想组装一辆碳纤维的公路自行车，需要什么零件，大概多少钱？-请问自己组装公路自行车是否比买整车更便宜？组装一台最便... _星空生活网
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想组装一辆碳纤维的公路自行车，需要什么零件，大概多少钱？
想组装一辆碳纤维的公路自行车，需要什么零件，大概多少钱？
骓驰架子2000，105套件2300AK轮组800把立，弯把，坐垫，坐杆=1000线管150差不多这个价格希望我的答案对您有帮助，KMW公司致力为用户提供更加完美的答案
车架，前叉，变速器，花鼓，脚踏，链条，还有车轮内外胎，看你的配置了，差不多的要六七千把
8000左右，
碳纤维山地自行车车架大概多少钱 ：
这怎么好大概呢,技术含量和品牌质量都千差万别。 不过既然要买碳纤维的,还是建议买国际大品牌的。比如意...
公路自行车大概多少钱 ：
便宜的几百也有,贵的上万也很多,目前最好的就是碳纤维,比较轻,当然还有钢架,哪是人骑啊,铝合金的,公...
谁清楚碳纤维的自行车要多少钱? ：
差一点的要5千左右
自己配一辆全碳纤维30速的山地车大概多少钱 ：
两个途径:一,买ZGL神鹰,连云港的厂,中国唯一一家生产碳纤维自行车的厂子,从4000到好几万都有,...
SCOTT的公路自行车碳纤维的下来大概要多钱? ：
SCOTT的公路自行车碳纤维不是很了解,关键看哪里生产的,如果是台产,应该会贵...2014-04-...
碳纤维自行车配件出口前景怎样 ：
前景非常广阔 碳纤维材料优势: 1、碳纤维自行车的一体模压成型外形美观大气; 2、碳纤维车架全部由碳...
求大神推荐一辆公路自行车 适合发烧友级别 碳纤维的也可以 ：
推荐你关注“TREK”和“SCOTT”这两个品牌的公路车,另外多上公路车吧逛逛。 发烧级的话你可以考...
本人上入手台组装的公路车,车架要是全碳纤维的,淘宝上的日本东丽t800那些是整货吗?3000左右的 ：
全碳纤维的车架只要能做出来的厂家都可以 不是只有捷安特和帕萨克好的 现在碳纤维已经不是最高端的了 很...
国产比较便宜的碳纤维自行车要多少钱? ：
看需要那种类型的自行车公路赛还是山地还是旅行车。 公路赛的话五千左右,不过碳纤维的非常脆,一摔就断。...
关于碳纤维公路车的问题 ：
美利达车架终生保修的、拿去检测好了、
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入门级碳纤维公路车ZGL Speed 20评测（图文）
12:02:55 | 发布者: | 来源: biketo自行车网
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日，那是属于每一位神鹰员工的时刻&&来自我国产业化生产线的第一批碳纤维成功下线。这意味着，国人40年的碳纤维梦想终成现实，国际垄断被打破，碳纤维终于写上了&中国制造&。
帮助中国完成碳纤制造梦想的，就是来自江苏连云港的中复神鹰碳纤维有限责任公司。而ZGL，就是中复神鹰集团旗下的品牌。
日，中复神鹰碳纤维有限公司在上海举行新品发布会宣布，该公司通过自主创新，成为我国首个也是目前唯一实现干喷湿纺SYT45级（相当于T700级）碳纤维产业化的企业。
T700是目前使用量最大的碳纤之一，因而神鹰公司实现T700级别碳纤维的量产是具有巨大的现实意义的。在神鹰公司量产碳纤维之前，中国国内的企业必须向日本，甚至是美国公司进口碳纤维，业内也主要由东丽，台塑，三菱等发达国家或地区的企业所垄断。相信通过神鹰公司的努力，我们完全可以在未来享受到更加便宜实用的高性能碳纤制品。
