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涡轮增压系统故障常用检测方法F-DIESEL工程机械动力部件
针对涡轮增压系统常见的故障，维修技术中心工程师，根据多年来的实际维修经验，总结出以下的常用故障分析与排查方法，供有需要的人士参考。
& 故障分析：
&&& 1. 发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升；
&&& 2. 喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热；
&&& 3. 润滑不良，润滑油压力不足，油温过高，供油量不足，带走的热量减少，使增压器温度升高；
&&& 4. 增压压力下降，导致空气流量减少，造成增压器温度升高。
& 故障排查：
&&& 发现涡轮增压器过热时，应：
&&& 1. 首先检查发动机的供油正时和喷油质量；
&&& 2. 然后检查涡轮增压器润滑油供应是否正常；
&&& 3. 最后检查涡轮增压器的内部机件是否有损坏。
二、增压压力下降
& 故障分析：
&&& 1. 进气阻力增大，主要因为中冷器内有脏物、滤清器内有脏物及进气蜗壳内有脏物等因素影响；
&&& 2. 压气机转速下降，主要因为涡轮有积碳、涡轮排气阻力增大、轴承磨损、转子与壳体有刮碰、海拔高度增加等因素影响；
& 故障排查：
&&& 1. 清洗中冷器和压气机。中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘会增加进气阻力当中冷器进、出口压力差超过技术标准时，应清洗它的内部通道。压气机涡壳和叶轮上沽有油泥和灰尘时应分解清洗，并要定期进行。
&&& 2. 清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞之后，压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降。增压发动机的空气滤清器必须及时清洗，应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。
&&& 3. 清除积碳。涡轮增压器的内部积碳会增加转子的转动阻力，使涡轮增压器转速下降，增压压力降低。积碳通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，一般是因密封不严，机油漏入烧结及燃油燃烧不完全所致；
&&& 4. 检查转子的轴向、径向间隙，消除刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条件，转子的转动阻力将增大，转速降低；转子的轴向间隙过大或变形产生刮碰现象，转子的转速也会下降，导致增压压力下降。所以分解保养涡轮增压器时，转子的径向间隙和轴向间隙都要认真测量，并注意观察是否有刮碰现象。
三、运转时噪声过大
& 故障分析：
&&& 1. 叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良产生摩擦噪声；
&&& 2. 因叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰产生变形，使气体的运动变化而产生高频噪声；
&&& 3. 发动机到涡轮增压器间的排气管路不密封、漏气，产生噪声。
& 故障排查：
&&& 发现涡轮增压器噪声过大是，应：
&&& 1. 首先检查排气管路密封是否可靠，
&&& 2. 然后检查增压器的润滑是否良好，
&&& 3. 最后分解增压器，检查内部机件是否有损伤。
四、轴承早期磨损
& 故障分析：
&&& 1. 长期停驶的车辆，在重新启动时没有预先润滑涡轮增压器，使转子缺油而烧坏轴承；
&&& 2. 发动机熄火前猛轰油门后又立即熄火；冬季启动发动机时猛轰油门或立即起步，使转子轴因瞬间的高速旋转缺油而烧坏轴承。
& 故障排查：
&&& 1. 对重新启动的车辆，一定要先润滑涡轮增压器，其方法是：拆下涡轮增压器的进油管路，从进油口倒入适量的洁净机油，以实现涡轮增压器轴承及转子的润滑；
&&& 2. 柴油机熄火前，必须怠速运转3-5分钟，待涡轮增压器转速降低后方可熄火；
&&& 3. 柴油机启动时一定要待机油的油压和温度正常后再起步，尤其是冬季冷车启动时，一定要怠速升温后再起步，同时切忌乱轰油门。
五、异常损伤
& 故障分析：
