远洋运输船舶停航修理天数,在合同上用什么短语表述
篇一：船舶修理 船舶修理 一、厂修 1．修船原则 1)船舶修理必须以原样修复为主，要对船舶进行更新和改造时，需要做经济论证，并经上 级批准。 对于船龄较小的船舶(小于15年)，修理时应尽可能保持其基本性能良好；对于大龄船舶， 修理时要保证安全营运和使用年限；对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减载和限 制功率的措施，以保证强度和安全运输的要求。 2)远洋船舶应按保持船级标准进行修理。如为达到入级要求而修理范围过大，经技术经济 论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。 3)保证修船的质量。修理的项目必须达到质量标准，应满足验船规范、修理标准、技术说明 书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。船厂应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。 4)修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要计划指标，应努力缩短修期，减 少对船舶营运造成的利润损失。 5)修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。修船要勤俭节约，重点把主要 设备修好，应努力降低各类船舶不同修理类别时的修理成本。 6)船舶进厂修理，首先要让工程主管排出工程进度表，然后与修理厂签订修船 进度合同，明确双方的责任和义务，以免延误船期对船公司造成经济损失．
2．厂修工程的确定 本着扩大自修、减少厂修的原则，利用好厂修机会，将航行不能解决的问题尽可能在厂里 解决，一些检修项目如主副机吊缸、新船(10年以内)的轴瓦检查、无故障设备的检查性检修等 应自修解决。
3．工程单 1)厂修工程单 船舶修理单是修船的重要依据，船舶修理单编制的优劣也反映出轮机长的管理水平和技术水平。修理单编制的不正确将造成一系列的问题，一是延误船期，使船公司遭受巨大的经济损失；二是使应当修理的部分没有进行修理，而不该修理的部分却消耗了工时和经费，达不到修船的目的，影响船舶的安全。所以修理单应力求准确无误。 编制修理单的依据： (1)公司的修船计划和规定的修理级别； (2)船舶证书上需要船级杜检验的项目； (3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期； (4)船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料 2)修理单的标准格式 修理单的标准格式见附件1。 3)编写修理单的要求 轮机和电气部分由轮机员和电机员分头编写，最后轮机长审定，公司机'管理部门审批后将修理单送有关船厂报价，选择修船厂。 对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把修理机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格、修理部件的材料和性能及需换备件的来源等写清楚，如果修理单不明确，将影响船厂的 报价，并影响公司对船厂的选择。 修理单应按公司机务管理部门指定的日期上交。编写的修理单一式三份，其中一份留船， 其余的两份交给公司机务管理部门，有微机的船舶，要将修理单输入微机将软盘寄公司。在编 写修理单时，要明确修理的类别。属于船级社检验的修理工程要写明，以便于船厂在修理过程 中安排验船师进行检验，对修理工程签证或换发船级证书。
4)厂修期间的自修工程 船员自修工作对摸清技术状况、及时消除隐患、节约修理费用、缩短修理期、延长船舶寿 命，提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用，所以必须做好自修工作。自修工程单的编写 要求也和厂修工程单一样，要及时报公司机务管理部门。 厂修期间的自修工作应注意以下事项： (1)厂修期间应适当安排船员自修项目，以配合船厂共同完成修船任务，缩短修期，节省修 理费用； (2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，如主机吊缸、 锅炉洗炉等应在厂修期间完成： (3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划，并由公司机务管理部门审核和检查质量； (4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具，机务和供应部门要有计划的给船舶配 备必要的工具： (5)船员自修所必需的备品、配件和物料，各主管部门应给预优先安排和及时供应； (6)船舶进厂时船员要基本固定，必须调动时要征得机务主管部门的同意，以保证自修力 量' (7)船员自修时可请求船厂安排必要的协作和加工任务。 