这款ZGL Speed 20的官方零售价为8690元。这款车最大的亮点就是采用了全碳的车架，弯把，及座杆，这使得整车的重量得以明显降低。把立方面可以看到这款车还是坚持使用了铝合金的把立，可能某些初级车友会认为铝合金把立相比碳把立会更低端，而事实上并非如此，大部分的职业车队车手依然坚持使用铝合金把立，因为在铝合金把立会更硬，发力感觉更直接。其他配件方面，轮组是来自 R501，传动为Tiagra 4600的变速系统，其中牙盘使用了FSA的VERO。来自Kenda K193 25C的外胎使得时有着较低的滚阻和出色的稳定性。
碳纤维制作的车架在连接点多的地方可以更有效地减少应力集中显现
Speed 20的车架造型较为纤细，下管并不是现在流行的粗壮设计，但是这样的造型也使得这款可以拥有更轻的重量以及更佳的舒适度，并且且从远处看，这款车会带有一种纤细的美感。
上管非常纤细
头管也并不算强壮，但是这样的设计也让车架透出一丝钢架的美感
这款车是ZGL定位给入门级车友使用的车款，因此车架几何设定比较休闲，非常适合初学的新手学习公路。同时纤细的管型也能明显吸收来自地面的微小震动，让骑行更加舒适。
前拨来自SHIMANO 105，比Tiagra 4600系列高一个等级，链条也是来自KMC的X10SL全镂空超轻链条
Tiagra系列在4600这一代已经升级成10速
4600的套件已经升级为10速，这使得车友升级更高等级的配件会更加简单。比如这款来自FSA的Vero牙盘，这是一款方孔中轴系统的牙盘，因此重量上肯定是比较重的。所以如果你想让这辆全碳公路更轻的话，升级一块中空一体的牙盘会是个不错的选择。
夹器来自TEKTRO，这款夹器使用了双轴的设计，制动力属中上
SHIMANOR501轮组
轮组使用了SHIMANO R501轮组的重量在1.9kg左右（不含快拆），因此在起步时，这款轮组是有明显拖脚的感觉的，加速并不算快，但是起速之后，在后程是能感觉到仍然可以发力的，并不会出现超轻量轮组后程发飘的情况。
J型辐条让这款轮组有着很出色的可调性和修补性
这款公路训练轮组在强度方面也非常的可靠，在评测中为了加强对这款车的感受，我们甚至还进行了部分公路越野的测试，并时不时以兔跳等方式越过障碍。经过这些测试，这款轮组并未出现明显的偏跳现象，所以它对于日常的使用来说，肯定是非常可靠的。
ZGL自家的人体工程学弯把
把组方面，开头已经提到使用了ZGL自家的全碳座杆弯把，以及铝合金的把立。虽然同为碳纤，但是这根碳纤座杆感觉比弯把更有弹性，能感觉到它可以吸收部分冲击，但是这款全碳的弯把非常的坚硬，发力的时候感觉非常直接，并没有发软的感觉。
印着ZGL logo的坐垫，柔软舒适
坐垫依然印着ZGL的LOGO，这款坐垫造型比较复古，表面很柔软，坐上去的感觉还算舒服，但是坐久了还是有些闷热，希望ZGL在下一代产品上改进坐垫的闷热感受。
总的来说，这款车的定位非常清晰：一款非常实惠的入门级全碳公路，针对初级车友的骑乘习惯设计，并没有向针对高级车手的车架一样采用进攻性的几何设定以及非常刚硬的五通，适当牺牲了这部分竞赛性能以换取更好的舒适性和操控性。较轻的车身重量可以节省你的体力，这在爬坡时尤其明显。其次这款车可以感觉到它起速并不快，但是达到高速后惯性很好，车速较容易维持，并且高速下稳定性也是比较不错的。
如果你是新手，喜欢舒适的骑乘方式，那这款实惠的全碳公路是个不错的选择！
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26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
第一天，我矫情的选择逆行程跑 ...
或许是厌倦了朝九晚五的生活，决心出去走走看能否也能寻求到内心的平静。
当我辞职说 ...
今天骑了150，爬坡路，被雨疟爬了。
现在在旅馆8 0，房价好 ...
