骑记-2016 Giant-Alpecin／Liv-Plantur战衣全新登场
2016 Giant-Alpecin／Liv-Plantur战衣全新登场
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2015年驰骋于UCI各大赛事上的「黑衣」车队GIANT-ALPECIN，外型酷炫的车衣不仅让车迷们记忆深刻，也看见不少车友穿着同样的车队版战衣上路飙风，如今又值岁末年初，Team GIANT-ALPECIN与Team LIV-PLANTUR正式公布2016年车队的定装队衣，GIANT-ALPECIN车衣外观大致延续前一年色调，以维持知名度与辨识度，不过其中仍有些微巧妙变化。　　新年度的GIANT-ALPECIN车队战袍再次与Etxeondo合作制造，最明显的外观变化来自赞助商的更动，除了在后下背印上不小的「Renson」品牌字样，「Sunweb」也移动至两侧肩上，取代原有的「GIANT」，此外，在胸口上也可以看见新增的汽车品牌「MINI」的Logo。▲左为2016 Giant-Alpecin上身战衣；右为之前Giant-Alpecin上身战衣▲左为2016 Giant-Alpecin下身战衣；右为之前Giant-Alpecin下身战衣　　谈到队衣的设计宗旨，在内敛的黑色基底上，贯穿头尾的两条直线代表车队「不断挑战」的信念，左线意为个人及团体精神的持续推展、右线则象征对顶尖体育环境的创造及延续，两线并行向上即是GIANT-ALPECIN的车队宗旨。转自单车志
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用车轮丈量生命
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捷安特（天津）有限公司
天津市静海经济开发区顺帆路12号
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捷安特(天津）有限公司坐落在天津市静海经济开发区顺帆路12号，建立于2007年9月3日，占地面积220000O，建筑面积40000O。内设部门：总经理办公室、品技服务部、生产服务部、生产制造部、行销服务部、产品研发部。主要品牌：捷安特、莫曼顿，型号：TDR02Z、TDR16Z、TDR21Z、TDP10Z、TDP11Z、TDP12Z、TDN17Z、TDL01Z。年产量自行车100万辆，电动自行车10万辆。销往天津、北京、黑龙江、吉林、辽宁、山西、河南、内蒙古、河北、山东、陕西、甘肃、宁夏、新疆、云南、上海、江苏、浙江、安徽、福建、湖南、湖北、江西、广东、广西、四川、重庆、贵州。企业宗旨（文化）：诚信踏实、积极彻底、以人为本、创新挑战、持续改善、追求卓越。联系人胡静，联系电话022-，传真022-，邮编301600，
技术支持： 津ICP备号能超越TCR的，就只有TCR－GIANT新TCR评测
爬坡战力依旧满点 下坡操控更加进化 朝全能车种迈进
发布时间: Jul 02 , :46
大胆而先进的车款 GIANT TCR
当得知新一代TCR即将发表的消息，小编便对GIANT还能对TCR弄出什麽新花招感到相当期待，毕竟TCR已经够好了，再改还能改些什麽？先不管这个，来谈谈TCR这支充满传奇的车架吧。自1997年初代TCR出现时，立马席捲整个自行车坛，在那个公路车还是水平上管的时代，GIANT大胆推出的压缩车架设计的确挑战了不少的传统观念，而如今也证实了GIANT这个设计是成功且前卫的，目前公路车市场中，水平车架的车款反而成了稀有的异类。
GIANT推出的压缩车架设计，在当时是大胆而前卫的想法
之后改款的TCR更是树立新一代的爬坡车种标准，而为了追求高刚性，管径外型也朝向粗壮的方向发展；当然，经典的压缩车架概念依旧保留，甚至还有更加压缩的设计出现。不过公路车的上管如此被压缩时，也有许多车界人士对此表示怀疑的态度，不过当在2009年由Rabobank车队Denis Menchov拿下的环义总冠军时，TCR的实力不证自明，自此展开新一页的传奇。
2016新TCR 外观洗鍊、简洁
现在在我眼前的，就是2016年崭新的TCR。造型洗鍊、简洁、纤细，是我对新TCR的第一印象。有别于旧款TCR，这一代的TCR追求轻量化，也追求空气力学，因此以往硕大的各种管径，都纷纷被要求变得苗条。此外，原先有菱有角的造型，在加入空力的思维下，整体外观由方转圆，少了些刚毅，多了份圆顺。新TCR宣称减少了12％的重量，也就是说新车架将只有780克的淨重。请注意，这可是ISP整合式座管的车架，如果拿掉座管重量的话，TCR在轻量化的表现上将会更加惊人。全车内走线，电变机械两用设计，座管式电池也已经准备收纳装置，因此没有多馀的管线外露，这就是TCR洗鍊的理由。
