&主题：你们看到2025年，小轿车续航能力达到1000公里应该没问题啊。
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我国各企业锂电池能量密度现状一览
导读： 根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400 Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。目前，我国各企业生产锂电池能量密度达到什么水平了呢？
根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。目前，我国各电池动力锂电池能量密度达到什么水平了呢？
我国各企业锂电池能量密度现状一览
比亚迪：目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。
另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。
沃特玛：生产的32650圆柱型动力磷酸铁锂电池，单体能量密度已经达到145Wh/kg，下一步目标是实现160Wh/kg；三元电池目前能量密度为200Wh/kg，预计到2020年达到300Wh/kg的水平。
国能电池：早在2013年，国能磷酸铁锂和三元电池单体能量密度就达到了160Wh/kg和200Wh/kg。预计2017年年底，磷酸铁锂电池单体能量密度将达到180Wh/kg、PACK达到134Wh/kg，三元电池能量密度将突破240Wh/kg。
捷威动力：在能量密度方面，公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210WH/Kg。在提高电池安全性的基础上，预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300WH/Kg，Pack成组后可达220WH/Kg；钛酸锂电池单体能量密度达到110WH/Kg以上。
智慧能源：公司量产的动力电池单体能量密度可达220Wh/Kg，PACK成组后能量密度达到140Wh/Kg。同时，公司BMS系统可做到5级防护，电池包采用轻量化材料，并进行了结构优化。
比克电池：2016年，比克三元材料动力电池行业占比30%以上，位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg，后续还将进一步提升至300Wh/kg。
卡耐新能源：卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯，系统比能量大于130Wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。
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基于什么样的先进技术就吹出这么大的泡泡来了
这时间节点，有点眼熟啊
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比亚迪 发表于
特斯拉电池能量密度三年内将提升30% 降低成本
06:51:44　来源: 网易汽车
马斯克表示在两到三年时间里，电池体积能量密度可以提升30%，而生产成本也可以降至每千瓦时100美元，这将大大降低电动汽车的成本。
网易汽车6月11日报道 据汽车新闻网站Electrek报道，在上周特斯拉股东大会上，马斯克罕见地用“突破”一词来描述公司电池技术以及成本方面所取得的进展，马斯克表示在两到三年时间里，电池体积能量密度可以提升30%，而生产成本也可以降至每千瓦时100美元，这将大大降低电动汽车的成本。
特斯拉电池能量密度三年内将提升30% 降低成本
上周的特斯拉股东大会传递出了许多公司运营、发展以及规划的信息，但是，有一条重要信息似乎却没有引起人们的足够关注。整体而言，在描述特斯拉电池技术取得的进步时，CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）非常慎重，并没有使用“突破”（breakthrough）这样的字眼。但是，在上周，在谈及特斯拉电池能量密度以及生产成本所取得的最新进步时，马斯克却极其罕见地使用了“突破”这样的描述。
马斯克甚至给出了特斯拉电池成本的一些具体数字，据悉，特斯拉电池将实现每千瓦时100美元成本作为其重要目标。如果实现这个目标，电动汽车的成本将 ...想起来马斯克在钢铁侠里的画面
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你题目是小轿车，，内容是电瓶车？
如果是小轿车的话。。现在丰田的混动，在冬天的条件下，也已经非常接近1000的续航了
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吨重1.5吨的车子，过几年的续航里程应该翻倍。其实能够保证车子在冬季气温下连续跑600-700公里就非常好了。
