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市面上各种18650电池有真有假，龙蛇混杂，各种包装，各种虚标！今天就由冯教授来解剖一下评论看一下今天的主角：某18650电池，标称3000mAh电池是上星期天在陶街买电筒陪的，第一次充电只用了几秒就转灯了电筒刚开始亮度还可以，用了一阵后就暗下来了，难道哥的电筒就那么耗电再次充电，只用了20s，真快上网看了网友的拆解后果断开拆评论首先要扒皮，把顶部铁皮翻开评论拔掉电池正极，看到已经锈迹斑斑，连接线也断开电池内部充满土黄色粉末，这不像电池啊评论把粉末倒出，看到里面的电池了，小心抽出看到里面的真身了对，没看错，这就是真正的电池！评论来张全家福，电池是0836锂电，市面上很难买到，电池的正极也已经生锈0836这种电池容量大概50-100mAh和标称的3000mAh大相径庭概叹js当道啊，做消费者难啊！！！评论最后来一张对比照依次是18650电池壳，5号电池，七号电池，0836电池坑爹的！连七号电池都不如评论另附网友拆解18650照片一张谢谢观看
建议不要这样做，可能有素。
http://mai234.com/
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只关注，無评论。其实我更喜欢灌水
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。。。。 http://img.pconline.com.cn/images/upload/upc/tx/itbbs//.gif
亲们别在复制俺的签名档跟头像了
电池的利润很高。
http://mai234.com/
有些人你以为以后一定可以再见的，就没有放在心上，可是却不知道，也许永远也只是生命的过客；有些事，你以为明天一定可以再做的，就没有在意，可是却不知道，也许已经来不及了.
ps:长风的府卧撑也被和谐了,大家看着办吧.
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特斯拉电池板拆解：7000多节18650电池 密密麻麻
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。近日，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。注：下面的拆解图解由太平洋汽车网制作电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由锂电池组成。总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。测量了整个电池板的电压为313.8V，单体电池组电压为196.3V。显然这块电池并没有达到额定的输出电压，可能电池电量并不充足所导致。电池组内每一节电池都有保险丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池保险丝焊接非常精美。电池组中央有线连接到电池控制模块，这些线用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作。电池组整体由透明塑料壳包裹住，两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些，属于扁长型电池组，从而导致车辆重心可大大降低。总体电池组保护的相当不错。18650锂电池即普通笔记本电脑的锂电池，众多18650锂电池组成单体电池包，再由电池包组成电池组，并由16组电池组构成电池板。看似简单，但实际需要解决很多连接和散热的问题。每一组电池组都由一条2/0主线串联起来，主线位于电池板中央，并且有护板覆盖着，较为隐蔽。2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器。接触器采用泰科电子专门为特斯拉生产的部件。电池板中央有一条2/0主线，每组电池组都通过该主线串联输出电流，因此2/0主线尤其重要。特斯拉采用美国Champlain的专门为电动车生产的线缆，其最高可承受600V电压，并且可在-70°-150°之间工作。2/0主线保护的相当不错，不仅有护板保护，而且还有防火材料包裹。这一点可猜测其工作时有可能产生高温。电池热管理系统拆解电池板内除了电池组外，最多都是“冷却液”管路。每组电池都需要通入一定量的“冷却液”。虽然“冷却液”并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，“冷却液”可热胀冷缩进行一定范围流动。“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。电池管理系统电池管理系统（Battery Management System 简称BMS）是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。从电路图上可看到，电池管理系统为特斯拉自行研发，拥有高度的知识产权的核心技术。该系统能自行处理充放电以及发热问题。相信国内厂商较难山寨出来。总结这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。
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果然跟我猜想的一样，特斯拉不过是金玉其外败絮其中的公关产物，卖的不过是个概念而已，售价上百万的汽车，电池竟然用18650组合而成，而不是原创研发的新型电池，美国的科研力量已经堕落到这个地步了吗？
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没想到特斯拉的电池技术这么落后，这简直是驮着一个火药库，特斯拉的车一定没少着火。电动汽车的电池一定得是磷酸铁锂电池，防刺，防压，防燃，你把它短路，压扁，切断都不会自燃爆炸。
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看到这N个18650，我只能呵呵，我一直认为工业产品的设计原则是简单实用安全耐草，这车有哪个设计的亮点？不知道这样说会不会伤了某些人的自尊心。我们已经有自己自主品牌的电动汽车，不好意思。
