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上下班来回40公里路，骑自行车合适吗？
我25岁小伙，最近身体发福，肚子太大，本身也爱好骑，想上下班减减肥。我上下班一个来回是40公里，这样的距离骑合适吗？如果可以，买辆什么样的车比较好？还是？本人江苏苏州地区，没有山，都是平路。比较喜欢的式样
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刚开始买个800-1000左右的美利达就可以了，结实又耐用。
我和你情况差不多，我是来回32KM 每天早晚骑车。四十分钟左右。不敢骑太快 安全第一。骑车感觉不错，就是下雨天不是很舒服。
27寸公路车，带个后衣架，最完美，适合人体零点几马力的发挥
今天早上打电话去美利达问了，这的专卖店跟我说没有这种价位的车，其实我就想买个1000左右的，专卖店人跟我说这个价位的都是假的！！！MOUNTAINEERING
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为什么感觉大家骑山地车更多而很少有人骑公路车呢？
我希望有一天能骑自行车到成都，上海甚至是西藏，感觉长途骑行公路车的握把应该是更舒服的，而且可以用趴伏的姿势，可是为什么感觉大家都在用山地车而很少有人用公路车呢？
精品线路活动
1.价格贵：正经的公路入门车价格不会低于8K.。。（刚玩车或一知半解不懂的人别乱喷喷。。）真正骑公路的。。你懂的。。
2.技术：公路车骑行从起步到骑行到制动都需要学习的。。这个过程肯定没你想的那么简单。。
3.体能：都说公路骑的快。。但是没体能给你辆价值8-10万重量十几斤的公路你一样跑不过有体能的山寨山地。。。爬坡也一样。。说白了就是不一定能驾驭的了。。
4.最后：不要盲目的听从所谓的我国道路水平不好。。我国公路路况水平确实没有一些欧美国家好。但是就一般的国道级别也完全够公路车用。。经常看看上千公里的正规组织的长途活动就可以看出来。没有用山地跑的。。综合以上。题主自己看吧。。山地车是入门综合性最好选择的车。当然山地车也分若干等级。若干目的而生的车。。基本上买个休闲级的入门车2-3千左右就够你用几年了（骑休闲级入门车的别喷我。事实求实。不明白的自己去学习）。。等你玩了几年。跑了上万公里后。对车有了解了。。再开始上公路吧。。
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长途骑行 请上躺车
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就算在中国一般也没有真的会骑车去山里的吧，我也不明白为什么这里的人都是骑山地车，山地车较重，不灵活，理应不适宜走长途。
在国外一般长途用的都是有专门的touring bike，比较接近于公路车，但是车身比较结实，有较强载重能力，不像公路车为追求轻量会牺牲一些。
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我觉得公路车的姿势比较累，操控性没有山地车好
其实我们大多数活动还是在公路上的，山地车走公路太累了
高速山地或平把山地比较适合，因为它们的操控性比公路好，还有山地车的舒适和接近公路的速度
当然，前提是你是业余骑行，或者长途旅行
个人意见，仅供参考
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我骑得就是旅行车，因为是为以后做打算，不准备换车了，我也喜欢骑行，买个旅行车可以省掉不少麻烦，它的的速度可以跟得上公路车，我试过的，在骑行了20公里的缓上坡后，追到了一个骑公路车的，两人不约而同的加速，我偷懒，骑在他身后五六米的地方，感觉也没多累，可以超过他，码表的显示速度是27。
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我每周都骑车去野外，一辆山地车在乡间的小路上太刺激了，等你过完碎石路，颠簸路，沟沟坎坎以后就知道山地的可爱之处了，我上学的时候骑的是公路赛，非常局限性，路上的一个小石子会让你淬不及防，一点小沟坎会让你胆战心惊，不熟悉的道路上根本不敢快骑，更别提一路的风景了，打十二分的精神看路吧~~~~·等你看见山地怎么下路基，下台阶的时候你就知道什么叫适合了~~~~~~
