科技名词定义/舱容系数
　　中文名称：仓容系数
　　英文名称：Coefficient of Loading,ω
　　定 义：船舶的运输工具货舱容积与其（Net deadweight)的比值，既每一占有多少立方米（或立方英尺）的货舱容积。
　　应用学科：（一级学科）；船舶总体（二级学科） ；物流
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贡献光荣榜2005年中级经济师考试运输经济（水路）专业知识与实务试题(经济师考试网首发)_中大网校
2005年中级经济师考试运输经济（水路）专业知识与实务试题(经济师考试网首发)
发表时间： 10:46:07 来源：本站
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2005年《中级水路专业知识与实务》考试真题
一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1.应当根据不同的产业结构来优化运输结构，当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑（ ）
A.运量大、规模大
B.运量小、批量小
C.速度快、小型化
D.灵活化、快捷化
2.运输通道形成后，随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的变化和目的地的运量集约化；二是（ ）的集约化。
A.运输枢纽
B.运输区域
C.运输路径
D.运输市场
3.资金随着时间推移出现增值，其比率&&& 称为（ ）
4.某运输企业向银行借款100万元，年利率10%，5年末一次还本利息，第5年末应还的本利总额是（ ）万元。
5.某运输企业投资一项目，预计6年后可获利800万元。按年利率12%计算，这笔收益的现值是（ ）万元。
6.某运输企业计划在2005年开始修建一设施，估计需用资金1000万元。年利率按10%计算，从2001年开始每年需要等额储存资金（ ）万元。
7.某运输企业于2005年初投资4000万元购买一台设备，本设备可用10年，预计第10年末残值为90万元。年利率为10%，每年应等额回收（ ）万元。
8.因某些运输项目的兴建和营运会给社会带来不利影响和副作用，社会为防止或减少这些危害而采取措施所增加的成本是（ ）
A.建造成本
B.营运成本
C.外差成本
D.社会成本
9.运输投资项目中，鉴别经济成本以减少（ ）为惟一准则。
A.营运成本
B.经济效益
C.国民收入
D.建造成本
10.内部收益率是建设项目在其净现值为（ ）时的贴现率。
11.在运输企业的投资项目的指标中，投资利润率、投资利税率和投资净效益率均属于（ ）评价指标。
12.在运一定的情况下，以运价为基础同的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的（ ）。
A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比较限界
13.边际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期（ ）时，企业会发生亏损。
A.大于实际成本
B.小于影子成本
C.大于社会成本
D.小于平均成本
14.在水运运价的形式中，适用于同一航区的各港口间不同货种、不同运距货物的运价是（ ）。
A.航线运价
B.联运运价
C.里程运价
D.分线运价
15.运输企业资产的正常耗费主要是通过（ ），而耗费量计算的准确与否，关系到资产保合能否实现。
A.成本补偿
B.价值补偿
C.税金补偿
D.利润补偿
16.运输企业资产评估最基本的职能就是对被评估资产的（ ）进行量化的评定和估算，合理确定其货币表现。
A.综合市场价值
B.财务记录价值
C.历史成本价值
D.实际现时价值
17.运输企业通过估算评估对象剩余经济寿命每年的预算收益，并折算成现值的方法是（ ）。
A.经济现值法
B.目标现值法
C.收益现值法
D.使用现值法
18.运输企业在资本金的筹集过程中吸收投资者的无形资产，不得超过企业注册资金的（ ）%，因特殊情况需超过的，应当经有关机关审查批准。
19.运输企业在合理安排资金结构时需利用（ ）原理和筹资无差别点。
A.财务杠杆
B.商业信用
C.财务风险
D.资金成本
20.运输企业用来计量其现金流量、经营成果的统一尺度是（ ）。
C.记账本位币
21.装卸工艺过程是指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合，它由一个或一个以上的操作过程组成。在一个完整的操作过程中，能起独立作用的部分称为（ ）。
A.操作方法
B.装卸组织
C.作业技术
D.装卸工序
22.在港口装卸效率指标中，船舶装卸总定额指标的计算要考虑装卸的货物吨数和船舶（ ）。
A.装卸作业总艘天数
B.停泊总艘天数
C.装卸作业总工时数
D.停泊总工时数
23.船舶在港停泊时间的长短，不仅影响船舶周转的快慢，而且影响泊位效率的高低，以至港口（ ）。
A.装卸成本的大小
B.工人工资的高低
C.服务价格的高低
D.通过能力的大小
24.在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以（ ）方式进行的。
25.在港口企业的生产活动中，属于输助生产过程的活动是（ ）。
A.确定装卸地点
B.港内运输
C.装卸机械的维修
D.货物鉴定及检验
26.港口年度生产计划是港口战略计划的具体实施计划，货物吞吐量计划和（ ）计划是其最主要的部分。
A.堆存工作
B.机械运用
C.装卸工作
D.物资供应
27.港口生产控制既要保证生产过程协调进行，又要保证以最少的人力和物力完成生产任务，是（ ）管理的主要内容。
28.为防止盲目建设港口、码头，浪费岸线资源，我国《港口法》确立了港口建设的（ ）制度。
29.船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依赖的分布在空间上的一些生产力要素，主要是指（ ）和港口。
A.各类船舶
B.水上航道
C.装卸机械
D.导航设施
30.在航运生产活动中，舱容系数是反映船舶载货性能的重要指标，当舱容系数大于货物积载因数时，一般宜采用（ ）计收运费。
31.船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间内货物运往目的地的租船运输是（ ）。
A.包运租船
B.定期租船
C.航次租船
D.航次期租
32.在航线配船时，近洋航线以及港口装卸效率较低、等泊时间较长的航线，应配置（ ）的船舶。
A.技术性能较好
B.吨位较大
C.维持成本较低
D.航速较快
33.货物积载因数是反映货物轻重的重要性指标，散装煤炭的积载因数是（ ）米3/吨。
A.0.45～0.51
B.0.79～0.91
C.1.10～1.40
D.1.45～1.98
34.船舶运输固定费用是指为维持船舶的营运状态所支付的费用，下列费用中属于固定费用的是（ ）。
A.燃润料费用
B.货物装卸费
C.船舶折旧费
D.港口使用费
35.衡量航运企业在某一时期偿付即到期债务的能力指标是短期偿债能力比率，该指标又称为（ ）。
A.资产比率
B.固定比率
C.流动比率
D.成本比率
36.水运生产计划内是指导水运企业生产活动、协调水运企业与国民经济其他部门发展的重要依据，可分为战略计划、（ ）计划和作业计划。
C.月度生产
D.旬度生产
37.代表航运企业指挥船舶营运的最高权力结构是（ ）部门。
A.计划统计
B.财务审计
C.生产调度
D.商务管理
38.国际贸易的规模和结构的变化会对国际航运需求产生决定性影响，国际航运是国际贸易的（ ）。
A.派生需求
B.直接需求
C.原始需求
D.本源需求
39.从干散货船运输市场特点可知，普通散货船的短期市场接近于（ ）的市场结构。
A.完全垄断
B.完全竞争
C.垄断竞争
D.买方寡头垄断
40.波罗的海干散货运价指数是反映干散货船市场运价水平变动程度的重要指标，这旨按照各航线在航运市场上的（ ）和所占比重加权合成的综合性指数。
A.竞争状况
B.预测结果
C.重要程度
D.基期标准
41.《世界油船（基本）费率表》中规定的标准油船停港时间是（ ）小时。
42.从船东角度分析，集装箱班轮运输市场船舶大型化趋势体现的是（ ）效益。
A.共生经济
B.范围经济
C.集聚经济
D.规模经济
43.根据典型性、地区分布性和相关性原则，中国出口集装箱运价指数在众多的出口集装箱运输航线中选择了11条航线作为代表，并以这些航线的运价和（ ）为依据计算运价指数。
44.在集装箱码头采用的装卸工艺系统中，工艺简单性最优的是（ ）系统。
B.轮胎式龙门起重机
D.轨道式龙门起重机
45.在下列集装箱货物交接方式中，属于整箱货接受、整箱货交付的是（ ）。
46.在CY to CFS交接方式下，由托运人工厂、仓库至集装箱堆场的运输由（ ）负责。
47.集装箱的租赁方式主要有期租箱、程租箱和（ ）租箱。
48.国际多式联式是一种利用（ ）进行联运的新的运输组织方式，它以实现货物整体运输的最优化效益为目标。
B.成组货物
49.物流活动全过程中的一切相关活动及其信息系统的综合管理也称为（ ）管理。
50.物流系统化是指把物流的各种功能联系起来，进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥期系统功能的效率，实现整体的物流（ ）。
51.第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，从供给角度来看，第三方物流也称为（ ）。
A.外协物流
B.合同物流
C.联盟物流
D.合作物流
52.定期船运输所采用的收货装船形式通常称为（ ）。
A.船边收货，直接装船
B.船边收货，集中装船
C.仓库收货，集中装船
D.仓库收货，直接装船
53.报关员是指由报关人选定，经海关培训，考核合格，录取《报关员证书》，负责办理有关报关事宜的专职人员。通常报关员的《报关员证书》只能在（ ）登记海关的所在地使用。
54.《国际海运条例》规定，在中国境内经营无船承运业务，无船承运人要进行（ ）登记和交纳保证金。
55.《国际海运条例》规定，经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者的运价和无船承运业务经营者的运价，应当按照规定格式向国务院交通主管部门备案。（ ）运价自国务院交通主管部门受理备案之时起满24小时生效。
56.国际租船市场上的《统一杂货租船合同》，简称&金康&合同，其合同中涉及的租船形式是（ ）租船。
57.能对提单的内容及其证据效力以及法律责任起到制约作用，带有（ ）的国际公约或通过国内立法制定并公布实施的国内法规，称为提单的适用法。
38.我国《海商法》对于普通杂货船的承运人的责任期间规定为：承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指（ ），货物处于承运人掌管下的全部期间。
A.从货物装上船时起，至卸下船时止
B.从装货港接收货物时起，至卸货港交付货物时止
C.从货物装上船时起，至卸货港交付货物时止
D.从装货港接收货物时起，至卸下船时止
59.为使人们确信某一产品、过程或服务质量能满足规定的质量要求所必须的有计划、有系统的全部活动称为（ ）。
A.质量管理
B.质量体系
C.质量控制
D.质量保证
60.安全管理体系是国际安全和管理规则的核心内容。它是指为保证（ ）和防止污染而设计的管理体系。
A.安全操作
B.人身安全
C.提高效率
D.财产安全
二、多项选择题（共20题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
61.运输市场是一个多层次、多因素的集合体，其主要因素包括（ ）。
A.运输需求者
B.运输结构
C.运输供给者
D.运输中介者
62.运输枢纽内使用庞大的运输设施，完成大量的复杂作业，这些作业主要有（ ）。
A.客运作业
B.货运作业
C.运输工具的技术作业
D.建立运输标准作业
E.审查运输质量体系作业
63.运输企业的扩大再生产可以采用外延和内涵两种方式。内涵方式是通过（ ）来实现生产能力的扩大。
A.增加资本的投入
B.增加设备的投入
C.提高资金利用率
D.提高劳动生产率
E.提高科学管理水平
64.在运输企业的财务评价中，内部收益率的计算方法有（ ）。
B.回收期法
C.净现值率法
D.净现值法
65.根据运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为（ ）。
A.平均作业费
B.始发到达作业费
C.中转作业费
D.不可预计费
E.运行作业费
66.运输企业资产评估的主要目的是（ ）。
A.资产保全
B.产权变动
C.融资业务
D.咨询业务
E.综合评价
67.运输企业的资产评估具有（ ）等。
A.评值功能
B.考核功能
C.公证功能
D.界定功能
E.优化功能