4．证书根据 船舶进厂修船，除对设备进行故障性修理外，还应对设备进行检验性解体．即根据船检的 要求．对到期的设备解体检查。这就要求轮机长在船舶进厂之前，熟知本船的检验项目，掌握设 备证书的有效期。尤其是特检修船，轮机长要根据证书及检验项目开列修船单，而必须厂修的 开在厂修工程单中，自修的开在自修工程单中。但要保证所有检验项目必须在厂修期间，即验 船师在船期间全部完成。 5．循环检验的交厂项目 如果计划修理或航修的项目，同时也是循环检验的项目，只要在修理中申请验船师看过， 并认为合格，即可认为该项目的检验已完成。因此，在修船期间申请船检部门对修理项目进行 检验是既经济又省力的方法，轮机长可要求机务主管协助厂方做好这方面的工作。 6．备件和物料的准备 1)在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，应做好备件的定货工作，重大部件至少应 在半年前提出申请，以便及时定货，保证修船进度和节约修理费用．在修理单上可写明备件由 船方提供． 2)对于定货困难需要船厂制造加工的配件应提前向船厂提供资料，由船厂安排制造。在修 理单上应写明备件由厂方提供。 3)对于修船中使用的工具、物料，以及自修项目的备件也应有计划的申请领取。 7．专用工具及资料的准备 1)进厂前，轮机长应召集轮机员、电机员(转 载自: 唯才 教 育网:远洋运输船舶停航修理天数,在合同上用什么短语表述)和机工长，针对修船项目，准备好所需专用工具。 尤其是液压工具要提前试好，保持可用良好状态，以免因为工具的原因而影响修船进度。 2)对于所修设备的技术资料，轮机长也应提前准备好，有条件的船舶可将一些技术参数从说明书中复印下来交厂工程主管。如果厂方需要将技术资料带走，一定要让其写借条．以免资 料丢失。 8．交厂工程的现场标示 进厂前，轮机长应会同各主管轮机员和电机员对厂修项目进行现场标示，标示序号应与修 理单一致，以便同船厂对帐时尽快找出修理部位，尤其是管路、阀件、舱底设备，一定要标示清 楚、明了。在现场标示的同时，也可在修船帐上注明检修设备的位置。厂修帐要人手一份，对所 有厂修项目，每个轮机员都要知道、了解其具体修理情况，包括不是自己主管设备，以便于个别 轮机员下船时在船轮机员进行监修。 9．厂修期间的安全工作 1)一般安全 (1)船舶修理期间的安全、防火工作，由船方、船厂结合实际情况拟订具体措施，共同做好． (2)施工过程中，双方都要严格履行开工前商定的安全协议，遵守双方的防火等安全规定。 本船修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责，船方应给予密切配合． (3)为使进厂修理的船舶得以安全、顺利完成修理工程，双方协商，签定协议书，共同遵守． (4)为了配合船厂做好施工安全工作，机舱应派船员看火．协助船厂安全员做好机舱防火安全工作和施工现场的安全工作。 (5)做好防污染工作，进厂前，尽最大努力将机舱污油水处理干净：船进厂后，控制机舱日 用水的使用，若机舱污油水太多，可向港监申请排岸。 (6)做好防风、防台工作，当恶劣天气来临时，服从并积极配合船厂的安排，保卫本船的安 全。 (7)加强值班，防偷防盗，重要零部件及工具要锁好或专人保管，一些铜制品要提前收妥。 (8)修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全．然后服从 船厂统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。如遇不可抗拒的自然灾害，做好证据的收集及记录， 以便向保险公司索赔提供依据。 2)防火 (1)进厂之前 ①全船进行一次防火安全教育，重申船舶防火的各项规定，结合厂修提出具体要求，消防 主管人员宣讲消防知识和各种灭火器材的使用方法。 ②清查全船的消防设备和器材，做到心中有数，准备好专用消防皮龙和用于烧焊地点的消 防器材。 ③充实“在港消防应变部署”人员，建立岗位责任制，落实防火监护和巡查制度，并建立专 职消防员。应该使人人明确自己的消防职责，一旦有事能各尽其责。 ④船上的易燃，易爆物品应妥善保管，或者搬下船，选择适当地方存放．