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特斯拉电池能量密度三年内将提升30% 降低成本
06:51:44　来源: 网易汽车
马斯克表示在两到三年时间里，电池体积能量密度可以提升30%，而生产成本也可以降至每千瓦时100美元，这将大大降低电动汽车的成本。
网易汽车6月11日报道 据汽车新闻网站Electrek报道，在上周特斯拉股东大会上，马斯克罕见地用“突破”一词来描述公司电池技术以及成本方面所取得的进展，马斯克表示在两到三年时间里，电池体积能量密度可以提升30%，而生产成本也可以降至每千瓦时100美元，这将大大降低电动汽车的成本。
特斯拉电池能量密度三年内将提升30% 降低成本
上周的特斯拉股东大会传递出了许多公司运营、发展以及规划的信息，但是，有一条重要信息似乎却没有引起人们的足够关注。整体而言，在描述特斯拉电池技术取得的进步时，CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）非常慎重，并没有使用“突破”（breakthrough）这样的字眼。但是，在上周，在谈及特斯拉电池能量密度以及生产成本所取得的最新进步时，马斯克却极其罕见地使用了“突破”这样的描述。
马斯克甚至给出了特斯拉电池成本的一些具体数字，据悉，特斯拉电池将实现每千瓦时100美元成本作为其重要目标。如果实现这个目标，电动汽车的成本将与传统燃油汽车的价格相匹敌，使得特斯拉的电动汽车更具竞争力。
在公布电池成本方面，特斯拉一直小心翼翼，而首席技术官JB·施特劳贝尔（Straubel）在股东大会上再次强调了这一点。施特劳贝尔表示：“我们很难给出精确的成本数值。这是一个非常困难的话题，但是我们依旧坚信，我们拥有世界上同类产品中最好的价格与最优的性能。是否还有其他更好的产品，我目前还不知道，而且我们也在尽全力探寻。我们试图与每个电池初创公司、实验室以及大型电池生产商进行会谈，我们从他们那里获得了报价，我们测试了他们的电池单元。如果真的有更好的产品，我们愿意洗耳恭听，我们也想发现它，但是截止到目前，我们依旧一无所获。”
不过，在股东大会上，马斯克却公布了特斯拉电池技术以及成本方面的更多细节。在三思之后，马斯克表示：“我认为，在电池组能量密度以及生产成本方面，我们已经得到了一些相当不错的突破，而且这些突破相当巨大。”
马斯克表示，如果接下来几个月里，商品价格稳定，那么特斯拉有望在今年年底前实现电池单元的成本降至每千瓦时100美元的目标。
形成鲜明对比的时，通用汽车正在从LG化学处为雪佛兰Bolt电动汽车购买电池单元，费用是每千瓦时145美元。奥迪则表示，对于尚未上市的e-tron quattro电动汽车，电池的购置成本是每千瓦时114美元。
而对于电池组的成本问题，马斯克表示，整个电池组的平均成本降至每千瓦时100美元可以在不到两年的时间里实现。马斯克补充道，如果现有的电池技术被证实可靠并“批量化生产”之后，特斯拉可以在两到三年时间里实现体积能量密度30%的提升。
如果电池产品的体积能量密度真的获得这样的提升，那么，现在特斯拉Model S以及Model X的100 kWh的电池组便可以替换为130 kWh的电池组，这些车型的单次充电续航里程超过400英里（约644公里）也不在话下了。
Electrek点评
自特斯拉发布Semi半挂卡车以来，我们便表示，Semi卡车15至18万的初始定价在很大程度上要取决于电池成本的突破。而马斯克的最新表态符合我们的预期。
看起来特斯拉押宝Gigafactory现在正在取得成效，电池成本正在降低。而且如果今年年底前，电池单元的生产成本可以降至每千瓦时100美元，这样也有助于Model 3实现其初始售价3.5万美元的定价。
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Gudenberg_Sales Dept.三到五年后，这种电池能量密度可达400Wh/kg三到五年后，这种电池能量密度可达400Wh/kg小风电动汽车百家号2018年补贴提前退坡已是大概率事件，动力电池能量密度大幅提升即是政策指向，又是动力电池企业及产业链上下游关注的焦点。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池无疑决定了新能源汽车的未来，而动力电池的发展取决于电池的能量密度。可想而知，合理提升电池的能量密度才是新能源汽车能长足发展的关键所在。提升能量密度刻不容缓众所周知，中国作为全球最大的新能源汽车市场，中汽协相关数据表明，年新能源车总产量预计为104．3万辆、148．4万辆和203．4万辆。图示：我国新能源汽车产量及对应电机需求量预测表新能源汽车市场这块蛋糕虽大，可眼下依旧面临着许多困境，其中电池续航里程短是最突出的难点。