东风郑州日产
帕拉丁系列、日产皮卡
　　卢宁军、周勇、徐浪
　　圣骑士
　　欧洲II排放车型
皮卡车型 参考零售价（人民币）
标准型2WD 12.98 万元
标准型4WD 16.48 万元
高级型2WD 14.48 万元
高级型4WD 17.48 万元
　欧洲III排放车型
皮卡车型 参考零售价（人民币）
标准型2WD 13.48 万元
标准型4WD 16.98 万元
高级型2WD 14.98 万元
高级型4WD 17.98 万元
型　　号：KA24
型　　式：直列/四缸/水冷式/双顶置凸轮轴DOHC/16气门
排 气 量(cc)：2.388
最大功率(Kw(PS)/rpm) ：110(150)/5600
最大扭矩(Nm/rpm) ：208(21)/3600
　　D22 自投放市场以来，就以它强劲的动力、卓越的性能、舒适的驾乘、时尚的外型倍受广大行业用户的钟爱。
公安、司法、邮政、电信、电力、石油、地矿、林业、水利、税务、工商、海关、边防以及商业等广大行业均以挑剔的眼光选择了D22。巡逻、抢险、勘察、工程指挥、防汛、载人又载物的商业送货、售后服务......
它们在不同的行业扮演者不同的角色，出色的表现有目共睹，或整装待发，快速反应，或驰骋各地，无处不达，形成了一道靓丽的风景线，倍受各行业用户所称道。
　　刚柔组合车身（柔性缓冲区域＋刚性安全受压区域）
NISSAN D22 皮卡特别采用了日产独有的“区域构造概念”车身，同时，车架还设有30cm长的碰撞缓冲区，可最大程度的保护驾乘人员的安全。
防抱死制动系统
在转弯或回避障碍物等紧急制动时有良好的操控性，可有效避免车辆失控造成的危险，同时缩短制动距离，令您的安全得到更加有力的保证。
气囊保护装置
在前方发生碰撞时瞬间充气膨胀，及时缓冲对驾乘人员的撞击压力。为驾乘人员提供有效的保护。
转向管柱能量吸收功能
能量吸收式转向器管柱，在汽车发生意外碰撞时可有效避免汽车方向盘对驾驶员造成的胸腹冲击。同时软化仪表板还可减轻二次冲撞时的伤害。
前盘后鼓式制动器
前盘制动采用空气冷却结构，即使反复踩刹车，制动效果也可以持续。后鼓制动坚固耐久，配备感载比例阀，摩擦片和制动鼓之间的间隙自动调节。
　　 新CI徽标四辐条方向盘
NISSAN D22 皮卡于 2002年度推出了由日产公司全新设计的米黄色内饰，领导国际潮流，更具乘用车的高雅氛围。整体内饰又进行了重大技术调整，使其更符合人机工程学，舒适安全，几近完美。
仿桃木C组盖板
打开车门，首先跃入眼帘的便是和整车流线外型相得益彰的曲线仪表台，它大曲率的基调不拘一格，令人激情飞扬；金属骨架加发泡树脂结构方向盘，手感舒适兼顾安全。镶嵌其上的一枚新NISSAN徽标尤显气派。
可调节座椅
座椅全采用日产轿车配备使用的可调座椅，宽大舒适，改进后的后排座后倾加大，更加注重乘员享受，充分体现了汽车文化的人性诉求。专题体现于细节，就连杂物斗也尽显洒脱，不仅线条流畅，且储量增大。
　　D22皮卡在国内高档皮卡中销量第一，连续多年市场占有率超过50%。2004年4月荣获“中国高级皮卡汽车市场产品质量用户满意第一品牌”的称号。
D22皮卡搭载的NISSAN KA24顺序多点电喷发动机，DOHC（双顶置凸轮轴），16气门结构，动力强劲，功率高达150马力，扭矩高达20.8公斤·米，最高车速达170KM/h。燃油经济性能佳，限定条件下百公里油耗4×2仅为8升、4×4为8.2升；排放性能更加技高一筹，一次性达到欧洲II号排放标准要求。
D22车体设计采用时尚的流线造型，饱满有力。新款钻石前大灯、镀铬前格栅、镀铬前后保险杠配以新CI徽标，愈显尊贵。
采用乘用车构造式的驾驶室及整体式宽大车门，顺应整车流线造型。
车身外覆盖件采用5层有机镀膜防锈钢板（国外高档轿车专用板），经过阴极电泳底漆、中涂、面漆三层涂装保护，再加上结合部位均涂布密封胶，可保证十年防锈。
防止大气污染
无石棉摩擦片的制动系统，清净燃烧设计的KA24环保发动机消除了对大气的污染。
再生物的回收利用
积极应用易于再生利用的材料（热可塑性树脂），并做出容易识别的标记及生产中各类碎料的再利用。
减少铅化物
散热器为无铅的铝制品。
