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老款悦翔改装后碟刹详细作业
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其实一直以来对悦翔的最大不满就是刹车系统，也按照一般的套路，改了15寸的轮胎，并把轮胎换成了195 55R15的东洋运动型轮胎，也对原装的刹车进行过一定的的小改进，的确会都有一定的效果，但始终未达到自己的理想要求，直到上次几乎出事故后，不得不重新审视刹车系统，为什么人家的花冠就能刹住，而我的悦翔不但没刹住，还要走出了一个多的车位，需说当时我有分神，但花冠的车速只比我慢一点点而已，明显他的刹车要比我的好得太多了。
首先想到的就是换上别的车的刹车总泵跟助力鼓，这个有好几个换过的车友都说效果很好，本来我也想上这个方案，但后来一想，我这车的后鼓刹的分泵质量并不佳，经常会出现漏油现像的（三年车车共换了6个），若换上大流量的刹车总泵，估计后轮的分泵只会更快损坏，所以就看了第二套方案，就是把后轮的鼓刹改成碟刹。
至于后轮由鼓刹改成碟刹，网上争论一大堆，绝大部份的意见是没有必要改，基本上论点就是刹车时主要重力都集中在前轮上了，后轮只是辅助一下，鼓刹的力量比碟刹的要大等等。理论上的确是这样的，但在鼓刹要比碟刹力量大的前提，是材料的过硬跟适合的配合间隙！于是我又实际找了条无人的路，加速到一定的速度然后踩死刹车，叫人帮看前后轮的状态，结果是前轮能ABS，但两边的后轮，无论试了多少次，都没有ABS效果，按道理，重刹时重心都集中到了车前，后轮的负荷更轻应该更容易出现ABS效果的，或许有人说是EBD作用，但我记得，我有次看见人家的车（貌似是卡罗拉）急刹，后轮也一样是会ABS的！于是决定，先把后刹改成碟刹，看看效果如何。刚好论坛里就有几例是后鼓改碟的，参考了一下，然后上TB联系卖家，拍了一套回来。
2000元的套餐很快就寄来了，用的是花冠的刹车盘，菱悦V3的后刹车泵，带手刹功能，还有几个老板针对悦翔这款车加工的配件。
配件中的轴头里面并不含轴承跟ABS圈，连上轮毂的镙丝都不带，老板说从原车的刹车鼓里拆出来再装上去，但我觉得ABS圈跟镙丝拆出来再装上问题不大，但后轮轴承这样敲出来再装回新的轴头，估计也不会太好了，于是干净买来新的后轮轴承，然后发现ABS圈跟镙丝都有卖，也干脆买新件了。
轴头，其实就是悦翔的后刹车鼓，然后把外面的一圈用车床车掉。
新买到的后轮轴承。
上轮毂的镙丝
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改装车交流QQ群：作为一个卖了两年汽车，后来做业务员的我来说。卖车木有优雅之分，楼上说的很对，销售是一门技术，同样也是一门艺术。你目前只是有驾照，还不了解汽车，我推荐你在新浪微博上关注
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在每一个评论下面去互动寻找真正懂车的人&br&在你打算去卖车的过程中请先明确好你要卖的品牌，尽量在一周之内熟悉该品牌的车型参数还有定位这可以方便你更好的面试成功，当然汽车销售实习的工资很低，请你先做好准备。&br&在你销售汽车的过程里你说知道的汽车数据便是你吃饭的武器，当然你还要知道销售技巧，你还要明白把车卖出去不挣钱而是汽车装饰保险上牌分期这些才是赚钱的方法。&br&最后一个一定不要浪费每一个擦车的机会，不懂就自己去寻找答案，不要怕被前辈骂，不要觉得自己非汽车专业而不自信，每一个成交的顾客都要记录在日记里，当你卖了100台车的时候，这些案例就都会告诉你，如何优雅的搞定一个顾客。不要拍砖，谢谢。
作为一个卖了两年汽车，后来做业务员的我来说。卖车木有优雅之分，楼上说的很对，销售是一门技术，同样也是一门艺术。你目前只是有驾照，还不了解汽车，我推荐你在新浪微博上关注 爱卡汽车 汽车营销分析 在每一个评论下面去互动寻找真正懂车的人在你打算去…
&img src=&/fee4ef_b.jpg& data-rawwidth=&959& data-rawheight=&716& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&959& data-original=&/fee4ef_r.jpg&&&img src=&/ea06b7eaad1aaa93de148_b.jpg& data-rawwidth=&959& data-rawheight=&717& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&959& data-original=&/ea06b7eaad1aaa93de148_r.jpg&&&img src=&/920e12c7f9b938b776b9_b.jpg& data-rawwidth=&963& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&963& data-original=&/920e12c7f9b938b776b9_r.jpg&&&br&&br&&b&不用谢，请叫我红领巾。。。。。。&/b&
不用谢，请叫我红领巾。。。。。。
高票的答案讲的很好，但是太多公式了，不是很好理解。我用比较简单的语言来解答吧。&br&&br& 题主的问题非常大，四冲程是无数汽车工程师努力的结晶，其背后的理论知识我照着书本念都要很长时间。所以，我尽量简单的介绍下，保证题主能懂。&br& 首先，发动机是一种热机，热机的核心是将热能转换为机械能，发动机正是通过四冲程的工作循环实现了热能和机械能的转变。对于热机而言，有一个非常重要的指标叫做热效率，热效率越高意味着更高的动力性和更低的油耗。具体工作循环的理论分析和如何提高热效率，请参考热工学。。。。&br& 还有，发动机是要生产制造出来的，比如说气缸，这是发动机四冲程的工作地点，直接承受混合气的爆炸，工作条件恶劣，性能要求、加工要求非常高，那么如何选择材料？如何选择加工工艺？具体请参考工程材料，金属工艺学，发动机制造工艺等等。&br& 另外，四冲程需要非常多的控制系统才能实现，比如，何时点火？何时喷油？喷多少油？等等。发展到现在，这些控制系统基本都是电控，那么电控是如何实现的？具体请参考电子电工，数电模电，电路学，汽车电控原理与应用等等。