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我觉得 山地车的适应性强点 公路车能跑的路山地车也能跑 而山地车能跑的路 公路车就不一定能跑了吧 不知道这样说对吗
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就算在中国一般也没有真的会骑车去山里的吧，我也不明白为什么这里的人都是骑山地车，山地车较重，不灵活，理应不适宜走长途。
在国外一般长途用的都是有专门的touring bike，比较接近于公路车，但是车身比较结实，有较强载重能力，不像公路车为追求轻量会牺牲一些。
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山地车的通过性好，公路车的通过性差点，还有就是担心公路车急刹车会出危险。
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有条件的公路车，山地车，旅行车各来一辆，呵呵！可是现在没办法，只能先有山地车了，偶尔走走碎石路还是很爽的！
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其实以我看来，大多数骑友不论进川藏还是其他路线，所走基本是在公路上。真正越野路线的没见几个。选山地车估计和山地车进入国内市场较早有关，你经常可以在都市里看到骑行山地车的。但是你又见几个人是骑车上山的？走树林的？
就我感觉在城市和公路骑行，山地车没什么优势。可能多数是为了苦自己顺便锻炼下吧。呵呵。即使是川藏线和新藏线，按说旅行车更适合。丁涛813挑战川藏南线也是用的公路车，还没发现太多的不适应。毕竟你路线是公路，路况的问题不是公路车和旅行车的弱项！
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个人认为两者区别在于：山地车适应性广，通过性比公路车强，旅行车介于两者之间，适合跑长途。在中国的路况还是选山地车的多，旅行车次之，而且这三者还是按个人的喜好及需求决定吧
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这方面我是很有体会，大学时就很想骑车回家，学校离家200KM，由于经济原因，一直没机会，工作后很郁闷，2008年10月份花150买了辆二手公路车，其它装备就一副简单的偏光眼镜，还背了个很难受的15KG左右的包，上路了。公路上那个轻松啊，呵呵，和后来用山地车比，但进我们县修路地段时，由于贪一时轻松，进砂石路时没减速，冲出去5到6米，或者更远吧，半边脸挂花，生身轻伤，用了10多个创可贴，离家还有40多KM，继续骑车，没走1KM,糟糕的路况弄坏了车胎，推了10多KM到了一小镇换了胎，离家10KM时，车胎又坏，打了个车回家，回来后花了1000多换车，你说我还会用公路车吗
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既然想到成都来，那肯定也就是想骑到拉萨去，公路车可以跑泥路么？可以跑带点坑的路么？一路下来，估计你头盔都要换10多个。
而且骑自行车的，好像都不大爱骑平路，没感觉的
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很可惜捷安特和美利达的旅行车都是27寸的
而且车架偏大些。
再有就是旅行车配的东西多，显得不干练，不如山地酷（当然下雨、驮东西的时候，就知道旅行车的好处了）
我感觉，26的山地骑长途，握把的问题比较凸出
山地是趴着的
长途要趴着，也需要坐直了（让手臂和腰休息一下）
我本来想给山地换蝴蝶把，但发现山地的龙头矮（前叉都截短了），用蝴蝶把反而趴的更厉害
就买了副大牛角把