电动汽车资源网小编认为，电池的续航里程仍然是制约新能源汽车健康可持续发展的主要原因，所以，合理提升电池的能量密度才是新能源汽车能长足发展的关键所在。据悉，国家四部委近日发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》内容中明确规定，日起列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车须符合新的产品技术要求，该版本的技术要求与2016年财政部财建〔号中对纳入中央财政补助范围的新能源汽车技术相比，提高了质量能量密度要求（电池系统的质量能量密度提高至不低于95Wh／kg）。图示：国家四部委发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》按照我国《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，纯电动汽车动力电池的能量密度目标为300Wh／kg，2025 年目标为 400Wh／kg，2030年目标为 500Wh／kg。显然，不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都难以胜任之，而固态电池之所以让业界看中正是因为它能解决电池行业的安全隐患和能量密度偏低的“牵掣”。为固态电池能实际应用 企业早已“大动干戈”新能源汽车产业出于续航里程的考虑，迫切需要高能量密度的电池进入到实际应用阶段，目前市场上已有不少企业开始在固态锂电池领域“大动干戈”。最新消息，宝马已正式与电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系，双方将联手开发电动汽车专用的固态电池技术，并且包括后续的商业化进程。日本丰田汽车公司最近在电池技术上也取得了重大进步，这种电池技术使用的是固态电解质，而并非传统形式的半液态电解质锂离子电池。丰田方表示，目前公司已经在这种电池的生产工程方面取得了重大进步，并且有望最早在2020年将这种新技术运用到电动汽车上。而国内在电池技术的研发突破上，总的来说，并不逊于国外，以北汽新能源EV200为例，它拥有400Wh／kg的电芯（相当于800Wh／L以上能量密度）。内部负责人介绍，在保持现有电池包体积和每吨百公里电耗不变的情况下，一次充电不仅可续航620公里，同时，还可降低成本、延长电池使用寿命，解决了目前电动汽车与传统燃油车性能之间的较大差异。图示：北汽EV200此外，电池产业链上的企业，也先后参与其中。如宁德时代、比亚迪、比克电池、沃特玛、中天科技等均有固态锂电池领域的布局。电动汽车资源网获悉，这些企业中，宁德时代在聚合物和硫化物基固态电池方向分别开展了相关的研发工作，并取得初步进展；中天科技集团与中科院青岛能源所已签约，准备共同开发高性能全固态锂电池。全固态锂电池优势突出 前景好中国科学院院士欧阳明高认为，电池目前是限制新能源汽车发展的一个关键因素，随着政策退坡的上演，中国必须要“跨越一个临界点”。图示：中国科学院院士欧阳明高他还指出，发展固态电池的路径是电解质从液态、半固态、固液混合到固态，最终必将实现全固态。据了解，所谓“全固态锂电池”（工作温度区间内所使用的电极和电解质材料均呈固态状）是不含任何液态成份的锂电池，即“全固态电解质锂电池”，它通常情况下分成全固态锂一次电池和全固态锂二次电池，一次电池市场上已经存在。而全固态锂二次电池又分为全固态锂离子电池和全固态锂金属电池（负极材料为锂金属，其容量是石墨的10倍）。图示：传统电池与全固态电池对比小编对全固态锂电池潜在的技术优势做了梳理，具体如下：1、安全性高，因为其电解质为固态，无法引发电解液燃烧。2、能量密度高，固态电池的能量密度可以大于且等于500WH／KG。3、正极材料选择的范围宽，因负极是锂金属，所以正极只要不含锂元素其它都行，无疑比能量也得到提升。4、系统比能量高，由于电解质无流动性，更加方便通过内串联组成高电压单体，有利于电池系统能量密度的提高。欧阳明高在公开的采访中肯定了全固态锂电池的优势与发展前景，但也表示如果想要真正应用起来，问题还是很多，其一，固态电解质材料的离子电导率偏低；其二，固／固界面接触性和稳定性差；其三，金属锂的可充性问题；其四，制造成本偏高。他强调，“全固态金属锂电池技术，现在仍然不成熟。目前仅有固态锂离子电池可实现产业化前景。”总结：固态电池的研发产业化将持续升温，但受到金属锂负极可充性等问题的制约，真正的全固态锂金属负极电池还没有成熟，但是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池已经出现技术突破。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。小风电动汽车百家号最近更新：简介:新电动汽车值得我们信赖作者最新文章相关文章当前位置：
＞＞＞某太阳能热水器5h内可使100kg的水，温度升高60℃，则水吸收多少J的..