&br&&br& 很高兴题主能提出汽车相关的问题，想必有很多对汽车感兴趣的人都想了解下汽车的原理，但苦于没有系统的知识储备，所以对汽车基本没有深入的理解，所以才会问这样的问题。&br&&br& 其实这很正常，毕竟术业有专攻，汽车是一门很深的学问，哪怕汽车专业的本科、研究生、博士甚至是教授都很难拍胸脯说，他能掌握有关汽车的全部知识，因为汽车随便一方面领域的研究都是非常复杂的，正是这些不断的理论研究才使得汽车性能不断提升。&br&&br& 所以，对于题主和广大汽车爱好者们，我建议你们看看汽车理论和汽车构造，这是汽车专业的核心课程，难度相比于一些专业基础课程小，而且网上有非常多的资料可以参考，不需要太多的专业背景知识也能看懂。话又说回来，干嘛要看这些书？如果你感兴趣，又肯下功夫，弄懂肯定没问题，更重要的是，掌握了这些理论知识你就可以将这些知识作用到驾驶、保养、维修、选购车型等等方面，可以说你比一般的人更懂车，更了解车，但是更深入的知识恐怕没有系统性的高等专业教育是很难掌握的，不过这也已经绰绰有余了。怎么样？有没有很心动？心动不如行动！&br&&br& 其实，我说的这么多东西，我也不是全懂，毕竟学海无涯。所以对于题主和广大汽车爱好者而言，看看那两本专业书，能弄懂其中的理论知识就绝对足够了，很多的汽车问题都能得到解答的。&br&欢迎讨论！！！
高票的答案讲的很好，但是太多公式了，不是很好理解。我用比较简单的语言来解答吧。 题主的问题非常大，四冲程是无数汽车工程师努力的结晶，其背后的理论知识我照着书本念都要很长时间。所以，我尽量简单的介绍下，保证题主能懂。 首先，发动机是一种热机，…
谈点用过的。 &br&&br&如图是ETK，题主已经找到了，恭喜！ETK只是搜寻零配件及示意，不涉及装配与电路，含金量较高的是下面几种。&br&&br&维修用到的分别是TIS跟WDS，&br&TIS 全称是BMW Technical Information System，一套在手修BMW不愁，教你从轮胎拆到缸底。&br&WDS是Wiring Diagram System，主攻电路，跟TIS搭配着来最好。&br&&br&诊断另有DIS，需跟专用硬件配合，具有诊断、测试等功能。市面上的第三方OBD诊断软件无法全部读取、调用BMW车辆数据，且很难实时，想要靠谱，DIS是不可缺少的。&br&&br&另外还有众多第三方软硬件，诸如INPA、carsoft、BMW Scanner等，基本属于玩具，建议直接上DIS。&br&&br&以上软硬件，怎么可能只有厂商或者4S店拥有，需要的朋友可以上tb逛逛，会有很多收获～&br&&br&最后放一些免费资源：&br&&a href=&///?target=http%3A///& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A///& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&这两个网站都是基于ETK系统的，realoem的好处是部分产品可以看到实物图片，方便判断疑难件。&br&bmwfans跟etk基本类似，一个小tip是可以看到几乎所有配件的重量，这个在改装减重时非常有用。&br&&br&&a href=&///?target=http%3A//www./diagrams/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/diagrams&/span&&span class=&invisible&&/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&免费的WDS，但版本较老 ，只到v12.0，车型较老的话估计还能凑合用。&br&&br&其他品牌我就不清楚了，等高人来补充。&br&&br&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&宝马325i原车胎225，45，17的。想换成40，18的。想更换轮毂，有没有朋友帮忙参考的？锻造的? - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&有哪些需要掌握的汽车故障应急技巧？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&有哪些现在值得购买的老款车？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&现在买辆二手宝马E46行不，维修啥的怎么样，还有就是还能恢复以前的操控不。? - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&2015 年在北京购买一辆二手宝马 M3 (E46) 容易吗？能否得到良好的配件和维护？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么国内大部分人不具备自己动手修车的能力？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&宝马为何只有油温表，没有水温表？ - Raboxer 的回答&/a&
谈点用过的。 如图是ETK，题主已经找到了，恭喜！ETK只是搜寻零配件及示意，不涉及装配与电路，含金量较高的是下面几种。维修用到的分别是TIS跟WDS，TIS 全称是BMW Technical Information System，一套在手修BMW不愁，教你从轮胎拆到缸底。WDS是Wiring Diag…
汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种，比较铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点：【缸盖大多是铝合金的，不讨论】
&br&&br& 1）重量
&br& 铝的比重比铸铁小，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。引擎轻，可对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。
&br&&br& 2）体积