(2)厂修期间 ①船进厂后，应尽快同船厂保卫和安技部门取得联系，了解船厂有关消防情况和规定，明 确船方与厂方的消防分工责任。 ②要求船厂在每天开工前后和施工过程中，派安全检查员上船检查安全防火情况．及时处 理发现的问题。 ③进行电焊、气焊前，要由该项工程的船舶主管人负责查清动火部位四周及上下邻近各舱 室有无易燃物、危险品，特别要查清油舱情况，绝对不允许冒险施工。在清除易燃因素后，部门 长要指派专人在作业现场观察，要准备好相应的灭火器材，完工后要检查现场是否留有火种和 隐患． ④严格控制火种，加强对登船人员的宣传和监督，不准到处抽烟和随地掷烟头。用过的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不准乱仍乱放。私人房间不得使用电炉，当使用电水壶等 电器设备时要有人看管，人离房间要拔掉电源。 ⑤发现工人野蛮作业危及设备、船舶安全并劝阻无效时，应立即停止其施工并通知工程主 管． ⑥甲板部水手值班时，每班应至少安全巡查两次。检查要有明确的线路和重点部泣．并作 好记录和交接，水手长和大副则检查了解其执行情况。轮机部由安全班轮机员或指派―名机工 做类似上述的巡回检查． ⑦船舶进坞后，应从岸上接进消防皮龙和消防用水，必要时增设灭火器材。 ⑧值班人员应把工作重点放在安全防火，交接班要在岗位上进行，每天收式后，应由值班 人员负责检查施工现场有无火患。检查情况，记入甲板或轮机日志。船员在职务移交时，应把 本人的消防职责交清。 ⑨接受以往灭火中发现的器材失灵、现场混乱的教训，重申《船舶安全生产及技术管理汇 编》中“船舶保养分工明细表”规定：“机舱灭火管系、器材、砂箱、面具和呼吸器等均由三副负责检修保养，要明确职责，克服死角，使全部消防器材处于随时可用状态。当船舶发生火警进行施救时，船长为总指挥，政委为副总指挥。机舱失火的现场指挥为轮机长，甲板与舱室失火时大副为现场指挥。 10．监修与验收 1)施工工艺的监督 (1)船公司应指派机务监督到船厂进行监修，负责与船厂联系，最后确定工程，处理修船中 发生的问题，并代表船方签署文件。船舶应负责具体修理项目的监修和验收工作。 (2)一般修理工程由大副、轮机长分别组织人员监修，重要工程应由检修负责人亲自监修。 监修人负责监督船厂是否按船舶修理单指定的范围和要求施工；工艺、材料及安装质量是否符 合技术要求；施工中有无船厂责任引起的部件及设备的损坏；施工时有无不安全因素，可能引 起火灾及其他危险，必要时有权停止其施工，并向主管人员汇报，等待处理；做好必要的修理记 录以便为验收和审核帐单准备材料。此外，监修人应配合船厂工作，为施工提供方便条件。 (3)对修理工程进度、材料、工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修，如有不妥应及时向 厂方提出意见。 (4)本船修理项目中需提交验船师检验的项目，厂修项目由船厂申请检验，自修项目可以 自己申请，也可以通过船厂申请检验。 (5)试验、试航和工程验收根据甲乙双方事先商定的内容和按船级社的标准进行。如在试 验和试航中，船级社及船方提出属船厂修理工程中的缺陷和遗漏，船厂应及时消除和完成；如不属船厂修理工程范围而又需船厂修理时，则按追加工程办理。 (6)船厂应对承修工程的质量完全负责，船厂修理工程的保修期，固定件为6个月，运动部 件为3个月。 (7)在保修期内，如属船厂工程项目的质量问题，由船厂及时免费修复；如该船在其他港 口，船厂不便派人前往修理时，船方可将船厂应负责的项目修妥，然后将其账单交船厂审核，并 由船厂支付修理费用。如双方有分歧时，可在听取船级社意见后协商解决。 2)工程进度的监督 修船进度的快慢，直接影响船舶出厂日期，也将直接影响公司的经济效益。船舶进厂修理 工程开工后，每天早晨机舱碰头会时，每位主管轮机员要向轮机长汇报厂修项目的开工情况、 进度情况，轮机长要将没有开工的项目、进度太慢的项目、施工困难的项目汇总后及时报机务 主管及船厂领班，督促其安排工人保质保量完成修理工作。 3)修理设备的验收 (1)验收的目的是检查修理质量是否达到技术要求。(2)船厂施工完毕应交船员验收，验收时应由厂、船双方代表在场，验收后由验收人签字， 作为该项工程的结束。对船检要求检验的项目，应由船厂申请验船师检验。 (3)单项工程完毕后，可进行单项验收，需要运转试验的设备，应进行运转试验。必须试航 才能验收的项目，可留待试航时验收。凡不符和要求的项目，应由船厂负责解决，双方如有争议，首先进行协商，必要时可申请船检部门仲裁。 (4)修理完工后可根据修理范围决定是否需要试航，或在码头试车。试航时应由双方提出 试航大纲，明确试航时的安全责任。在试航中发现的问题，凡由厂方负责的项目应由工厂负责 修理． (5)未经船厂交验的项目，船员不得擅自试验和使用。 (6)修理完毕，应立即组织力量，认真审核完工单。完工单是编制账单的主要依据，要严格 把关，属于质量未达到要求的应文字注明，并双方签字。