某太阳能热水器5h内可使100kg的水，温度升高60℃，则水吸收多少J的热量？不计热量损失加热这些水需要多少kg的液化气？[水的比热容是4.2 ×103J/（㎏·℃），液化气的热值是4.5×107J/㎏]
题型：计算题难度：中档来源：月考题
解：Q吸=cm△t=4.2×103J/（㎏·℃）×100kg×60℃=2.52×107J∵Q吸=Q放=m'qm'===0.56㎏
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据魔方格专家权威分析，试题“某太阳能热水器5h内可使100kg的水，温度升高60℃，则水吸收多少J的..”主要考查你对&&热量的计算，热值&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
现在没空？点击收藏，以后再看。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
热量的计算热值
计算公式：①经某一过程温度变化为△t，它吸收(或放出)的热量．Q表示热量(J)， Q=c×m×△t．Q吸=c×m×（t－t0） Q放=c×m×（t0－t） （t0是初温；t是末温） 其中c是与这个过程相关的比热容②固体燃料完全燃烧释放的热量的计算公式：Q放=mq　气体燃料完全燃烧释放的热量的计算公式：Q=Vq　Q表示热量(J)，q表示热值(J/kg)，m表示固体燃料的质量(kg)，V表示气体燃料的体积(m3）。 q=Q放/m(固体）；q=Q放/v(气体）&Q———某种燃料完全燃烧后放出的热量———焦耳J m———表示某种燃料的质量———千克kg q———表示某种燃料的热值———焦耳每千克J/kg
单位：热量的单位与功、能量的单位相同．在国际单位制中热量的单位为焦耳(简称焦，缩写为J)．历史上曾定义热量单位为卡路里(简称卡，缩写为cal)，只作为能量的辅助单位，1卡=4.184焦． 注意：1千卡=1000卡=1000卡路里=4184焦耳=4.184千焦 例题详解：例1 将100g水从20℃加热至90℃，要供给多少热量?一根铁钉的质量约10g，从1000℃的红热状态冷却至25℃，会放出多少热量?[c水=4．2× 103J／(kg·℃)；c铁=0．46×103J／(kg·℃)]
解析：水吸收的热量Q吸=c水m1(t1-t01)=4．2 ×103J／(kg·℃)×0．1kg×(90℃一20℃)=2．94× 104J，铁钉放出的热量Q放=c铁m2(t02一t2)=0．46× 103J／(kg·℃)×0．01kg×(1000℃一25℃)=4．485 ×103J。
答案：见解析水果热量： 1、苹果100克/52大卡 苹果是最多人会选的瘦身水果，因为它有丰富的果胶，可以帮助肠胃蠕动和排除体内毒素，最棒的是还可以降低热量吸收，再加上苹果的钾质很多，可以防止腿部水肿。当然啰，苹果的卡路里也不高，所以才有专吃苹果的苹果减肥餐产生。2、香蕉100克/125大卡 很多水果减肥餐都少不了香蕉，因为香蕉含有丰富纤维质、维他命A、钾质和果胶等，所以可以有效地整肠，这样就能帮助排便。香蕉也有排除水分的效果，不但是最佳瘦身水果，也是吃了会让肌肤水当当的美颜圣品，不过香蕉的热量较高，吃多了，会有变胖的疑虑。3、葡萄柚100克/28大卡 欧美人都爱吃葡萄柚等酸性水果来塑身，因为酸酸的水果可以促进肠道消化功能，葡萄柚含有丰富的维他命C，可以消除疲劳，还能让肌肤美美的呢!加上葡萄柚的热量和含糖量少，是最佳的明星减肥水果。4、凤梨100克/32大卡 凤梨也是属于酸性水果，可以整肠和助消化，加上凤梨富含酵素能有益毒素分解，促进排水，所以也是想要瘦的人可以适量食用的水果，不过吃凤梨最好不要在餐前吃哦，因为它会伤胃，所以一定要先吃点东西垫垫胃才能食用，所以啰，虽然好吃，也不能吃过量。 5、奇异果100克/50大卡 奇异果甜美多汁，又含有丰富维生素C的特色，成为最受欢迎的美容和塑身水果。带点酸甜好滋味的奇异果，能防止便秘、帮助消化和美化肌肤，即使拿来当减肥餐，也会让人吃得津津有味，而它也一样是属于低热量高营养成分的优质水果。燃料的热值：