&br& 同样的原因，铝的比重小，单位体积的铝结构强度小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。【补充：球墨铸铁抗拉强度能做到1000MPa以上，而航空7075铝合金的抗拉强度是524MPa，铁的密度是7.85，铝是2.7，故为了获得同等强度，铝合金的体积大约需要增加一倍，但重量约轻40%】
&br&&br& 3）耐腐蚀性和强度
&br& 铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如（9代以前）EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，可能不太容易。这一点上铸铁缸体占优。
&br&&br& 4）成本
&br& 成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。
&br&&br& 5）抗爆性和散热性
&br& 铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。
&br&&br& 6）摩擦系数
&br& 为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的，铝和铝之间的摩擦系数比较大，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。【补充：某些号称“全铝”发动机也要使用铸铁缸衬】
&br&&br&&b&结论：&/b&
&br&&b&铝机头的优势：轻，散热好；
&br&&/b& &b&铁机头的优势：便宜，耐操。&/b&
&br&&blockquote&举例：大众EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.0L TFSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸的因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10 TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。&/blockquote&
汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种，比较铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点：【缸盖大多是铝合金的，不讨论】 1）重量 铝的比重比铸铁小，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。引擎轻，可对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝…
首先上结论：非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。&br&日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为实力赢弱的吉利，不仅无力实现沃尔沃的复兴，连自身都将背上沉重的包袱。雷诺-日产联盟的总裁兼执行长的戈恩的言论颇具代表性：“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他别碰。”&br&五年过去了，沃尔沃的现状如何？吉利又得到了什么?这场并购案成功吗？让我们通过多个角度来对比说明。&br&1、营收及销售数据&br&收购之前的沃尔沃在2007年曾实现45.83万辆的全球销量纪录，然而，受金融危机影响，沃尔沃的经营状况急转直下：2008年沃尔沃全球销量374297辆，同比下降10.6%，税前亏损额高达17亿美元。2009年，沃尔沃全球销量334808辆，同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。&img src=&/4b0d23f20c19b45cfd4c8df_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/4b0d23f20c19b45cfd4c8df_r.jpg&&在第一大市场——美国，情况同样糟糕。&img src=&/c5b4fbfd5d8bf80d563e0b317abaa059_b.jpg& data-rawwidth=&920& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&920& data-original=&/c5b4fbfd5d8bf80d563e0b317abaa059_r.jpg&&图片来自凤凰汽车。&br&收购之后，沃尔沃的销售状况得到了极大的改善：2014年全年，沃尔沃汽车集团全球零售销量达到465,866辆，在0辆的基础上，同比提升8.9%。该数字高于2011年的449,255辆，刷新了2007年以来的全球销量纪录。2014年营业利润达22.52亿瑞典克朗，与上年的19.19亿瑞典克朗相比增长了17.4%，2014年沃尔沃汽车集团全年销售收入为1299.59亿瑞典克朗，2013年全年收入则为1222.45亿瑞典克朗。&br&在疲软的欧洲市场，沃尔沃表现稳定并持续增长：2014年沃尔沃汽车集团在包含瑞典在内的西欧市场销售了243,514辆汽车，同比增长11.4%，而2013年则为218,567辆。&br&中国则取代美国，成为沃尔沃最大的单一市场：2014年沃尔沃汽车集团华销量突破计划的8万辆，达到了81,221辆，并在辆的基础上飙升32.8%。值得一提的是，2014年沃尔沃超越雷克萨斯，成为中国市场排名第五位的豪华汽车品牌。&br&&img src=&/9fceab878a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/9fceab878a_r.jpg&&&br&数据及图片来自盖世汽车。&br&2、技术研发与产品更新&br&自福特1998年收购沃尔沃起，沃尔沃就作为福特重金打造的“首席汽车集团”中的一员，争逐豪华车市场。为此，福特在沃尔沃身上投入了多大300亿美元，并试图将沃尔沃的研发与产品融入到福特的体系之内。&br&福特的确做到了融合，但难言成功。吉利收购沃尔沃之时，沃尔沃拥有9条产品线和3个技术平台。