更多资讯请关注微信号公路自行车车架：碳纤维VS铝合金
　　时下，人们的生活除了平时忙碌工作之外，在假期期间，都喜欢追求各种健康自然的运动旅游方式来锻炼放松自己。而骑行便是其中一种，且特别受到年轻一代的喜爱，一辆单车，一个背包，简单环保，驶过颠簸的路途，穿越黑暗的隧道，在不断而来的困难当中体验挑战，在旅途的终点体验成功，享受大自然，陶冶情趣。
　　说回主题，骑行虽说看上去简单，但其实对装备有一定要求的，爱好者们都知道，一辆好的单车是保证路途安全的关键。据了解，现在的公路自行车一般材质有碳纤维和铝合金两种，可能对于骑行心生向往的朋友在第一次的选购上会犹豫了，到底哪种好?小编就给大家说说它们的区别以及购买建议吧。
　　一、公路自行车车架碳纤维与铝合金区别
　　1.机械性能
　　根据杨氏弹性模量的数据，6系铝合金只有69-79(GNm^-2)，而碳纤维的弹性模量可以达到200(GNm^-2)。弹性率越高，也就意味着受力之后的弹性形变就会越小。通俗来说，就是碳纤维车架踩起来更“硬”，更好“发力”。
　　2.重量
　　碳纤维的密度是1.8克/立方厘米，铝是2.7克/立方厘米。但是实际上，很多铝合金车架通过多次抽管，可以使得重量接近乃至超越部分碳纤维车架。
　　但是抽管是有限度的。最轻的碳纤维车架可以做到700g内(美利达 Scultura 9000
LTD，量产),但是铝合金却难以进入1000g(佳能戴尔 CAAD12，量产)。
　　3.耐用性
　　这个争议比较大，很多人觉得铝合金耐用，但实际却不是这样。其实两种都有不耐用的因素。
　　铝合金应力集中会引起金属疲劳，使得强度下降。而根据经验，通常会在5-10年内产生。而较高端的铝合金车架由于多次抽管，使得管壁极薄，即所谓“易拉罐”，在受到撞击、磕碰时极易发生形变。
　　碳纤维则存在抗剪力能力较弱，环氧树脂易老化、抗尖锐物冲击能力较弱的问题。不过随着科技发展，比如纳米科技、编织布的使用等，碳纤维的一些问题在逐渐得到解决。
　　4.外观
　　铝合金使用管材焊接而成，会留下焊道。虽然大厂的焊道已经处理得很好了，但难免会留下痕迹。另外铝合金的整体车架由于多以直线连接直线的形式，也会显得略显生硬、死板。
　　而碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状，整体显得灵动有生气。
　　5.历史潮流
　　铝合金车架最后一次获得大环赛总冠军已经是12年前的事情了。2004年，Cannondale推出了CAADB，这辆车帮助库内戈(Damiano
Cunego)拿下了环意的总冠军。现在，我们已经很难在任何专业级的比赛中看到铝合金的身影。
　　二、关于购买建议
　　看完它们的区别，大家是不是会觉得果断买碳纤维了，感觉碳纤维在材料强度、重量、路感上都领先铝架。其实不然，这个还是要看情况的，凡事没有绝对嘛。站在理智、科学的角度来讲，大家应该根据需求去选择车辆。
　　如果买公路车是为了训练、比赛、竞技，那么碳纤维肯定是最佳选择。目前各类自行车大环赛几乎难觅碳架之外的车架。跟着PRO们走准没错。如果买公路车为了骑行、骑游、通勤等，那应该钢架比较合适。那些优秀的长途旅行车，大部分都是钢架设计。跟着这些选择，也是没错的。
　　总的来讲，如果你不是职业比赛也想买碳纤维车架的，也是可以的，只要你有条件，看好手头的预算就好。因为碳纤维车架都是价格偏高，虽然比赛不会在意这个，但作为普通骑行爱好者而言，你拿出同样的价钱，买来的碳纤维车架跟铝合金车架级别是不一样的，这个时候就会凸显出铝合金车架的性价比。举个例子就是，如果低于6000元的碳纤维车架算是入门级别的，而4000元的铝合金车架却是可以接近顶级了，这时它的性价比完胜入门级别的碳纤维车架，就是说顶级铝合金车架不如顶级碳纤维车架带来的路感好，但完胜入门级碳纤维车架。
　　另外，有一点要过分强调的，千万别贪小便宜买到山寨碳纤维车架，据说市面上就存在着这种产品,我们要认准一些知名碳纤维品牌的产品,比较出名的牌子有捷安特、美利达、永久等等，这是关系到你骑行时安全和保障的问题。总之，物有所值，你想享受碳纤维车架在骑行时给你带来的路感，你就得拿出相应的价位去购买它。
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