68.运输企业自有资金筹集的主要方式有（ ）。
A.吸收直接投资
B.发行股票
C.融资租赁
D.联营筹资
E.企业内部积累
69.运输企业清产按其不同原因，可以分为（ ）。
A.解期清算
B.自愿清算
C.破产清算
D.行政清算
E.司法清算
70.财务分析的内容包括（ ）。
A.资产结构分析
B.资金运用分析
C.获利能力分析
D.偿债能力分析
E.综合能力分析
71.港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。
A.港口理论通过能力
B.船舶周转时间
C.设备合理利用率
D.船舶载重吨
E.发船密度
72.船舶营运性能是指船舶为安全完成客货运输所具备的（ ）性能。
73.船舶时间利用指标包括（ ）。
D.船舶平均航次时间
E.船舶平均航行速度
74.在船舶生产调度中，船舶在港作业调整有（ ）调整。
75. 在集装箱码头的装卸工艺系统中，自动化适应性较好的有（ ）系统。
A.轨道式龙门起重机
B.轮胎式龙门起重机
E.正面吊运机
76.集装箱在装载货物之前以及集装箱交接时，必须经过的严格检查，包括（ ）和附属件检查。
77.第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案，集中所有资源为客户提供（ ）等完整的服务。
A.即时运输
B.供应链再建
C.企业资源计划
D.功能转化
E.业务流程再造
78.按照《国际海运务例》规定，外资航商在我国设立的常驻代表机构，代表派出公司可进行的活动有（ ）。
E.签发提单
79.海牙规则和我国《海商法》为承运人规定的最低限度责任是（ ）。
A.船舶绕航
B.保证船舶适航
C.保管货物
D.货物报关
E.危险品货物申报
80.国际安全管理规则是最终实现的目标有（ ）及避免对海洋环境造成危害等。
A.提高航运效率
B.降低船舶成本
C.防止人员伤亡
D.提高船员待遇
E.保证海上安全
三、案例分析题（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
某海船运面粉20 000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。
请回答下列问题：
81.因为对该船的作业，港口完成的吞吐量为（ ）吨。
82.因为对该船的作业，港口完成的装卸量（自然吨）和操作量（吨）分别为（ ）。
A.19 000、20 000
B.22 000、25 000
C.20 000、27 000
D.25 000、22 000
83.直接换装比重（%）和操作系数分别为（ ）。
A.65.70、1.79
B.65.00、1.35
C.87.60、1.35
D.68.00、1.37
84.操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。下列操作过程中，完成1吨货物装卸作业形成的操作量为2个操作吨的有（ ）。
A.船-库-船
B.船-港内驳运（去货主码头）
C.车-库-船
D.船-库-库-车
85.装卸自然吨是核算港口装卸成本的依据。下列表述中正确的是（ ）。
A.1吨货物由汽车运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨
B.1吨货物由船运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨
C.1吨货物由船运进行港后，由汽车运出港时，计算为2个装卸自然吨
D.1吨货物由船运进港后，不再出港时，计算为1个装卸自然吨
某海船定额吨位为D定=20 000吨，执行某航次时，装载货物17 000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。
请回答下列问题：
86.该船完成本航次的航次时间为（ ）天。
87.该船完成本航次的吨成本（元/吨）和吨海里成本（元/吨海里）分别为（ ）。
A.8.44、1.69&10-3
B.8.44、1.69&10-4
C.84.4、1.69&10-2
D.84.4、1.69&10-3
88.船舶单位运输成本的作用主要是反映（ ）。
A.船舶运行组织和港口生产组织的好坏
B.船舶生产活动的物质消耗和货币支出
C.船舶净货币收入的强度
D.船舶在册时间的利用程度
89.船舶在本航次的发航装载率为（ ）%。
90.航线参数、航速和单位成本之间的关系为（ ）。
A.单位成本不变，航线参数增大时，配备高速船有利
B.航线参大时，配备船舶参数大的船舶可降低单位运输成本
C.单位成本不变，航线参数降低时，配备高速船有利
D.航线参数大时，配备船舶参数大的船舶使单位运输成本提高
某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。
请回答下列问题：
91.该集装箱班轮航线发船间隔为（ ）天。
92.该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为（ ）天。
93.该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为（ ）套。
94.该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为（ ）TEU。
95.确定航线集装箱需备量的主要依据包括（ ）。
A.航线配置的集装箱船的艘数
B.集装箱船舶往返航次的时间
C.集装箱中装载货物的类型
D.集装箱在内陆平均周转天数
某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。各舱船吊生产率为20吨/台时，同时配备一台台时效率为35吨/台时的门机，以平衡各舱装卸作业时间。门机与船吊在同一舱工作时互不干扰，各舱货量分别为一舱1000吨、二舱1800吨、三舱1500吨、四舱1600吨。
请回答下列问题：
96.船舶只使用船吊作业时各舱装卸时间为（ ）小时。
一舱 二舱 三舱 四舱
50 90 75 80
一舱二舱三舱四舱
75 80 90 50
一舱二舱三舱四舱
81 90 80 75
一舱二舱三舱四舱
60 90 80 75
97.按机械生产率计算的全船最短作业时间为（ ）小时。
98.扣除轻点舱（非重点舱）以后的全船最短作业时间为（ ）小时。
99.用门机平衡各舱作业时间时，门机在各舱的作业时间为（ ）小时。
100.为了缩小重点舱装卸作业时间，除了上述使用门机平衡舱时的方法外，还可以采取的措施有（ ）。
A.给重点舱装备较好的接运工具和库场条件
B.如果有与重点舱相通的邻舱，则可用邻舱装卸机械帮助装卸部分重点舱货物
C.集中港口设备和人力去装卸少数重点舱，然后再装卸轻点舱
D.组织重点舱工人、司机调班吃饭，做到人停作业不停
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船舶货运练习题2012
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船舶货运练习题2012
船舶货运部分练习题6、船舶货运基础 6.1 与船舶货运有关的船舶知识 6.1.1 船体形状及其参数 6.1.1.2 船型系数 1、已知某轮两柱间长Lbp=120m，宽B=17m，水线面面积为1650m ，则其水线面积系数为CW为（ A．0.72 B．0.65 C．0.58 ） 。 B．水线面形状越瘦削 D．水线面形状的肥瘦与水线面系数无关2 2
） 。D．0.812、船舶的水线面系数越大，表明船舶（ A．水线面形状越肥胖 C．水线面形状的变化趋势不定3、已知某轮吃水d=5.8m，宽B=17m，中横剖面面积为82m ，则其中横剖面系数Cm为（ A．0.65 B．0.72 C．0.79 ） 。 B．水线下中横剖面形状越瘦削 D．0.83） 。4、船舶的中横剖面系数越大，表明船舶（ A．水线下中横剖面形状越肥胖 C．水线下中横剖面形状的变化趋势不定D．水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关 ）m 。35、方形系数Cb=0.5，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=3，平均吃水6m，则船舶排水体积等于（ A．5832 B．58320 C．583.2 D．24036、船长100m，宽9.5m，吃水5m，水下排水体积2232.5m ，则方形系数等于（ ） 。 A．0.13 B．0.213 C．0.358 ） 。 B．水下船体形状越瘦削 D．其大小与水下船体形状无关 ） 。 B．水下船体形状在纵向上越瘦削 D．水下船体形状在横向上越瘦削3 2D．0.477、船舶的方形系数越大，表明船舶（ A．水下船体形状越肥胖 C．水下船体形状的变化趋势不定 8、船舶的棱形系数越大，表明船舶（ A．水下船体形状在纵向上越肥胖 C．水下船体形状在横向上越肥胖9、已知某轮两柱间长Lbp=120m，排水体积V=7350 m ，中横剖面面积为82m ,则其棱形系数CP为（ A．0.75 B．0.65 C．0.85 ） 。 D．0.70） 。10、船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（ A．水下船体形状在纵向上越肥胖 C．水下船体形状在垂向上越肥胖B．水下船体形状在纵向上越瘦削 D．水下船体形状在垂向上越瘦削2 311、已知某轮吃水d=5.8m，水线面积为1650m ，排水体积V=7350m ，则其垂向棱形系数CVP为（） 。A．0.55B．0.66C．0.85D．0.776.1.2 船舶浮性 1、船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为（ A．浮性 2、下列（ B．稳性 C．适航性 ） 。 D．抗沉性）一定位于船舶水线以下。 B．船舶漂心 ） 。 B．受风面积的中心 D．水下排水体积形状的几何中心 ） 。 C．龙骨基线 ） 。 D．以上都是 C．船舶浮心 D．船舶重心A．船舶稳心3、船舶的浮心B是指船舶（ A．总重量的中心 C．水线面面积的中心4、船舶浮力作用线垂直于船舶（ A．甲板线 B．水线面5、船舶倾斜前后，重力和浮力（ A．大小不等，位置不变 C．大小相等，位置不变B．大小不等，位置改变 D．大小相等，位置改变 )，浮心位置( )。6、船舶纵倾前后，重力和浮力( A．大小相等；不变 C．大小相等；改变B．大小不等；不变 D．大小不等；改变 )，浮心位置( )。7、船舶横倾前后，重力和浮力( A．大小相等；不变 C．大小相等；改变B．大小不等；改变 D．大小不等；不变8、船舶受外力作用发生纵倾前后的重力( )，重心位置( )。 A．相等；不变 B．相等；改变 ） 。 B．船舶重力和浮力不相等 D．重心和浮心距基线距离不相等 C．不等；改变 D．不等；不变9、船舶在静水中横倾的原因为（ A．船舶重心不在纵中剖面上C．船舶重力和浮力没有作用在同一垂线上6.1.3 船舶容重性能 6.1.3.1 船舶重量性能衡量指标 1、对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有（ A．载重量和净吨 B．排水量和登记吨 ） 。 D．排水量和载重量C．总吨位和舱容系数2、下列（）不是表征船舶重量性能的指标。 B．排水量 C．总吨和舱容系数 D．以上均是A．载重量3、通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是（ ） 。 A．总吨GT B．总载重量DW C．空船重量ΔLD．船舶装载排水量Δ4、通常情况下，表示船舶载货能力大小的指标是（ ） 。 A．净载重量NDW B．满载排水量 ） 。 C．为变值 D．随装载货物不同而变化 C．总吨GT D．总载重量DW5、对于具体船舶，满载排水量△S（ A．为一定值B．随吃水不同而变化 ） 。6、对于具体船舶，装载排水量（ A．为一定值 7、下列（B．随吃水不同而变化C．随装载货物不同而变化D．B、C 均对）可以被用来统计普通货船的拥有量。 B．总吨GT C．总载重量DW D．B或CA．排水量△ 8、下列（）常被用来统计普通货船的重量拥有量。SA．装载排水量Δ B．夏季满载排水量Δ 9、下列（C．总吨位GTD．总载重量DW）在签订租船合同时，常被用来表征普通货船的装载性能。 B．净载重量NDW C．总载重量DW D．夏季满载排水量ΔSA．空船排水量10、船舶总载重量DW是指（ ） 。 A．船舶装载货物重量之和 C．在任一水线时船舶所能装载的最大重量 D．船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和 11、杂货船的航次净载重量NDW是指（ A．船舶净吨 ） 。 B．船舶的总吨位B．具体航次中船舶实际装载的货物重量C．具体航次中船舶所能装载货物的最大重量 D．