它们分别是：生产S40、V50、C70、C30等系列车型的P1平台；生产大中型汽车S60、XC90等系列产品的P2平台；生产XC60、V70、S80等系列车型的P24平台。沃尔沃的三大生产平台都严重依赖福特，自身产品更新所需的研发与技术得不到支持。一个最突出的例子就是，2002问世的大型SUVXC90迟迟未能换代，市场竞争力一路走低。&br&老旧的产品线，泛善可陈的内外设计，沿用福特时期的发动机和车型平台更新车型，都制约着沃尔沃的发展。&br&吉利收购之后的沃尔沃，通过“沃尔沃概念车三部曲”明确设计理念、“去福特化”摆脱掣肘 、“SPA”与“DRIVE-E”构筑研发平台，在产品层面逐步勾划了可期的未来。&br&福特时期的沃尔沃的研发重心始终放在安全性上。安全性一直是沃尔沃品牌立足的根基，但随着世界汽车工业安全性的整体发展，仅仅依靠安全性显然无法支撑沃尔沃豪华车这一品牌定位。随着Concept Coupe、Concept Estate、Concept XC Coupe三款概念车的相继问世，沃尔沃确立了新的设计语言，在保留极简主义风格（Minimalism）的同时，豪华感大幅提升。&img src=&/cfaf7c1c7934abe6b429d2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/cfaf7c1c7934abe6b429d2_r.jpg&&&br&2013年法兰克福车展推出的Concept Coupe。&img src=&/ebd4a623e070f631e9071990_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ebd4a623e070f631e9071990_r.jpg&&&br&内饰则来自原宾利设计师 Robin Page。&img src=&/186a78ed073a5fad1b0e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/186a78ed073a5fad1b0e_r.jpg&&2014年发布的Concept Estate&br&&img src=&/44173ebbdeb_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/44173ebbdeb_r.jpg&&2014年北美车展发布的XC Coupe&br&&br&Concepte Coupe对应未来沃尔沃的轿车和轿跑车、XC Coupe Concept对应SUV，而Concept Estate则对应未来的旅行车。三款概念车覆盖了沃尔沃最重要的三个细分市场。&br&沃尔沃力求融合“科技创新、美学造型与人文观念”
，用三款概念车传达了新的设计语言：锐利的T型LED大灯、突出的中网格栅、锋利的下扰流器，更加纤细的C型尾灯。内饰则使用了大量的皮革、木材与金属营造豪华氛围，中控在保留必要的实体按键同时，使用了大尺寸的触摸屏。&br&设计副总裁托马斯o英格拉特称：“（沃尔沃集团）的目标是将沃尔沃原有沉着坚韧的北欧气质进一步延展，呈现出一种强大、现代而自信的形象。”我个人觉得沃尔沃新的设计语言很成功，豪华程度已然不输BBA。&br&第二步，去福特化。&br&沃尔沃严重依赖福特的技术平台和动力总成（S60、S80L和XC60的部分车型采用福特技术的Eco-Boost2.0T引擎和 6速 Power-Shift双离合变速箱），为了不再受制于人，吉利批准了总额达110亿美元的研发计划，以发动机研发为突破口。&br&2013年8月全新一代动力总成正式发布，并于同年装备在60系（S60、V60、XC60）产品上。新的发动机集群被称之为VEA（Volvo Environmental Architecture），为此沃尔沃推出了Drive-E战略（E驱智能科技动力总成）：第一阶段是对传统发动机车型的改进；第二个阶段是插电式混合动力车与纯电动车；第三阶段即Drive-E战略的目标：到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克，直至最后实现零排放。&br&沃尔沃Drive-E战略的过人之处在于：小型化、模块化、电动化。&br&小型化：全部发动机排量均为2.0L、结构均为直列四缸。&br&模块化：汽油/柴油发动机本体设计完全一致，具备相同的缸间距， 缸径及冲程，通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。&br&电动化：通过预留的电动机及发电机接口（以及装配其他电气化设备和新技术等），来扩升至混合动力。&br&沃尔沃新的动力总成适应了发动机的发展潮流，可以说实现了环保与动力的统一，当然，这也是它备受争议的地方，不是每个人都能接受四缸2.0L的发动机排量。不过从搭载Drive-E战略的新XC90的预定数据看来，这个方向是对的，市场接受程度也颇高：新XC90的预订量已达2.5万辆，在欧洲，80%的预定为价格最高的T8车型。&br&PS：奔驰研发大佬谈引擎策略：引擎小排量化不可阻挡，全球超90%会是4缸引擎；作为豪华品牌，奔驰会继续提供8缸和12缸引擎；3缸引擎在噪音、振动方面不符合奔驰标准，奔驰会专注于4缸引擎及由其衍生的6缸、8缸引擎。此外，奔驰不会推对位宝马2系Gran Tourer的7座车，考虑过，但不够酷。(C&D)，来自微博用户菜试场&a class=& external& href=&///?target=http%3A///jackcaiyiming& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/jackcaiyiming&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。
首先上结论：非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为…
