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美利达挑战者（Merida Chanllenger）感受及半测评
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购买merida的有近两年时间了，骑的不多，1万公里总是有了，城市通勤，越野，长途，都有整过，期间换过刹把，，自锁，外胎，坐杆，，线管，内线，三套把组，几幅把套。就我能体会到的关于的感受描述出来，和大家共享。
的寓意很简单，引用设计师pengpeng的原话，“寓意就是为了打仗而命名的。名字中包含着不服输的意思。当初在起这个名字的时候，我就觉得应该把这几年不服输的劲头加到这个车里面。车的风格就像是人一样。不服输。无所畏惧。这才是大无畏的精神。用这种精神也正是这车的精华所在。”这个名字我挺喜欢。
的配置如下，缩水的TFS，无锁死rock shox dart2，dh20+二轴36孔自编，shimano alivio410变速套件，421+手柄，merida自有品牌x-mission把组，坐杆，，jagwire线管，以及无敌恶心一副。
插着说说我个人的骑行风格，以平地拉高速为荣，酷爱爬坡，尤其酷爱山地爬坡，由于胆量问题下坡如龟爬，已被多人鄙视。
07年购车时我的选择是team或mosso装车。team超出预算，mosso本地我基本上找不到真的，最后，发现了07新款。我这个人一向对红色没什么抵抗力，当时心就很乱，冲到店里看车，预定。2900rmb交出，店家赠送了一个无敌沉无敌结实的脚撑，，，后，都是非常实用的物件。购车这里有一点令人很不愉快的插曲，我把它放在感受上说。
tfs这个，从前面任何一个角度看都很恶心，但是从侧面和后面的角度，就显得很彪悍。下面是骑行感受，我只是个普通用户，感受也会受到身体状态的影响，所以仅供参考
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的第一感受就是骑起来很沉，加速滞涩，很润，不好发力。
，基本就是TFS，前三角下管稍微重一点，弹性后叉取消，重量上这两个不会有什么明显差别，所谓的弹性后叉，我骑朋友的黑色tfs在野路上冲来冲去，除了感觉他的颜色扯蛋了一点，没什么别的感觉，pengpeng有说过弹性后叉工厂成本会高一些，所以省略掉了。
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TFS的感觉是特别皮实，但加速并不硬朗，较迟滞。而team，mosso等带给我的感受是较为轻盈，发力很直接，特别是team，摇车加速感很凌厉。 相比起来，tfs在蹬踏时，总感觉稍微有那么一点点时延才能带动车子向前，或许是重量，或许是设计取向的原因，这个我的骑行感受就是带一点不爽利。
然后就是上管的问题，我的身高是180，而18寸的tfs，上管自量达到了58.5，对于经常需要横冲直撞的来说，这个上管长度个人认为非常非常的不合理。过长的上管会让身体过于伸展，长时间下来颈部很是酸痛，越野时重心调整很不方便。为了有个合适的坐姿，我先后换过三个，100mm的，90mm+5埃?0mm+-5埃?衷诔底右话阒挥糜谂榔拢??源钆淞俗詈笠桓霭蚜ⅲㄆ浼浠故宰肮?桓?0mm的超短，装上去看了一下效果果断就拆下来了，短的丑不是人类能够接受的……）& & 这个架子的很长，配合100mm行程的，整车重心偏后，不是那么好发力，而且为了使踩踏位置满足膝盖下垂线与水平中心相交，后漂坐杆是必须的，这使得与的距离进一步增大，更不好发力。 如果真要购买这个车，一定要双脚立地，保证上管和裆部有至少6cm的距离，大多数身高175cm以下的兄弟们，16寸tfs就足够了。
看看TFS的上管和
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再说说tfs的走线，上走线的设计我觉得挺好，但是tfs的后如果使用线碟或，必须走全线，这造成后的手感一直不如前，即使在换了xt的线管并换到了左前右后制动方式后依然没有大的改善，算是个小遗憾。
再有就是口径，这个的口径是30.8，原配是300mm长的，这绝对是一个非常大的失误！180的身高按正常踩踏高度轻轻松松就超出了安全线，我就觉得奇怪了，省钱你在这个上面省有意思么？好一点的30.8的坐杆太难找到了，30.9口径的网上有人说会
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购买merida的挑战者有近两年时间了，骑的不多，1万公里总是有了，城市通勤，越野，长途，都有整过，期间换过刹把，刹车，自锁，外胎，坐杆，车座，线管，内线，三套把组，几幅把套。就我能体会到的关于美利达挑战者的感受描述出来，和大家共享。