4)重要设备的监督及验收(艉轴，螺旋桨，船体) (1)坞修工程 ①坞修的准备工作 A．编制好坞修项目修理单，将修理单提前报公司机务管理部门审核、报价，以选定坞修的船厂； B．为节省经费，船方应预先订购好坞修所需之重要备件，如：艉轴密封等备件； C．准备好坞修所需的专用工具，如：拆卸螺旋桨工具，艉轴下沉量测量工具等； D．准备好有关图纸资料，如船体的进坞安排图、螺旋桨图及船舶出厂时螺旋桨安装工艺 资料、螺旋桨轴及其轴承图、艉轴密封图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂 及验船师参考； E．油舱的清洁处理：对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出并经过洗舱和防爆 安全检验； F，如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光，以免在坞内烫伤作业人员和影响坞 修工程： G．与船厂主管工程师商洽坞修事项，如：进出坞日期、岸电的供应、水的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水的供应，卫生设备的使用和临时追加项目的可能性等。
②轮机坞修的主要工程项目 A．海底阀箱的检查与修理：拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；钢板敲锈出白，涂防锈漆2～ 3度；箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应做测厚检查，钢板换新之后必须对海底阀箱进行水压试验； B．海底阀的检查与修理：各海底阀应解体清洁，阀体在清洁后涂防锈漆2～3度；阀及阀 座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨；阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查，锈蚀 严重时应换新； C．螺旋桨的检查与修理：拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距．桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验；如发现桨叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行补焊和修理； D．螺旋桨轴及轴承：当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查，检查铬钢套表面磨损情况，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽研配； 测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承磨损情况； E．船舷排出阀、海水出海阀、锅炉排污阀等位于水线以下的各阀，应和海底阀一样严格修理检查。 ③坞修工程的验收 A．质量检查与验收：坞修中的各海底阀和出海阀必须解体，清洁、研磨完好，阀与阀座的篇二：船舶修理2
船舶修理的种类、原则与要求 船舶修理，其目的是为了消除船舶存在的缺陷，保持船舶良好的技术状态，从而使船 舶在营运期间能优质、低耗、安全运转。同时，也满足船检的要求。为此，航运公司船技部 门及船舶轮机部，应掌握设备的技术状况，根据船舶航行的时间和船龄决定修船的范围， 制订相应的预防检修计划和厂修修理计划。 一、船舶修理的类别 根据我国目前航运系统的状况，船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。
船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。在公司 船技部门的领导和监督下，根据“船员职务与职责”，“船员保养，检修分工明细表”。“设备 预防检修、保养周期表”等有关规定，由轮机长负责组织所属船员对船舶设备进行预防性 养护、检查、修理工作。这项工作开展的优劣直接关系到船舶营运的安全性，近年来随着 “循环检验”的推行和“CWBT”船舶维修保养体系的试行，船舶预防检修越来越显示出它 的重要性。 船舶厂修类别的规定，厂船各单位还不完全一致。如中国船舶工业公司的舰船修理暂 行条例规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类．而交通部制定的有关 修船规定则分为航修、小修、检修三种。 1．航修 船舶在营运期中，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以自修，必须 由船厂或航修站协助修复的工程项目。其期限与范围视缺陷情况而定，属临时性修理，必 要时可以组织力量，随船突击抢修，不影响船期，保证正常营运。航修可以不编计划，临时 列出修复项目的工程单即可。 2．