具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量 12、关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是（ ） 。 A．实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化 B．实际营运中，航线航程及航行日期一经确定，船舶的净载重量可看作一个定值 C． 船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力， 且船舶常数等于零的 值 D．杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值6.1.3.2 船舶重量性能衡量指标的用途及其相互关系 1、在营运管理中， （ A．总载重量DW ）常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。 B．夏季满载排水量ΔSC．船舶装载排水量ΔD．净载重量NDW2、总载重量DW的主要用途有（） 。①签订租船合同的依据；②收取运费的依据；③船舶配积载的依据；④统计船舶拥有量；⑤计算航次货运量的依据。 A．①②③ B．①②③④ C．①②③④⑤ D．①③④⑤3、净载重量NDW的主要用途有（） 。①表征船舶的载货能力；②签订租船合同的依据；③船舶配积载的依据；④计算航次货运量的依据；⑤统计船舶拥有量的依据。 A．①③ B．①③④ C．①②③④ D．①②④⑤4、某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为8215t和236t；卸货后测得排水量和油水储备量分别 为3093t和156t，则其卸货量为（ A．4678 B．5028 ）t。 C．5513 D．50425、船舶的空船重量包括（ ） 。 A．船体、机器设备及船员行李的重量 C．船体、机器设备及船舶舾装的重量 6、船舶具体航次所确定的总载重量DW与（ A．载重线 B．船舶常数 ） 。 C．固定压载 ） 。 D．锅炉中的水 B．锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件 D．B+C ）无关。 D．空船重量C．允许吃水7、下列物品属于总载重量的是（ A．螺旋桨 B．备品8、船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（ A．船舶常数 B．空船重量C．航次储备量 D．净载重量 ） 。 C．总吨位 D．满载排水量9、我国8000t远洋货船，8000t是指（ A．总载重量 B．净载重量10、船舶的总载重量DW包括（ ） 。①船舶常数；②空船重量；③货物、压载水重量及航次储备量。 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③11、船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（ ） 。 A．船舶常数 B．空船重量 C．航次储备量 ） 。 D．A、B、C都是 D．净载重量12、普通干散货船的航次储备量Σ G包括（ A．燃润料和淡水 B．供应品C．船员和行李及备品 ） 。13、杂货船的航次净载重量NDW等于（A．总载重量减去航次储备量及船舶常数B．排水量减去空船排水量C．排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数 14、船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW与（ A．航线长短 B．油水消耗定额 ）有关。D．A、C均对C．船舶常数D．A、B、C都是 ）15、某船某航次使用夏季载重线，Δ S =18000t，Δ L =8000t，Σ G=1220t，C=180t，则下述（ 是错误的。 A．本航次的净载重量为8600t C．本航次的最大装载重量为10000t B．本航次最大装货量为8600t D．本航次若能装载货物8600t即可满舱满载 ） 。 D．A、C均对16、船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为（ A．航次净载重量 B．排水量C．空船排水量17、船舶总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述（ ）无关。 A．空船排水量 B．航线长短 C．船舶常数 D．油水储备18、船舶净载重量是以（ ）作为1公吨的。 A．1m 的容积3B．2.83m 的容积3C．1000kg的重量D．1.1328m 的容积36.1.3.3 船舶容量性能衡量指标 1、以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是（ ） 。 A．由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积加舱口位容积 B．由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积加舱口位容积 C．由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的容积加舱口位容积 D．A、B均对 2、船舶包装舱容是扣除了（ ④舱内骨架。 A．①②③④ B．②③④ C．①② D．①②④ ）得出的船舶各货舱的总容积。①舱内支柱；②通风管；③货舱护条；3、以下有关货舱包装舱容的定义，说法正确的是（ ） 。 A．两舷外板内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积 B．两舷舱壁肋骨内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积 C．两舷舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积 D．B、C均对 4、船舶散装舱容是扣除了（ ④舱内骨架。 A．②④ B．①③ C．②③④ D．①②③④ ）得出的船舶各货舱的总容积。①通风管；②货舱护条；③舱内支柱；5、普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（ A．85%～90% B．90%） 。 D．95%C．90%～95% ） 。6、普通杂货船的散装舱容较包装舱容（ A．大10%～15% B．大5%～10%C．小10%～15%D．小5%～10% ） 。7、船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为（ A．货舱散装容积 B．货舱包装容积 ） 。 C．液货舱容积 D．液舱容积 C．液货舱容积 D．液舱柜容积8、货舱内所能容纳件杂货的最大体积称为（ A．货舱散装容积 B．货舱包装容积9、货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积称为（ ） 。 A．货舱散装容积 B．货舱包装容积 C．液货舱容积 D．液舱容积 ） 。 D．A、B均不是 ） 。10、通常情况下，杂货船在装货计算时所使用的货舱容积是（ A．包装舱容 B．散装舱容 C．A和B均是11、货舱内所能容纳无包装的小块状、颗粒状、粉末状的货物的最大体积称为（ A．干货舱散装容积 B．干货舱包装容积 C．液货舱容积D．液舱柜容积12、通常情况下，杂货船的包装舱容（ A．大于 B．小于）散装舱容。 D．不能确定C．等于 ） 。13、衡量船舶容积性能的指标有（ A．登记吨 B．舱容系数 ） 。C．舱柜容积D．A、B、C均是14、货船的舱容系数是指： （A．全船货舱总容积与船舶净载重量之比 B．每一净载重吨所占有的货舱容积 C．船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积 D．A、B、C均是 15、船舶资料中所记载的舱容系数是（ A．定值 B．变量 ） 。 D．无法确定C．船舶刚开始营运时是定值，以后为变量 ） 。16、有关船舶的舱容系数，以下说法错误的是（ A．具体船舶其舱容系数随航线的变化而变化B．舱容系数小的船舶装运大量轻泡货，可充分利用船舶的载重能力 C．散货船的舱容系数是散装舱容与其航次净载重量之比 D．舱容系数大的船舶装运大量重货，会浪费其容量能力 17、一般杂货船的舱容系数为（ ） 。A．2.8～3.2m /t3B．2.0～2.5m /t3C．1.5～2.1m /t3D．0.8～1.4m /t ）货。318、由舱容系数的定义可知，舱容系数较小的船舶，适合装运（ A．轻 B．中等 C．重 ） 。 D．散粮19、船舶的舱容系数是指船舶的（A．货舱舱容与船舶净载重量之比 C．散货舱容与排水量之比B．货舱舱容与实际装货重量之比 D．包装舱容与总载重量之比 ）货。20、由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运（ A．轻 B．重 C．袋装 ） 。 D．中等21、杂货船的舱容系数是指（A．包装舱容与净载重量之比 C．包装舱容与总载重量之比B．散装舱容与总吨之比 D．货舱舱容与船舶净载重量之比6.1.4.船舶吃水 6.1.4.1 船舶平均吃水及其计算 1、船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是( )。 A．漂心与稳心重合 B．浮心与重心重合 C．稳心和重心重合 ） 。 D. 漂心在船中 D．漂心在船中2、船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2 成立的条件是（ A. 漂心与稳心重合 3、当（ B. 浮心与重心重合C. 稳心和重心重合）时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 B. 尾倾且漂心在船中前 D. A 或 CA. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中前 4、当（）时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 B. 尾倾且漂心在船中后 D. A 或 CA. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中后 5、当（）时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 B. 尾倾且漂心在船中后 D. 以上都有可能A. 尾倾且漂心在船中前 C. 尾倾且漂心在船中 6、当（）时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 B. 船舶平吃水 D. 以上都有可能A. 首倾且漂心在船中 C. 尾倾且漂心在船中7、某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水（ ）船舶等容平均吃水。A. 大于B. 小于C. 等于D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态8、某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（ ）船舶的船中平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者关系取决于船舶漂心相对于船中的位置9、船舶的平均吃水通常是指船舶（ A. 漂心 B. 稳心）处的吃水。 D. 船中 ）处的吃水。 C．重心 D．船中C. 重心10、船舶纵倾后其等容吃水通常是指（ A．漂心 B．稳心11、当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（ ） 。 A. 首中尾的平均吃水加漂心修正 C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正 B. 首尾的平均吃水加漂心修正 D. 中部两舷的平均吃水加漂心修正 ） 。12、船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按 dm=（dF+dA）/ 2 计算的平均吃水为（ A．近似值 B．准确值 C．经验值 D．视吃水差的大小而定 ） 。13、某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是（ A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水D．二者关系与船舶的纵倾状态无关 ） 。14、某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是（ A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水D．