臭氧层保护
使用无氟的HFC134A为制冷剂。
使用保持室内清洁的可抗菌部件
（手、身体、肌肤接触的部分）方向盘、排档杆、手刹等可抗菌部件的采用。
使用对人体有益的隔热玻璃
隔热玻璃的采用不仅可防止90％的紫外线，防止日晒使室内部件变质，同时其隔热功能还可提高空调的制冷能力。
保证车辆在湿滑路面躲避障碍物紧急刹车时，车轮不抱死，车辆不甩尾，闪避及时，刹车效果更安全。
根据车辆负载状况优化后轮制动力,以控制前后轮的制动比例，从而达最佳的制动效果。
a冲撞免受安全技术
配置双安全气囊及前后排安全带，在发生正面严重碰撞时保护驾驶者及前排乘客的头部、胸部。
车架前端提供30cm的缓冲区域。
a区域车身设计
设置柔性吸能变形区和刚性安全区，提高安全性能，最大程度的保护驾乘人员的安全。
车顶行李架及阶梯式车顶：避免车辆翻滚时，车身严重变形，对乘员的挤压伤害。
　　日产Xterra
　　·最引领时尚车型（2003年上海国际汽车工业展览会）
·环保万里行最佳环保车型（中华环境保护基金会）
·最省油 SUV 车型（北京2003年“节油先锋/谁与争锋”城市节油大比拼）
·深圳最畅销 SUV 越野车（“熙园杯”2003深圳最畅销车型大评奖）
·最受消费者欢迎真正 SUV 奖（上海/2003年度媒体推荐十大车型）
·网易2003年2月份月度车型
·新浪、搜狐2003年3月份月度车型
·最受欢迎 SUV 奖（2003年《厦门日报》）
·国产 SUV 风云榜最佳个性奖（2003年12月《重庆商报》）
·广州最佳人气车型（2003年信息时报 、广州汽车销售行业协会 、广州汽车
　工业行业协会）
·年度特别关注奖（2003年《华商报》）
·最畅销超值 SUV （2003年《新疆日报》）
·动魅奖（2003年《车友报》）
·年度车型（2004年《汽车杂志》）
·20万元以上最佳性价比 SUV 帕拉丁XE4×4 (2003年《新快报》）
·最热销车型评委会推荐奖（2003年《新闻晚报》速度周刊）
·年度 SUV （ 2004年度车型评选）
·2003年度读者最钟爱的 SUV 越野车（2004年《北京娱乐信报》）
·2003年最受欢迎的 SUV 车型 (中国汽车运动联合会、中国摩托车运动协会）
·展会特别关注奖（2003年西安国际车展）
·2004年珠江三角洲最受欢迎汽车推荐　最佳运动休闲车（广州日报）
·2004年新快报汽车测评大奖　最可靠SUV（新快报）
·读者最喜爱的SUV　（《精品购物指南》报社）
克服传统4×4车辆缺点
　 燃油经济性差
　 造型缺乏新颖、现代感
　 舒适性差
　 克服传统中级轿车的缺点
　 缺乏克服复杂路况的行驶性能
　 克服传统旅行车的缺点
　 造型缺乏新颖、现代感
　 缺乏克服复杂路况的行驶性能
　　遍布世界的NISSAN皮卡
NISSAN皮卡在全球110多个国家和地区销售，其中最大的市场在北美，其次是东南亚、中东、中南美、非洲。北到加拿大北部的北极圈，南到澳洲，您都能见到NISSAN皮卡熟悉而矫健的身影。
NISSAN皮卡海外生产基地
日产汽车公司为了实现真正的全球化战略思想，使NISSAN皮卡遍布世界各地，满足不同国家和地区广大客户的需求，经科学考察论证，在海外已经建立10多个皮卡生产基地，年产超过30万辆，郑州日产公司便是重要的生产基地。
　　郑州日产技术中心（ZNTC）组建于1993年，1996年被河南省经贸委认定为河南省省级企业技术中心，经过几年不断建设，已初步成为河南省主要从事汽车产品设计开发和试验的科研基地。
ZNTC由产品研究开发、工程技术和技术管理三部分组成，主要从事产品开发、研究及生产技术准备。ZNTC先后荣获省部级各类科技成果70余项，2002年以来共获31项。其中ZN1031U2G、ZN6451WAD等产品列为国家级重点新产品，ZN1031 低排放环保型轻型车被列为河南省高新技术产业化重点项目，2004年郑州日产被确认为省高新技术企业。
在日产的技术援助下，ZNTC努力塑造一支集产品开发、试验、研究和技术攻关为一体的高素质技术队伍。不断调整产品种类，加大自主开发能力，吸收国外先进的开发技术和制造技术，根据市场用户需要不断完善产品，以提高产品竞争力,已成为ZNTC的不断追求。
