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捷安特15版XTC 880山地车简评
& & 近两年，各品牌的27.5轮径的山地车大军开始现身，并以其特色的轮径优势和更加适合国人的车架几何开始席卷各品牌的山地车市场和各位车友的钱包，上面出现的这位XTC&880就是捷安特27.5轮径大军中的一员猛将，先来看看配置。
&&车&&&&架：2015&GIANT&ALUXX&SL车架，颜色绿蓝黑、灰白黑；XS，S，M，L尺
&&前&&&&叉：ROCKSHOX&XC30避震前叉
&&车&&&&把：GIANT&WIN&SL&铝合金31.8直把
&&车首竖杆：GIANT&WIN&SL竖杆
&&座&&&&杆：GIANT&WIN&SL坐垫杆
&&座&&&&垫：SR&Sirio座垫
&&变速把手：Shimano&SL-M670&SLX&30S
&&前变速器：SHIMANO&FD-M670
&&后变速器：SHIMANO&RD-M670
&&刹&&&&车：SHIMANO&BL-M506L&BR-M447L内走线
&&飞&&&&轮：SHIMANO&CS-HGT
&&齿&&&&盘：SHIMANO&FC-M612&40/30/22T
&&轮&&&&圈：GIANT&GALASSIA&AAA培林山地轮组
&&轮&&&&胎：Giant&Quicksand&Plus&27.5x2.1防刺轮胎
& & 新款的XTC&880采用了捷安特15年的SL铝合金车架，混合走线设计下管上设有内走线接口，车架的涂装风格依然是老样子，坐在车座上你就可以看见上管上面大大的XTC标志。
捷安特自家的红色上盖，很漂亮，另外把立还附带一个月牙形的垫圈，用来调节车把距离
& & 捷安特为XTC&880配备了一款ROCKSHOX的XC30可锁死油簧前叉，带阻尼调节，手感润度还可以，不过如果有条件换一副更好一点的前叉，XTC&880整车的性能会被更好的体现出来。
ROCKSHOX&XC30的锁死按钮
前叉的阻尼调节钮，前叉手感略微偏硬
& & XTC 880的传动系统为一套Shimano的DEORE配件，包括图中这款漂亮的FC-M612&40/30/22T规格牙盘，宽阔的尺比让XTC&880在任何路面都能有出色的传动性能。
曲柄腿长170mm
十速的SHIMANO&CS-HGT规格飞轮
& & 变速系统为DEORE的M670套件，指拨、前拨、后拨，更完整的套件采用能够发挥出套件间最大的兼容性，性能当然也更稳定，另外Shimano这款隐藏式后拨在车友中也是很受好评的。
指拨的可视窗
& & 捷安特的这件花鼓也是车身的一个亮点，直拉是辐条设计，兼容Shimano的中央锁死碟片，不仅可以让轮组更具强度，而且还可以增加刹车的力量。
& & XTC&880采用了BL-M506L、BR-M447L内走线的油压碟刹，手感非常不错，配合 车架的一体式刹车柱，刹车更有效率。
& & XTC&880有一款非常养眼的车座设计是意大利SELLE&ROYAL品牌的，后面有一个SR的标志，是捷安特特别为整车特别定制的，不仅颜色鲜艳，而且性能和舒适度也是一流。
& & 捷安特XTC&880算是一款比较专业的训练级别用车了，而且略微升级前叉灯零部件后，还可以有更出色的性能表现，加上27.5轮径本身的优势，在XTC&880身上找到专业竞赛的感觉不是很困难，很适合是正在进阶路途上的硬尾车迷们。
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喜德盛传奇700和美利达挑战者700，捷安特XTC820哪个好，性价比高，耐用
把都是21速的山地车，何况一个车还有其他配置呢一个道理，同样苏别的变速系统都有高低之分的个人建议你看下XTC880，这个会比较好，其实是错误的。另外没有性价比一说，一分钱一分货，但往往都选择价位低的那款，就像很多菜鸟一样
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其他6条回答
XTC820甩其他两个几条街
不是一档的，捷安特一线，美利达二线，喜德盛三线
我真是笑了
自己去对比下传奇700的配置
其他两款能比？
自认为有优越感？必须世界名牌才能最好？
自己去看说其他好的真的是没闹
请问你们看过传奇700了么
你有病吗，去看看吧，没钱了去妇联申请，头不合适
你可以对比下
你先对比下再来说话。
那你骂你哥干啥
比铝合金车架轻30％，是比6025铝还是7005铝，还是超轻铝，不就ep神叉嘛，rockshox xc28耐久性比你ep时间长多了，整车东拼西凑，我也是醉了，又不是组装车，
讲性价比选传奇，反之不选
xtc820是27.5的车自然比其它两款好27.5更快感觉更舒服
传奇700，性价比无敌
传奇700就是个笑话，其他两个可以选择
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