二者关系与船舶的纵倾状态无关 ） 。15、某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是（ A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水D．二者关系与船舶纵倾状态无关 ） 。16、某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是（ A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水D．二者关系与船舶的纵倾状态无关17、某轮漂心在船中前，则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是（ ） 。 A．船舶首倾 18、当( B．船舶尾倾 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶的纵倾状态无关)时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 B．尾倾且漂心在船中前 D．A或CA．尾倾且漂心在船中后 C．首倾且漂心在船中前 19、当()时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 B．尾倾且漂心在船中后 D．A或CA．尾倾且漂心在船中前 C．首倾且漂心在船中后 20、当()时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 B．尾倾且漂心在船中后 D．以上都有可能A．尾倾且漂心在船中前 C．尾倾且漂心在船中21、船舶的平均吃水通常是指船舶( A．漂心 B．稳心)处的吃水。 D．船中C．重心22、某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水( )船舶等容平均吃水。 A．大于 B．小于 C．等于 D．不能确定23、某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水。 A．大于 B．小于 C．等于 D．取决于船舶漂心相对于船中的位置24、当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为（ ） 。 A. dm =(dF +dA )/2 B. dm =(dF +dA )/2+t × Xf /Lbp C. dm =(dF +dA )/2+(dF -dA )×- Xf /2 D. dm =(dF +dA )/2+(Lbp× Xf )×Xf /(dF -dA )25、当漂心位于船中但有拱垂时，按 A．与吃水大小有关 C．与水密度有关dM ?dF ? dA 2 计算的平均吃水的精度（ ） 。B．与拱垂大小有关 D．与吃水差大小有关26、某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为（ ）m。 A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.2627、已知某轮的六面吃水为：首左吃水 4.50m，首右吃水 4.52m，船中左吃水 4.80m，船中右吃水 4.88m，船尾左吃水 5.15m，船尾右吃水 5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在（ A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 ）m。 ） 。28、某油船船宽 30 m，装油后左倾 1.5°， 则左舷吃水增大（ A．0.49 B．0.44 C．0.39 D．0.34 ）m。29、某船宽 18m，右倾 2.1°时，船舶最大吃水增加（ A. 0.66 B. 0.29 C. 0.33 D. 0.3730、某轮船长 100m，Xf =-1.5m，dF =8.65m，dA =9.2m。则其平均吃水为（ ）m。 A. 8.917 B. 8.925 C. 8.933 D. 9.10731、某船 Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为 7.5m 和 8.4m，漂心纵坐标 xf = -5.0m，则船舶平均 吃水为（ ）m。 B．8.05 C．8.25 D．8.30A．7.9832、某船首尾平均吃水为 8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为 145m,漂心在船中后 3.72m,则该轮经 纵倾修正后的平均吃水为（ ）m。A．8.93B．8.87C．8.83D．8.7733、某船 Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为（ ） 。 A．4.92m B．4.94m C．4.96m D．5.01m34、某轮船宽为20m，当其右倾2°时，左舷吃水减少( )m。 A．0.175 B．0.35 C．0.55 D．0.60 ） 。 B．首尾的平均吃水加漂心修正 D．左舷首中尾的平均吃水加漂心修正35、当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（ A．首中尾的平均吃水加漂心修正 C．左右舷的六面平均吃水加漂心修正 36、当船舶仅有横倾时，平均吃水为（ A．船首两舷平均吃水 ） 。B．船尾两舷平均吃水C．船中两舷平均吃水D．以上均可37、某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为（ ）m。 A．6.60 B．6.57 C．6.48 D．3.26 ）m。38、某轮船长200m，漂心在船中前0.50m，dF=10.20m，dA=12.35m，则该轮的漂心修正量为（ A．+0.003 B．-0.003 C．+0.005 D．-0.005 ） 。 D．间舱甲板厚度39、根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（ A．平板龙骨厚度 B．船壳板厚度C．干舷甲板厚度6.1.4.2 舷外水密度改变对船舶吃水的影响及修正 1、某轮到港时排水量Δ =15000t，dM=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由 标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 的区域，其吃水为（ A．7.66 B．7.86 C．8.06 D．8.263）m。? ? ?s ?s ? ? ? ? 100TPC ? ?2 ?1 ? 2、船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为 。公式中，密度ρs为（ ） 。 A．新水域的水密度 C．标准海水密度3B．原水域的水密度 D．标准淡水密度33、某船由密度为ρ 1=1.021g/cm 的水域驶入密度为ρ 2=1.004g/cm 的水域，船舶排水量Δ =12015t， 每厘米吃水吨数TPC=16.82t/cm，则船舶平均吃水改变量为（ A．10 B．12 C．14 D．83 3）cm。4、某轮排水量Δ =17272t,由密度为ρ 1=1.014g/cm 的水域驶入密度为ρ 2=1.002g/cm ，每厘米吃水 吨数TPC=24.18t,则其平均吃水改变量为（ ）m。A．0.061B．0.069C．0.078D．0.0865、为保持某轮在相对密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮 在标准海水中的排水量为（ A．19092.7 ）t。 C．13202.4 D．条件不足，无法计算 ） 。B．19414.76、某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（ A．首倾 B．尾倾 C．正浮D．纵倾状态不定7、某万吨轮在淡水中满载吃水为7.00m，进入海水水域后船舶吃水可能为（ ）m。 A．6.45 B．7.00 C．7.10 D．7.48 ） 。8、船舶由海水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（ A．减少 B．增加 C．不变 D．变化不定9、船舶由淡水水域驶入半淡水水域时，船舶所受浮力（ A．减少 B．增加 C．不变） 。D．变化不定 ） 。10、船舶由半淡水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（ A．减少 B．增加 C．不变D．变化不定 ） 。11、船舶由半淡水水域驶入海水水域时，船舶所受浮力（ A．减少 B．增加 C．不变3D．变化不定 ） 。12、船舶由水密度ρ =1.010g/cm 的水域驶入标准海水水域，吃水约减小（ A．1.5% B．3.0% ） 。 B．将增加船舶的排水量 D．对排水量的影响不能确定 C．4.5% D．6.0%13、海水密度的增加（A．将减小船舶的排水量 C．不影响排水量6.1.5 船舶静水力资料及应用 6.1.5.1 静水力曲线图 6.1.5.2 载重表尺 6.1.5.3 静水力参数表 1、表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为（ A．静水力特性参数表 B．静稳性曲线图 C．静水力曲线图 ） 。D．动稳性曲线图 ） 。2、表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与浮性和稳性参数随吃水变化的关系图表称为（ A．载重表尺 B．静稳性曲线图 C．静水力曲线图 D．动稳性曲线图3、以数值表的形式给出船舶浮性要素、初稳性要素与吃水的关系图表称为（ ） 。A．载重表B．静稳性曲线图C．静水力曲线图D．静水力参数表4、船舶的载重表是表示船舶正浮状态下的（ ）与吃水的关系曲线的总称。 A．浮性要素 5、船壳系数k通常（ B．静稳性要素 ） 。 B．随船舶排水量的增大而增大 D．与船舶排水量大小的关系不能确定 ）曲线时，其计量长度应自船中处量起。 C．浮性要素、初稳性要素 D．A+CA．随船舶排水量的增大而减小 C．与船舶排水量大小无关 6、在使用静水力曲线图查取（ A．重心距船中距离xg C．浮心距基线高度zbB．漂心距船中距离xf D．水线面面积系数CW7、在静水力曲线图中，船舶的排水量曲线呈（ ）形。 A．略微上凸 B．略微下凹 C．直线 D．不规则曲线8、由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是（ ） 。 A．随吃水的增加而线性增加 B．吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢 C．吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快 D．随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小 9、根据船舶（ ）查取静水力曲线图。 B．平均实际吃水 C．空载吃水 ） 。 C．复原力臂 D．满载吃水 D．满载吃水A．平均型吃水10、船舶静水力曲线图的垂向坐标表示船舶的（ A．船舶平均型吃水B．船舶平均实际吃水11、静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括（ ）曲线。 A．浮心距船中 B．浮心距基线 C．浮心距船首 D．A、B都对 ） 。12、按我国习惯，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离Xf时，以下说法正确的是（ A．漂心F在船中前或船中后，Xf均为负值 B．漂心F在船中前或船中后，Xf均为正值 C．漂心F在船中后，Xf为负值；反之为正值 D．漂心F在船中后，Xf为正值；在船中前为负值 13、按我国习惯，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离Xb时，以下说法正确的是（ A．浮心B在船中前或船中后，Xb均为负值 B．浮心B在船中前或船中后，Xb均为正值 C．浮心B在船中后，Xb为负值；反之为正值） 。D．浮心B在船中后，Xb为正值；在船中前为负值 14、船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的（ A．船型系数 B．静稳性要素 ）与吃水的关系曲线的总称。 D．A+CC．浮性要素、初稳性要素15、我国的规定，在使用静水力曲线图查取（ ）曲线时，其计量长度应自船中处量起。 A．方形系数Cb 16、以下（ B．浮心距船中距离Xb C．漂心距基线高度 D．