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钛合金螺栓拧紧力矩
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钛合金螺栓拧紧力矩
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航天工业行业标准(QJ)
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钛合金螺栓拧紧力矩
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关于钛合金及钛合金自行车架常识的几个误导
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15:15 上传
误导一：钛合金很轻，比铝轻，跟碳纤维差不多的重量。
我暂时没有碳纤维的精确数据，先抛開。我们看下经常使用在上的三种金属材料：钢，铝，钛的比重吧。
樣体积的3种材料，用这3个数字合计可以得出，钛约为钢的重量的57.4%，铝约为钢重量的34.4%。所以铝是最轻的，复杂说，一样體积的铝材比钛合金轻了40%，比钢轻了65%。
同时，另外一个经常在网上泛起的说辞也会被戳破。钛是钢的一半重量。 精确地说，应当是57%以上才对。
误导二：钛是罕见金属，所以斗劲贵。这一点我不多说了，钛绝不夸大地说，在地上随意抓一把土，拿去做下阐明，必然能找到良多钛的身影。
钛之所以贵，其实不是由于稠密，而是由于冶炼和前期加工的难度形成的。
误導三：钛合金架焊接越厚实，焊点越多越坚固。
金属的焊接，是操纵高热能使金属之间的接触点，霎时抵达以至超越熔点，让焊件霎时连系的道理来任务的。
看上面的表格可以知道3种金属的各自熔点。
可以这么说，焊接面积越大，焊接热量需求就越大，热量过量积储会修改金属份子的摆列，金属份子摆列的修改就发生了金属内在的应力修改。应力没法消弭，就很能够会形成焊接面的软化和脆化。
说的仿佛有点高深了，复杂点说，钛金属和其他金属的热效应和热措置编制是完全不合的，高熔点而且完全无氧的形状下尝试焊接，必需尽能够的增添焊口上的热能积储。这样才更能保证增添金属应力的发生。所以焊接的时辰，让焊口较好的畅通领悟就好了，不要追求大面积焊接。
实际证实，焊接越庞杂，越多补强的鈦架，泛起成绩的几率也越大。虽然这也不是绝对，有些公司有进步前辈的钛合金产物热措置装备的，会经由过程非凡的热措置手艺着落这类风险。
这里要添加一点必需警戒的，焊疤（焊接后的概略鱼鳞状一般）打磨其实不克不及消弭金属内部的应力，打磨多了出格是钛合金的焊接处，反而能够着落了焊接强度，这个必然要看重，买最好不要买磨过焊疤的。
误导四：6-4ti架才是最好的。
良多人都笼统地把去跟其他材质的架去斗劲，有爱有恨。这是人之常情。
其实有需求先把也做下分类，就好比一样是钢架，有的是碳钢的，有的是锰钢的，有的是珞钼钢的，代价也是千差萬别。好的钢架也有万元级另外，这不是新奇话题。铝架也一样，因铝合金材质，架临盆厂家，车款，制造工艺，概略措置工艺等的不合，两个架之间的代价差也会相当惊人的。也一样，这几年从我手上经由的也有几百个了。代价不同仍是挺大的。所以说其实不是某种近似材质的架就是一样的素质。必然要分隔来说，以事论事的。
曾有段时候，传说6-4钛合金的架才是最好的。我也曾诘问过这个任务。当时发觉，其实不是这么回事。
首先说下6-4钛合金是怎么回事。
按照国标GB/T 7的划定，合金商标TC4即表面化学成份Ti-6Al-4V的钛合金，就是我们俗称的6-4钛。这类合金中增加了铝（Al)成份占5.5%～6.5%,钒（V)成份占3.5%～4.5%,用100%减掉这两个成份以后的余量就是钛和其它的杂质。
