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您好！请先
您好！请先查看: 7796|回复: 8
本帖最后由 自由骑行者 于
13:58 编辑
【转ZASKAR.TEAM帖】
前段时间，一位客户买了根2手的FOX TALAS 110~140 FIT RLC前叉。使用了之后却觉得顺畅度一般，于是决定找我来给前叉做个保养维护。谁知，保养的过程却是一波三折。之中有很多问题值得各位朋友，包括我自己引以为鉴。接下来，就是我保养这根TALAS的简要过程。因为只有我一个人操作，所以照片拍的不多，大家随意看看就好。
FOX TALAS 110~140 FIT RLC，FOX的高端XC/AM气压前叉。32管径，FIT RLC手动锁死阻尼器，KASHIMA涂层，行程110-140可调，价格6000+RMB。是一款性能、做工相当出色的前叉。
但是这样的一根好叉，我的客户拿到手时是什么样呢？
首先，买来的时候内管就有划伤。这是很多朋友在玩车的经历中都会遇到的事。不过这样的划伤根本不影响性能。即便是比较严重的伤，对内管表面做一点简单的处理之后就能正常使用了。再不济，及时更换外管油封就好，修补件在市场上很好找的。
内管的划伤是个小CASE。但是，我却理解不了为什么碗组底档会有个口子？
更理解不了，为什么上管锯成这样？
6000块的前叉啊！负责安装这根前叉的哥们，你这样给客户装车不是坑爹吗？
接着我就要开拆了，谁知道一看叉脚处……
不知道为什么会这样，或许出二手之前就动过~
螺帽拿掉之后……我有点不淡定了……
由于有外面的螺帽带住，里面的情况才没有原形毕露……把黑色的固定螺帽取下之后，我发现这个螺杆居然是断裂的。
全部取下之后……头都大了……
于是我就立刻打了电话给客户，并把事情详细情况全部告知。客人第一句话就是：是不是你拆的过程中自己弄断的？现在在这里跟我扯？
老实说，当时真的挺委屈，但是也不知道该说什么。毕竟人家客户不在现场，你空口无凭的怎么解释？ 我心想，这也只能自认倒霉了……本着对客户的利益和自家小店的信誉负责的态度，我承诺客户一定给他解决。
断掉的这玩意就是FIT阻尼系统的阻尼调节部件的固定栓，同时也起到在固定叉脚处固定阻尼杆的作用，是非常关键的零件。没这玩意，前叉就没法组装。
没办法，只能拿给我的朋友看看能不能重新做一个（我朋友是给军工厂做精密仪器的，现在自己有个小厂，专门给人家做些小东西）。
第二天把这个小螺栓带给我朋友看能不能做。我朋友说做没问题，但是价格比较贵，大概需要400~500块……没办法，承诺了人家在先，我也只能硬着头皮订做了。同时我问朋友什么原因会造成这样的断裂？他很明确的跟我说，从这样的断痕判断，是因为收紧的时候过于用力了才会断裂。朋友的说法和我之前的判断不谋而合，因为这零件是铝合金的材质，延展性不会太好。内部又是空心的，一旦外边的螺帽锁得过于紧，就容易造成这样的杯具。
照理说，遇到这样的问题应该找卖家质疑一下。但是这朋友的叉子买的是别人的二手，这情况就比较复杂了，我这里也不好说什么。
接下来就是各种等待。一周之后……
修补件终于做好了！做工很细腻，跟原厂的几乎一样！我问朋友为什么做个小东西这么贵？朋友的回答：
1） 这东西全部都是英制螺纹
2） 同时需要做很多个去测试
3） 需要做很多螺丝去跟其试用、匹配
4） 零件太小，加工难度很大，废品率高
5） 零件对精密度的要求相当高
而且，不是批量制作，成本自然也下不来……
将修补件和原厂货对比一下……精加工水平还是挺不错的！
有了这玩意，接下来的事情就简单了……
这是全面拆卸之后的阻尼杆部件……当然前叉的其他各部分也都要拆开，进行全面的清洗和保养……
然后把所有的零件再组装起来……这是组装中的阻尼杆……
所有螺丝我都用扭力扳手安装，这是我一直以来的习惯，当然也是避免杯具重演的必要操作。当所有的部件组装完成后，这次保养工作就结束了。
在我手上保养过的叉子不低于100根了，但这样的情况还是第一次出现。其中值得我们借鉴、思考的问题有很多：