横稳心M距船中距离）曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到。A．沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B．甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C．横摇角、受风面积及进水角曲线 D．漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 17、船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其（ A．船体受力情况的曲线 C．吃水与载荷弯矩的关系曲线 ） 。B．吃水与各特性参数的关系曲线 D．静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线18、在静水力曲线图中， ）互为正比。 （ A．淡水排水量曲线和海水排水量曲线 C．海水排水量曲线和海水型排水体积曲线 B．水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线 D．A和B ）t。19、某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水量（ A．18520 B．16600 ） 。 C．15200 D．1180020、船舶浮心距基线高度（A．随吃水的增加而线性增加 B．吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢 C．吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快 D．随吃水的增加而增加，但增加的幅度在增大 21、某轮的船壳系数k=1.006，在某一吃水时其型排水体积V=12500m ，则其水下外板及附体的排水 体积为（ A．75 ）m 。 B．90 C．108 D．12575 ） 。 B．吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数 D．吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数3 322、船舶的每厘米吃水吨数TPC是指船舶的（ A．吃水变化1cm时所需要的纵倾力矩值 C．吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值 23、船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶（） 。 B．吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数A．吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值C．吃水变化1cm时所需要的纵倾力矩值 24、船舶每厘米纵倾力矩MTC（ A．随吃水的增加而减小 C．与吃水大小无关 ） 。D．吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数B．随吃水的增加而增大 D．与吃水的关系不能确定 ） 。25、船舶的每厘米吃水吨数TPC在数值上等于（ A．平均吃水变化1cm时船舶浮力的改变量 B．平均吃水变化1cm时船舶排水量的改变量C．正浮时排水量变化 1t 船舶其吃水变化的厘米数 D．A、B均是 26、对于普通货船，每厘米吃水吨数TPC通常随吃水增大而（ A．增加 B．不变 C．减少 ） 。D．A、B均是 ）误差较小。27、船舶的每厘米吃水吨数TPC在（ A．大量载荷变动；吃水差改变量）情况下，计算船舶的（B．少量载荷变动；排水量改变量 D．B、C均对2C．少量载荷变动；平均吃水改变量28、某轮吃水d=9.0m，水线面面积AW=1800 m ，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为（ A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.4） 。29、船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶（） 。Ⅰ.吃水差的改变量；Ⅱ.平均吃水改变量；Ⅲ.初稳性高度的变化量；Ⅳ.装载量的变化值；Ⅴ.重心高度的变化量。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅳ2D．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ ）t/cm。30、某轮吃水d=7.00m时水线面面积AW=1200m ，则对应的淡水厘米吃水吨数为（ A．12.0 B．12.3 C．13.0 D．13.5 ） 。31、每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的（ A．平均吃水 B．局部强度 C．吃水差D．静稳性力臂 ）可以32、在对某杂货船的舱底、甲板及舱盖结构加强改造后成为集装箱船，原有船舶资料中（ 继续使用。 A．稳性报告书 B．静水力性能资料 C．总纵强度资料 D．局部强度资料 ） 。33、在实际工作中，为了计算不同吃水时的船舶装货重量，船舶可供查取的资料是（①船舶载重表尺；②船舶静水力曲线图；③船舶强度曲线图；④船舶静水力特性参数表。 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④34、若某船缺少静水力性能资料，可用（ A．总吨位及满载排水量一致）的其他船静水力性能资料作参考。B．主尺度及限定航区相同C．净吨位及满载排水量一致D．主尺度及船体形状相同335、某轮的船壳系数k=1.006，在某一吃水时其总排水体积V=12500m ，则其型排水体积为（ A．12425 B．12450 C．12500 D．12575）m 。336、某轮装货前测得平均吃水为6.12m，TPC = 20t/cm。5h后测得平均吃水为6.98m，TPC = 21.8t/cm， 若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为（ A．1797 B．1720 C．1874 D．1726 ）t。37、已知某船卸货前平均吃水为11.62m，每厘米吃水吨数27.5t/cm，卸货重量为898t，则该轮新的 平均吃水为（ ）m。 A．11.29 B．13.95 C．15.11 D．12.7938、某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t后又 加装货物500.0t，其他因素不计，问该轮从中途港开出后吃水（ A．9.60 B．9.90 C．10.10 D．10.40 ）m。39、某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.00m（TPC=24.0t/cm） ，因装货，平均吃水增为5.60m （TPC=25.0t/cm） ，则装货量为（ A．2000.0 B．1500.0 ）t。 C．1470.0 D．1440.040、某轮平均吃水为4.7m（TPC=8.5t/cm） ，因卸货平均吃水变为4.2m（TPC=7.9t/cm） ，则卸货量为 （ ）t。 A．735 B．624 C．569 D．41041、某轮在始发港开航时吃水d=9.00m，TPC=20.0t/cm，途中消耗油水200.0t，则到港时的吃水为 （ ）m。 A．8.90 B．9.00 C．9.10 D．9.5042、某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为7.00m（TPC=24.0t/cm） ，因装货平均吃水增为7.60m （TPC=25.0t/cm） ，则装货量为（ A．2000.0 B．1500.0 ）t。 C．1470.0 D．1440.0 ）修正。43、静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行（ A．漂心 B．首尾垂线 C．纵倾 D．船壳系数44、某船排水量为5000t，则下列可利用TPC计算平均吃水改变量的是（ A．加载750 t货物 45、通常根据船舶（ A．平均型吃水 46、根据船舶（ B．减载460 t货物 ）查取静水力参数表。 B．平均实际吃水 C．空载吃水 C．减载650 t货物） 。 D．以上均可D．满载吃水）查取载重表。A．平均型吃水B．平均实际吃水C．空载吃水D．满载吃水6.1.6 船舶干舷和载重线标志 6.1.6.1 船舶储备浮力和干舷 1、船舶储备浮力的大小是根据（ ④船舶的航行区域。 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ ）来确定的。①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；2、船舶干舷是根据（ ）勘定的。 A．建造规范 B．稳性规范 C．载重线公约 D．避碰规则3、船舶的储备浮力是指（ ） 。 A．水密空间的大小 C．所保留的干舷高度值 B．保留的排水体积 D．水线以上船体水密空间所提供的浮力4、船舶设计干舷是指在船中处，由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（ ）的垂直距离。 A．下边缘 B．任意处 C．上边缘 ）越大。 C．吃水差 D．储备浮力 ） 。 D．以上均可5、船舶干舷越大，表示船舶的（ A．纵强度 B．设计吃水6、同一船舶装货越多，其干舷越（ A．小；小 B．小；大） ，储备浮力就越（ C．大；小D．大；大 ） 。 D．40%～60% ） 。 D．40%～60%7、根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的（ A．15%～20% B．20%～30% C．25%～40%8、根据经验，河船的储备浮力约为其满载排水量的（ A．10%～15% B．20%～30% C．25%～40%9、当根据《国际载重线公约》及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定核算的船舶最小干舷 与强度、稳性、抗沉性等要求所决定的干舷不一致时，应（ A．取其中最大者 B．取其中最小者 ） 。 D．以强度为准C．以抗沉性为准 ） 。10、船舶干舷的计算公式为：F=D－d－δ ，其中δ 是指（ A．船舶平板龙骨的厚度 C．船舶横梁的厚度B．船舶干舷甲板的厚度 D．船舶吃水的修正量11、设船舶的设计满载吃水为dS，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ ，则船舶的设计干舷 高度F为（ ） 。 B．F=D－dS＋δ C．F=D－d D．F=D－d＋δA．F=D－dS12、储备浮力的大小常以（） 。 B．空船排水量的百分数表示 D．排水体积的百分数表示A．满载排水量的百分数表示 C．空载排水量的百分数表示 13、下列说法正确的是（ ） 。 A．集装箱船的干舷比木材船大B．客船的干舷与货船的干舷相等 D．以上均不对 ）勘定船舶干舷。C．同级别的油船的干舷比普通货船的干舷小14、为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力，因此， （ A．船厂可根据船舶的修理情况 C．船长可根据船舶的装载能力情况B．船东可根据船舶的使用年限情况 D．A、B、C 均不可 ） 。15、一般来说，干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷（ A．小 B．相等 C．大 D．无法比较16、F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是（ A．D=F－d B．d=F－D C．F=d－D D．F=D－d） 。6.1.6.2 各种船舶载重线标志的组成及各条载重线之间的相互关系 1、普通货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的水平线段称为（ A．分舱标志线 B．干舷线 C．甲板线 D．安全线 ）的水平线段表示的。 ） 。2、国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（ A．F 3、船长（ B．X C．S D．T）者可免绘北大西洋冬季载重线。 B．大于60m C．小于100m D．大于100mA．小于60m 4、船长（）者应标绘北大西洋冬季载重线。 B．大于100m C．等于100m D．A+C ）的水平线段表示的。A．小于100m5、我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（ A．