装的时候，角度和前叉平行（就是往后装，不像小握把往前装），然后调低座位高度，就可以直身了
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山地车和公路车的区别就象履带式装甲车辆和 轮式装甲车辆的区别，前者地形适应能力好的多，越野速度快，后者能越野吗。。。公路上速度慢
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我希望有一天能骑自行车到成都，上海甚至是西藏，感觉长途骑行公路车的握把应该是更舒服的，而且可以用趴伏的姿势，可是为什么感觉大家都在用山地车而很少有人用公路车呢？
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您需要登录后才可以回答，想买辆自行车上下班骑，一趟 25 公里左右，一天两趟，有哪些耐用而且快的车推荐？
来回路上车辆比较多，路口红绿灯也不少，朋友推荐公路，但是好长时间没骑自行车了，对这方面也不是特别了解，希望能有专业人士解答T_T
答这个问题前，丑话说在前面，你有毅力坚持么？------------------------------------------------------------------------------------------------------------我不想又惹出公路车，山地车，折叠车什么的大讨论。我也不是装备党，我不想讨论装备。但就楼主所指的2个条件“耐用”和“快”，并且也没给出什么预算范围。自组一辆钢架（或铝架）公路车，配ut级左右的铝轮组是题主这个距离的上上之选。组出来大致是这个样子（非广告）1、效率从“快”上我推荐公路车，旅行车次之，再次451小轮公路。大致的效率或者速度差距（引用：）当然，贴吧这篇文章也不怎么严谨。2、耐用我的意见是，如果只是通勤，那就不用上碳了。为什么不上碳架？首先是通勤不是竞技，没必要追求刚性。其次碳的价格不便宜，通勤和停放的时候难免磕磕碰碰，倒不是碳架易损，而是心疼。所以我推荐使用钢架或者铝架。为什么不上碳刀？走走停停，发挥不了碳刀高速巡航的优势，并且碳刀刹车皮不是便宜货，一次雨天的通勤就会让你体会到一把刹车一刀肉的感觉了。所以我推荐使用ut这种专门为通勤设计的轮组，结实耐操好伺候。山地车外胎比公路外胎耐用？ 就耐磨性来说，山地车外胎肯定比公路耐磨了，但是有谁通勤能把外胎磨完才换？都是扎坏的。不好意思，决定防扎性的是tpi和人品，公路外胎只要用过了马牌四季胎，米胖pro4,维多利亚钻石胎等等这个级别的，你就知道“山地外胎比公路外胎耐用”这个简直就是谬论。3、日常养护一辆经过精心调试和组装完成后的公路车没有提供给使用者太多的日常调试选项，养护只需要每周打一次气，再加点链条油就行。4、防盗对有经验的贼来说，碟刹山地整车销赃的几率远比公路车高。尽管如此，我还是建议把车放在有人看管的地方比较安全，锁对于贼来说是没有用的。----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Others:关于骑车通勤的废话：（下面的话跑题了，大家可以不用看了）看到回复中有人说这距离太长不要骑了，有人说买山地车好。想到小时候听的一个寓言故事，“小马过河”。题主既然下了决心，距离长短，何不让他骑一次再说；公路，折叠还是山地，何不找个朋友借来骑几天再说。作为一个和你差不多每天有单程23公里距离的骑行上班族，我想对你说，单车通勤这种既锻炼身体，又省油钱，还可节约时间，一举三得的好机会真是太难得了。通勤的大致速度？我骑的是公路车，给你一个参考。23公里通勤路段分为15公里左右的密集红灯路段和剩下的7-8公路高速路辅道，单程通勤时间为45-50分钟左右。这个用时对于上班的时候会比开车慢5-10分钟左右；但是下班时，会比开车快，因为下班时我们这里比较容易堵车。通勤的安全问题？我上班的线路上有专门的非机动车道，相对安全。如果你的线路比较复杂，请务必遵守交通规则小心骑行。如果还是不放心，各大保险公司有专门针对骑行的保险，费用也不高。如何解决流汗，如何应对天气？我上班的地点可更衣。