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别的不知道，通过电池来看，特斯拉的车至少有以下的问题:1.锂电池自燃2.低温没电3.充电困难4.里程减半在东北使用以上问题会更明显。
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汽车电池真的这么落后吗？这就是把N个南孚串联起来似的。
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真要命！这左一层、右一层、上一层、下一层、前一层、后一层、里一层、外一层的介绍，头皮都发麻了。加上多如牛毛的布线和一块又一块的控制板，还有堪称密集恐怖症的保险丝和冷却管，反而人们表达了一个重要的信息，那就是这玩意“危险”！！！！否则就是脱裤子放屁多此一举！！！！这玩意就是一个过时技术堆砌的产物。逼近人们天天开车出门是为了上班和出游，不是天天登月去的。既然有人说磷酸铁锂电池是很安全，但是还有这样那样的缺陷。啥？还有米国和脚盆国家的专家还不能解决的问题。但是它才是相对于比较前沿的技术（相对于）。而且中国专家已经解决了所谓米国和脚盆国家的专家还不能解决的使用问题和控制问题。国产的K9纯电大巴现在行驶在世界的各大城市中，就是最好的例子，大家歇歇，不用争辩了。坐在7000多个炮仗上面，就算有装甲，我也不想冒险，毕竟又不是去打仗，坦克里不带炮弹又不行。同意的看客们点一下吧。呵呵
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2楼&没想到特斯拉的电池技术这么落后，这简直是驮着一个火药库，特斯拉的车一定没少着火。电动汽车的电池一定得是磷酸铁锂电池，防刺，防压，防燃，你把它短路，压扁，切断都不会自燃爆炸。 磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，归结起来主要有以下几点：1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因。2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。3、材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。磷酸铁锂的纳米化和碳包覆尽管提高了材料的电化学性能，但是也带来了其它问题，如能量密度的降低、合成成本的提高、电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题。尽管磷酸铁锂中的化学元素Li，Fe与P很丰富，成本也较低，但是制备出的磷酸铁锂产品成本并不低，即使去掉前期的研发成本，该材料的工艺成本加上较高的制备电池的成本，会使得最终单位储能电量的成本较高。4、产品一致性差。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角度来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性。5、知识产权问题。最早的有关磷酸铁锂专利申请在日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)获得，并于同年8月19日公布申请结果。磷酸铁锂的基础专利被美国德州大学所有，而碳包覆专利被加拿大人所申请。这两个基础性专利是无法绕过去的，如果成本中计算上专利使用费的话，那产品成本将会进一步提高。此外，从研发和生产锂离子电池的经验来看，日本是锂离子电池最早商业化的国家，并且一直占据着高端锂离子电池市场。而美国尽管在一些基础研究上领先，但是到目前为止还没有一家大型锂离子电池生产企业。因此，日本选择改性锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料更有其道理。即使是在美国，利用磷酸铁锂和锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料的厂家也是各占一半，联邦政府也是同时支持这两种体系的研发。鉴于磷酸铁锂存在的上述问题，很难作为动力型锂离子电池的正极材料在新能源汽车等领域获得广泛应用。如果能够解决锰酸锂存在的高温循环与储存性能差的难题，凭借其低成本与高倍率性能的优势，在动力型锂离子电池中的应用将有巨大的潜力。
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29楼&山寨不了，18650自动化制造线日韩压倒性超过其他任何国家，根本没得比。 看你忙活得多勤快，好评给你吧。呵呵
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3楼&别的不知道，通过电池来看，特斯拉的车至少有以下的问题:1.锂电池自燃2.低温没电3.充电困难4.里程减半在东北使用以上问题会更明显。别的时候就不说了！数九就废了！想花50块钱电瓶连车都不可能！
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真要命！这左一层、右一层、上一层、下一层、前一层、后一层、里一层、外一层的介绍，头皮都发麻了。加上多如牛毛的布线和一块又一块的控制板，还有堪称密集恐怖症的保险丝和冷却管，反而人们表达了一个重要的信息，那就是这玩意“危险”！！！！否则就是脱裤子放屁多此一举！！！！这玩意就是一个过时技术堆砌的产物。逼近人们天天开车出门是为了上班和出游，不是天天登月去的。既然有人说磷酸铁锂电池是很安全，但是还有这样那样的缺陷。啥？还有米国和脚盆国家的专家还不能解决的问题。但是它才是相对于比较前沿的技术（相对于）。而且中国专家已经解决了所谓米国和脚盆国家的专家还不能解决的使用问题和控制问题。国产的K9纯电大巴现在行驶在世界的各大城市中，就是最好的例子，大家歇歇，不用争辩了。坐在7000多个炮仗上面，就算有装甲，我也不想冒险，毕竟又不是去打仗，坦克里不带炮弹又不行。同意的看客们点一下吧。呵呵
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看到这N个18650，我只能呵呵，我一直认为工业产品的设计原则是简单实用安全耐草，这车有哪个设计的亮点？不知道这样说会不会伤了某些人的自尊心。我们已经有自己自主品牌的电动汽车，不好意思。
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29楼&山寨不了，18650自动化制造线日韩压倒性超过其他任何国家，根本没得比。 看你忙活得多勤快，好评给你吧。呵呵