D B．F C．W D．Q6、根据载重线公约的规定，普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷（ ） 。 A．小 50mm B．大50mm C．小冬季吃水的1/48 D．大冬季吃水的1/487、载重线标志中各条载重线的（ A．下边缘 B．上边缘）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。 C．线中央 D．下2/3处8、普通干散货船的热带载重线用英文字母（ ）表示。 A．F B．LT C．T D．R9、我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（ A．F B．Q C．MQ D．S）的水平线段表示的。10、船舶勘绘载重线标志的目的是（ 全；③保证船舶走经济航速。 A．①② B．①③） 。①最大限度地利用船舶的装载能力；②保证船舶的航行安C．②③D．①②③11、普通货船的载重线标志中，夏季载重线的（ ）通过载重线圈圆环的中心。 A．线中央 B．上边缘 C．下边缘 D．以上均不是 ） 。12、各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（ A．最小干舷及最小吃水 C．最大干舷及最小吃水 B．最小干舷及最大吃水 D．最大干舷及最大吃水 ） 。13、根据规定，普通货船的夏季淡水干舷等于（ A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48B．热带海水干舷－热带吃水的1/36 D．热带海水干舷－热带吃水的1/48 ） 。14、根据规定，散装液体货船的热带干舷等于（ A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48 C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36B．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/48 D．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/36 ） 。15、根据规定，固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于（ A．热带海水干舷－热带吃水的1/48 C．夏季海水干舷+热带吃水的1/48 16、杂货船的热带淡水干舷等于（ A．热带海水干舷-Δ S/40TPC C．热带海水干舷－热带吃水的1/48 17、杂货船的夏季淡水干舷等于（ ） 。 ） 。B．热带海水干舷－夏季吃水的1/48 D．热带海水干舷+夏季吃水的1/48B．热带海水干舷－夏季吃水的1/48 D．A或BA．夏季海水干舷减去夏季吃水的1/48 C．夏季海水干舷减去Δ S/40TPCB．夏季海水干舷加上夏季吃水的1/36 D．A或C ）吃水的1/36。 D．冬季木材吃水18、木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上（ A．夏季吃水 B．冬季吃水C．夏季木材吃水19、木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去（ A．夏季吃水 B．热带吃水）吃水的1/48。 D．热带木材吃水C．夏季木材吃水20、一般来讲，木材船的夏季木材载重线（ ）其他船舶的夏季载重线。 A．稍低于 B．稍高于 C．等于 D．不能确定21、下述（）是错误的。 B．夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水 D．北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷 ）的水平线段表示的。A．冬季干舷大于冬季木材干舷 C．夏季干舷大于夏季木材干舷22、我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（ A．RQ B．MR C．R D．TF23、载重线圈中的横线与（ A．夏季载重线）的高度一致。 C．热带载重线 D．淡水载重线B．冬季载重线24、一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（ ）其他船舶的北大西洋冬季吃水。 A．稍大于 B．等于 C．稍小于 D．不能确定 ） 。①各条载重线；②载重线圈和水平25、散装液体货船及其他货船的载重线标志的组成，包括（ 线段；③船级社名称缩写；④甲板线。 A．①②③ B．②③④ C．①③④D．①②③④26、我国国际航行船舶热带淡水干舷用（ A．S B．T C．TF D．WNA）来表示。27、某船长为130m的国际航行干货船应标绘的载重线共有（ A．6条 B．5条 C．4条 D．3条） 。28、某船长为100m的国际航行液货船应标绘的载重线共有（ A．3条 B．4条 C．5条 D．6条） 。29、根据载重线公约的规定，夏季干舷等于夏季载重线（ A．上边缘至甲板线上边缘的垂直距离 C．下边缘至甲板线上边缘的垂直距离） 。B．下边缘至甲板线上边缘的垂直距离 D．上边缘至干舷甲板下边缘的垂直距离30、国际航行船舶的载重线标志中，北大西洋冬季载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。 A．DBD B．WNA C．BDD D．TF ）同级别木材船的热带木材载重线。 D．不能确定31、一般来讲，杂货船的热带载重线（ A．稍高于 B．稍低于 ） 。C．等于32、载重线公约要求（A．船舶在始发港应满足所适用的载重线 C．船舶在中途港应满足所适用的载重线B．船舶在目的港应满足所适用的载重线 D．船舶在整个航程都应满足所适用的载重线 ） 。 D．B和C33、在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有（ A．夏季木材淡水载重线 B．冬季北大西洋木材载重线 C．冬季木材载重线 ） 。34、同一远洋客货轮,载客时允许使用的载重线较非载客时（A．要高B．要低C．相等D．无法定 ） 。35、我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为（ A．LR B．LT C．MBDD D．MR36、我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（ A．LTF B．MRQ C．MBDD D．LRQ） 。37、我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为（ ） 。 A．MS B．LS C．LX D．MX ） 。38、我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为（ A．LF B．MQ C．MF D．LQ39、我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（ A．TF B．LTF C．MRQ D．MTF ） 。） 。40、我国国际航行木材船热带载重线按规定表示为（ A．LR B．MR C．LT D．MT41、我国国际航行木材船冬季载重线按规定表示为（ A．LW B．MD C．LD D．MW） 。42、根据国际规范的规定，当船舶（）才可以勘绘木材船载重线标志。①在甲板上装运木材时；②在舱内装运木材时；③其结构和设备满足相应规定时；④木材装载满足相应要求时。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ ） 。 D．船舶设计水线上 ） 。 D．B或C D．①②③④43、船舶的载重线标志通常标绘于（ A．船首两舷B．船尾两舷 C．船中两舷44、船舶160m的国际航行杂货船载重线标志上的最低一条载重线是（ A．热带淡水载重线 B．冬季载重线C．北大西洋冬季载重线45、船长100m的国际航行集装箱船载重线标志上的最低一条载重线是（ ） 。 A．热带淡水载重线 B．冬季载重线 C．北大西洋冬季载重线 D．B或C46、某无限航区船舶船长为120m，则其勘绘于船尾方向的载重线包括（ ） 。 A．冬季载重线 B．热带载重线 C．热带淡水载重线 ） 。 D．B或C D．北大西洋冬季载重线47、国际航行杂货船载重线标志上的最低一条载重线是（ A．热带淡水载重线 B．冬季载重线C．北大西洋冬季载重线 ） 。48、国际航行油船载重线标志上的最高一条载重线是（ A．热带载重线 B．夏季载重线C．热带淡水载重线D．冬季载重线49、一般来讲，木材船的木材夏季淡水吃水（ ）其他船舶的夏季淡水吃水。A．等于B．稍小于 C．稍大于D．不能确定 ） 。50、我国国际航行木材船北大西洋冬季载重线按规定表示为（ A．LBDD B．MWNA C．MBDD D．LWNA6.1.6.3 载重线海图 1、根据国际载重线公约的规定，以下（ ）海区属于夏季区带。A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区 B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的海区 C．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过8%的海区 D．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过10%的海区 2、按照1966年国际载重线公约，某国际航行船舶在广州黄埔港装货时应采用（ A．热带载重线 B．夏季载重线 C．热带淡水载重线 ） 。D．A、B、C均有可能 ） 。3、在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是（ A．热带载重线 B．夏季载重线 C．冬季载重线D．以上均有可能4、 《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（ ）无关。 A．总吨 B．开航日期 C．船舶尺度 D．航经海域 ）载重线。5、每年一月我国远洋船舶在我国港口装货时允许使用（ A．夏季 B．冬季 C．热带D．A、C均有可能 ）载重线。 D．北大西洋冬季 ） 。 D．热带区带 ） 。 D．热带区带6、我国沿海航行船舶一月份允许使用（ A．夏季 B．热带 C．冬季7、根据国际载重线公约的规定，我国香港以北的沿海属于（ A．冬季季节区域 B．热带季节区域 C．夏季区带8、根据国际载重线公约的规定，我国香港以南的沿海属于（ A．热带季节区域 B．冬季季节区域 C．夏季区带9、按照1966年国际载重线公约，某缔约国船舶在大连港装货时应采用（ ） 。 A．夏季载重线 B．冬季载重线 C．热带载重线 D．A或C ） 。10、按照1966年国际载重线公约，某缔约国船舶在广州黄埔港装货时应采用（ A．热带载重线 B．夏季载重线 C．热带淡水载重线D．A，B，C均有可能 ） 。11、某远洋船某航次航经海区属于冬季季节区带，则该轮可采用（ A．冬季载重线 B．夏季载重线 C．热带载重线 D．A或B ） 。12、 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况（A．变化不大B．变化较大C．没有变化D．变化没有规律 ）海区属于热13、根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，以下（ 带区带。 A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的 B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的 C．10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次 D．A+C 14、 《载重线海图》中的季节（ A．与四季一样 ） 。 C．每年不同 D．每年修改B．与四季不一样15、 《载重线海图》中区带和季节区域的区别在于（ ） 。 A．区带较大 B．区带较小 C．二者中风浪频率和大小不同 D．没有明确的区别16、我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（ ）恒向线为准。 A．香港至汕头 B．汕头至苏阿尔 C．香港至苏阿尔 D．上海至苏阿尔 ） 。17、我国在承认1966年国际载重线公约的附则时，声明有保留，我国认为沿海区域应为（ A．夏季区带 B．热带区带 ） 。 C．热带淡水载重线 D．夏季淡水载重线 C．冬季季节区域 D．季节热带区域18、国内航行船舶无需勘绘（ A．夏季载重线 19、由于（B．冬季载重线） ，国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。 