热值概念的理解：(1)燃料的热值与燃料的种类有关，热值反映的是所有能燃烧的物质的一种性质，也就是说它是燃料的一种特性，反映了不同燃料在燃烧过程中，化学能转化为内能的本领的大小。燃料的热值只与燃料的种类有关，与燃料的形态、质量、体积以及是否完全燃烧无关。(2)“完全燃烧”的含义是烧完、烧尽，1kg的某种燃料，只有在完全燃烧的情况下，放出的热量才等于这种燃料的热值，若该燃料在燃烧时没有完全燃烧，放出的热量就比对应的热值小。燃料及其燃烧&能够燃烧并且在燃料时放出光和热的物质，叫做燃料。&燃料的燃烧是一种化学变化，在燃烧的过程中，燃料的化学能转化为内能，这就是我们常说的释放能量，然后，转移到其他物体上或转化为其他形式的能量供人们使用．&说明：按照状态，燃料可分为固体燃料(如煤、炭、木材等)、液体燃料(如汽油、煤油、石油等)和气体燃料(如天然气、煤气、沼气等)。
发现相似题
与“某太阳能热水器5h内可使100kg的水，温度升高60℃，则水吸收多少J的..”考查相似的试题有：
26350635373263860248644260222250554三到五年后，这种电池能量密度可达400Wh/kg
前言:2018年补贴提前退坡已是大概率事件,动力电池能量密度大幅提升即是政策指向,又是动力电池企业及产业链上下游关注的焦点。作为新能源汽车的“心脏”,动力电池无疑决定了新能源汽车的未来，而动力电池的发展取决于电池的能量密度。可想而知，合理提升电池的能量密度才是新能源汽车能长足发展的关键所在。
提升能量密度刻不容缓
众所周知,中国作为全球最大的新能源汽车市场,中汽协相关数据表明,年新能源车总产量预计为104.3万辆、148.4万辆和203.4万辆。
图示:我国新能源汽车产量及对应电机需求量预测表
新能源汽车市场这块蛋糕虽大,可眼下依旧面临着许多困境,其中电池续航里程短是最突出的难点。电动汽车资源网小编认为,电池的续航里程仍然是制约新能源汽车健康可持续发展的主要原因,所以,合理提升电池的能量密度才是新能源汽车能长足发展的关键所在。
据悉,国家四部委近日发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》内容中明确规定,日起列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车须符合新的产品技术要求,该版本的技术要求与2016年财政部财建〔号中对纳入中央财政补助范围的新能源汽车技术相比,提高了质量能量密度要求(电池系统的质量能量密度提高至不低于95Wh/kg)。
图示:国家四部委发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》
按照我国《节能与新能源汽车技术路线图》,到2020年,纯电动汽车动力电池的能量密度目标为300Wh/kg,2025 年目标为 400Wh/kg,2030年目标为 500Wh/kg。显然,不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,都难以胜任之,而固态电池之所以让业界看中正是因为它能解决电池行业的安全隐患和能量密度偏低的“牵掣”。