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5楼&果然跟我猜想的一样，特斯拉不过是金玉其外败絮其中的公关产物，卖的不过是个概念而已，售价上百万的汽车，电池竟然用18650组合而成，而不是原创研发的新型电池，美国的科研力量已经堕落到这个地步了吗？28楼&这个车已经是电动汽车的最高技术水平了，没有其他任何一种产品可以跟这个比。他用的电池是日本货，NCA材料的电池远不是一般笔记本里那种大路货。最新技术个屁，特斯拉如果不改进，我话搁这着，不用三年他就的倒闭。
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23楼&我还以为什么高大上的电池！最后那个PCB的设计有个一两年经验的电子工程师都会！30楼&你要是会那个玩意，随便去美国开个公司都有人投千万级美元给你。很多时候在于营销，不在于你技术有多牛！看看小米公司，营销典范！
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23楼&我还以为什么高大上的电池！最后那个PCB的设计有个一两年经验的电子工程师都会！你要是会那个玩意，随便去美国开个公司都有人投千万级美元给你。
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山寨不了，18650自动化制造线日韩压倒性超过其他任何国家，根本没得比。
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5楼&果然跟我猜想的一样，特斯拉不过是金玉其外败絮其中的公关产物，卖的不过是个概念而已，售价上百万的汽车，电池竟然用18650组合而成，而不是原创研发的新型电池，美国的科研力量已经堕落到这个地步了吗？这个车已经是电动汽车的最高技术水平了，没有其他任何一种产品可以跟这个比。他用的电池是日本货，NCA材料的电池远不是一般笔记本里那种大路货。
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磷酸铁锂只不过是美帝15年前的老技术而已了。
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这得做多少个移动电源啊
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搞这么复杂，只能说是没有办法的办法。
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这个中国值得山寨吗？
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我还以为什么高大上的电池！最后那个PCB的设计有个一两年经验的电子工程师都会！
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5楼&果然跟我猜想的一样，特斯拉不过是金玉其外败絮其中的公关产物，卖的不过是个概念而已，售价上百万的汽车，电池竟然用18650组合而成，而不是原创研发的新型电池，美国的科研力量已经堕落到这个地步了吗？呵呵，我也万万想不到用众多18650堆积而成。只能用惊呆来形容。
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把7千个小电池拼成板,解决散热、充电和供电就卖那价钱,这也高富帅,吃水太深了。
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我卖给他电池咯
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用我在汽车之家的发言重复一遍:远看高富帅，近看矮穷呆。人装逼，装逼遭雷劈。没技术、沒文化、沒内涵谁吊你？
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这玩意一看，真的不能买特斯拉了，电池不行！比国内的差远了，具体想了解的，不妨看看ccav10相关节目！
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这么多这么多这么多
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这么多这么多这么多这么多
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除了控制回路
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9楼&是不是出门着急了，又没有车，直接拆几块笔记本电池，加四个轮子就跑了？笔记本上插4个轮，坐上就可以走了
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超级电容器电池又叫双电层电容器(Electrical Double-Layer Capacitor)是一种新型储能装置，它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。超级电容器用途广泛。用作起重装置的电力平衡电源，可提供**电流的电力；用作车辆启动电源，启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；用作车辆的牵引能源可以生产电动汽车、替代传统的内燃机、改造现有的无轨电车；用在军事上可保证坦克车、装甲车等战车的顺利启动（尤其是在寒冷的冬季）、作为激光武器的脉冲能源。此外还可用于其他机电设备的储能能源超级电容器由于石油资源日趋短缺，并且燃烧石油的内燃机尾气排放对环境的污染越来越严重（尤其是在大、中城市），人们都在研究替代内燃机的新型能源装置。已经进行混合动力、燃料电池、化学电池产品及应用的研究与开发，取得了一定的成效。但是由于它们固有的使用寿命短、温度特性差、化学电池污染环境、系统复杂、造价高昂等致命弱点，一直没有很好的解决办法。而超级电容器以其优异的特性扬长避短，可以部分或全部替代传统的化学电池用于车辆的牵引电源和启动能源，并且具有比传统的化学电池更加广泛的用途。正因为如此，世界各国（特别是西方发达国家）都不遗余力地对超级电容器进行研究与开发。其中美国、日本和俄罗斯等国家不仅在研发生产上走在前面，而且还建立了专门的国家管理机构（如：美国的USABC、日本的SUN、俄罗斯的REVA等），制定国家发展计划，由国家投入巨资和人力，积极推进。就超级电容器技术水平而言，目前俄罗斯走在世界前面，其产品已经进行商业化生产和应用，并被第17届国际电动车年会（EVS—17）评为最先进产品，日本、德国、法国、英国、澳大利亚等国家也在急起直追，目前各国推广应用超级电容器的领域已相当广泛。在我国推广使用超级电容器，能够减少石油消耗，减轻对石油进口的依赖，有利于国家石油安全；有效地解决城市尾气污染和铅酸电池污染问题；有利于解决战车的低温启动问题。目前，国内主要有10余家企业在进行超级电容器的研发