首先，我觉得安装前叉的技师应该以一种负责任的态度为客户装配车辆。而大家在图中看到的这样的装配效果，我只能说没有金刚钻就别揽瓷器活。这么好、这么昂贵的一根前叉，以这样的方式来安装，我真是感到很心痛。
其次，买二手的时候我们应该更慎重一些。二手市场的商品良莠不齐，作为消费者我们更该擦亮眼睛。在购买二手的时候，最好请懂行的朋友把把关。交易之前最好仔细验货，发现有可疑的拆卸痕迹时就要多个心眼，避免吃亏上当。
最后，作为维修者，我自己的工作也有很多需要改进的地方。比如事先应该跟客户声明一些免责条款，当然最好还是让客人当面看自己拆卸保养，这样客人放心，自己也能避免一些麻烦。否则，一旦出了问题，客人不理解你，就只能自己理解自己了……
这个保养前叉的风波到此就告一段落了。在这里，希望每位朋友都能好好保护自己的前叉，在平时使用的过程中多爱护一些。另外，如果不了解前叉的结构原理且动手能力不强的话，请不要轻易拆卸前叉。需要保养时也要寻找可靠的店家或技师进行专业维护，这样也能避免自己的财产受到损失。
威武战马, 积分 1718, 距离下一级还需 282 积分
狐狸好像里面好简单，不过越简单的东西貌似越皮实
实力大驴, 积分 607, 距离下一级还需 393 积分
以前看过这帖。
实力大驴, 积分 607, 距离下一级还需 393 积分
顶，希望每位朋友都能好好保护自己的前叉，在平时使用的过程中多爱护一些。另外，如果不了解前叉的结构原理且动手能力不强的话， 请不要轻易拆卸前叉 。需要保养时也要 寻找可靠的店家或技师进行专业维护 ，这样也能避免自己的财产受到损失。
狂飙野马, 积分 1219, 距离下一级还需 281 积分
天哪，看样子我们遇到的卖家还是很厚道的了，值得庆幸一下！
照此看来以后还是尽量买新的有保修的东西要好点（个人观点）！
热力小驴, 积分 101, 距离下一级还需 399 积分
学习学习，fox里面和别的有啥不一样啊我看一样呐
新驴, 积分 65, 距离下一级还需 35 积分
上档次的前叉，拆卸方式方法不对的话内管都拆不下来，相信楼主的手艺，内部的构造也不当当只是楼主所提供照片那么点。
威武战马, 积分 1946, 距离下一级还需 54 积分
以后再有要单件加工的配件来找我，像你上面说的那个，200元搞定！！！！
实力大驴, 积分 855, 距离下一级还需 145 积分
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明晚（周五）晚7：20，北京新闻频道，《北京新发现》将播出2012北京山地车速降联赛第三站观佛站报道
深入研究FOX 40
要确保您的前叉安装妥当后才予骑行。点击上面连结，将进入新的页面。&&
在您骑行前1.&&& 检查20mm通轴螺栓及舵管螺栓已被正确调整及锁紧。&2.&&& 使用肥皂及清水清洁前叉的表面，并使用抹布抹干。请不要直接用水濆到尘封/上管连接处。请不要使用高压清洗器濆射您的前叉。3.&&& 请检查前叉上有否表面破损。请不要使用表面有破损的前叉。请联络作进一步检查及维修。4.&&& 请检查碗组的调整。如松动，请按厂商建议来调校。5.&&& 请检查剎车线或油管已正确固定。6.&&& 请在平地检查前后剎车器，确保操作正常。&
设定下陷(SAG)&您可以观看。使您的前叉达至最佳性能，您需要设定及调整下陷。一般而言，下陷会设定在前叉总行程的15 & 25% 范围。1.&&& 在上管绑上扎带，扎带不能自由滑动即可，将扎带拉下让其接触到尘封。2.&&& 小心坐上您的自行车，保持正常骑行姿态。前叉会有小幅度的下压。3.&&& 小心下车，留意不要令前叉再被下压。量度尘封与扎带间的距离，此距离即为下陷长度。4.&&& 比较您的下陷量度结果及下面的。如果您的下陷长度比设定表短，将预压旋钮（于下图显示）向逆时针方向转一整圈。再次量度下陷长度。如需要，请反复调试。如果您的下陷长度比设定表长，将预压旋钮（于下图显示）向顺时针方向转一整圈。再次量度下陷长度。如需要，请反复调试。如仍然没法达到需要的下陷，参看下面的。您可能需要更换另一支不同弹簧系数的圈状弹簧。
40圈状弹簧设定指引
FOX零件编号
骑车者重量 (lbs.)