为固态电池能实际应用 企业早已“大动干戈”
新能源汽车产业出于续航里程的考虑,迫切需要高能量密度的电池进入到实际应用阶段,目前市场上已有不少企业开始在固态锂电池领域“大动干戈”。最新消息,宝马已正式与电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系,双方将联手开发电动汽车专用的固态电池技术,并且包括后续的商业化进程。
日本丰田汽车公司最近在电池技术上也取得了重大进步,这种电池技术使用的是固态电解质,而并非传统形式的半液态电解质锂离子电池。丰田方表示,目前公司已经在这种电池的生产工程方面取得了重大进步,并且有望最早在2020年将这种新技术运用到电动汽车上。
而国内在电池技术的研发突破上,总的来说,并不逊于国外,以北汽新能源EV200为例,它拥有400Wh/kg的电芯(相当于800Wh/L以上能量密度)。内部负责人介绍,在保持现有电池包体积和每吨百公里电耗不变的情况下,一次充电不仅可续航620公里,同时,还可降低成本、延长电池使用寿命,解决了目前电动汽车与传统燃油车性能之间的较大差异。
图示:北汽EV200
此外,电池产业链上的企业,也先后参与其中。如宁德时代、比亚迪、比克电池、沃特玛、中天科技等均有固态锂电池领域的布局。电动汽车资源网获悉,这些企业中,宁德时代在聚合物和硫化物基固态电池方向分别开展了相关的研发工作,并取得初步进展;中天科技集团与中科院青岛能源所已签约,准备共同开发高性能全固态锂电池。
全固态锂电池优势突出 前景好
中国科学院院士欧阳高明认为,电池目前是限制新能源汽车发展的一个关键因素,随着政策退坡的上演,中国必须要“跨越一个临界点”。
图示:中国科学院院士欧阳高明
他还指出,发展固态电池的路径是电解质从液态、半固态、固液混合到固态,最终必将实现全固态。
据了解,所谓“全固态锂电池”(工作温度区间内所使用的电极和电解质材料均呈固态状)是不含任何液态成份的锂电池,即“全固态电解质锂电池”,它通常情况下分成全固态锂一次电池和全固态锂二次电池,一次电池市场上已经存在。而全固态锂二次电池又分为全固态锂离子电池和全固态锂金属电池(负极材料为锂金属,其容量是石墨的10倍)。
图示:传统电池与全固态电池对比
电动汽车资源网小编对全固态锂电池潜在的技术优势做了梳理,具体如下:
1、安全性高,因为其电解质为固态,无法引发电解液燃烧。
2、能量密度高,固态电池的能量密度可以大于且等于500WH/KG。
3、正极材料选择的范围宽,因负极是锂金属,所以正极只要不含锂元素其它都行,无疑比能量也得到提升。
4、系统比能量高,由于电解质无流动性,更加方便通过内串联组成高电压单体,有利于电池系统能量密度的提高。
欧阳高明在公开的采访中肯定了全固态锂电池的优势与发展前景,但也表示如果想要真正应用起来,问题还是很多,其一,固态电解质材料的离子电导率偏低;其二,固/固界面接触性和稳定性差;其三,金属锂的可充性问题;其四,制造成本偏高。
他强调,“全固态金属锂电池技术,现在仍然不成熟。目前仅有固态锂离子电池可实现产业化前景。”
总结:固态电池的研发产业化将持续升温,但受到金属锂负极可充性等问题的制约,真正的全固态锂金属负极电池还没有成熟,但是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池已经出现技术突破。
(来源:电动汽车资源网 桃子)
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