小修 小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的目的是消除 在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修理。 小修的工程范围应尽可能缩小，对机电设备进行不拆开或少拆开的常规检查、调整、 研磨、更换零部件和清洁等保养工作。不进行加装或移位等改建项目。 小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为12―18个月。如船舶技术状况较好，经验 船师检验同意后，可以延长6个月，但最多不超过12个月。 3．检修 检修是修船的最大修理类别，每隔2－3次小修期进行一次，尽量结合验船的特别检 验进行。检修时除进行一般小修工程外，还应拆开必要的机器设备，对船体和各主要设备 进行一次比较全面的检查，修复小修中未能消除的缺陷，通过检修，船舶的技术状况应达 到一、二类级别的要求，保持船舶的强度并结合今后的小修，使主要的设备和系统安 全运转到下次检修。对于维持类性质的船舶一般不安排检修。 除上述几种正常的厂修类别以外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中， 如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素或意外船舶碰撞，触礁所造成的海损事故。其修理 情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以便能 取得适航证书。事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行，但必须征得公司和 船检部门的同意。事故修理涉及索赔方面的问题，工程项目须另外开出单据，单独结帐。二、船舶修理的原则和要求 1)船舶修理必须以原样修复为主，特殊需要的船舶更新和改造，应作经济论证，并经 上级批准。 由于船舶航区和种类的不同，使用年限有很大差别，修船方针也不同，如中远公司规 定船舶的使用年限，杂货船为25年，散货船、集装箱船及客轮为20年，油轮和化学品液货船 为15年。上述船舶分别达到20年、15年、10年时则称为老龄船。 对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保持基本性能良好。 达到一类级别。 对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，修理时应在原结构和设 备的基础上，按照营运期的要求进行修理，保持其使用年限和满足入级要求的工程。达到 二类级别。 对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，充分利用其剩余价值，但必须满足入级的最低要求和营运安全。 2)远洋船舶应按入级标准进行修理。如为达到原入级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。 3)保证修船的质量。修理的项目必须达到的质量标准应满足验船规范，修理标准，技 术说明书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。厂方应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定部件应为6个月，运动部件为3个月。 4)缩短修船时间。修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要指标，应努 力缩短修理期。减少对船舶营运和利润造成的损失． 5)降低修船成本．修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标，修船要勤 俭节约，重点把主要设备修好。努力降低各类船舶不同修理类别的修理费限额。
船舶厂修 一、船舶厂修的准备 修船工作的准备，对修理质量、期限、费用以至厂、船关系都有重大影响，应高度重视， 认真对待。 修船计划一般由公司船技部负责编制、船方负责修船技术文件的编制。 修船技术文件包括修理单的编制及部分设备更新改造项目文件的准备 1．修理单 1)编制修理单的依据： 编制修理单，确定修理的范围和程度，主要依据下列情况： (1)公司的修船计划和规定的修理级别。 (2)船舶证书上需要船舶检验局检验的项目。 (3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。 (4)船舶在航行中的技术状况，磨损与损坏规律及各种测试资料。 2)修理单的分类和编制 船舶修理单分甲板、轮机，电气和坞修四个部分。 轮机和电气部分由轮机员和电机员负责编制，由大管轮汇总和轮机长审定。 