从另外一个角度来回答下这个问题，目前在一家上海大众的一级供应商从事质量工作。&br&大众的口号是“质量是大众的生命”，从这个角度看你可能认为大众产品质量很可靠。但是上海大众是上汽和大众合并的，两家一直就存在一定程度上的博弈。德国输出的是技术，中国进行的是管理，流程倒都是德国那边的。所以质量的控制并没有口号中那么好。细分来看，主要是以下几点：&br&1.大众质量部门MQ并不能算是一个强势的部门，很多情况下要让步于技术和采购。尤其是在所谓的VAVE（其实就是简配）下，成本几乎是唯一的标准。&br&2.大众对质量的关注有时会走上歧途，或者说过于死板。比如新产品开发阶段，cubing搭建的时候或者audit评审时很多主观评价的缺陷会成为他们工作的重心，然而这些比如座椅面套褶皱、手刹拉起来的感觉不顺畅、玻璃升降速度两边不一致等问题即使花了很多精力，对于产品本身整个品质的提升，并没有较大意义，根本无法获得客户端的认可。反而像漏机油这类问题，因为是设计本身缺陷，而中国本身是没有设计话语权的，需要推动德国那边改进，效果和时间周期就很不理想了。这就像诺基亚，当你关注抗摔试验比apple高几个级别的时候，apple已经在生态闭环、触控体验上领先了N个数量级。&br&3.大众对于供应商确实不像日系企业一样强调共赢。很多情况下，非关键BMG件，还是用的关系户的或者价格较低的供应商的产品，这一点不可否认。&br&&br&所以其实当你开大众的车发现问题后，你可以用心关注下。主要的来源就2类，关键零件设计缺陷导致的问题和普通零件低端供应商制造缺陷导致的问题。
从另外一个角度来回答下这个问题，目前在一家上海大众的一级供应商从事质量工作。大众的口号是“质量是大众的生命”，从这个角度看你可能认为大众产品质量很可靠。但是上海大众是上汽和大众合并的，两家一直就存在一定程度上的博弈。德国输出的是技术，中国…
日本车为什么质量好，日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。到了奔驰宝马，测试就只做到8周了，欧洲厂商的要求普遍没有日本人变态，但欧洲高昂的研发成本使8周已经是业界良心了。最后说大众，基本是没节操的典型，dsg的一个解释是大众为了降低成本，弃用了老牌供应商Borg warner的摩擦片，造成了dsg的摩擦片有缺陷。大众为了压成本，测试费用只给了3周的…
日本车为什么质量好，日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。到了奔驰宝马，测试就只做到8周了，欧洲厂商的要求普遍没有日本人变态，…
哈哈，又为骚年的好奇心赞赏。&br&然后答案还是肯定你的想法，汽车工程师们其实也早有想到了。&br&快撞车时自动刹车这项技术是有的。&br&不过通常倒车时速度都很低，司机都相对比正常前进行车时注意力更集中，加上倒车影像和倒车雷达技术很成熟，自动刹车技术更多地是关注和应用在正常前进行驶时。&br&&br&---------------------- 八
卦 娱 乐 ----------------------&br&&br&刹车操作一直是一项汽车工程师们特别关注的内容。&br&&br&最早的刹车没有助力，刹车是一项体力活，操作不便，，于是工程师们加入助力系统。&br&&br&后来大家发现，刹车踩死时，轮胎容易抱死，发生侧滑，车辆失控等危险，这种情况下是可以通过点刹这种驾驶技术来解决的，但不容易掌握这种技术，于是工程师们加入了汽车制动防抱死系统（Antilock Braking System，ABS）。&br&&br&再后来发现，如果发生紧急刹车时，制动性能应最快提升到最大以减少刹车距离，这种情况通过快速反应踩下刹车可以来解决，于是工程师们加入了制动辅助系统（Brake Assist System, BAS)。&br&&br&&br&自动刹车是一项主动刹车技术，是比较前沿的技术。&b&目前只有在少数豪华车上有应用，为什么没有大规模应用的原因，技术成熟度是一方面，最重要还是钱的问题——成本。&/b&&br&&br&&ol&&li&最初级的主动刹车技术，是在ABS基础上发展起来的制动辅助系统（BAS)，它通过监测驾驶员踩下刹车的速度和力度来判断驾驶员是否进入一种需要紧急刹车的情况，如下图所示，如果BAS判定进入了紧急刹车的情况，BAS就会增加额外的制动力（BRAKE FORCE)，减少刹车距离。&br&&br&这个阶段主要依靠驾驶员自己发现了情况，踩下了制动之后才会进行紧急制动辅助。可以看到这样初级的主动刹车技术，如果驾驶员没有发觉紧急情况而踩下刹车的话，是没有作用的。&br&&br&&img src=&/4e90ce00cba_b.jpg& data-rawwidth=&714& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&714& data-original=&/4e90ce00cba_r.jpg&&&br&&br&&/li&&li&后来出现plus版的BAS。工程师们在加入了雷达或摄像头系统，通过扫描前方车辆或者可能存在障碍物，当判断可能发生潜在的碰撞时，主动刹车系统就会发出声音警示驾驶员，并且提前准备足够的制动力，只要驾驶员踩下刹车，就会立刻发挥最大的制动效能。这种系统的代表是某沃的 Collision Warning with Brake Support 和 某奔的 Brake Assist System Plus，这他们的大卡车上很多都装有这样的系统。&br&这时的BAS系统，还是得需要驾驶员干预，踩下刹车之后才会进行制动。&br&&img src=&/f55626cdd2d04ccd7aec4ae_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&197& class=&content_image& width=&350&&&br&&/li&&li&在前面的技术基础上发展到目前最新的自动刹车系统技术，代表有某沃的City Safety，某斯的 Eyesight，某奔的Pre-safe等。&br&&br&在两车有一定距离（下图d3）时就开始发出警报，并且在d2距离时，制动辅助系统储备足够的制动力，并进行部分预制动，当距离进一步缩小到d1时，如果驾驶员依然不干预，则自动紧急刹车系统开始发挥作用，进行主动刹车。当然，这个功能是在大于特定车速时才会起作用。我不知道具体多大距离或多大车速开始起作用，但我猜测这个d1，d2, d3应该是一个跟随车速变化的数。如果有了解情况的知友，欢迎进行补充。&br&&br&当然要记得一点，这项主动刹车技术是不到最后一刻不起作用。也就是说，为了避免干扰正常驾驶，自动刹车的功能激活的距离d1通常要比正常驾驶员在此情况下踩下刹车的距离要小，因此，驾驶员并不能寄希望于利用它来进行实现完全自动刹车，请记住它只是一项主动刹车技术，是一项刹车辅助功能。仅仅只是辅助，并不是取代！&br&&img src=&/03a90a412b365f26e483c2cd38ab9dca_b.jpg& data-rawwidth=&472& data-rawheight=&359& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&472& data-original=&/03a90a412b365f26e483c2cd38ab9dca_r.jpg&&&br&&/li&&/ol&下面是某厂商的一个主动刹车技术发展历程的例子。&br&&img src=&/329df22924a33cec4f6f_b.jpg& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/329df22924a33cec4f6f_r.jpg&&