2016年崭新的TCR。造型更加洗鍊、简洁、纤细
前叉、坐管以及后上叉的造型也变化许多。先来看看前叉好了，新TCR的前叉虽然看起来尺寸小了一些，但是由于和GINAT独家的Over Drive 2头管整合后，重量减少30公克，但刚性却是更强，提升骑士的操控性。座管的外观部分也和前叉一样，虽然变得较圆润、较细瘦，但是性能依旧不变，而骑乘舒适度却是大大地提升。后上叉则是得力于新成型工法，比以往的镂空设计轻上许多。
前叉与GINAT独家的Over Drive 2头管整合后，重量减少30公克，但刚性却是更强
座管虽然变得较圆润、较细瘦，但是性能依旧不变，而骑乘舒适度却是大大地提升
后上叉则是得力于新成型工法，比以往的镂空设计轻上许多
日月潭加武岭 全方面考验新TCR能力
儘管GIANT在开发过程中应用了许多新技术，让次世代TCR有了崭新不同的外观，但整体性能如何，总要亲身骑过方知分晓。此次媒体试乘会分为两天，第一天安排的路线是日月潭，如丘陵地般的环潭道路将考验着TCR的缓坡冲刺与下坡操控。第二天则是由清境爬上武岭，连串的长坡会是TCR将要面对的残酷考验。
此次小编的试乘车种为TCR Advanced SL 0，搭配全套Shimano Dura-Ace Di2电子变速，轮组则是採用TCR一同全新开发的GIANT&SLR 0系列轮组。坐垫也是GIANT新一代的CONTACT SLR碳弓版本坐垫，M尺寸全车不含卡踏为6.6公斤左右。如果以轻量化的眼光来看，TCR整车的重量不能算是极致轻量，不过我想在重量这关TCR已经是过关了，因为不管对选手或一般车友而言，7公斤以内的车款都不能够称之为重了，更何况TCR可没有使用任何一款轻量化的特製零配件在上头。
TCR Advanced SL 0，搭配全套Shimano Dura-Ace Di2电子变速，M尺寸全车不含卡踏为6.6公斤左右
日月潭溷合地形 TCR上坡强 下坡也强
採访媒体一行人从捷安特日月潭单车休閒服务站出发，第一个遇上的考验就是文武庙前的短坡，小编立刻大盘直上，马上就体会到TCR带来的扎实回馈与轻量化的好处，脚踩的每一下踩踏没有丝毫的浪费，加上6点多公斤的车重，那种强力攻坡的兴奋感，让人只想一路抽车直到爬升结束后，才依依不捨地坐回座垫上。之后在环潭的路上，只要碰上爬坡，基本上就是以相当积极的骑法越过，完全不用担心TCR会有拖泥带水的现象出现，担心自己的脚力够不够压榨这辆战驹才是真的。
而在经过玄奘寺之后，迎面而来的就是一连串的长下坡与髮夹弯。过往的TCR有着转向过度灵活的说法，因此小编在开始往下滑时，一开始也是小心翼翼，深怕一个不小心就失误倒车，况且当天下午才刚下完一场雨，路面相当潮湿，更让我不敢鬆懈半分。不过在骑了几个弯后，发现新TCR相当地听话，没有任何预料外的举动出现，因此小编也逐渐抛开疑虑，让速度逐渐加快。遇上连续髮夹弯时，轮组SLR 0的煞车与侧向刚性同样令人讚赏，不过TCR所提供的操控感更是一流，即便有些许的错过进弯点，TCR还是能够带着骑士回到理想的路线上。我想，这种下坡的安心感，是旧款TCR很难给予的一种感觉。之后有一小段的路面也转为乾燥，更是让我毫不迟疑，用更快的速度、更深的角度过弯，好好地享受这代TCR耳目一新的骑乘感受。
在日月潭的丘陵地形中，TCR展现其上下皆强的全面实力
武岭天堂路 证明TCR不愧为世上最强爬坡车款之一
昨天在上下起伏的日月潭，TCR已经说明了它的身手已是越来越全面，不再只有上坡是强项而已。不过大抵而言，TCR骨子裡还是辆爬坡车款，因此今天GIANT也安排了採访媒体从清境爬上到武岭，试一试新一代TCR究竟有多少料。从清境的富嘉7-11出发，到达武岭大约20公里左右，不过这20里路是几乎没有下坡的，连稍缓的坡都可说是少之又少，8%以上的坡多数集中在后半段，加上海拔超过两千以上，也让武岭成为多数骑士心目中的圣山。在这个在台湾数一数二的困难路线，正好感受新TCR的价值所在。
一开始上路时，坡度尚缓，因此TCR骑乘起来还不会有太多的感受。但是过了翠峰之后，坡度似乎有缓慢增加的趋势，因此对输出的要求也越来越高，此时TCR也适时地提供它的爬坡性能，因此小编在逐渐痛苦的爬升中，能够因为TCR而让我觉得还能保有一些馀力，甚至调整骑乘节奏。这是过往在骑上武岭时无法感受的，但TCR就是有这种魔力，让人在面对长坡时，只要能维持得住踩踏的感觉，就能稳稳地一路向上。
不管坡有多硬陡，只要维持住踩踏节奏，TCR就能够带着骑士继续前进
坡度在鸢峰之前多在6到8%徘徊，鸢峰之后就不用说了，8%以上的陡坡连发成了许多人的梦魇，小编也不例外，77公斤的体重实在不是爬坡的料，不过TCR的登山实力，在此时助我良多，基本上只要人还愿意踩，TCR就能有几分回馈。不管迴转速变得多低、坡度变得多陡，TCR就是不会迟滞、不会重拖，每一个踩踏彷彿都在跟我说着：TCR，我，还不累，骑士你累了吗？