　　总装车间
建筑面积 1.31 万平方米，有整车装配线、整车内饰线、检测线各一条及多条总成分装线，主要设备均为日本引进。
建筑面积 1.04 万平方米，有冲压线 3 条，冲压设备 30 余台，主要设备均为德国进口。其中 3000 吨大型压力机 2 台。
车体焊装车间
建筑面积 6100 平方米，有皮卡车前、后车体焊装线，PALADIN车体焊装线等五条生产线，均为日本进口。
车体涂装车间
建筑面积 8700 平方米，有前处理、阴极电泳涂装线；密封胶、底涂线；中涂、面漆线。其中阴极电泳线及面漆线为日本帕卡公司设计、制造、安装。
建筑面积 7400 平方米，有车架电泳线、小件浸漆线；车架焊接线，其中焊接设备31台套，主要焊接工艺装备均为日本进口。
　　郑州日产严格执行NISSAN全球统一质量标准，严格的质量控制贯穿于郑州日产皮卡开发设计、国产化、生产制造等每个环节中。
产品开发严格按照日产的开发程序进行，经过：
工程试作--ENGINEERING TRIAL (ET.)
生产试作--PRODUCTION TRIAL (PT.)
量产开始--START OF PRODUCTION(SOP)
每一阶段都设定了严格的质量目标，并由日产判定达到目标后才能进入下一阶段。
质量是国产化工作的首要因素，每一个分承包方都必须通过日产严格的质量体系认证，其零部件必须通过日产严格的检验和试验方可采用。核心关键零部件则全部进口。
郑州日产导入了日产独特的产品质量评价系统，即站在用户的立场上以专家的眼光来评价车辆。对车辆进行1600余项评价，是世界上最严格的质量标准之一。
　　满足客户，依靠科技推动企业的进步，不断运用创造性的劳动，赢得信赖和机遇，实现以汽车文化促进人类文明。
　　上市仅4个月，就在今年上半年国产中高档SUV（运动型多功能车）总销量中，占据44．2％的市场份额，以较大优势领先对手；
　　去年销售皮卡10500辆，在高档皮卡市场独占半壁江山，今年皮卡销量有望达到1．5万台，继续独占鳌头，SUV则有望创下上市第一年销量就突破1万台的纪录。
　　创下这一好成绩的是专业生产日产皮卡和SUV的中外合资企业郑州日产汽车有限公司。
　　把好产品做好
　　很多人认为，郑州日产的成功得益于产品好，如D22皮卡、帕拉丁SUV；很多人认为，汽车企业必须具备一定的经济规模，才能在经济全球化的大潮中获得独立生存的机会。
　　郑州日产总经理郭振甫却认为，郑州日产不仅有一款好的产品，而且具备了做好这款产品并将其成功推向市场的能力———质量控制能力、成本控制能力、订单制生产、先进的营销服务网络、科学的人力资源平台以及对上述一切起到良好支撑作用的企业文化。因此，在高档皮卡和SUV等市场容量有限、不适合大规模生产的“小众”车型领域，郑州日产这样的专业化企业，完全能够独立生存并且持续赢利。
　　看惯了大型轿车企业现代化的总装流水线，在步入郑州日产的总装厂的一瞬间，你可能会有些不太适应。在这里，没有宏伟的厂房，没有一排排的机械手，但是，精细的现场管理、一丝不苟的装配工人、高品质的整车，会让你不禁感叹：并非非常现代化的流水线，同样能生产出高质量的产品。
　　“这一切，都得益于日产先进管理体系的引入”，公司制造部左经理告诉记者。按照日产的管理模式，在车间里，每一个工序都有标准作业书，对生产程序、图式、标准工时、质量自检要求有明确的规定。2002年郑州日产引进D22皮卡时，作业书还要由工艺部门制定。如今，工人们已准确理解了工艺要求，并找到了最佳作业方法，标准作业书的制定全部由自己完成。
　　此外，为确保工艺质量，郑州日产还引进了在线缺陷点控制系统，目前D22皮卡的单车问题点已经降至两点几，接近日产本土工厂一点几的水平；off－ves车辆评价系统，由经过专业培训的评价员，站在顾客立场对下线车辆“挑刺儿”；由自检、互检、专检构成的全数质量保证网，尤其强调在线自主质量保证能力，力争把质量事故消灭在每一个生产环节前。科学的质量控制体系，让帕拉丁下线仅两个多月，就完全达到了日产的质量标准。
　　一张纸都要集中采购