3)修理单的内容和要求 (1)修理单是船舶修理工程的一种基本技术文件，是船技部门，船厂安排修船计划的依据，也是船厂用来估工估料，编制作业计划，估算修船费和修船完工日期，签证合同的依 据。 (2)修理项目要分条编写，对修理项目的名称、部位，损坏的情况，修理的办法、范围， 所用材料的规格、数量以及修理过程中可能需要拆装的其他一些工程(称为附带工程)等， 都要写得简单、准确。并注明该设备制造厂名、出厂年月及编号。 (3)平时无法拆卸检查的机件，不能确定修理内容(即隐蔽工程)，应写明待拆卸检查 后再确定修理内容。 (4)隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门或船方认签，可作为补充 修理项目列入修理单中。 (5)预制件，应在修理单上绘制草图或注明船厂派人上船测绘。 (6)重大工程，机电设备，特殊材料和预制件一经提出不能随意更改。重要材料，需厂 方提供材料化学成分和机械性能的证明的，应标注清楚，如有特殊要求，如需委托厂方设 计或利用旧设备的应予注明。 (7)自修的项目及需要的配件和材料，应另列清单报船技部门，不能与修理单混写。 (8)修理单按轮机、电气、坞修、工程专用设备等各类分别编写。修理单一式三份，送船 技部门审核，一份送厂，一份退回船。 (9)船舶“检修”应在进厂前4个月将修理单送交公司船技部审核批准，船舶“小修”， 应在进厂前2个月送交修理单，船技部审核后于“检修” 船进厂前3个月，“小修”船进厂时 40天，将修理单送交船厂． 如果在修船中还有部分设备需更新改造项目，就必须要准备好设计任务书，技术设计，施工图纸等技术文件，汇同修理单一起报船技部门和验船部门审核批准． 为了提高修船的计划性，做好修船准备，船技部门可申请验船部门有重点地对船舶作 修理前的检验，提出检验报告，修正、补充修理单内容，保证修船质量． 2．为了保证修船的胜利进行，还要作好修船备件和物料的准备．在编制修理单的同 时，根据修船项目的需要，做好所需备件的订货工作，保证修船进度和节约修理费用．并注 明备件由船方提供。对于订货困难需船厂制造加工的配件应提前向船厂提出，由船厂事先 安排制造，并注明备件由厂方提供，对于修船中使用的工具、物料以及自修项目的备件也 应有计划的分期申领． 进厂前还需与厂方商定，明确分工项目和配合项目。如拆装、保管．验修过程以及验修 方法，标准等。 对于厂修的项目，只要条件允许，进厂前都要用标签标明，便于船厂工人修理。 对物料、燃料，水、物品等在进厂之前作好调整或驳出。
船舶厂修的组织 1．安全工作 1)船舶修理期间的防火安全工作，由船方、厂方结合实际情况拟订具体措施，共同做好。 2)施工过程中，双方都要严格履行开工前商定的安全协议，遵守双方的防火等安全规 定。船舶修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责，船方应给予密切配合。 3)为使进厂修理的船舶得以安全、顺利地完成修理工程，双方协商，签定协议书，共同 遵守下列事项： (1)凡进厂修理的船舶需经工厂生产，安全、消防等部门共同实地检验，认为合格后方 准进厂。 (2)船舶进厂前，必须将易燃易爆物品，有毒物品，弹药安全地卸掉，视工程范围清洗 油舱、柜(箱)和管路，并排除易燃易爆气体和有害气体。(3)修理的船舶如需留有少量油类和易燃易爆物品，应由双方协商同意。该类物品必 须集中妥善保管，做出明显标记，并将存放位置通知工厂施工员。 (4)船舶进厂后，应负责本船的警卫值班，安全防火，配合工厂施工和清扫等工作，并 采取有效防火措施。在动用明火作业的部位，应派专人看火。并落实防坠落，防滑、防冻和 安全用电工作。 (5)与修理工程无关的设备，零部件等，均由船方自行保管保养。 (6)船舶进厂后，应遵守厂方各有关规章制度，厂方人员也应遵守船上的有关规定。 (7)船舶进厂后的安全平时由工厂负责，船方协助，如遇不可抗拒的自然灾害，其造成 的一切损失由船方负责，或向保险公司索赔。 4)为配合船厂作好施工安全工作，机舱应派员看火，协助船厂安全员怍好机舱防火安 全工作和施工现场安全工作。 5)修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全，然后 服从厂方统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。