而到了昆阳停车场前的13%好汉坡时，TCR身为爬坡车款的价值至此已是完全发挥，一路硬抽上坡，TCR也是毫不保留地直直向上，该有的轻强刚硬一样不少地传达回来，化作前进的速度。过了昆阳后，只剩两公里多的天堂路，此时的我，得利于TCR的强大性能，居然还有力气能够在武岭牌楼前加速。
小编得利于TCR的强大性能，居然还有力气能够武岭牌楼前加速
七点半从清境出发，在1小时又30分的奋斗后，小编终于抵达武岭。站在武岭牌楼上看着来时的路途，发现TCR的爬坡能力已经在我脑海中深深地刻印着，攻坡有如此劲道的车款，绝对都是各品牌的当家一级车系，而TCR的表现绝对是有过之而无不及。此外，TCR还有一种较为舒适的感觉，车架刚强却不死硬，长时间的骑乘也不会造成多馀的负担造成疲劳感，这除了新一代座管的功劳之外，我想新款的CONTACT SLR坐垫的减压微粒科技也有它的功能存在。当然，也许这种较为和顺的调性不是所有人都会接受的，但这就像青菜萝卜一样，人人喜好不同，很难去评断孰优孰劣。
TCR骑起来刚强不死硬，绝对能应付长时间骑乘需求
有裡有外 性能全面 新一代全能车款－GIANT&TCR
总结来说，新一代TCR还是保有过往爬坡利器的因子，并没有因为轻量化或是追求舒适而有所折扣。过往被视为弱点的下坡在这一代也获得改善，精准、顺畅的过弯感受令人激赏。搭配GIANT自家共同开发的SLR 0轮组与全新CONTACT SLR坐垫，把空气力学与人体工学应用在整车的设计之中，让TCR表现更上一层。不管从外观、性能、重量的表现上来看，TCR俨然成为新一代全能车款的代名词。
在重量中再进化，在操控中再革新，新一代TCR再度刺激车手对公路车的想像
有裡有外，全方位性能，新一代全能型战驹－GIANT TCR
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捷安特ALUXX和ALUXX SL真正地区别
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捷安特ALUXX和ALUXX SL真正地区别
捷安特的车架技术分为ALUXX和ALUXX SL
但是ALUXX和ALUXX SL还有更大的区分，虽然车架上是61和A6011加强铝合金的材料区别，但是骨子里的确是质的差距。
首先ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金） 竞技中阶（超轻量化铝合金） 竞技初阶（加强铝合金）
竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。
竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。
竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED，车架仅仅重1450克。采用液压注模一体成型技术，和美利达的真正地HFS技术类似，车架强度很高，强于XTC FR和XTC TEAM。
XTC TEAM和XTC FR。两个车架都是属于ALUXX SL加强铝合金，采用液压模毂成型技术，适合于中高强度越野。车架大约1550克-1650克左右，和XTC8系列最大的区别就是五通之处的补强片，大大增加车架刚性和强度。
XTC8车架依旧采用ALUXX SL加强铝合金，车架1700克左右，采用的是液压模毂成型技术 ，三抽管形车架，适合于中度越野。
XTC7车架采用ALUXX SL加强铝合金，仿液压模毂成型技术，车架1750克左右。
三抽管形车架，适合于中度越野。 强度和09款ATXPRO不相上下。
ALUXX 7系列
ATX7系列车架采用圆毂模双抽管成型技术，大小车架克左右
ALUXX 6系列
ATX6系列车架采用圆毂模抽管成型技术，大小车架2050克-2200克左右
以上就是捷安特铝合金ALUXX SL和ALUXX真正技术的区分
& &&&铝合金车架工艺ALUXX SLR:通过有限元素分析和电脑辅助工程分析最大限度减少焊接弱点改善品质；通过晶粒微化技术改变原有铝金属组织状态提高延展性，耐久度；综合运用抽管，硬模，液压，和独有的热塑四种成形技术来减少焊接点实现材料的更轻量化，管件更平滑这就是ALUXX技术的简单概括。通过ALUXX技术的不断深化发展出ALUXX SL超轻量化的高强度铝合金技术。如今捷安特综合运用ALUXX系列 技术的各项成果，经过最优化组合，和技术的极致发掘。使捷安特出品的铝合金车架重量再度减轻10%，加上内走线设计，和超平滑的无痕焊接，创造出更加符合空气动力学和运动力学的极致轻量化车架。这就是捷安特目前最顶级的铝合金车架工艺ALUXX SLR.
[ 本帖最后由 老龙口 于
17:15 编辑 ]
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