&&& 1. 润滑油不清洁。增压器的工作转速在60000转／分钟以上，它的轴承要求实现液体润滑，因此润滑油的清洁度对其使用寿命的影响非常大；
&&& 2. 润滑油压力低，供油量不足。增压器润滑油的压力通常在200千帕以上，机油压力低会造成轴承的供油不足，从而丧失液体润滑条件，引起轴承的异常磨损。
& 故障排查：
&&& 在使用过程中要注意润滑油的清洁，经常检查和保养空气滤清器，要保证润滑油的压力，对压力不足时要及时进行排除故障。
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如何使涡轮车跑的快又久 浅谈涡轮故障与排除
　　近几年来由于Impreza车系的引进，使得国内兴起一股玩涡轮增压车的改装风气，但涡轮本体不是装上就能跑得长长久久，而是需养成一些良好用车习惯，才能延长涡轮的工作寿命，到底有哪些事项是涡轮车主需注意的呢？又有哪些问题的征兆，是车主自己可以先行判断并进一步预防伤害发生呢？这些问题我们将会在文中一一向各位车迷进行概略剖析！　　先了解涡轮原理　　较易进入状况　　在正式开始进入本文前，笔者想先就涡轮增压器的工作原理说明一次，以帮助一些不常或未接触过涡轮车的读者，较易明白接下来所要谈到的各项问题。　　涡轮增压引擎作动的顺序，首先是由燃烧后的废气流入排气侧涡轮的外壳内，然后一边碰撞排气叶片一边绕行压缩轮自中央出口排出，流向Front Pipe到中尾段排气管。在驱动轮开始动作的同时，位于相反侧的进气压缩轮也会跟着转动，将空气从中间的进气口吸至涡卷室中，而经压缩的空气则会再通过中冷器散热，最后才会被压送至汽缸内燃烧爆发。在空气从滤清器吸入到引擎的过程中，相关的控制部分主要是设在滤芯后方的流量计，会告知ECU所测得的空气流量，下令喷油嘴喷出适当的燃料，接着加速时增压电磁阀将感知歧管的压力，在过压状态使Actuator(排气泄压阀)排出多余废气，以维持Boost的最大上限；而回油时Blow-off(进气泄压阀)阀门会被引擎负压吸开，将正压空气导回Flow Meter之后或直接泄放大气，来确保增压气体不致逆冲回涡轮，以上就是Turbo引擎的简单作动流程。　　也就因为涡轮本体各零件间的关系是如此的紧密，加上要维持涡轮正常工作最重要的条件就是各机件的平衡，因此一旦某一机件失去其运转的平衡性，其他机件也会因此失去协调，慢慢的整个涡轮本体的问题就会愈来愈严重。举个例子：由于涡轮上的进气、排气叶片与串联起这两部分的轴心是一体的，因此当某一侧的叶片受损，失去运转平衡时，整个轴心及另一端的叶片，也会相对的失去平衡，涡轮的效率与寿命就会大大降低。有了这些观念后，我们再来谈涡轮的相关问题。　　如何正确使用涡轮　　爱干净不怕麻烦　　一般人都认为涡轮车比较难养，事实上也是如此，主要原因在于涡轮车因为周边、控制器增多的关系，加上工作温度较自然进气车要来的高，因此在维修保养上会较繁琐是一定的事，可是开Turbo车的人绝对不能只有延迟熄火、勤加换油这两项观念而已，到底还有什么观念能帮助车主保养自己的涡轮车呢？ 　　首先必须保持空气滤芯的清洁。因为空气滤芯一旦过脏而阻塞，在低速时会因吸气阻力变大的缘故，导致怠速势必会有忽高忽低的不平衡现象，虽然会有怠速马达做自动提速的动作，但由于一主动一被动的相互切入，其效果还是有限；另外空气滤芯太脏，对高转马力的表现也不好，甚至会对进气叶片造成严重伤害，因为阻塞的空气滤芯容易使进气管路内的空气饱和度不够，造成管路真空值上升，此时一旦有微量的空气吸入，就很容易因空气的冲击，造成进气叶片上缘羽状化，失去叶片平衡及减低进气量，导致涡轮寿命缩短。　　还有很多原厂涡轮车都会配置的热线或热膜式空气流量计，由于它是接续在滤芯的后方，如果滤芯脏污也会连带使这些流量计附着污垢，如此一来传给ECU错误的讯息，将会影响到正确的燃调对应，如此怠速不稳甚至引擎无力都会发生，不过流量计最好不要随便清理，因为其内的热线芯非常脆弱，弄不好是会完全搞坏的。 　　再来就是须将摇臂盖上的废油气管路By Pass掉，最好是安装废油回收筒（环保）。因为涡轮转子的吸力相当强，倘若继续将废油气导回引擎燃烧，涡轮将会把大量的油气吸入进气叶片中，再经过中冷器，最后才导入引擎中。如此一来将会使进气叶片与中冷器管路上附着一层油垢，久了就会失去进气叶片旋转平衡并阻塞中冷器的管路，自然就会缩短涡轮的寿命。　　另外就是养成定期更换机油滤芯的习惯。