到底有没有人涡轮增压的车换过涡轮的？
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涡轮不会坏的，我没听说过谁会坏，我一直开涡轮车的
开的公里数最多的涡轮车开到过总里程多少公里？
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开的公里数最多的涡轮车开到过总里程多少公里？
我自己开的不多的，我同学的爸爸的帕萨特28万公里，除了有点烧机油，没有换涡轮，那天我在汽修厂碰到他的
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不知，应该很少，涡轮这东西其实不用换的，坏不了，坏的机率很小。而且现在的车的涡 轮，，，质量更不用说 ...
这个最近几年才发展开的，所以呢，是不是换，应该再过个5年就差不多知道了。
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对头，肯定是黑，我这么用心黑神车，求付款
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这个最近几年才发展开的，所以呢，是不是换，应该再过个5年就差不多知道了。
5年？我同事宝来，13年了，1。8T。当时买来20W多好像。一样开的好好的
杀死一个人你会成为罪犯，杀死一百万人，你可以做国王，能把全部人都杀死，你就是神！
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涡轮增压和自然吸气
记忆里有味道的风景...
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涡轮增压和自然吸气
请问涡轮增压的比自然吸气保养什么的费用具体高在哪些地方？能高出多少？
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其实按照出厂的标准来做保养，没有任何不同
不过涡轮增压车主一般自己会把出厂的非全合成的速腾专用机油换成全合成机油，这方面产生了一些保养费用上的差异。
另外一方面就是燃油，就算是涡轮增压的也有大部分人加93，照样用的好好的，所以也没必要一定要上97。
其他配件也没太大不同了，涡轮和发动机同寿命，终身免维护，不会在他上面产生费用。
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楼上正解，顶一下楼上……
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主要还是机油，涡轮需要全合成，自然吸气半合成就可以～～其它保养件价格基本一样
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汽油用全合成的，貌似火花塞也不一样
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没什么区别吧
要是和老速腾的比，机油有差别，火花塞确实贵很多
还要定期添加G17等等！
说明他更精密，精贵了~！
但主要也因为老速腾发动机太成熟吧（太老），所以很耐用~！
要是和新款直喷发动机比，而且是同档次的，不能用1.4T和1.6比！
可能要求也会提高，差别就不大了~！
所以感觉上保养等和两种发动机形式没什么关系
要说也就是以前说涡轮如果坏了或者更换，日后成本大一些
但现在涡轮也成熟了，而且涡轮也便宜多了吧~！
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说明书，保养里程自吸气15000公里一次保养，增压的10000公里一次保养。
适合增压的是合成、全合成机油，要比普通机油贵。但是1.4TSI的机油用量比1.6小，1.6要4L的再加一瓶1L的，1.4只需要一瓶4L的。
普通原厂机油4S（5W40）价格198现在可能220左右吧，小瓶的应该70元左右，合计290元（4s价格）。全合成（0W40）如果在电商搞活动时买4瓶大概300元。
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另外机滤、火花塞都要比1.6的贵。
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还一点，最重要的，买带涡轮的，车子比较给力。一般都比较会玩车，也贪玩。这期间产生的费用，才是大头。
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分析及排查涡轮增压系统故障的方法
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分析及排查涡轮增压系统故障的方法
　　增压器运转噪声过大原因分析。因叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰产生变形，使气体的运动变化而产生高频噪声；叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良产生摩擦噪声；发动机到增压器间的排气管路不密封、漏气，产生噪声。故障排查。发现增压器噪声过大时，应首先检查排气管路密封是否可靠，然后检查增压器的润滑是否良好，最后分解增压器，检查内部机件是否有损伤。
　　增压器过热原因分析。发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升；喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热；润滑不良，润滑油压力不足，油温过高，供油量不足，带走的热量减少，使增压器温度升高；增压压力下降，导致空气流量减少，造成增压器温度升高。故障排查。发现增压器过热时应首先检查发动机的供油正时和喷油质量；然后检查增压器润滑油供应是否正常，最后检查增压器的内部机件是否有损坏。
　　增压器异常损伤原因分析。润滑油不清洁。增压器的工作转速在6000转／分钟以上，它的轴承要求实现液体润滑，因此润滑油的清洁度对其使用寿命的影响非常大；润滑油压力低，供油量不足。增压器润滑油的压力通常在200千帕以上，机油压力低会造成轴承的供油不足，从而丧失液体润滑条件，引起轴承的异常磨损。故障排查：在使用过程中要注意润滑油的清洁，经常检查和保养空气滤清器，要保证润滑油的压力，对压力不足时要及时进行排除故障。
　　增压压力下降原因分析。进气阻力增大，它包括滤清器有脏物、中冷器有脏物及进气蜗壳内有脏物等；压气机转速下降，它包括涡轮有积碳、涡轮排气阻力增大、轴承磨损、转子与壳体有刮碰、海拔高度增加等。故障排查。清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞之后，压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降。增压发动机的空气滤清器必须及时清洗，应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。清洗中冷器的压气机。中冷器和压气机的内部积有油泥、灰尘会增加进气阻力，当中冷器进、出口压力差超过技术标准时，应清洗它的内部通道。压气机涡壳和叶轮上沽有油泥和灰尘时应分解清洗，并要定期进行。清除积碳。增压器的内部积碳会增加转子的转动阻力，使增压器转速下降，增压压力降低。积碳通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，一般是因密封不严，机油漏入烧结及燃油燃烧不完全所致；检查转子的轴向、径向间隙，消除刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条件，转子的转动阻力将增大，转速降低；转子的轴向间隙过大或变形产生刮碰现象，转子的转速也会下降，导致增压压力下降。所以分解保养增压器时，转子的径向间隙和轴向间隙都要认真测量，并注意观察是否有刮碰现象。
　　增压器轴承早期磨损原因分析。冬季启动发动机时猛轰油门或立即起步；发动机熄火前猛轰油门后又立即熄火，使转子轴因瞬间的高速旋转缺油而烧坏轴承；长期停驶的车辆，在重新启动时没有预先润滑增压器，使转子缺油而烧坏轴承。故障排查。柴油机启动时一定要待机油的油压和温度正常后再起步，尤其是冬季冷车启动时，一定要怠速升温后再起步，同时切忌乱轰油门；柴油机熄火前，必须怠速运转3-5分钟，待增压器转速降低后方可熄火；对新开启、的车辆，一定要先润滑增压器，其方法是：拆下增压器的进油管路，从进油口倒入适量的洁净机油，以实现增压器轴承及转子的润滑。
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