　　帕拉丁旗舰版在美国要卖2．6万美元，国内卖34万元不成问题。而7月11日，郑州日产宣布3．3升帕拉丁旗舰版售价29．98万元。如此低的售价，企业还有利润可赚吗？
　　郑州日产与众不同的成本控制能力给人印象很深。郑州日产目前具备四大工艺、年产6万辆的能力，总投资才不过6亿元。这在国内同行中非常少见。
　　此外，为降低成本，郑州日产不仅推行了零部件比价采购制度，而且成立了降成本推进办公室，专门从事内部挖潜。为降低经营费用，目前，小到一张纸都要进行集中采购。
　　“我们的目标是，到2005年，成本降低33％”，采购部经理李建义告诉记者。目前，进口零部件部分，郑州日产将供货周期从原先的半个月缩短至7天，降低了运输成本，加快了资金流转速度。
　　当然，降成本不能靠一味压低供应商报价，加强管理、提高效率更为重要。郑州日产非常重视现场改善，经过对日产管理方式的消化吸收，员工逐渐形成了自我改善的习惯。比如，在板簧分装工位，原先需要两个人作业，平均耗时18分钟。为提高效率，工人与技术人员共同成立改善小组，12天后，作业改为一人完成，用时仅6分钟。又如，改善小组对生产线物料系统重新设计，缩短取料距离70米，减少了辅助作业时间。目前，在没有增加新设备、没有增加人员的情况下，郑州日产单班日产量已由51台提高到79台。
　　其实，郑州日产不同寻常之处还有很多：
　　———按照用户个性化的需求，进行订单生产。今年头7个月，郑州日产皮卡车订单生产比例已高达50％。
　　———各项费用都在压缩，只有培训费一项突破计划，今年将突破600万元。经常有外面聘请的老师来讲课，工厂里有了大学的味道。
　　——提倡人际关系简单化，有问题、有意见讲在当面，决定的事情，就要一丝不苟地执行。
　　正是这些不同寻常之处，让我们看到郑州日产的竞争力所在。
　　很多人认为，郑州日产的成功得益于产品好，如D22皮卡、帕拉丁SUV；也有人认为，汽车企业必须具备一定的经济规模，才能在经济全球化的大潮中获得独立生存的机会。郑州日产总经理郭振甫却认为，郑州日产不仅有一款好的产品，而且具备了做好这款产品并将其成功推向市场的能力———质量控制能力、成本控制能力、订单制生产、先进的营销服务网络、科学的人力资源平台以及对上述一切起到良好支撑作用的企业文化。
　　艰难的合资历程
　　早在1993年5月，共同看好中国汽车市场发展未来的郑州轻型汽车制造厂、中信汽车公司、工商银行河南省分行、日产汽车公司和泰国三友机器制造公司等来自三个国家的五个股东，经过河南省批准，决定共同举资，组建郑州日产汽车有限公司。
　　由于当时整车合资项目须报国家主管部门审批，加上项目的投资额超出地方政府的审批权限，河南省政府的审批被“判”为越权，这使得郑州日产几乎胎死腹中。
　　1996年，项目终于获得批准，日产同意向合资公司增资，同时，中信公司与河南省政府达成了协议，中信拿出1.7亿元资金，受让了工商银行河南省分行和郑州轻型汽车制造厂的股份，成为郑州日产最大的股东。“可能好事多磨”，历史偏偏又和郑州日产开了个玩笑。由于日产和中方关于增资的汇率执行方面存在分歧，双方进行了长期的谈判。1997年，就在一切问题都将谈妥时，日产却突然陷入了经营危机，自顾不暇。增资事宜便被搁置起来，更不要提新车型引入的具体事务。直到2001年，日本经济开始复苏，日产在其传奇总裁卡洛斯·戈恩领导的“复兴运动”后经营开始步入正轨，日产在中国的战略也开始调整。在戈恩的亲自过问下，经过中日双方多轮的谈判，正式制定了郑州日产重建的事业计划。日产增持股份达到30%，并相应增加对郑州日产的资金和技术投入。等到合资公司的注册资金完全到位，已经是2002年初。历史的因素影响了企业发展，郭振甫也一直在感慨：“如果不是这样，郑州日产早就不是今天这种规模了！”
　　做中国最好的SUV
　　很多的人面临困难时会陷入一味的抱怨中，哀叹认命，而郑州日产人没有这样。在崎岖的发展过程中，一批和郭振甫一样的郑州日产人，一直在为企业不懈地奋斗。在企业经营的战略制定和策略执行上，审时度势，顺势而为。实践证明，他们获得了成功。