所以一般我是在单位上放一两套衣服，骑车时穿全套骑行服加锁鞋。下雨时开车，顺带把脏衣服带回家洗。夏天流汗的问题因为有更衣，所以问题不大。成都这边冬天不下雪，有适合的骑行服可以解决冬季保暖问题。若你是北方，冬天骑车确实有点冷。25公里是不是太长以至于不适合通勤？我承认，25公里对于一个刚刚接触过自行车运动的人来说，一开始就来通勤单程25公里确实是个考验。但是我们应该以发展的眼光看待问题，经验可以积累，体力可以增加。刚开始通勤嫌累的话可以早点起床，慢点骑。我以前是早上睡到7：30分起床，随便街上买点东西边开车边吃，到单位8：30左右。刚开始通勤的时候，我早上7：00起床，吃点晚上买的早点，到单位也是8:30左右。现在呢，我早上6:30起床，热身，顺带自己做早饭。7:30出门到单位也是8:30。随着速度的提高，通勤时间从以前单程1个小时10分钟左右减少到目前的50分钟左右。我相信只要坚持下来，你也会达到这个速度。一周中如何分配体力？只要你不是体力劳动者，每天2小时的通勤不会对你的体力带来多大的麻烦，相反，这2小时的有氧运动会更让你神清气爽。建议刚开始骑车通勤的时候，隔天一骑车。随着体力的增加，通勤第3个月开始建议周中休息一天（5天通勤4天），再逐步过渡到全周通勤。tips:建议每次到达目地前进行一组排酸踩踏。骑车通勤后会有什么改变么？1、起床会变早，睡懒觉的习惯会逐渐消失。2、人会变瘦。我刚通勤的时候体重70.2公斤，裤子穿34码，现在60公斤，裤子穿29码。3、开始权衡开车出门办事。以前我出门就开车，买个菜杀价油费都比菜贵，现在我习惯跑步或者骑折叠车（公路折叠双修）去。骑车通勤每个月油费估计能节约600块钱。4、不喜欢宅。以前周末那里都不想去，现在周末和老婆儿子4+2出行。5、晚上容易受到老婆表扬。......
首先作为一名公路狗，肯定是推荐公路的。 鉴于我国山马文化比较严重，大部分车友入门肯定是山地车，但玩过一段时间后爱冲山的上了xc等，骑行的入了旅行车，追(jie)求(shang)速(zhuang)度(bi)的入了公路。所以我觉得不如一步到位上公路算了，哈哈，毕竟公路附带酷炫装逼特效。 那么该怎么入门一辆公路车呢？ 1.确定一个预算，你肯为这辆车以及一系列装备付出多少钱，这个预算不单是车钱，建议第一次不要投入过多。 2.选一家离自己家比较近，看起来比较正规的店，捷安特美利达都可以，带着毛爷爷按照你的预算挑涂装，尽量买新款。 3.入手一个头盔！！！ 入手一条背带骑行裤！！！ 一个是命，一个是性福！！！ 在这方面不要省钱！无论如何头盔和骑行裤都不要低于200！！！尽量买好 头盔可以选择到店里入手，也可以到网上买，GUB，捷安特等都可以 骑行裤最少都要森地客，捷酷 至于后续的装备码表等一系列等入坑久了自己决定要不要补 : )第一次长一点的回答，很粗糙，望见谅。 祝楼主入坑愉快。
半走读大学生 学校距离家里7公里多但是要经过许多堵点 公路车爱好者 能平路单飞35巡航2小时以上 平均每周训练量（不含通勤）300+公里经本人实测公交车距离7.8km平均耗时1h左右（包含堵车因素）开车距离7.4km平均耗时30min左右（包含堵车因素）骑自行车路线1 距离7.4km平均耗时30min左右（要经过堵点和众多红绿灯）骑自行车路线2距离10.7公里 平均耗时30min左右略大于路线1（绕过一个堵点 红绿灯数量基本等同于路线1）骑自行车路线3 距离31.2公里 平均耗时1小时20分（绕开除家门口外全部堵点 红绿灯数量20个以内 全程铺装自行车道或者二环高架等良好路段）题主有25公里还是新手怎么样也得一个半小时 还不算突然来阵逆风横风 答主不了解山地但就公路来说入门门槛车2500+ 服装头盔1000+ 锁鞋锁踏500+ 摆家里的或随身带的气筒工具200+ 这样算入门门槛至少4200+ 题主若不是抱有坚持下去的决心这笔开销实在不划算 而且公路车是一项烧钱的运动 注意是运动 如果题主是以通勤为目的面对4200+的门槛我觉得实在不如买一辆电动车 ps山马？ 你不草山买那个玩意干嘛--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------更新于答主现在毕业上班了上班的地方离家里13公里实测1.