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谁给解释下什么叫非常站控？？？？？？？？？？？？？？？
老铁路只知道基本闭塞故障时改用电话闭塞，以路票为列车占有区间的行车凭证，司机凭路票和车站外勤的发车手信号开车进入区间，运行至前方站进站信号机外按该进站信号机显示要求运行。
非常站控是否为基本闭塞故障？？采用非常站控模式，是否等同于电话闭塞？
分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，用调车计划自动自律交互控制调车进路。同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。
非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离CTC系统控制转为车站传统人工控制的模式。
信联闭故障，人工控制模式下，自动闭塞区间车站可否连续放行客车？？？？
技规有规定吧
信联闭故障，人工控制模式下，自动闭塞区间车站可否连续放行客车？？？？
技规有规定吧
CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。
调度集中控制车站(以下简称“集控站”)设应急值守人员，应急值守人员由车务具有车站值班员职名的人员和电务信号人员担任。
集控站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作。
集控站转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。
CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。
调度集中控制车站(以下简称“集控站”)设应急值守人员，应急值守人员由车务具有车站值班员职名的人员和电务信号人员担任。
集控站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作。
集控站转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。
当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。出站、进站(进路)信号机故障停用时，司机根据列车调度员发布的允许进入区间或站内的调度命令，将列控车载设备转入目视行车模式。
组列车在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车必须立即停车，司机应通知随车机械师。列车停车等候2min，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h。当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
那在非常站控模式下，进站、出站轨道需要换向怎么办？不受CTC控制吗？轨道换向又是哪控制的？
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