机油滤芯内有一过压阀门，平常是不会作动，一旦滤芯久未更换阻塞时，此阀门就会因油压过高而打开，此时机油就会在未过滤的情况下，再流回引擎内循环，请各位读者试想，这些带有铁削的机油，流经涡轮轴心细小油道中时，是不是就很容易造成油道阻塞呢？油道一旦阻塞，轴心就无法透过机油冷却、润滑，如此一来将会造成轴心异常磨损，缩短轴心寿命。　　还有一个坏习惯，也会导致轴心油道的阻塞，那就是没有进行停车前引擎、涡轮本体冷却的动作。因为涡轮轴心的工作温度相当高，一旦车辆在高温运转后立即熄火，将会导致停滞在轴心附近的机油因高温而变成油泥，次数一多油道口径自然就会变小，造成轴心铜套散热不良并受热膨胀，最后就像引擎活塞缩缸一样使轴心卡住，甚至出现轴心扭断的严重问题。或许读者会问：为什么轴心会扭断？关于这个问题，笔者将会在文后做阐述，请读者继续看下去(因为还有一个原因也会使轴心扭断)。所以养成延迟熄火的习惯是必须的，其实也不必刻意去做原地停车延迟熄火的动作，只要在到达目的地的前三、四分钟前，降低引擎转速行驶一段路，就可以让引擎及涡轮温度降低至安全范围，这样一来不但可以免掉怠速燃油的消耗，还能节省宝贵的时间。　　还有一项问题会造成涡轮故障，那就是机油清洁剂的使用(不是汽油清洁剂！)。许多人在更换机油前，都会倒一瓶机油清洁剂到引擎中循环，目的就是希望能藉此将引擎中的油道做一番清洁，但这些化学溶剂很容易使机油变稀(才能清洁油道)，导致轴心中的油膜破裂，造成轴心磨损，因此能尽量不用就不用。'
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浅谈涡轮增压器原理和故障分析.doc
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统计相同故障，要求通用召回：1.6T涡轮增压，点火线圈坏，火花塞击穿，车无力，抖动
财产: 105 爱卡币
来自: 重庆|万州
统计相同故障，要求通用召回：1.6T涡轮增压，点火线圈坏，火花塞击穿，车无力，抖动
请有相同故障的卡友报到，统计1.6Ｔ点火线圈坏，火花塞击穿故障。
我的ＧＴ　1.6Ｔ时尚运动版。１５ＸＸＸ公里时出现急加速无力，全车抖动现象，经４Ｓ检查换了点火线圈和四点火塞。后在网上关注了一下，相同车型相同问题出现不少。
建议有同样问题的卡友回帖顶起。
回帖内容：
车型，用油标号，公里数，故障现象，检查结果，处理结果.......
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1.6T时尚（新锐悬挂）
财产: 3454 爱卡币
来自: 江苏|苏州
顶一下！很严重的质量问题，GM该重视了，欧洲也有，难道也是油品问题？
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用户被禁止发言
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来自: 山东|东营
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
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Ttt~~~~我想改装
财产: 283 爱卡币
来自: 天津|天津
顶了，我昨天急加速有一点抽搐。
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顶一哈，这个问题确实严重，希望尽快解决
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难道也是油品问题？
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他们说潜水不是好孩纸，所以，我来了
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来自: 江苏|无锡
这个到底是个别案例，还是潜在隐患啊！
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财产: 45 爱卡币
来自: 江苏|无锡
楼主你是否平时经常激烈驾驶？起步大脚油门？
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回复成功，收到1个大米！
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