公交转地铁转轻轨（原谅答主家里附近地铁站离家里也有3站路的距离）上班50分钟左右 早高峰还基本上能挤上去下班1个小时左右 晚高峰基本上轻轨换地铁都要等一趟才能挤上去2.纯公交上班没试过 因为要经过堵点不敢冒险下班1个小时10分钟左右 堵得地方天天堵没有一天不堵3.骑车 实测13公里误差0.5公里左右30分钟看似 骑车最省时间 其实不一定答主每天上班全套骑行服头盔手套锁鞋现在天气冷还有鞋套办公室丢了几套衣服一双鞋子去了就换由于没有专门的换衣间只能在厕所换换衣服效率有点捉急加起来和公交地铁加轻轨的时间其实差不了多少对于题主这种新手来说想要在短期内达到我上班骑车的那种强度几乎不可能我来介绍一下上班的路线吧 上班骑车的路线先要过一个长江大桥 再穿行一条单行线到另一座桥接着下桥就是临江大道这种宽阔的铺装马路到公司 长江大桥上除了被警察拦住要我在人行道上骑车的情况外上桥速度不会低于30 桥中间平路的速度不会低于35一般在40左右 下桥无限放坡有时候还踩最高一次踩到68 两座桥之间的单行线末端会拥堵但刚进入单行线的时候速度也在35以上 第二座桥同理第一座桥但是下桥处比较拥堵 临江大道除了等红绿灯会停下来之外只要启动就是冲着40的速度去的 就这样拼了命的踩最后avs还是26左右。所以 答主的建议是 先把它当成一种兴趣爱好
等实力显著提升以后再想着你那25公里的通勤 25公里实在是推荐电动车
上班通勤首先要考虑的一个问题我觉得并不是车，而是单位是否有可靠安全的停车位。如果没有，建议楼主就别骑了。一辆凤凰的新车差不多性能也得600+以上，丢了都是损失。如果有，楼下车棚，不收费没人看管，建议普通山地，涂装一定要土逼，就算是新买的新的也跟旧的似的那种最好。有停车棚，收费，建议稍微好点的山地，能节省不少体力。可以放在单位里，但位置不大，建议大行的小折叠，速度不慢，好收纳。如果能人在车在，并且有兴趣玩公路，周末周日还常有骑行爱好，公路吧。楼主的情况，建议来个捷安特或者美利达的山地就可以了。
在帝都坚持自行车通勤已经2年多了,往返30公里,公路车,周末没事就去郊区刷下里程,目前里程数20000+公里;体力不会是问题,刚开始的时候可能会觉得很累很吃力,但坚持个把月就会发现25公里没啥难度的;而难度是应对通勤路上的发生的意外,夏天可能会下大雨,冬天可能会刮大风,扎胎,扎胎x2,遭遇汽车开门杀,double开门杀,被小蹦蹦欺负...面对这些要有心理准备
不知路上路况如何 体力如何 预算多少
看路况啦，如果都是城市路段，并且路况很好，那就还是公路吧。如果路况不是很好，还是山马吧。我在厦门，因为上班途中正好修地铁，然后厦门的路也比较窄，有时候偶尔要人行道上上下下，我还是选择山马了...折腾随意啊。
这种距离的通勤，骑车有点累人的，25km，市区的话至少需要70分钟左右，且需要一定的体力。
我推荐带行李架的旅行车，25公里如果行李背着会很累
怎么没人推荐旅行车啊。不是公路就是山地。
已有帐号？
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史上最全：捷安特与美利达山地车选购指南（图文）
11:15:53 | 发布者: | 来源: 中国自行车网
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山地车，顾名思义，山地车，被设计用来跑山地的，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。新手挑选山地车的时候会问&xxx的山地车好还是xxx的山地车好呢?&这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢?什么是&好&?实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备(如果有以后)。
车架的选择：
165cm以下的使用16寸以及15.5寸车架
165~175cm，giant车架用S号，其他用17寸的车架
175~185cm，18寸