　　日，郑州日产生产的高档皮卡，在北京荣获“中国高级皮卡汽车市场产品质量用户满意第一品牌”的称号。郑州日产的高档皮卡在高端皮卡市场的占有率在50%以上。“到2002年底，即使没有帕拉丁，我们也已经有了几千万的利润。”郭振甫向记者说到。2003年3月，日产中国战略调整后在郑州日产生产的第一款车型———帕拉丁开始正式上市销售，在短短的8个月后销量突破了1万辆，在引进品牌SUV中销量第一，成为国产中高档SUV的第一品牌。
　　2004年1月，郑州日产以仅经过简单的安全性改装的量产帕拉丁参加达喀尔拉力赛，在未更换一颗螺丝钉的情况下，通过了1万多公里艰苦赛程的严酷考验，其里程碑的意义带来的不仅是郑州日产的迅速崛起，更重要的是开创了中国汽车运动的历史。
　　任何成功都不是偶然的，“关键在于搞清楚用户到底需要什么”。郭振甫认为：有的合资企业车型导入不成功，就是没有摸清中国的市场和用户需求。通过这几年的摸索，他总结出“中国用户既要日本人的‘小’，又要美国人的‘大’”，就是中国消费者既喜欢日本车的经济细致；又喜欢美国的豪华大气。我们在投入产出、产品和工厂实际以及管理风格的结合，各个方面都找到了最合适的平衡点。”
　　在经营成本上，郑州日产各项成本控制非常严格。有一个事例能够生动说明郑州日产在成本控制上所下的心思：帕拉丁在北京上市期间，包括总经理郭振甫在内的企业高层人员入住的都是3星级左右的酒店。对日产、东风日产销售体系的整合和拓展使得郑州日产整个销售体系的运行成本、物流成本变得很低。“这些成本优势体现在车的性价比上，使得我们目前的产品综合性价比要比其他企业同类产品高5万至7万元。”
　　21世纪的竞争归根结底是人才的竞争，近年来，提升人才素质，打造优秀团队成为郑州日产战略规划的重中之重。新的管理体系启用以来，企业的能耗成本等均有大幅度的下降，但企业用于员工培训的费用却连年增加，2003年，企业员工培训费用高达数百万元。
　　长期以来，浅色一直是汽车内饰的主流色彩，但随着消费理念的日益成熟和新新人类的崛起，黑色内饰悄然兴起。最近，郑州日产推出运动版黑内饰帕拉丁，动作之快、反应之迅速令业界再次折服。
　　戈恩曾对外表示，郑州日产是“日产在中国的商用车生产基地”，后来这个说法又变成了“日产在中国的重要生产基地”，“但这些说法都没有与郑州日产仔细的谈论过，现在，在我给日产的报告中，郑州日产的定位是日产的小众车生产基地。我们在做我们擅长的事情，而且做得还不错。我觉得还应该把‘在中国’去掉，因为目前我们已经完全有能力生产国际品质的汽车。”
　　成长的烦恼
　　十年磨一剑，经历了艰难的起步，今天，郑州日产不仅实现了“漂亮的生存”，而且获得了超常规的发展。这其中的甘苦，非亲历者不能体会。
　　由于漫长的审批过程，加上资方一直在缺位，造成了郑州日产初期畸形成长的局面。企业甚至很多年都没有开过董事会，任命的董事长其实也只是一个经营者。类似的困扰郑州日产的因素还有很多。“按照纯粹的市场经济规律，从某种程度上来讲，这样的企业生存的机会是微乎其微的。”
　　郑州日产当初引进日产皮卡，其实还有长远的打算，希望有朝一日借此进入轿车生产领域。但由于缺少资方的支持，各方意见不统一而一拖再拖，一种产品就生产了好几年，帕拉丁的导入、定价也是几经周折。
　　“企业的今天渗透了无数人的心血。历史地看待郑州日产发展的结果，这个企业可以说是我们一步一步做到今天这个样子的，企业今天的价值不是股东投进来的，而是许多人用超乎寻常的付出和巨大的牺牲换来的。企业经营者承担着绝非是职业经理人或者企业经营者所承担的义务，他们扮演的是企业资产所有者的角色，对财产和未来负责任的态度，使他们的付出乃至对企业长远利益考量上的殚精竭虑甚至超过了私营企业所有者、民营企业家对企业的珍惜程度。”
　　所以，一个具有超常发展潜力的企业是一个有机的整体，是有生命的。正因为企业是在没有任何资源优势基础上经营到今天，这个把企业的发展作为自己个人的事业来用心经营的集体，是任何竞争对手乃至投资者都必须尊重并珍视的。
　　事实是说服资方最有力的工具，“生产同样的产品，有的企业投资2亿多美元，但项目失败了，我们投资2.5亿元人民币，而且2002年资金才完全到位，除了占据同类车型很高的市场份额，企业现在还能够盈利。用市场作这么一个类比，就很说明问题。”