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2楼&没想到特斯拉的电池技术这么落后，这简直是驮着一个火药库，特斯拉的车一定没少着火。电动汽车的电池一定得是磷酸铁锂电池，防刺，防压，防燃，你把它短路，压扁，切断都不会自燃爆炸。 磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，归结起来主要有以下几点：1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因。2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。3、材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。磷酸铁锂的纳米化和碳包覆尽管提高了材料的电化学性能，但是也带来了其它问题，如能量密度的降低、合成成本的提高、电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题。尽管磷酸铁锂中的化学元素Li，Fe与P很丰富，成本也较低，但是制备出的磷酸铁锂产品成本并不低，即使去掉前期的研发成本，该材料的工艺成本加上较高的制备电池的成本，会使得最终单位储能电量的成本较高。4、产品一致性差。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角度来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性。5、知识产权问题。最早的有关磷酸铁锂专利申请在日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)获得，并于同年8月19日公布申请结果。磷酸铁锂的基础专利被美国德州大学所有，而碳包覆专利被加拿大人所申请。这两个基础性专利是无法绕过去的，如果成本中计算上专利使用费的话，那产品成本将会进一步提高。此外，从研发和生产锂离子电池的经验来看，日本是锂离子电池最早商业化的国家，并且一直占据着高端锂离子电池市场。而美国尽管在一些基础研究上领先，但是到目前为止还没有一家大型锂离子电池生产企业。因此，日本选择改性锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料更有其道理。即使是在美国，利用磷酸铁锂和锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料的厂家也是各占一半，联邦政府也是同时支持这两种体系的研发。鉴于磷酸铁锂存在的上述问题，很难作为动力型锂离子电池的正极材料在新能源汽车等领域获得广泛应用。如果能够解决锰酸锂存在的高温循环与储存性能差的难题，凭借其低成本与高倍率性能的优势，在动力型锂离子电池中的应用将有巨大的潜力。
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居然是用18650.呵呵. 够山寨的了!
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是不是出门着急了，又没有车，直接拆几块笔记本电池，加四个轮子就跑了？
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电池组竟然还在延续早期的技术，串组电池用了好久了吧，有看点的就是电子微控方面的了，结合电子方面的人才拿下问题估计不会太大吧，个人感觉这个电池组落后了。
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18650安全性并不好，外壳破了会燃烧爆炸，淘宝上几块钱一只，7000多只不过才几万块，这只是零售的价格，大量采购要便宜得多；比较好的是磷酸铁锂电池，安全性要高得多。可以看出特斯拉用的是落后的电池，这种电池在低温时电量会降得非常多，实在并不咋的。但是他们的车卖的那么昂贵，可知道利润有多高，不知有那个傻瓜会上当。
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很具体。 不过也是，特斯拉绝对没买出技术来。
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果然跟我猜想的一样，特斯拉不过是金玉其外败絮其中的公关产物，卖的不过是个概念而已，售价上百万的汽车，电池竟然用18650组合而成，而不是原创研发的新型电池，美国的科研力量已经堕落到这个地步了吗？
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汽车电池真的这么落后吗？这就是把N个南孚串联起来似的。
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别的不知道，通过电池来看，特斯拉的车至少有以下的问题:1.锂电池自燃2.低温没电3.充电困难4.里程减半在东北使用以上问题会更明显。
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没想到特斯拉的电池技术这么落后，这简直是驮着一个火药库，特斯拉的车一定没少着火。电动汽车的电池一定得是磷酸铁锂电池，防刺，防压，防燃，你把它短路，压扁，切断都不会自燃爆炸。
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&对特斯拉电池板拆解：7000多节18650电池 密密麻麻回复
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