2．自修项目的组织 船员自修工作时摸清技术状况，对及时消除隐患，节约修理费用，缩短修理期，延长船 舶寿命，提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用，必须充分发动船员，扎扎实实地大 力开展自修工作。 1)厂修期间应适当按排船员自修项目，以配合船厂共同完成修船任务，缩短修期，节 省修理费用。 2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，如主机吊 缸，锅炉清炉等应在厂修期间完成。 3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划，并由船技部门审核和检查质量。 4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具。船技和供应部门要有计划地给船 舶配备必要的电动、风动和小型机械化工具． 5)船员自修所必需的备品，配件和物料，各主管部门要给予优先安排及时供应． 6)船舶进厂时船员要固定，必须调动时要征得船技部门的同意以保持自修力量 7)厂方要为船员自修安排必要的协作加工任务。
3．监修和验收 1)船舶所有单位应指派船舶监修师进行监修，并代表甲方制定和符合和签署文件。不指派专 人监修时，应由轮机长负责监修轮机修理项目。 2)对修理工程进度，材料，工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修，如有不妥应及时 向厂方提出意见． 3)本船修理项目中需提交船检局检验的项目，由船方申请检验。 4)单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可。 5)全部修理工程竣工后(海上试验或码头试验结束后)，由双方代表签署本船《完工验收单》，作为交船的依据． 6)试验、试航和工程验收，根据甲乙双方事先商定的内容和按船检局的标准进行。如 试验和试航中，船检局和船方提出属厂方修理工程中的缺陷和遗漏，厂方应及时清除和完 成；如不属厂方修理工程范围而又需厂方修理时，则按加账工程办理。 7)厂方应对承修工程的质量完全负责。厂方修理工程的保修期，固定部件为6个月， 运动部件为3个月。 8)在保修期内，如属厂方工程项目的质量问题，由厂方及时免费修复，如该船在其他港口，厂方不便前往修理时，船方可将厂方应负责的项目修妥。然后将其账单交厂方审检， 并由厂方支付其修理费用．如双方对问题发生的原因有分歧时，在听取船检局意见后协商 解决。
坞修 船舶水下部分会受到海水的冲击、腐蚀，有时还会附着海生物，影响航速。因此必须定期进坞检验和修理。 船舶坞修期一般为1～2年。 一、轮机坞修的主要工程项目 1)海底阀箱的检查与修理 拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；钢板敲锈出白，涂防锈漆2―3度；箱内锌块换新；如 钢板锈蚀严重，必要时应测厚检查，钢板换新后必须对海底阀箱进行水压试验。 2)海底阀的检查与修理 各海底阀应解体清洁，阀体在清除锈后涂防锈漆2―3度；阀及阀座应研磨密封，如锈 蚀严重可光车后再磨；阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查；锈蚀严重时应换新． 3)螺旋桨的检查与修理 拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距，桨叶如有变形应予矫正和做静平衡 试验，如发现浆叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理． 4)螺旋桨轴及轴承 当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查。检查铜套是否密封，滑油密封装 置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽研配，测量轴承下沉量 和轴承间隙，检查轴承磨损情况。 5)舵系的检查和修理 对舵杆、舵轴承、舵叶、舵销、密封填料装置进行检查，如发现缺损，碰撞等缺陷，及时 进行修复。
二、坞修的准备工作 坞修的时间安排十分紧凑，为了顺利完成各项坞修工程项目，不误坞期，应做好下列 各项准备工作。 1)编制好坞修项目修理单，将修理单提前报公司船技处审核、报价，以选定坞隆的船 厂。 2)为节省经费，船方应预先订购好坞修所需的重要备件。如需抽出螺旋桨轴检查，则 必须备好密封装置的密封环和螺旋桨“O”形密封圈，否则会延误坞修期或者不能进行抽 轴检查。 3)准备好坞修所需的专用工具，如拆装螺旋桨帽的专用扳手、液压工具，拆装中间轴 法兰螺栓的专用扳手，移动中间轴和螺旋桨轴的滑道滚轮，测量螺旋桨轴下沉量的专用测 量工具等。 4)准备好有关图纸资料，如船体的进坞安排图，螺旋桨图，螺旋桨轴及其轴承图，以及 上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂和验船师参考。 5)油舱的清洁处理。对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出，并经过洗舱和防爆安全检验。 