　　就在最近，已经盛传很久的关于郑州日产将被东风有限整合的传闻又开始升温。而郭振甫对这种说法不置可否，只承认有这种说法存在。
　　当记者问到关于资方是否会牺牲郑州日产的企业利益，以达成一种资本利益和谐时，郭振甫认为，发生在别人身上的历史的悲剧不会在郑州日产重演，“21世纪，世界已经进入经济一体化时代，开放、透明、无边界是这个时代的主要特征。市场规律是什么，最需要解决的是什么问题，郑州日产到底为什么会发展到今天？依托的是什么样的资源？相信各级政府和社会公众、经营方面的大家、乃至每一个企业员工都看得很清楚。”
　　而业界的共识是———东风有限整合郑州日产应该是一个“三赢”的局面，对各方都有利。“东风有东风的优势，但在做这样一个小品种上，我认为我们的优势更明显。”在帕拉丁3.3LSEV6上市活动中，郑州日产副总经理冯兴亚的表态，说明郑州日产也清楚地看到了这一点。
　　在这个过程中，郑州市和河南省政府的角色也极为重要。多年来，历届省市政府领导，对郑州日产的发展都给予了政策和经营环境上的大力支持。他们的态度将在很大程度上影响郑州日产未来的走向。
　　或许，对生命的尊重就是让其获得充足的阳光、空气、水和营养，而对郑州日产、东风有限、日产来说，一切的关键就是在于寻求到一种多方都能接受的、符合市场经济规律和当代世界管理规律的整合模式。
　　郑州日产汽车有限公司成立于1993年5月，是日产自动车株式会社在中国的商务车生产基地。公司本部设在郑州市，生产工厂位于中牟。主导产品是NISSAN皮卡系列车、NISSAN帕拉丁SUV车等共计60余个品种，产品覆盖国内30多个省（市）、自治区。
郑州日产拥有多条生产流水线；现已基本形成皮卡车系列和PALADIN系列6万辆的年产能力。 郑州日产主导产品有皮卡车系列和PALADIN系列及其各种改装、专用车，共计两大系列60余个品种。近年来，公司在日方的协助与支持下，面向国内汽车市场，积极引进、开发新产品，努力培植新的市场支撑点，从而推进了产品结构的调整与优化，有效地增强了郑州日产汽车的市场竞争实力。公司现已推出的主要新产品有郑州日产D22系列高档皮卡车、PALADIN多功能SUV车及以皮卡车系列和PALADIN系列为平台的系列改装车等。这些新产品在产品设计、性能质量方面均在国内市场上同类车型中居于领先地位，具有良好的发展前景。
1988年8月，郑州轻汽三吨车扩建工程破土动工。经过三年苦战，于1991年11月建成试产，首辆'郑州东风'车下线。该项目总投资2.9亿元，设计能力为单班年产1万辆、备品备件20% 。
1992年末，该厂完成了3000辆的试生产任务。1993年，轻汽工程达到设计能力，并被省政府命名为'河南省先进工程'。
1993年3月，郑州轻汽利用部分国有资产，与中、日、泰有关各方共同组建了中外合资企业--郑州日产汽车有限公司(简称'郑州日产')，引进了企业急需的产品技术、发展资金和管理经验。同年5月，郑州日产正式开业。
1993年8月，公司一期改造工程破土动工，项目投资2.9亿元，由合资各方按出资比例分担。1995年10月，该项目建成投产，形成了年产轻型车6万辆(其中三吨和皮卡车各3万辆)的生产能力，使郑州日产步入了一个新的发展阶段。
日，国家计委以计机轻(95)2312号文批复，原则同意机械工业部《对郑州日产中外合资生产轻型载货汽车项目可行性研究报告》的初审意见。
1999年初，郑州日产成功导入日产汽车公司最新开发的D22系列皮卡车，并在国内进行批量生产。作为D21系列皮卡的换代产品，D22皮卡更具有乘用车的造型风格，进一步满足了消费者多元化的心理需求。该产品自当年投放市场后，销量持续增长。
日，郑州日产现场通过了由中国汽车产品质量认证中心(天津)主持进行的GB/T19001-ISO9001质量体系认证审核，并获得了由该中心颁发的质量体系认证证书。该证书自同年12月31日正式生效。
2000年6月郑州日产开始进行PALADIN的产品导入工作。
日，日产公司高层(董事会)讨论通过了郑州日产重建计划。根据这项计划，日方的持股比例将由原5%变更为30%，并相应增加其对郑州日产的资金投入。并将使郑州日产发展成为商用车的基地。此举(增资扩股)标志着郑州日产的资产结构调整已取得了重大进展，这项计划在中、日双方的共同努力下，正在顺利实施。