哈哈，又为骚年的好奇心赞赏。然后答案还是肯定你的想法，汽车工程师们其实也早有想到了。快撞车时自动刹车这项技术是有的。不过通常倒车时速度都很低，司机都相对比正常前进行车时注意力更集中，加上倒车影像和倒车雷达技术很成熟，自动刹车技术更多地是关…
怎么一下子赞过百了～wwwwww谢谢大家&br&【多图预警】【新人轻拍】&br&&b&&i&&u&注：本文中提到的「自动变速器」均指「AT」。DSG不了解不敢说，CVT改日脑补后再更新！&/u&&/i&&/b&&br&8月3日更新：&br&最近&b&&i&&u&自动变速器能否空挡N滑行&/u&&/i&&/b&讨论的比较多，很多车主都很纠结，N到底可以滑行吗？开手动挡习惯了停车时先摘挡滑行停车。但是开自动挡的时候，同样的操作就会被别人说“这样不好，会损坏变速箱的”“这样危险，空档滑行可能会失去制动力的”等。&br&就这两种说法，我们来一一讨论。&br&&b&一、空挡滑行会不会使刹车失去制动力。&/b&&br&&b&⒈刹车制动力靠什么提供&/b&：驾驶员体力+助力泵提供的油压&br&&br&&b&⒉助力泵的动力来源&/b&：助力泵多为真空助力泵，&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/41b30f4c6c81ab796096f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/41b30f4c6c81ab796096f_r.jpg&&靠发动机进气管吸入的气体为动力来源，只要发动机不熄火，真空泵就会正常工作。（感谢&a href=&///people/99d32f5fb24ba13ae6ce2bb& data-hash=&99d32f5fb24ba13ae6ce2bb& class=&member_mention& data-tip=&p$b$99d32f5fb24ba13ae6ce2bb&&@老卢&/a&的提醒指正）&br&&br&更新：看到评论里&a href=&///people/41bc1ad09b17eeb02a2b82c15e5f90bc& data-hash=&41bc1ad09b17eeb02a2b82c15e5f90bc& class=&member_mention& data-tip=&p$b$41bc1ad09b17eeb02a2b82c15e5f90bc&&@酷车VS车酷&/a&和&a href=&///people/3e24de186b18ea723b292f& data-hash=&3e24de186b18ea723b292f& class=&member_mention& data-tip=&p$b$3e24de186b18ea723b292f&&@康贱猫&/a&有说现在一些发动机是用曲轴来做刹车助力泵的动力来源了，但是结论一样，只要发动机不熄火，刹车系统就可以正常工作。&br&&br&&b&⒊可能导致刹车实效、制动力不足的原因&/b&：&br&①刹车油路破裂（有两套油路不用担心）&br&②刹车过热&br&③发动机熄火无法驱动助力泵&br&&br&⒋空档滑行会诱发3中的哪一条？&br&①和③显然不会因为空档滑行引起。&br&在&u&&i&&b&长下坡&/b&&/i&&/u&中，使用空档滑行，&b&&i&&u&重力作用&/u&&/i&&/b&会导致车辆&b&&i&&u&越滑越快&/u&&/i&&/b&，所以&u&&i&&b&驾驶员需要一直用刹车来控制速度&/b&&/i&&/u&，&b&&i&&u&刹车片长期与刹车盘/鼓摩擦会产生热量，造成刹车热衰减，甚至实效&/u&&/i&&/b&。但是&u&&i&&b&在城市中摘挡滑行停车是不会造成刹车实效的&/b&&/i&&/u&。&br&&br&&b&二、N挡滑行会不会损坏变速器。&/b&&br&&b&⒈自动变速器N挡时的工作情况&/b&：&br&当处于N挡时，各换挡离合器、摩擦片&b&&i&&u&均不工作&/u&&/i&&/b&，此时行星齿轮机构各元件均不受约束，可以&b&&i&&u&自由转动&/u&&/i&&/b&，所以行星齿轮机构&b&&i&&u&不传递转矩&/u&&/i&&/b&。也就是说发动机怠速转矩通过液力变矩器传递给自动变速器的输入轴，汽车的惯性把转矩通过驱动桥传递到输出轴，但是两个轴在&b&&i&&u&空转&/u&&/i&&/b&，所以&b&&i&&u&互不干涉&/u&&/i&&/b&，这&b&&i&&u&和手动变速器的空档没什么区别&/u&&/i&&/b&，都是齿轮在空转而已所以&b&&i&&u&这一点不会给变速箱带来伤害&/u&&/i&&/b&。&br&&br&&b&⒉一些人说N挡滑行时油泵不工作，会加剧磨损，烧坏变速器。&/b&&br&ATF即是自动变速器油，ATF靠油泵循环，油泵的动力来源自变速器的输入轴。当N滑行时发动机怠速转矩会传递到自动变速器的输入轴，&b&&i&&u&油泵是可以正常工作的&/u&&/i&&/b&。&br&刚才咨询了工程师&a href=&///people/79a192f464aabdc616bcf& data-hash=&79a192f464aabdc616bcf& class=&member_mention& data-tip=&p$b$79a192f464aabdc616bcf&&@刘大胖&/a&童鞋，他告诉我：“ 整车性能测试时也会100多KPH挂空档滑行至低速。 