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公路自行车历史上最重要的十款车
来源：中国品牌排行榜
　　在过去的几十年，运动在器材方面从来没有停止过革新的脚步。我们精挑细选了10款具有符号性意义的公路，这10款车可以说是改变了我们对自行车设计的看法，甚至改变了自行车这项运动。
　　1. Legnano队版自行车(1948)
　　明星车主: 巴塔利（Gino Bartali）
　　巴塔利在1948年的环法赛上 图片&Cycling-passion
　　1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的，想要变速的话只能更换自己的后轮――也就是改变飞轮大小。而Campagnolo的传动系统则给了车手们两个速别可供选择！1948年，下图中的巴塔利就是用着Cambio Corsa赢得了环法的冠军。
　　链条上的变速器作用于链条的上半部分，也就是在后下叉之上，这也就意味着想要成功变速的话，车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成，车手们就可以重新开始正向踩踏，对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的，不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。
　　2. TI-Raleigh队版自行车(1980)
　　明星车主: 祖塔梅克（Joop Zoetemelk）
　　Raleigh在1972年开始创办职业车队，当时急切地想要赢得环法冠军。在Peter Post对职业车坛强有力的控制之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，几乎在所有方面的表现都要优于其它车款，1980年，妓房私约夯粕澜桓伺刀『旱恼饧移放啤Ｖ两瘢Raleigh仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。
　　1980比赛中的妓房恕Ｍ计&CW archive
　　这辆战车是由Raleigh的特殊自行车研发团队（Special Bike Development Unit）完成的，团队中的领导人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了精益求精，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是在厂房中手工制造的，则是在Ilkeston完成的喷漆。
　　Raleigh这款车在职业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62个环法单站胜利，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。
　　3. LOOKKG86环法特别版(1986)
　　明星车主: 克莱尔（La Vie Claire）
　　碳纤维（Carbon）是21世纪主流的自行车材料，至少在目前来看还是比较主流的。最初美国推进动力实验室寻求一种隔热，韧度高重量轻，不易燃的材料以制造航天飞机，进而出现碳纤维技术；不过一些制造商从上世纪70年代就开始试验碳纤维材料制作了，虽然碳纤维具有重量上的优势，但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。
　　史蒂夫&鲍尔（Steve Bauer）正在测试碳纤维强度。图片&Graham Watson
　　Look是第一家制造出具有实用意义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT制造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。
　　Look的KG86是首批量产的碳纤维车架，随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军，这款车架很快引起了轰动，TVT随后也开始生产自己的车架。标致和Vitus紧随其后也开始生产类似的车架。
　　4. Vitus 979 (1987)
　　明星车主: 西恩&凯利（Sean Kelly）
　　在上世纪70年代早期，铝合金自行车在职业车手中变得越来越流行，尽管Jaques Anquetil在60年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，但是在早年，铝合金是用来制造韧性较好的车架的。
　　1987年环西班牙中的凯利。图片&Graham Watson
　　法国单车厂商Vitus一直坚持使用铝合金制造车架，在上世纪八十年代中期，Vitus开始使用979管材制造车架，也就是杜拉铝（Duraluminium），这种材料比传统的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架依旧是一款Lug车架，不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的，而不是喷漆。西恩&凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。
　　5. ONCE车队版捷安特(giant/巨大)TCR初代车 (1999)
　　明星车主: 贾拉伯特（Laurent Jalabert）
　　这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期，捷安特的TCR公路车系列是西班牙ONCE（昂斯）车队的选择，TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows，他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高，更轻，使用材料更少，同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。
　　贾拉伯特和捷安特TCR正在比赛中。图片&Graham Watson
　　另一位英国车架制造者，大卫&劳埃德（David Lloyd），他在TCR更早之前就将倾斜头管的设计引入到了自行车中，也就是他在九十年代中制造的“90概念车（Concept 90）”。不过这一台概念车是用钢材制造的，而TCR系列车款使用的材料是铝合金。
　　贾拉伯特骑着捷安特TCR在环意中身着粉衫。图片&Graham Watson
　　当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架，同时还在使用650C轮组，而不是标准的700C轮组，贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势，一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实，不过在当时的情况下看，压缩车架肯定具有一定优势。
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世界排行排行山地车前叉推荐：哪种类型的最好？
山地车前叉，是山地车组件中很有技术含量的一个重要组成部分，和车架拥有同样重要的作用，目前大部分山地车所配置的都是避震前叉。本文我们就来详细了解下，山地车前叉都有哪些类型，以及哪种类型的最好呢？
一、山地车前叉都有哪些类型？
<font COLOR="#、弹簧前叉：这种前叉的结构非常简单，两边有一个或两个弹簧，以此来实现避震。使用过程中可以通过压缩弹簧，来实现不同的软硬效果，成本很低，价格一般在300元左右。
<font COLOR="#、油簧前叉：在弹簧叉的基础增加了油阻力，可以用来调节弹簧的回弹速度，一般还具有锁死功能，在平路和爬坡方面有很大的优势。但是比较重，而且价格差距很大，一般在300-1000元之间（见上图）。
<font COLOR="#、油气前叉：这种前叉就是把油簧叉的弹簧换成了气压，可以通过大气来实现软硬调节，同样也具有回弹和锁死功能。油气前叉的重量很轻，但是价格却比较高，普遍都在1500元以上。
<font COLOR="#、双气前叉：这是前叉的最高端类型，通过正负气压的方式来实现避震，重量最轻、价格最高，普遍都在3000元以上。
二、山地车前叉种类型的最好？
其实如果要说最好的前叉，那当然就是双气前叉了，但是这种前叉的价格比较高，所以使用的人也非常少。最普遍的还是以弹簧前叉和油簧前叉为主，其实弹簧前叉主要应用在一些廉价的低端车子上，仅作为代步而已，避震效果很一般。
油簧前叉就要好一些了，由于还有回弹和锁死功能，价格也并不是很贵，所以还是很受欢迎的，而且重量比较轻，也不需要经常料理。比如ROCKSHOX油簧前叉，算是这个类型中比较不错的，性价比高、避震效果也非常好，大家可以点击进入查看产品的详情介绍。
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