日，郑州日产新的公司领导班子成立。
日，郑州日产企业重组室开始启动。
2002年10月，郑州日产汽车有限公司通过国家GB/T14000质量体系认证，并获得证书。
月，郑州日产开始进行PALADIN的批量试生产并通过日产公司的验收。
日，PALADIN车型在中国汽车技术研究中心(天津)国家碰撞试验室通过国家碰撞实验。
2002年12月，郑州日产汽车有限公司通过国家GB/T1质量体系认证，并获得证书。
2003年02月，郑州日产汽车有限公司通过国家在国内数百家汽车生产企业中率先通过国家汽车产品强制性认证，即“CCC”认证工作，并获得证书。
日PALADIN产品XE级2WD正式下线。其定位在城市SUV的领域，直接竞争对手是三菱帕杰罗速跑。
2003年02月PALADIN被评为“网易2003年2月份月度车型”。
日PALADIN产品XE级4WD正式上市。
日PALADIN产品XE级4WD在全国正式销售。
2003年05月PALADIN产品XE级2WD在全国正式销售。
2003年07月PALADIN产品SE级4WD在全国正式销售。
日郑州日产宣布PALADIN将参加达喀尔拉力赛，并顺利完成赛事。
郑州日产目前已经在全国建立26个省级办事处，124个经销商，已经在全国各地建立了175家特约维修服务网点。
　　欧洲Ⅱ排放车型　　　参考零售价（人民币）
　标准型2WD　　　　　　12.98 万元
　标准型4WD　　　　　　16.48 万元
　高级型2WD　　　　　　14.48 万元
　高级型4WD　　　　　　17.48 万元
欧洲Ⅲ排放车型 参考零售价（人民币）
　标准型2WD 　　　　13.48 万元
　标准型4WD 　　　　16.98 万元
　高级型2WD 　　　　14.98 万元
　高级型4WD 　　　　17.98 万元
　　达喀尔黄沙漫漫，帕拉丁铁骑再战！
　车　号　　　车　手　　　战　绩
　３６７　　　周　勇　　　１９名
　３６６　　　徐　浪　　　４４名
　３５５　　　卢宁军　　　５６名
　　即将推出PALADIN环保版
　　1.搭载了新设计的KA24发动机；
2.全新设计的32位处理器的发动机控制模块（ECM）运算更快、控制更精确；
3.进气系统增加了进气温度传感器；
4.排气系统采用了两级三元催化转化器和双氧传感器结构；
5.国内燃油品质的差异较大,车载诊断系统(OBD)设定为选装。
　　装四缸KA24发动机的PALADIN豪华型与标
准型相比，增加了以下配置
■遥控门锁及防盗警告装置
■倒车雷达
■自动恒温空调
■多功能仪表
■DVD影音系统
■后排座椅可调头枕及中央扶手
■后行李厢电源插座
■引擎盖隔音隔热衬垫
　　日产是和日本合资的
　　全称：郑州日产汽车有限公司
简称：郑州二汽
郑州日产汽车有限公司本部设在郑州市，生产工厂位于中牟。主导产品是NISSAN皮卡系列车、NISSAN帕拉丁SUV车等共计60余个品种，产品覆盖国内30多个省（市）、自治区。
　　率先上市的有基本型和豪华型两种型号，售价分别为8.98万元和9.58万元。该皮卡沿用了郑州日产D22汽油皮卡产品的车身和底盘技术，发动机则采用的是日产柴技术的涡轮增压柴油机。
郑州日产是日产在中国的第一家合资生产整车的企业，一直生产日产的NISSAN高档汽油皮卡和SUV。其在国内高端皮卡市场的份额一直保持在50%以上，2004年达到了59.5%。这次推出柴油皮卡，仍然定位高端市场。
郑州日产柴油皮卡继承了D22的外观造型，并加以变化。尤其是前脸部分，镀铬双横条式散热格栅，简洁大气，保险杠前端的镀铬件与散热格栅相呼应，带给人较强的视觉冲击和力度感。新的组合式透明前大灯在增加亮度的同时，使前脸显得更加俊朗。车身两侧由前至后喷上了彩色饰条，并在接近车尾的地方有明显的“DIESEL”标识，让人们轻易识别这款车的身份。郑州日产柴油皮卡都配备了镀铬的后保险杠，美观的同时，可以缓冲后方的撞击。
郑州日产柴油皮卡的内饰采用了轿车通用的浅色调，配置也向轿车看齐。像遥控中控锁、4门电动门窗（驾驶员侧一键式开关）、雨量感应式雨刮以及电动调节外后视镜等都成为标准配置，最高配置的座椅为真皮面料。