烧坏变速箱并不是由于油泵不工作，而是&b&&i&&u&担心行星排高转速空转时油泵提供的润滑能力不够，仅仅是担心而已，概率不大&/u&&/i&&/b&。”&br&所以大家&b&&i&&u&只要不是长期高速空挡N滑行就不会有问题&/u&&/i&&/b&。&br&&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&因为介绍自动变速器的原理内容过多，且读题不清，被&a href=&///people/04c94c419fcf1ef18048& data-hash=&04c94c419fcf1ef18048& class=&member_mention& data-tip=&p$b$04c94c419fcf1ef18048&&@李捷&/a&指出跑题，所以先把结论搬上来。&br&&br&&b&&u&&i&在车辆运动的时候不能进入P档&/i&&/u&&/b&，所以P档应当在踩下制动踏板并按下解除按钮，且静止时才可挂入，&b&&i&&u&否则可能会损坏驻车齿轮&/u&&/i&&/b&。（但是经&a href=&///people/8a060e8f5591f6deba94& data-hash=&8a060e8f5591f6deba94& class=&member_mention& data-tip=&p$b$8a060e8f5591f6deba94&&@Jeff YU&/a&的实验和&a href=&///people/79a192f464aabdc616bcf& data-hash=&79a192f464aabdc616bcf& class=&member_mention& data-tip=&p$b$79a192f464aabdc616bcf&&@刘大胖&/a&的讲解，行驶中干到P挡应该没有什么事）&br&&b&&i&&u&从P进入其他档位也是一样，须要踩下制动&/u&&/i&&/b&，因为不踩就按不动操作杆解除按钮。&br&从D档入N档：这个无所谓，直接推杆即可。&br&N到D：同上，直接扳动换挡杆即可。&br&N到R：按下解除按钮搬动解除按钮即可。&br&不管什么变速器，理论上原则就是【&b&&i&&u&要改变行驶方向必须先让车静止，再挂入相反档位】；【车辆静止时才可进入P档】&/u&&/i&&/b&。&br&但是这只是理论，经&a href=&///people/79a192f464aabdc616bcf& data-hash=&79a192f464aabdc616bcf& class=&member_mention& data-tip=&p$b$79a192f464aabdc616bcf&&@刘大胖&/a&讲解、和看了&a href=&///people/8a060e8f5591f6deba94& data-hash=&8a060e8f5591f6deba94& class=&member_mention& data-tip=&p$b$8a060e8f5591f6deba94&&@Jeff YU&/a&的怒X变速器实验，学习到了：变速器不会轻易坏的，变速器是会自我保护的，变速器是很耐X的。&br&&br&所谓&u&&i&&b&手自一体&/b&&/i&&/u&：就是在AT行星轮系变速的主体下，把 &b&&u&ECU/液压泵 &/u&&/b&控制 &b&&u&电磁阀/液压阀 &/u&&/b&的 &b&&u&权利&/u&&/b& 交给了驾驶员。可以让驾驶员增加驾驶乐趣。（个人认为是很鸡肋的功能）这种变速比改变方式还是和自动变速一样，&u&&i&&b&所以无需踩刹车或者松油门。&/b&&/i&&/u&&br&&br&附一张雅阁说明书上的自动变速器操作说明：&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/90b2e6a96a61367efb56fe_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/90b2e6a96a61367efb56fe_r.jpg&&&br&&br&首先大家不要误解&b&&u&「自动变速器(AT)」&/u&&/b&就是在&u&&b&「手动变速器(MT)」&/b&&/u&的基础上加了一套自动控制系统。AT的变速原理和MT是天壤之别。MT的原理为就不赘述了，有兴趣的朋友请看视频。&br&MT变速原理：&a href=&/?target=http%3A///v_show/id_XMTIyNDg0MDg%3D.html%3Fx& class=&internal&&/v_show/id_XMTIyNDg0MDg=.html?x&/a&&br&&br&在「自动变速器(AT)」中，发动机输出的动力通过「&b&液力变矩器&/b&」传递到变速器输入轴。&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/193e0cba068d7d4f82020_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/193e0cba068d7d4f82020_r.jpg&&可以简单的理解为是一个电风扇吹出来的风带动另一个风扇转动。&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/e84af173fc49ff53c4a63f9e6fff1042_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/e84af173fc49ff53c4a63f9e6fff1042_r.jpg&&所以不会出现发动机被憋灭的情况。但是液力变矩器里面并不是空气，而是自动变速器油。&br&&br&接下来我们来看AT的变速原理，AT的变速是通过&b&&i&&u&行星轮系&/u&&/i&&/b&来改变传动比的。所以说控制行星齿轮就是AT变速的关键&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/5a9d0a2f41ec5ac328d33_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/5a9d0a2f41ec5ac328d33_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/29a0f4dbda_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/29a0f4dbda_r.jpg&&&br&通过摩擦片改变太阳齿圈的转速和各种离合器锁住行星架和齿圈，来改变传动比。