185~195cm，19寸
195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的，以上仅供参考，因人而异。
品牌的选择
山地车品牌众多，即使玩车已几年，目前仍有一些小众品牌不认识。为避免新手选购到一些山寨品牌，在此我简单介绍下比较大牌的品牌(品牌只介绍国内规模较大、认可度较高的，其他例如SANITCRUZ(外号：三条裤子)、GT(美国自行车生产厂家神话)、SPECIALIZED(闪电)、CANNONDALE(佳能戴尔)、BIANCHI(比安奇)等，虽然是大牌，但是并不普及，而且在国内不容易买到，在此就不做介绍了)。
美国崔克，全球最大的自行车品牌，其产品价格从不等，但是崔克在中国目前还只是一个奢侈品的概念，因为经营策略、关税等等的原因，崔克20000元以下的车配置在同价位中偏低，尤其几千元级别的山地车，价值主要集中在其车架上，其他配件不敢恭维。
No.2 GIANT
台湾捷安特，中国最大的自行车品牌，捷安特的车型涵盖城市休闲车、山地车、旅行车、折叠车、，产品线非常广，可供选择的车型非常多，其山地车从代步用的通勤车到大强度专业级别的速降车都有。目前中国市场上呈现捷安特、美利达两足鼎立的形势，捷安特万元以上车型尤其是软尾(前后双避震车型)为全世界性价比最高的车型，没有之一。捷安特XTC系列车架，是其铝合金车架的核心产品，因为采用7系铝合金，强度高、重量轻、管壁薄、硬度高，这些赋予了XTC系列车型很强的踩踏刚性，能量损失较小，无论是长途，还是越野，XTC系列车架都会让你感到得心应手。
No.3 MERIDA
台湾美利达，中国第二大的自行车品牌，相比捷安特，美利达更专注于山地车研发和生产，其生产的勇士、公爵系列车型，是进藏最多的车型，由此可见美利达在业内的地位和认可度;美利达的核心技术是HFS一次性液压成型技术，如果说捷安特的XTC系列偏竞赛，那么美利达的HFS则更注重舒适性和车架的造型工艺。很多人奇怪为什么美利达既然有HFS这项技术，为何不生产更高级别的AM、FR、DH车型?答案很简单，因为美利达持有业内最富盛名的重车品牌SPECIALIZED闪电49%的股份，在大陆更是以10000元以下的中低端山地车为主攻市场，其价位的车销量位居全国同价位系列车型之首。业内流传着一句话：5000以内买美利达，买捷安特，10000以上自组，全避震车买捷安特。小小吐槽一下，不完全赞同这样的说法，美利达挑战者系列仍然是我整车的首选。
国产，喜德盛，其实吧，如果单从配件价值角度考虑，性价比蛮高的，奈何其LOGO设计得太过山寨，江湖人称&插得爽&，凭良心说，如果对外形不是太在意的话，这个牌子的车还是很值得考虑的。其他国产的一些品牌，包括大家耳熟能详的永久，可惜了，曾经的国内第一，现在没落了&&还有例如等号称美国的品牌，凯路仕等号称法国的品牌，我就不赘述了。
总之一句话，入门级别的新手，我只会推荐美利达和捷安特&&不仅仅是因为我做美利达&&这也是圈子内的共识。下面介绍美利达和捷安特的车型，打算买车的新手们可以重点关注下。因为车子配置升级以及区域价格销售等缘故，在此我只能提供一个参考价，具体以实体店为准，另因为车型众多，我只列出比较受欢迎的款式。
想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。螺丝刀，十字的就可以。
有新手会问，有没有便宜一点的入门车?如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑&怎样赚钱&，毕竟山地车的后续费用不少。买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备!切记。关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
捷安特与美利达选购
要为学生车，变速速别少，V刹，一般上下学，偶尔来个短途旅行够用了，坚实程度超乎你想象;缺点：重、速别为18-21速，在城里或者平路骑骑可以，越野或者长途的话还是算了。
推荐车型：
美利达 达卡
捷安特 风赛卡