B．南方冬季气温较高 D．我国沿海海域属热带季节区域 ）为界划分的。A．冬季风浪较小 C．冬季沿海海域不结冰20、航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（ A．香港 B．汕头 C．苏阿尔 D．上海21、 《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪（ ） 。 A．较小 B．较大 C．在指定期间不发生变化 D．在一确定的频率之内22、对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成（ ） 。 A．夏季区带和热带季节区域 C．热带季节区域和热带季节区域 B．夏季区带和夏季区带 D．冬季季节区域和热带季节区域 ） 。23、在载重线海图中的热带季节区域内航行的船舶，不可能采用的载重线是（ A．热带载重线 B．夏季载重线 C．冬季载重线D．以上均有可能采用24、 《载重线海图》中的海区和季节期是根据（ ）划分的。 A．水温 B．气温 C．季节 D．风浪频率和大小25、在区带内航行的船舶，根据航区的不同，终年允许使用（ A．热带载重线 B．夏季载重线 C．冬季载重线） 。 D．A、B均有可能26、 《载重线海图》中季节区带（或区域）是指该海区一年内各季风浪情况（ ） 。 A．变化不大 B．变化较大 C．没有变化 D．变化没有规律 ） 。 D．以上均有可能27、在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同，可以使用（ A．热带载重线 B．夏季载重线 C．冬季载重线6.2.与船舶货运有关的货物知识 6.2.1 货物的分类、性质及其对货物安全运输的影响 1、将海运货物分成杂货、固体散货、液体散货、集装化货物分类方法是按（ ）划分的 。 A．货物形态和运输方式 B．货物特性和运输要求 C．货物重量 D．运抵方式2、按货物形态和运输方式可将海运货物分成（ 物；Ⅴ集装化货物。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ） 。Ⅰ杂货；Ⅱ固体散货；Ⅲ液体散货；Ⅳ冷藏货B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ ）将其分类。 C．货物重量 D．货物体积3、海运货物在配积载时一般应按（ A．货物包装B．货物特性和运输要求4、货物的热变性与（ ）有关。 A．含水量 B．熔点 C．外界温度 ） 。 C．外辐射 D．以上都是 D．以上都是5、放射性物质危及人体的途径有（ A．外照射 6、下列（ B．内照射）不属于货物的物理特性。 B．热变性 C．腐蚀性 D．吸湿和散湿性 ）中。 D．旺盛的有氧呼吸A．挥发性7、为使货物安全运输，应控制有关因素，使其处于（ A．微弱的缺氧呼吸 B．微弱的有氧呼吸C．旺盛的缺氧呼吸8、货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的（ ）造成的。 A．散湿 B．腐蚀 C．热变 D．挥发9、腐蚀性属于货物的（ ） 。 A．物理特性 B．化学特性 C．机械特性 D．以上都不是10、橡胶的老化是由于货物的（ A．物理特性 B．化学特性）引起的。 C．机械特性 D．生物特性11、茶叶的陈化是由于货物的（ A．物理特性 B．化学特性）引起的。 C．机械特性 D．生物特性12、金属锈蚀是由于货物的（ A．腐蚀性 B．热变性）引起的。 C．挥发性 ） 。 C．包装损坏 D．以上都是 D．氧化性13、液体货物挥发可能造成货物（ A．质量下降 14、以下（ B．数量减少）不属于货物的化学性质。 B．锈蚀性 C．腐败性 ） 。 C．外界压力的大小 D．A+B D．腐蚀性A．自燃性15、影响货物机械性质的因素主要有（ A．包装的材料和形式 16、通常用（B．货物本身的结构）来表示货物的机械性质。 B．允许冲击加速度 ） 。 C．机械特性 ） 。 C．机械特性 D．生物特性 D．以上都不是 C．货物的包装方式 D．A、B均是A．货物耐压强度17、货物的耐压强度属于货物的（ A．物理特性 B．化学特性18、货物的有氧呼吸属于货物的（ A．物理特性 19、下列（ B．化学特性）属于货物的物理特性。 B．易燃性 C．放射性 D．腐蚀性A．氧化性6.2.2 货物包装 6.2.2.1 货物包装的定义、作用及分类 1、下列（ ）不是包装的作用。 B．便于货物的衬垫、隔票 D．便于货物的搬运、堆码、装卸及理货A．保护货物质量不变和数量完整 C．防止危险扩散，保护财产及环境的安全 2、如果货物的标志不当或不清，则（ ） 。A．承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失不负责任 B．承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失负责任 C．承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责任由运输合同确定 D．承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责任托运国法律确定 3、按（ ）将包装分为外包装、内包装。 B．包装规格 C．包装作用 D．包装材料A．包装形式4、货物包装中能够起防潮、防震、防异味污染、防气味散失等作用的是（ A．外包装 B．内包装 C．单一包装 D．复合包装） 。5、将货物包装分为箱、袋、桶、捆、罐等是按照（ ）划分的。 A. 包装形式 B. 包装规格 C. 包装作用 D. 包装材料6.2.2.2 常见包装形式缩写 1、远洋运输中，装货清单上Brl缩写符号表示（ A．琵琶桶装 B．机包装 C．坛装 ）包装形式。 D．卷2、远洋运输中，装货清单上drms缩写符号表示（ ）包装形式。 A．铁桶装 B．麻袋装 C．鼓形桶装 D．明格箱装3、远洋运输中，装货清单上Ctn缩写符号表示（ A．钢瓶装 B．牛皮纸袋装）包装形式。 D．琵琶桶装C．纸板箱装 ） 。 D．对 ） 。4、洋运输中，装货清单上缩写符号Sht表示（ A．块 B．张 C．个5、装货清单上，“BKT”所表示的包装形式为（ A．箱装 B．篓或筐装C．袋装D．坛装6、远洋运输中，装货清单上缩写符号Bdl表示下（ ）包装形式。 A．箱装 B．袋装 C．桶装 D．捆或扎 ）包装形式。 D．包或捆 ）包装形式。 D．捆、扎7、远洋运输中，装货清单上缩写符号Cn表示（ A．箱装 B．袋装 C．桶装8、远洋运输中，装货清单上Crt缩写符号表示（ A．桶装 B．藤筐瓶装C．亮格箱装9、远洋运输中，装货清单上Bx 缩写符号表示（ A．罐装 B．聚乙烯袋装 C．木箱装）包装形式。 D．柳筐瓶装10、远洋运输中，装货清单上缩写符号Bg表示（ ）包装形式。 A．包装 B．卷 C．听装 D．袋装11、远洋运输中，装货清单上Bl缩写符号表示（ ）包装形式。 A．布包装 B．包或捆 C．罐头桶装 D．钢瓶装12、远洋运输中，装货清单上缩写符号Botl表示（ ）包装形式。 A．箱装 B．袋装 C．桶装 D．瓶装6.2.3 货物标志的作用、分类及内容 1、货物标志的主要作用是（ 载。 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④ ） 。 ） 。①便于运输；②便于识别；③启示工作人员正确操作；④方便配2、运输标志是为方便货物收发、交接和运输而制作的标志,可分为（ A．主标志和运输标志 C．主标志和指示标志 B．主标志和副标志 D．副标志和指示标志 ） 。3、为方便货物收发、交接和运输而制作的标志称为（ A．运输标志 B．主标志 C．注意标志D．以上均是4、远洋货物的标志是由（ ）涂刷或粘贴在货件两端的文字、代号和图案。 A．收货人 B．发货人 C．船员 D．以上均可5、远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和（ ） 。 A．件号标志 6、下列（ B．目的地的全称 C．收货人的名称 D．卸货港的名称）属于货物副标志的内容。 B．货物品名 ） 。 B．该件货物共120件，该件货物为第81件 D．该件货物为自81至120一组货物的某一件 C．贸易合同编号 D．收货人名称A．信用证编号7、件号标志No.81/120表示（A．该件货物共120件，该件货物为第39件 C．该件货物共201件，该件货物为第120件 8、件号标志No.3/18-5表示（ ） 。A．该件货物为共18件中的第三件，应装载在第二舱 B．该件货物共18套，此为第三件 C．该件货物为第5批、共18件中的第三件 D．该件货物为第8套、共三件中的第五件 9、件号标志SET②－3/8表示（ ） 。 A．该件货物为共八件中的第三件，应装载在第二舱 B．该件货物共八套，此为第②-3件 C．该件货物为第二套、共八件中的第三件 D．该件货物为第八套、共三件中的第二件 10、下列（ 量； A．①②③④ B．①②③ C．①③④ D．②③④ ）属于副标志内容。①货物品名；②发货港、卸货港；③货物尺寸、件号；④货物重11、在国际贸易中的图案标记 A．重心点 B．小心装卸表示（） 。 D．防潮 ）货物。C．必须竖放12、海运货物的副标志是用作主标志的补充，其主要作用是区分同一大批货物中的（ A．不同的几个小批 B．不同包装 C．不同品质等级 ） 。 D．指示标志 ） 。 D．A、C13、在装货单、提单、舱单上需要全部记录的标志是（ A．主标志 B．副标志 C．注意标志14、注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的（ A．主标志 B．副标志 ） 。 C．注意标志D．指示标志15、远洋货物的港埠标志（A．不能使用简称，代号或缩写 C．必须用文字直接写出货物到达港口的全名B．可以使用简称或缩写文字 D．A，C均对 ） 。16、海运货物的副标志是货物主标志的补充，其内容包括（ A．收货人 B．发货符号 C．信用证编号D．发货港17、海运货物的主标志内容有（ A．①②③④） 。①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。 C．②③ D．①④B．②③④6.2.4 货物自然减量及自然损耗率 1、自然减量的数值不考虑（ ）影响。 B．货舱位置及大小 D．计量方法及工具、计量人员的技术水平等 ） 。 D．运输技术条件A．航行及装卸过程中的温湿度、风雨等 C．装卸方法、装卸工具、操作次数等 2、下列不是产生货物自然减量原因的是（ A．货物自身性质 B．不可抗力C．自然条件3、海运货物在运输途中因其本身的理化性质、自然条件或运输技术条件等因素的影响，产生的货物 重量的不可避免的减少量称为（ A．散失 B．货差 ） 。 D．短缺C．自然损耗4、导致货物自然损耗的原因是（ 货物散失。 A．①②③ B．①③④） 。①货物干耗；②货物保管照料不良；③货物挥发和渗漏；④C．②③④D．①②③④5、 海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因所产生的货物重量的不可避免的减少量占原来运 输货物总重量的百分比称为（ A．自然损耗 ） 。 C．亏舱率 D．亏舱B．自然损耗率6、某运干矿粉的散货船其自然减量产生的主要原因是（ A．蒸发与挥发 7、以下（ B．飞扬与撒落） 。 D．以上都是C．溢渗与漏失）不是自然损耗的产生原因。 B．自然灾害 ） 。 B．装卸方式与次数 C．气候条件与航程长短 D．以上都是 C．自然条件 D．运输技术条件A．货物自身性质8、影响自然损耗率的因素有（ A．货物种类与包装形式9、某杂货船在其深舱内装载一批散装矿物油，运抵目的港时算得其自然损耗率为0.15%，造成的原 因可能是（ ） 。 A．干耗和挥发 B．渗透和沾染 C．飞扬和散失 D．A、B 均是6.2.5 货物亏舱及亏舱率 1、所谓亏舱是指装货时（ ） 。 A．满载而不满舱的空间 C．装载选港货的空间 2、影响货物亏舱率大小的因素有（ 装舱部位。 A．①②③ 3、下列（ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ B．无法被货物充分利用的空间 D．散装舱容与包装舱容的差值 ） 。①货物的种类；②包装形式；③堆装方式及质量；④货物）不是亏舱的原因。 B．货物与舱壁、横梁等存在间隙 D．装载重货造成满载不满舱 ）无关。A．货物与货物之间存在间隙 C．衬垫及通风道 4、货物亏舱的大小一般与（A．货舱形状及舱内结构、舱内设备布置 B．货物性质、包件大小与形状、货物之间的镶嵌性 C．适用的法律、公约及所订立的运输合同 D．配载技术、货物堆码技术、装货管理水平 5、船舶装运亏舱率大的货物则（ A．舱位利用率高 ） 。 C．航次净载重量大 ） 。 D．装于首尾部舱室的小 D．航次亏舱大B．该航次装货数量多6、装于某一船上的同一种包装货物，其亏舱率（ A．