挑战者的寓意很简单，引用设计师pengpeng的原话，“挑战者寓意就是为了打仗而命名的。名字中包含着不服输的意思。当初在起这个名字的时候，我就觉得应该把这几年不服输的劲头加到这个车里面。车的风格就像是人一样。不服输。无所畏惧。这才是大无畏的精神。用这种精神骑车也正是这车的精华所在。”这个名字我挺喜欢。
挑战者的配置如下，缩水的TFS车架，无锁死rock shox dart2，dh20+久裕二培林碟刹轴36孔自编轮组，shimano alivio410变速套件，421刹车+彦豪刹车手柄，merida自有品牌x-mission把组，坐杆，车座，jagwire线管，以及无敌恶心脚踏一副。
插着说说我个人的骑行风格，以平地拉高速为荣，酷爱爬坡，尤其酷爱山地爬坡，由于胆量问题下坡如龟爬，已被多人鄙视。
07年购车时我的选择是team或mosso装车。team超出预算，mosso车架本地我基本上找不到真的，最后，发现了07新款挑战者。我这个人一向对红色没什么抵抗力，当时心就很乱，冲到店里看车，预定。2900rmb交出，店家赠送了一个无敌沉无敌结实的脚撑，润滑油，手套，后货架，都是非常实用的物件。购车这里有一点令人很不愉快的插曲，我把它放在车架感受上说。
tfs这个车架，从前面任何一个角度看都很恶心，但是从侧面和后面的角度，就显得很彪悍。下面是骑行感受，我只是个普通用户，感受也会受到身体状态的影响，所以仅供参考
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挑战者的第一感受就是骑起来很沉，加速滞涩，轮组很润，不好发力。
挑战者车架，基本就是TFS车架，前三角下管稍微重一点，弹性后叉取消，重量上这两个车架不会有什么明显差别，所谓的弹性后叉，我骑朋友的黑色tfs在野路上冲来冲去，除了感觉他的颜色扯蛋了一点，没什么别的感觉，pengpeng有说过弹性后叉工厂成本会高一些，所以省略掉了。
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TFS的感觉是特别皮实，但加速并不硬朗，较迟滞。而team，mosso等车架带给我的感受是较为轻盈，发力很直接，特别是team，摇车加速感很凌厉。 相比起来，tfs车架在蹬踏时，总感觉稍微有那么一点点时延才能带动车子向前，或许是重量，或许是设计取向的原因，这个车架我的骑行感受就是带一点不爽利。
然后就是上管的问题，我的身高是180，而18寸的tfs，上管自量达到了58.5，对于经常需要横冲直撞的山地车来说，这个上管长度个人认为非常非常的不合理。过长的上管会让身体过于伸展，长时间下来颈部很是酸痛，越野时重心调整很不方便。为了有个合适的坐姿，我先后换过三个把立，100mm的，90mm+5埃?0mm+-5埃?衷诔底右话阒挥糜谂榔拢??源钆淞俗詈笠桓霭蚜ⅲㄆ浼浠故宰肮?桓?0mm的超短把立，装上去看了一下效果果断就拆下来了，短把立的丑不是人类能够接受的……）& & 这个架子的头管很长，配合100mm行程的前叉，整车重心偏后，不是那么好发力，而且为了使踩踏位置满足膝盖下垂线与水平曲柄脚踏中心相交，后漂坐杆是必须的，这使得车把与车座的距离进一步增大，更不好发力。 如果真要购买这个车，一定要双脚立地，保证上管和裆部有至少6cm的距离，大多数身高175cm以下的兄弟们，16寸tfs车架就足够了。
看看TFS的上管和头管
再说说tfs的走线，上走线的设计我觉得挺好，但是tfs的后刹车如果使用线碟或V刹，必须走全线，这造成后刹车的手感一直不如前刹车，即使在换了xt的线管并换到了左前右后制动方式后依然没有大的改善，算是个小遗憾。
再有就是口径，这个车架的坐管口径是30.8，挑战者原配是300mm长的坐管，这绝对是一个非常大的失误！180的身高按正常踩踏高度坐管轻轻松松就超出了安全线，我就觉得奇怪了，省钱你在这个上面省有意思么？好一点的30.8的坐杆太难找到了，30.9口径的网上有人说会
文中有乱码的地方补上
现在车子一般只用于爬坡，所以搭配了最后一个把立（其间还试装过一个50mm的超短把立，装上去看了一下效果果断就拆下来了，短把立的丑不是人类能够接受的……）& &
文中有乱码的地方补上
现在车子一般只用于爬坡，所以搭配了最后一个把立（其间还试装过一个50mm的超短把立，装上去看了一下效果果断就拆下来了，短把立的丑不是人类能够接受的……）& &
发完了吧,沙发美利达挑战者900脉速表怎么设置轮胎周长_百度知道
美利达挑战者900脉速表怎么设置轮胎周长
提问者采纳
长=3.14=2073.14*D（圆的直径）直径=26寸*25.4 1寸=25.4mm 不知道楼主能否看懂 结果=26*25.4*3
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出处：速盟
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