6)如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光，以免在坞内烫伤工作人员和影响坞修工程。篇三：船舶设计基础作业1 固定压载可以是 。选择一项： a. 水泥块或矿渣块 b. 三者都是c. 生铁块d. 压载水 船舶重量与重心计算是船舶设计中一项首要的基础工作， 选择一项：a. 否b. 是 船舶在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是 。选择一项： a. 续航力b. 服务航速c. 自持力d. 船级 在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是 。 选择一项：a. 船级 b. 自持力 c. 服务航速
d. 续航力 哪一类重量不属于空船重量？选择一项： a. 机电设备重量b. 木作舾装重量 c. 船体钢料重量d. 载重量 母型改造法中，母型可以是 。选择一项： a. 与新船在主要方面相近的实船 c. 所需可以选用不同的母型 船价包括。选择一项： a. 加工工时费及其他费用b. 各种材料费c. 设备费d. 三者都是b. 新船在主要方面相近的已设计好的船
d. 三者都可以 在船舶设计中，通常对重量估算的结果要留有一定的裕量。 选择一项：a. 是
b. 否 船舶满足船级社制定的入级与建造规范，就能 。 选择一项：a. 续航力b. 入船级
c. 服务航速 d. 自持力 在深入分析任务书和调查研究的基础上，确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目是 。 选择一项：a. 初步设计 b. 技术设计c. 施工设计 d. 完工设计 主尺度对船体钢料重量WH都有影响，其中影响最大的是 。 选择一项：a. 型宽 b. 型深c. 设计吃水 d. 船长 船舶设计要使整个系统的 好。 选择一项：a. 安全性b. 经济性
c. 适用性d. 先进性 不属于采用排水量裕度的因素为。选择一项： a. 计算误差b. 采用代用设备和材料c. 设备增加 d. 设计经验 在船舶竣工之后，应按实际情况修改图纸及进行必要的修改计算，为用船部门提供竣工图纸和技术资料是 。选择一项：a. 技术设计 b. 施工设计c. 完工设计d. 初步设计 船舶设计的基本要求是 。 选择一项：a. 美观 b. 三者都是c. 适用、经济d. 安全、可靠 如果将船舶重量估算过轻，实际吃水将超过设计吃水。 选择一项：a. 否b. 是 船上所带淡水和食品可供使用的天数是 。 选择一项：a. 续航力b. 船级 c. 服务航速d. 自持力 民船设计中通常将空船重量分为 部分。选择一项： a. 机电设备重量b. 三者都是c. 船体钢料重量d. 舾装重量 在保证航行安全的前提下，营运最经济的船型就是最佳船型。 选择一项：a. 是b. 否 船舶加固定压载的主要原因是 。 选择一项： a. 重心较高b. 三者都是c. 载重量太小d. 浮态不理想 单位运输成本是船舶完成单位运量所付出的成本 选择一项：a. 否b. 是 船舶使用期限内每年的平均营运天数，等于365 减去船舶修理及航线港口封冻停航天数所得的差值。 选择一项：a. 是
b. 否 船舶设计是一门性的科学技术。 选择一项：a. 否b. 是 在初步设计的总体设计的基础上，解决新船的所有主要技术性问题是 。 选择一项：a. 施工设计 b. 初步设计c. 完工设计d. 技术设计 重心纵向位置影响船的浮态。 选择一项：a. 是
b. 否 若所选的经济衡准指标不同，则所得出的最佳船型是相同的。 选择一项：a. 是b. 否 船长对船体钢料重量无影响。 选择一项：a. 否
b. 是 不属于运输货船船型方案参数的是 。 选择一项：a. 动力装置方案 b. 载重量 c. 船员人数
d. 航速进行船舶基本经济参数计算的前提是 。 选择一项：a. 三者都是b. 通过初步论证，拟定了船舶主尺度要素。 c. 依据船舶设计任务书给定的船舶设计载重量、主机类型与功率以及设计服务航速；
d. 通过调研，获得了预定航线的有关营运、经济数据； 新船的设计各阶段之间有 联系。 选择一项：a. 逐步近似、螺旋式前进 b. 前阶段是后阶段的基础 c. 后阶段是前阶段的深入d. 三者都是 船东对设计的要求是通过 的形式给出的 选择一项： a. 合同b.设计技术任务书c. 口头通知d. 谈判 船舶具有 特点。 选择一项：a. 建造复杂 b. 使用周期长c. 投资大d. 三者都是估算空船重量时，通常要考虑加一定的排水量裕度，其原因是 。 选择一项：a. 采用代用品b. 未预计重量的增加c. 三者都是 d. 设计中重量估算误差 在设计中将排水量分成空船重量和载重量两部分。 选择一项： a. 否b. 是}