相同 B．装于首尾部舱室的大 7、货物的亏舱率是指亏舱舱容与（ A．货物量尺体积C．装于中部舱室的大 ）的比值。 C．货物实际体积B．装货舱容D．全船总舱容6.2.6 货物积载因数及其应用 1、货物积载因数是指每吨货物（ A．量尺体积 B．所占舱容 ） 。 C．体积利用率 ） 。 B．单位容积所能装载的货物越多 D．每吨货物所需容积越小 ） 。 D．以上都对 D．A或B2、货物的积载因数越大，说明（ A．每吨货物所需容积越大 C．船舶利用率越高3、不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（ A．货舱容积 B．量尺体积 C．实际体积 ） 。4、包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的（ A．货舱容积 B．量尺体积C．实际体积D．以上都不对5、一般来说，货物不包括亏舱的积载因数（ ）包括亏舱的积载因数。 A．大于 B．小于 C．等于 D．无确定6、按照国际惯例，当货物的积载因数小于（ ）时，该货物为计重货物。 A．1.1328m /t3B．1.0m /t3C．40ft33D．A 或 C ） 。7、某件杂货不包括亏舱的积载因数S.F=1.2m /t，按海运惯例，该货应为（ A．容积货物 B．计重货物 C．容积货物或计重货物 D．以上均可8、远洋运价表中用“W/M”标记的货物表示（ ） 。 A．按重量吨计算运费 C．重量吨和容积吨中按高者计算运费 B．按容积吨计算运费 D．以上都不对39、按照国际惯例，当单位重量的体积等于1.1328m /t时，该货物为（ A．计重货物 B．容积货物 C．另行规定计算方法） 。D．A、B均可能10、按照国际航运惯例，1尺码吨（容积吨）等于（ ） 。 A．40ft3B．1.1328m /t33C．1 m3D．A、B 都对311、某种货物包括亏舱的积载因数为2.0m /t，不包括亏舱的积载因数为1.80 m /t，则其亏舱率为 （ ） 。 A．8% B．10% C．12% D．14%312、某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m ，亏舱系数Cbs=12%，则该货物包括亏舱的积载因数为 （ ）m /t。 A．0.795 B．0.700 C．0.8403 3D．0.954313、某货舱装满时，货物体积为4828m ，所占货舱舱容为4956m ，则亏舱率为（ ）%。 A．2.4 B．2.8 C．2.7 D．2.614、 某票包装货物不包括亏舱积载因数S.F=1.8 m /t， 亏舱率Cbs=10%， 则包括亏舱的积载因数为 （ ） m t。 A．2.0 B．2.1 C．1.83 3/3D．3.2 ）m /t。315、某票货物包括积载因数S.F=1.5m /t，亏舱率Cbs=10%，则不包括亏舱的积载因数为（ A．1.80 B．2.10 C．1.35 D．1.65316、某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m /t，亏舱系数为Cbs=12%，则该货物的 量尺体积为（ ）m 。 A．800 B．980 C．1050 D．12003 317、某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m /t，亏舱系数Cbs=12%，则该货物不包 括亏舱的积载因数为（ ）m /t。 A．0.8 B．0.56 C．0.7 D．0.6537、船舶载货能力 7.1 船舶载货能力的定义及内容 1、对于木材船，其载货容量能力体现为（ A．液舱容积 B．货舱容积 ） 。 D．B + CC．上甲板允许装载容积 ） 。2、船舶的全部载货容积与载重能力系指（ A．全部舱容与总载重量 C．全部可供载货的处所及载重能力B．全部舱容与净载重量D．货载、机舱、供应品、淡水、燃物料压舱物所需空间 3、船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指（ A．箱位容量 B．散装舱容 C．液舱舱容 ） 。 ） 。 D．包装舱容4、以下有关船舶载货能力说法，正确的是（A．船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额 B．船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量 C．船舶载货能力是指具体航次装载货类的可能条件和数量的最大限额 D．B或C 5、以下有关船舶载货能力中载重能力的说法，正确的是（ A．载重能力是指具体航次所能装运载荷的最大重量 B．载重能力是指具体航次所能装运货物的最大重量 C．载重能力是指具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量 ） 。D．载重能力是指具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量 6、衡量普通货船载货能力大小的指标有（ A．NDW和Σ Vchi B．DW和Σ Vchi ） 。 D．Δ 和GTC．DW和NT7、船舶的载货能力包括（ ） 。①载货重量能力；②载货容量能力；③压载能力；④特殊载货能力； ⑤油水储备能力。 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④⑤7.2 船舶载货能力核算 7.2.1 载货能力核算的目的和方法 1、对于甲板木材货船，核算船舶载货能力的主要目的是（ A．确定航次货物最大装载重量 C．确定航次货物最大装载件数 ） 。B．确定航次货物最大装载体积 D．以上均是 ） 。2、对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（ A．确定航次货物最大装载重量 C．确定航次货物最大装载件数 3、核算船舶载货能力的目的是（ ） 。 A．确定航次货物是否亏载 C．确定航次货物能否装下 B．确定航次货物是否亏舱 D．以上均是B．确定航次货物最大装载体积 D．以上均是4、 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时， 且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载 重线所对应的排水量之差，则船舶的排水量应根据（ A．较低载重线 C．较高载重线 ）确定。B．较低载重线时的排水量加上高载重线段的油水消耗 D．较高载重线时的排水量加上低载重线段的油水消耗 ）确定。5、当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，船舶的排水量应根据（ A．较高载重线 C．视高载重线段海区的风浪大小而定 B．较低载重线D．视高载重线段的油水消耗量的大小而定 ）确定。6、当船舶由较低载重线海区航行至较高载重线海区时，船舶的排水量应根据（ A．较高载重线 C．视高载重线段海区的风浪大小而定 7、当航线水深不受限制时，以下（ B．较低载重线D．视高载重线段的油水消耗量的大小而定）对船舶载重能力产生影响。Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；Ⅲ航线气候条件；Ⅳ航行季节；Ⅴ空船重量。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤD．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ ）有关。 D．A和B8、当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与（ A．航经区域 B．航行及停泊时间C．舷外水密度 ）无关。9、当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与（ A．空船重量 B．载重线C．舷外水密度D．船舶常数 ）的限制。10、船舶具体航次所允许使用的最大总载重量（或排水量）受到（ A．航经航道或港口 B．船舶性能 C．载重线D．以上都是 ）有关。 D．A 和 B ）无关。 D．船体水下附着物的重量11、当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与（ A．航经区域 B．开航日期 C．舷外水密度12、当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与（ A．空船重量 B．开航日期 C．舷外水密度7.2.2 载货重量能力的计算 7.2.2.2 航次储备量 1、若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指（ A．始发港至目的港的航行天数 C．油水补给港至目的港的航行天数 ） 。B．始发港至油水补给港的航行天数 D．B、C 较大者 ） 。2、船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中，航行天数是指（ A．始发港至目的港的航行天数 C．油水补给港至目的港的航行天数 3、确定航次储备量应根据（ 惯。 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ ） 。 C．船员和行李及备品B．始发港至油水补给港的航行天数 D．以上都可能） 。Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习4、普通干散货船的航次储备量Σ G包括（ A．燃润料和淡水 B．供应品D．A、B、C都是 ） 。5、船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括（ A．燃油 B．供应品 C．船用备品 D．B和C ） 。6、在没有特别可预见风险的情况下，船舶在东南亚各国间航线上可取储备天数为（ A．3天 B．5天 C．7天 D．9天 ）天。7、根据经验，长航线远洋船舶的航行储备时间一般应为（A．3B．7C．9D．108、油船航次总储备量包括（） 。①正常航行所需的燃油淡水；②粮食和供应品，船员和行李及船舶备品；③油舱积存的油或残水；④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水。 A．①② B．①②③ C．①②④ D．①②③④ ） 。 D．冷凝器中的水9、在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（ A．船用备品 B．粮食和供应品C．燃润料和淡水7.2.2.3 船舶常数的定义及产生原因 1、船舶常数C是指船舶（ ） 。 A．测定时的空船重量 C．测定时的空船重量减去航次储备量 2、下列（ ）不属于船舶常数的内容。 B．船体改装所增重量 ） ，其值越（ C．货舱内的残留货物 D．库存破旧器材 B．测定时的空船重量减去新船的空船重量 D．测定时的空船重量减去修船后空船重量A．供应品和备品3、具体船舶的船舶常数是（ A．变量；大） ，船上装货量越少。 D．变量；小B．定值；大C．定值；小 ） 。4、普通货船的船舶常数C是指船舶（A．测定时的空船重量减去航次储备量 B．新出厂的空船重量减去测定时的空船重量 C．测定时的空船重量与船舶参加营运后的空船重量的差值 D．测定船舶常数时的空船重量与船舶新出厂时空船重量的差值 5、船舶常数的大小与（ ）的数量有关。 A．船上燃油、柴油、滑油、淡水 C．船体结构与设备的重量 B．船舶备件、船员行李及备品 D．船体和机械的修理或改装后的质量改变量6、下述（ ）一定会使船舶常数增加。①船舶结构改装；②液舱沉淀物；③货物残渣；④船舶备用 件；⑤船舶油水数量；⑥船舶吃水。 A．②③ B．①②③ C．②③④ D．①②③④⑤⑥7、 某船Δ s=20881t, Δ W=20395t, 空船Δ L=5371t， 船舶由夏季载重线海区航行至冬季载重线海区时， 且夏季载重线段油水消耗量655t。已知本航次需装油水等共1040t，船舶常数120t，则本航次最多载 货（ ）t。 A．14350 B．14687 C．15133 D．155898、某轮经计算允许航次总载重量为16903t，燃油和淡水总量为1814t，常数为354t，空船排水量为6049t,则船舶的净载重量为（ A．14735 B．8686）t。 C．14876 D．96757.3 充分利用船舶载货能力 7.3.1 提高并充分利用载货能力的途径及措施 1、下列（ ）是充分利用船舶载货能力的基本途径。 B．保证船舶强度 C．提高船舶的载重能力 D．以上都是A．正确绘制积载图2、当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。 A．②④⑤⑥ 3、以下（ B．①③④⑤ C．②③④⑤ D．①②③④）对船舶载重能力不产生影响。 B．船舶净吨 C．航区水密度 D．航次储备}