&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/92ff6b041d470abebf77_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/92ff6b041d470abebf77_r.jpg&&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/e02ccc2246bdedc269735_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/e02ccc2246bdedc269735_r.jpg&&&br&控制摩擦片的方式有 「&b&液压控制&/b&」 和 「&b&电子控制&/b&」，液压控制的结构比较复杂，通过车速改变液压控制各种液压阀，其复杂程度如下图所示&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/ed696cfc0b3d5d7b90a351_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/ed696cfc0b3d5d7b90a351_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&3264& src=&/74b866f941e0fe46fc72f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/74b866f941e0fe46fc72f_r.jpg&&&br&电子控制就比较简单，ECU控制电磁阀，通过电磁阀控制摩擦片，离合器。&br&&br&&b&传动路径大体为：&/b&&u&发动机-液力变矩器-自动变速器-驱动桥&/u&。&br&&br&随便找了两个视频，第一个短，第二个长：&br&AT变速基本原理：&br&&a href=&/?target=http%3A///v_show/id_XMTU2MDA2NjQw.html%3Fx& class=&internal&&/v_show/id_XMTU2MDA2NjQw.html?x&/a&&br&&br&AT变速原理详解： &br&&a href=&/?target=http%3A///v_show/id_XMzc5NDQwNTY4.html%3Fx& class=&internal&&/v_show/id_XMzc5NDQwNTY4.html?x&/a&&br&&br&接下来说AT的P档和N档还有D、R。&br&&br&N：换挡手柄处于N时，各种摩擦片，离合器均不工作，所以行星齿轮在空转，不输出转矩。&br&&br&P：同N档一样，但是输出轴上有一个驻车档齿轮，会被驻车锁销锁死。故即不输出转矩，也间接的把驱动桥锁死。&br&&img data-rawheight=&428& data-rawwidth=&640& src=&/862174bed8ad861d8e56_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/862174bed8ad861d8e56_r.jpg&&&br&&br&D：各种摩擦片，离合器正常工作，转矩从输出轴输出。&br&&br&R：通常是摩擦片将一个太阳轮锁住，以改变转矩输出。也有在输出轴加惰轮或啮合齿套的方式。&br&&br&新人轻拍，不足请指出，我会虚心受教。
怎么一下子赞过百了～wwwwww谢谢大家【多图预警】【新人轻拍】注：本文中提到的「自动变速器」均指「AT」。DSG不了解不敢说，CVT改日脑补后再更新！8月3日更新：最近自动变速器能否空挡N滑行讨论的比较多，很多车主都很纠结，N到底可以滑行吗？开手动挡习惯…
;有幸接触过这方面的合资品牌日方和中方人员，略有了解。&br&&br&零部件的寿命要求，日系的确高，但单独从书面指标上来说，日系的要求不见得比德系美系就高，甚至可能不如德美系，但实际用下来却是日系耐用。&br&&br&原因有几个:&br&&br&1，品质监控执行力，日本人管中国人，管中国供应商，比欧美大鼻子在行，这个是文化差异，不详细解释，懂的自然懂。最后出来的结果根据同样设计指标出来的零件，日系更耐用。&br&&br&2，日系车强劲的配件供应链。日系车倾向使用日系品牌配件。比如一辆便宜的飞度，拆解开你会发现浑身上下都是名牌。反观大众通用，相对会有很多“蚌埠滤清器厂”之类的本土企业零件。日系中高端车基本都是邓禄普，普利司通，优科豪马这些日本品牌轮胎。德系高端车放着马牌米其林不用，用棒子胎就不吐槽了。配套厂商本土化，电装，爱信，日精，kyb这些日系配套商，都在国内有厂，用的都是日本的品质监控。这些都是日系车的强大支柱。当然，这种行为也让很多本土供应商赚不到钱恨的牙痒痒。&br&&br&3，对待海外市场的态度。整车寿命测试周期。车不是一堆零件的堆砌，而是一个整体，零件质量好，装一起不代表车子寿命就高。必须对整车进行各种测试。这方面日系的态度比欧美品牌要严谨得多，测试项目更多，测试周期普遍更长。这不是说日本人就是慈善家，而是日系车向来都是主打海外市场， 特别是用车环境较差的东南亚和美国市场， 很多车型在日本本土都是没有的，一款车如果海外市场挂掉，基本上这个车就等于完蛋了， 所以研发和测试都更偏重海外市场的体验。 而欧美厂商大不了本土卖卖，也还有退路。而且可靠性一直都是日系车尤其是两田的卖点，所以日本车会更重视这点，所以必须耐操啊。。&br&&br&关于这个，可以看一个例子，百度搜搜《防弹不死神车-CG125研发始末》，欧美厂商可没有这个劲儿像日本人一样折腾。
;有幸接触过这方面的合资品牌日方和中方人员，略有了解。零部件的寿命要求，日系的确高，但单独从书面指标上来说，日系的要求不见得比德系美系就高，甚至可能不如德美系，但实际用下来却是日系耐用。原因有几个:1，品质监控执行力，日本人管中国人，管中国…
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