039-05-070
& 90 & 120
039-05-071
039-05-062
039-05-073
039-05-074
210 & & 240
15 - 25% Sag
6 in. (152mm)
0.9 - 1.5 in. (23 - 38 mm)
6.5 in. (165mm)
1.0 - 1.6 in. (25 - 41 mm)
7 in. (178mm)
1.1 - 1.8 in. (27 - 45 mm)
7.5 in. (191mm)
1.1 - 1.9 in. (29 - 48 mm)
8 in. (203mm)
1.2 - 2.0 in. (30 - 51 mm)
下陷疑难排解
更换较高系数圈状弹簧
更换较低系数圈状弹簧
更换较高系数圈状弹簧
不吸震，未能使用全部行程
更换较低系数圈状弹簧
调整回弹回弹旋钮（于下图显示）位于前叉右腿顶部，共有15段的调校。回弹控制能控制前叉在压缩后的伸展速度。将旋钮顺时针方向旋转能减慢回弹；将旋钮逆时针方向旋转能加快回弹。作为初次调整，将回弹旋钮顺时针方向旋到底，然后逆时针方向旋8下。&
(慢1 -&逆时针方向-&快15)
设定的描述
回弹太慢会令您的前叉较易触底
如果您提高弹簧系数或气压，您需要减慢回弹速度配合
(原厂设定)
回弹太快会令前叉较大跳动，路面磨擦力亦减低
如果您降低弹簧系数或气压，您需要增加回弹速度配合
调整高速增阻高速增阻阻尼控制压缩前叉所需的力度及决定车轮对颠簸的反应。旋钮共有15段的调校。原厂设定在从底旋出8下。旋钮被黑色保护盖保护。请不要在没有盖上保护盖时骑行。&
(慢1 -&逆时针方向-&快15)
设定的描述
较弱的增阻
有最高的车轮牵引感。如果设定得太弱，在高地跃下时或会触底
(原厂设定)
一般的增阻
较强的增阻
减少触底及加大对颠簸的吸收量。如果设定得太强，您或许会感受到不佳的触地感及不能充足的使用全部行程
高速增阻调节器的"增强"功能高速增阻调节器是前叉弹簧的附助。它协助前叉提供更高的颠簸抵抗力度，这超越了调节器的线性范围直至最硬的位置（全顺时针位置）。为使用&增强&功能，把高速增阻旋钮旋到底（顺时针方向）。您可以使用3mm内六角扳手协助旋入或旋出旋钮.&
调整低速增阻低速增阻控制因骑车者重量及剎车导致的力量。旋钮共有17段调校。原厂设定在从底旋出8下。旋钮被黑色保护盖保护。请不要在没有盖上保护盖时骑行。
(慢1 -&逆时针方
设定的描述
较弱的增阻
在颠簸路段有最高的车轮牵引感。太弱会导致前叉行程受剎车时下压影响
(原厂设定)
一般的增阻
较强的增阻
防止剎车时下压及保持前叉在行程顶端。太强会导致车轮爪地力下降
液压末端增阻系统40前内部设备了内部液压末端增阻系统。它可经由FOX维修中心调校，原厂设定在一般的增阻。液压末端增阻系统。&&&&&
更换圈状弹簧1.&&& 使用32mm六角扳手，将左上管的预压顶盖取下。2.&&& 移除黑色弹簧垫片 (8 in./203mm 行程有4块垫片, 7.5 in./191mm行程有3块垫片, 7 in./178mm行程有2块垫片, 6.5 in./165mm行程有1块垫片, 6 in./152mm行程没有垫片)。3.&&& 稍为压缩前叉及移除圈状弹簧。您可能需要用力才能将圈状弹簧从弹簧杆分离。4.&&& 抹干圈状弹簧及检视它的颜色编码。5.&&& 从上管放入新的圈状弹簧。6.&&& 按不同行程放入相对数量的垫片，安装顶盖，以165in-lbs (1864 N-cm)的力度锁紧。7.&&& 量度及设定下陷。&
改换行程40前叉可以每1/2&为单位的从8&到6&间改换行程。只需重新编排左叉腿内部的行程垫片，使用适当的工具及叉油，更换行程能在15分钟内完成。改换行程所需的工具：32mm 六角扳手, 10mm六角扳手, 扭力扳手, 橡胶锤, 盛油器皿, 洗洁用抺布, 量杯, 及以下所需的零件：&
025-03-004-A
1 瓶FOX 叉油 (7 wt.)
&&&&&1.&&& 改换行程时，前叉是不需从自行车上拆下。2.&&& 将自行车（或前叉，若已拆下）固定在车架上。3.&&& 使用32mm六角扳手，将左边的顶盖取下。4.&&& 移除圈状弹簧上的垫片(8 in./203mm 行程有4块垫片, 7.5 in./191mm行程有3块垫片, 7 in./178mm行程有2块垫片, 6.5 in./165mm行程有1块垫片, 6 in./152mm行程没有垫片)5.&&& 使用10mm六角扳手，将底部螺母旋松6圈。6.&&& 将干净的盛油器皿置于前叉左叉腿下。7.&&& 使用橡胶锤，轻轻敲击突出的底部，使它与前叉下管脱离。8.&&& 卸去底部螺母和防撞垫圈。9.&&&...
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