郑州日产柴油皮卡搭载了朝阳QD32T柴油涡轮增压发动机。该发动机采用了日产技术，部分采用了原装进口零部件，在国内柴油皮卡市场里，技术比较先进，目前大量装备于第二代军车上。该发动机排量为3.2L，最大功率80.9kw，最大扭矩为221N.m，在皮卡市场算得上大力神了。在试驾过程中，起步时的加速稍微有些迟缓，但换了2档之后，加速性能则迅速提升，急加速时推背感，中高速时的加速性能好于大部分功率的汽油车型。该发动机低速状况下的扭矩表现也可以，1档起步基本上不用踩油门，2档起步也很轻松，5档车速在30km/h时不会出现拖挡现象。
据了解，郑州日产柴油皮卡综合路况下的百公里油耗只有6.5L左右，仅相当于1.3L汽油车型的综合油耗。在燃油价格突飞猛涨的今天，柴油机在油耗方面的优势显得难能可贵。
郑州日产柴油皮卡沿用了D22的底盘，该底盘采用了高刚性梯型车架结构，非常坚固。前悬架为双叉杆独立悬架，后悬架则采用了皮卡车通用的钢板弹簧式，这种悬架组合耐久性好，对路面的适应性强，能够在保证足够承载能力的同时，具备一定的舒适性。柴油皮卡的最小离地间隙达210mm，最大接近角和最大离去角分别达到30°和26°，再配合215/75 R15R 越野宽胎，使柴油皮卡具有良好的野外通过性。
另外引人注意的是，这次郑州日产推出的柴油皮卡悬挂的是东风公司标志。而此前，郑州日产的汽油皮卡和SUV悬挂的均为日产“NISSAN”标志。
据悉，由于郑州日产目前已经是东风有限旗下的控股公司，而根据东风和日产搭成的合作协议，东风有限生产的乘用车将全部悬挂日产标志，商用车悬挂东风标志，郑州日产今后生产的皮卡产品将全部改挂东风商标。
郑州日产柴油皮卡主要技术参数
长×宽×高/mm4 885×1 690×1 650
轴距/mm2 950
货厢尺寸/mm1 395×1 390×430
整备质量/kg1 620
载重量/kg4 90
发动机排量/L3.2
最大功率/kW80.9
最大扭矩/N·m221
平均油耗/(L/100 km)6.8
油箱容积/L60
变速器型式 5挡手动
驱动方式两驱
最高车速/(km/h)149
　　你的问题有些矛盾，日产皮卡就是尼桑皮卡。郑州日产汽油皮卡发动机是进口，新出的柴油机皮卡挂东风标的是国机。新出的柴油机皮卡挂东风标的排量3.2，涡轮增压，还可以。2.8柴油进口机，比较贵。
　　日产是日本的一个汽车品牌(NISSAN),郑州日产是日产在中国的合资公司.
日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。
自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外，日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年，在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”，博得了众多消费者的青睐和喜爱。
日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车，积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前，装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持辅助系统的汽车，混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场，燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作，在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。
1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。
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