元 为通勤代步，上下班、上下学用，速别18-21速，能适当进行稍远一些的骑行
推荐车型：
美利达勇士310
美利达勇士350
捷安特追逐者系列
捷安特欧野系列
级别算作真正的入门级山地车，不仅可以满足日常上下班、上下学、锻炼身体用，还能做为长途骑行用，速别21-24速，部分车型支持或已安装碟刹。
推荐车型：
美利达勇士560
捷安特ATX670/690
价位定位为城市娱乐级别，多半车型已安装机械碟刹，变速24速，长途和进藏的主力军，强度更高，尤其美利达公爵系列的车架已采用TFS技术制造，车身造型更为美观，强度更高，部分车型已能基本适应越野骑行，这个价位车型较多，最热销的要数公爵6XX系列和ATX
7XX系列。这两款车也是目前会泽骑行界的主流车型。适合人群：上下班、锻炼、长途用人群。
推荐车型：
美利达13款公爵600/660
捷安特ATX 770D
捷安特TALON3
级别定位为专业入门级别，捷安特的车架已采用XTC顶级铝合金车架，美利达的也拿出看家本领HFS一次性液压成型技术，这个价位的车，车架各有千秋，配件已达到专业级水准，速别27速，减震前叉全部为油簧减震，部分车型已采用油压碟刹，城市骑行已发挥不出它们真正的优势，一般山路如履平地。适合人群：长途、越野人群。
推荐车型：
美利达领航者550
美利达挑战者350/360
[pagebreak]
级别的车已达到专业训练级别，XTC、HFS，中档油压碟刹，中空一体牙盘，培林轴承花鼓，双层车圈，shimano/sram专业级27-30速变速系统，轻量化，高强度&&这些意味着什么，你懂的。适合人群：越野!压马路过个小沟小砍小菜一碟。
推荐车型：
美利达挑战者500
美利达挑战者650
捷安特XTC 770
捷安特XTC 790
级别已是专业级别，30速、更高级别的油压碟刹，部分前叉已采用油气前叉(即一般称呼的气叉)，这个&&真没得说的了，差不多达到铝合金硬尾车架的顶峰了，每一件都是艺术品。适合人群：奔放、经济宽裕的人群，你要学会驾驭这匹野马!
推荐车型：
美利达挑战者800
捷安特talon 0
全避震山地车
俗称软尾，所谓全避震，就是前面有减震前叉，并且后轮还有后避震，越野那个爽啊&&
美利达的软尾，很久以前出过一款DH，之后FR、DH就从美利达的产品中消失了，现在市场上最大强度的美利达重车也就是只达得到AM级别的96至尊;而捷安特的软尾，前文我已经说了，性价比最高，没有之一。
下面开始，价位由低到高：
排名第一的，毫无疑问当属捷安特的YUKUN，XC级别的软尾，5500左右的价位，跌破软尾整车的底线，要知道，一般的软尾，光是车架+后胆就不止这个价了&&这样的价格，也只有捷安特了。
同样是XC级别的软尾，ANTHEM(俗称安神)配置了fox float rp23后胆，ROCKSHOX
SID双气室前叉，XT大套件，而其15000左右的价位(anthem有好几个型号，价位不同)，XC软尾首选。
GIANT REIGN，AM级别，前后fox，XT，同样价位的车，性价比无出其右。
GIANT GLORY，FR/DH级别的车，看它的前叉就了解它在山路上是何等强悍!
美利达96至尊，DT前叉，DT后胆&&豪!
MERIDA XX NINETY -SIX CARBON XX 96至尊卡本，全碳纤维车身，全碳纤维把组，DT Swiss前叉，DT后胆，sram
XX套件&&随便拥有一个零件我也满足了!
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
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26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
第一天，我矫情的选择逆行程跑 ...
或许是厌倦了朝九晚五的生活，决心出去走走看能否也能寻求到内心的平静。
当我辞职说 ...
今天骑了150，爬坡路，被雨疟爬了。
现在在旅馆8 0，房价好 ...
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