“深大-电车联盟”的微博注册出现，该微博称，“我们不是孩子，学校如此禁电动车，简单且粗暴，让我们感觉受到了家暴。”
　　但学生的态度随着一件事情发生了改变。9月22日23时许，深大两名学生骑行电动车从南校区到校本部，经过白石路人行斑马线红绿灯时，不幸与白石路上由东向西行驶的一辆小汽车发生碰撞事故，其中一名学生（张凤兰，女，管理学院2011级学生）经抢救无效，于25日死亡。
　　这一消息对于深大的学生来说，无疑是极其震动的，记者看到消息一出，不论是校长信箱还是微博上，学生的态度都发生了180度的转变：深大该禁摩、禁电了。深大校长李清泉也首次在微博上发声：要反思校园交通秩序，也希望每一位同学重视交通安全，珍爱自己和他人的生命。
　　“师妹就这样走了，真痛心，学校真该禁电动车了，从来没有一个学校像深大有这么多电单车的，骑电单车以方便之名来掩盖自己的懒惰，学校是读书的地方，不是堵车的地方。”许多学生在校长信箱里表达着希望禁摩、禁电的诉求。
　　学校应对：分阶段逐步实行禁电
　　针对本校区电动车限速10公里/小时
　　深大禁电工作迫在眉睫。
　　记者了解到，2000余辆机动车、9000余辆电动车确实给深大日常交通造成了较大压力。深圳大学校长李清泉表示，希望通过加强对机动车的管理、阶段性限制电摩出行、规划停车场、设计自行车绿色通道、建立自行车使用系统等措施，减少校内交通压力，降低出行危险。
　　深圳大学的保卫部也公示了《关于学校交通整治工作的通告》，该校保卫部决定校内电动车限速10公里/小时；驾驶电动车时严禁载人、打手机、超速行驶等行为；电动车须严格按照规定路线行驶。
　　另外，校方提醒，没有电动车的同学请勿购买，学校将分阶段逐步实行禁电工作；校内机动车辆限速20公里/小时，进出校门时时速不得超过5公里/小时；还表示将加强门卫管理，严禁校外车辆进入校园穿行；自行车、行人应认真遵守交通规则，机动车、电动车应主动避让行人；加强校园交通安全宣传，增强交通安全意识。
　　针对南校区拟试点校园免费自行车
　　除了校园内的绿色出行外，因为南区离本校的距离，成为不少学生选择“电单车”的原因。深圳大学保卫部发布通告介绍十大举措改善交通环境。
　　记者在这份十大举措中看到，学校会安装减速带，将粤海门路口的交通信号灯改为读秒式，并延长行人绿灯通行时间，以减少安全隐患。同时还会加紧推进南区车行天桥的建设工作。
　　值得注意的是，通告中称，学校会加紧交通替代方案的选定，推动公交公司加大环校巴士开行频次，并拟推出校园免费自行车试点，尽快开通校内循环中巴，缓解南校区学生上下课交通不便的问题。
　　学生联盟：出炉交通调查报告
　　近来深大南校区交通问题引起深大师生关注，11月初，羊城晚报记者独家了解到，学校各学院权益部成立南区权益联盟，在南区宿舍作了关于南区交通情况的问卷调查，有17个学院参与了此次调查问卷。各学院学生会权益部、实践部、素质拓展部等部门的干事，通过扫楼发放问卷的形式，完成了本次调查。
　　通过记者的采访获悉，此次总共回收问卷2743份，记者看到认为学校里电摩安全隐患最大的占41.7%，电单占9.7%，单车占4.3%，轿车占44.3%。
　　“对于学校可行方案落实后，你是否支持禁摩”这个问题，12.2%拥有电摩的同学表示支持，70.3%表示反对，17.4%表示不确定。在“假如真的禁摩后你首选的交通工具”这个问题，27.9%选择自行车，47.7%选择步行，16%选择环校巴，8.4%选择其他（包括不上课），在“曾被交警扣车的同学回答，你是怎么处理的”，被调查2743人中有460人被扣过车，57.4%交罚款赎回，23.5%不赎回，改变出行方式，19.1%重新购买。
　　南区权益联盟建议，不管是否禁摩，何时禁摩，都需要先解决交通问题，寻找到替代工具。最好通过学校与学生合作寻找方案。他们也希望学校若有电摩整治方案能提前公开听取学生意见。
　　另外，记者了解到，因为南校区远离本校，在南校区设高峰专线环校巴士，但22.9%的同学选择“会经常乘坐”，54.7%选择“偶尔乘坐”，22.5%选择“不愿意乘坐”。
　　对于免费自行车试点，对于是否愿意使用的调查，44.5%的同学表示“会，很实用”，55.5%的同学表示“不会使用，作用不大”。南区权益联盟认为，学校地形上坡较多，如果不是好的自行车骑起来很吃力，相比购买昂贵的山地车，同学当然是愿意购买舒服的电摩托。解决校园交通问题，本来就需要多渠道结合，免费自行车推出还是会受到同学们欢迎的。
　　新闻链接
　　除了深大，从全国来看，几乎高校现在都面临着电动车成灾的问题。
　　在北师大珠海分校，校方就明确表示，将禁止电动自行车和摩托车在校园内行驶。据北师大介绍，自从2009年一部分学生购买电动车之后，逐渐形成风气。据统计，至少有400多名学生购买了电动车或摩托车。有的学生还在摩托车排气管上钻了个小洞，行驶时发出巨大噪音，引起其他学生不满。此外，电动自行车和摩托车带来的交通事故逐渐增加，最终促使校方下定决心禁电禁摩。而交警部门也配合其中，逐步通过和管理方合作宣传等措施禁电禁摩。
　　江南大学也因为电动车泛滥而头疼，于是今年也开展了学生电动车清理工作。根据《江南大学校园道路交通安全管理规定》第三十条和《江南大学学生手册》中明确规定禁止学生在校园内驾驶电动车，一旦发现将对违规者进行严肃处理。
　　上海海事大学也规定，电动车校园内行驶速度应控制在道路限速范围内（10km/h）。在交叉路口、盲区或其它危险区不得超车。还详细规定驾驶人员严禁酒后开车，不准与他人谈笑打闹。“车辆在上下陡坡和行经交岔路口时，必须减速，礼让过路行人，转向时，应开启转向灯。车辆行驶尽量避开人员集中活动区。
　　沈婷婷
本文来源：金羊网-羊城晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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