钛当中增加这个比例的两种金属，使钛合金更具良好的机械功能，这类合金的利用规模正在拓展。最大的优点就是硬度提高了。能用这样的材料做出成的话，确切硬度上相当幻想。
可是，理想上，全世界今朝还没有一个国家可以或许少量的建筑6-4钛合金无缝管，轧制这样的无缝管需求具有比大型钢厂更进步前辈几倍的装备和手艺。无疑，这点局限了6-4无缝管的建筑。这也是今朝全国几近少有6-4无缝管材料的启事。（有些位置的管子，好比和可以用6-4钛合金棒材中心打孔车制成管状，这里不举动当作管材）
那末为什么有人说本人的架是6-4钛合金的呢？又为什么在西欧6-4钛合金架闹热热烈繁华一时，几个厂家又停产了呢？
启事很复杂，那些管子的成型工艺是卷管焊接的（有缝管）。若干好多例所谓的6-4钛管架发生开裂，什么厂家发生了之类的话题我也不揭开了。大神知道就行。铝是没有弹性的，增加比例高了，更像铝架的路感了，这一点也是有人用实际证了然的。
话说回来，3-2.5钛合金是在大约30年前就开端研制出来，是用于架最好的材料。这一点在畴昔此刻和未来都被无数次的实际证实了。
误导五：钛合金斗劲软，不耐磨。
这个说法是妄谈，本不想拿出来说的，不值得跟没理想经历的人去较真。
一个斗劲荒诞乖张的说法曾泛起在2011年No.03期《志》上，这个作者居然把钛合金描述成“手抓泥鳅”，这不免难免太妄谈了。简直把读者都当作傻子。
若是你拿三段一样壁厚的3-2.5钛合金管子+铝合金管子+钢管子 用金属切削用的钢锯条切来看看 就知道什么叫做硬度了。由于一样一根锯条，切断另外两种金属会绝对轻易，但轮到你切断钛管的时辰，你会发觉锯齿怎么那末滑！
关于耐磨与否，我只举两个例子，1）一片钛合金碟片，我挑选一个重度越野的上作为前轮之用，特地测试了大约半年，用的令片是G3油碟原配的，前碟的来领片不久就磨损了，换了一套新的，几个月后，发觉比后轮的令片磨损严重良多。而碟片本人就没若干好多被磨损的踪迹。
这点足以必定钛合金的耐磨水平比钢的好。 不信，你看那些在金属上钻孔的钻头，为什么镀钛的钻头（要解除一些国产赝品哦）那末好用，寿命那末长。
2）就是我使用的钛轴了。比钢好用，耐用是眼睛看得见，身体感触感染取得的。
误导六：出口的钛材料或架就必然比国产的好，国产的都是渣滓。
会有越来越多的人经由过程实际来辩驳这个说法。 我深信！
一切传说风闻都将在实际以后水落石出，得出终究的成果。
我的良多老顾客，都做过呼应的比试。回馈令我和企业感应欣喜。
不要让一向的思想编制成为一个牵制你的坏习惯，百闻不如一见，百见不如一试。就是这个事理。
对固执地认为本人的国家就没有好对象的人，我也冷僻了。不理你总可以吧。
本国的钛那末好，为什么波音、空客、罗尔斯-罗伊斯等这些国外一流的大飞机制造商的首要钛合金原材料都从中国的最大钛企业出口呢？為什么不是研讨钛有60年历史的俄罗斯也不是有进步前辈手艺的德国，而是中国，为什么？
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反正看过一些牌子的车架&&钛架比铝架是没轻多少
一般的钛架基本上也就是铝架的重量+钢架的弹性
价格就贵了，而且钛架外观作为死飞或者复古车旅行车来说还好看，用来组山地贼丑了
长智商啦！谢谢
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15:16 上传
鈦合金關鍵還是在於生產難度上面.
內地的鈦架為人詬病,主要是早期內地鈦架的銲接容易出問題吧？
這是一個好貼,掃除鈦盲
钱多无所谓，
少就不要去追求吧
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