我的山地车想安个水壶架，咋安（有两个内六角螺丝，需要把螺丝下下来吗？详细点）_百度知道
我的山地车想安个水壶架，咋安（有两个内六角螺丝，需要把螺丝下下来吗？详细点）
我有更好的答案
我都不笑得咋给你说车架上一般都有安装水壶架的螺丝孔 又两个自己方便用哪个就装那个 两个一起还是可以买个自行车专用水壶架
螺丝是配好的
用内六角螺丝改刀扯紧就好了
就是那两个钛螺丝，一个山地车可以安2个水壶架很简单
你去买自行车的地方……就安好了
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山地车基本常识和维护、保养
全​面​介​绍​山​地​车​的​基​本​常​识​,​骑​行​技​巧​,​长​途​骑​行​注​意​事​项​,​以​及​山​地​车​的​维​护​和​保​养​。
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你可能喜欢自行车基本常识（捷安特、美利达） 一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称） 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏 （左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、 辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。 二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地
车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实 际情况制订购车方案） （1）山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类 名称 骑行方式 路径 越野竞赛（XCR） 越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳跃和下落 越野（XC） 越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下落 全山地（AM） 耐力赛、林道、探险 所有类型的地形，有中等的跳跃和下落 自由骑行（FR） 极限、下坡竞赛、 下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降 （2） 山地车的选择重点在车架， 欧美国家的山地车发展历史悠久， 深谐车架的重要性， 所以， 他们的车架价格一般要占到整车价格的 60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的 身高来定，选择的关键是车架令小勿大。 身高（Cm） 车架高度（寸） 160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 17-17.5 180-185 18 注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所 不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。 （3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素） ※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经 被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。 代表品牌：法国梅花。 ※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右 的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。 代表品牌：捷安特、美国 Trke（崔克）。 ※碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入 了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车 架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！ 代表品牌：捷安特（美利达搞不出来）、法国 LOOK、美国 GT（好象是美国的吧？）后两个品 牌仿制品太多，国内销售基本都是仿制品。 ※纳米碳车架：将直径 0.7 纳米（nm）的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之 间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强，车架的抗冲击强度提高 30%，耐用度提 高 10%，车架重量减轻 15%，反弹性能提高 5%！ “弗拉纶”是由 60 个碳原子结合成足球状粒子，直径仅为 0.7 纳米。应用纳米技术创造的 “弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。纳米工艺能控制到分子水平，并增强分子之间的结 合力。这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度：耐冲击强度提高了 30%。新一代碳素 材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。 代表品牌：捷安特，法国 LOOK 目前还未见市场有仿制品，估计仿制都仿制不出来。 ※钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生 产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。用于公路塞竞技车。 代表车架：捷安特亚洲车队版，宝马、保时捷（宝马、保时捷没有写错啦，他们真的有 卖自行车啦！） 需要注意的三个问题： RC 是什么：RC 是指车架五通到后轴的距离。RC 越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。 捷安特的问题：捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术，全球独有。所 以这就是为什么购买铝合金车架车，大家应该首先考虑 Giant。GIANT 的车架在锻造技术方面 是全球最领先的，并且在全球也是口碑最好的架子。（这也是为什么 GIANT 和美利达的铝架 车， 我肯定推荐 GIANT 的一个原因， 那么购买高档材质车架就更应该选择 GIANT 公司的车架） ， 并且 GIANT 公司对它的车架进行 5 年的质保。 整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的 模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术 。市场上很多不知名的整体车架，我见过最歪 的是一个铝架外部涂上石膏灰，然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。够歪吧。 三、传动系统的正确搭配（注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确 的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。） （1）牙盘： 24 34（8 是极限） 44（5 是极限） （2）飞轮：9 段飞 9、8、7 6、5、4 3、2、1 （3）链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大 家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。 四、刹车系统 （1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在 500 元以下的车上 也许还能见到。 （2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。 （3）V 型刹车：10 年前的技术。适合用于干旱天气的比赛或者骑行。 （4）碟型刹车：采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少高于 V 型刹车 410 克，容易变形损坏，维修保养比较费事。 注意：以上 4 种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，所以要根据自己的购买能 力进行选购，SHIMANO（禧玛诺）的平推式 V 型刹车，型号有 BR-M960 和 BR-M760。 五、车胎 （1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。 （2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。 （3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。 （4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。 （5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。 注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。 六、如何正确的骑行一辆车 （1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合 适的骑行高度。 （2） 骑行舒适度： 用前脚掌踩踏在脚踏板上， 膝盖向车架 B 横杆处靠近， 脚掌向斜外侧蹬踏， 从正面看整个腿部成 X 型为最好。上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提， （注意：不可左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故） （3） 把横的选择： 手臂以把横的垂直线向外偏 5 度， 手掌外侧距离把横外侧 2 厘米为最合适， 如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手 臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。 （2）SIJ（前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要根据自己的体重 和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。个人建议大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在 80-100mm 冲程范围内， 如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行， 不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。 注意：长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定时进行休息与调整， 顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应 程度而定，不可一味的只图距离、速度和海拔。 七、1500 元的车辆选择 2000 元以内尽量选择品牌整车，不要 DIY，DIY 一辆入门级别的山地车最少需要 3000 元，而 且组装出来很可能不适合自己的骑行。 捷安特可选车型：660、680、670、激活-1、激活-2、690、740、750（03、05 版 740 都已经 全部停产了，不过是很适合女性骑行的山地车，所以能买到是最好的） 美利达可选车型：维多利亚、勇士、雄师非常有用的山地车技巧 一. 路面倾斜的小径 路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制， 可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。 1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度 越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧 滑出去。 2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如 果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。 3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板， 你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非 常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。 4.选择中间的路线， 避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑H ans 在近郊从事跳跃平衡等单车活动， 而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans 的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔 原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有 Hans 的聪明才智，但我们可以跟着 他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。 二. 向上跳跃(step-up) 对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。 1. 带着些速度C大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接 上到大的落差。 2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。 3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。 4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施 些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。 5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一 起。 三. 学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟 纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害 怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精 通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的***瓜。 1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞 车。 2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。 3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车， 一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 -甚至无 法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直 拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。 4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面 减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地 力的路面。 5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一 起。 四. 骑过乱石区 当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面 路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。 1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许 多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一 定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。 2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择 一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！ 3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打 滑。 4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一 边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的 踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。 5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过 整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对 稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石 头，是一切灾难的根源。 6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以 让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。 五. 跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就 显得相对容易了。 1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。 2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。 3. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地 在缺口的顶(另一)端。 4. 把身体往前倾斜于车把上方， 使后轮处于失重状态， 并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。 5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过 整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对 稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石 头，是一切灾难的根源。 6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以 让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。 六. 沙地骑乘 沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车 骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们单车生涯 的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑 士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹， 让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径 中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整 个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。 2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心 在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有 较长时间的有力踩踏。 3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体 往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。 4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。 5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士 在沙地上比你骑的还远。 七. 爬陡坡 已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就 放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。 1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一 阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。 2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上 坡的路线，保持这条路线前进。 3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上 半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且 不要站立起来。 4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使 用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。 5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续 踩踏。 6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到 达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。 八. 降落(单轮跃起降落) 较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下 这段落差，以避免可能的失控；在 Moab、Utah 或像 Pacific Northwest 激烈林道的岩石区， 两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际 演练。 1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一 点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英 高。 2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着 路时将会非常的温和平顺。 3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的 井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。 九. 陷入沟纹或车辙中 下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许 多状况下，我们是别无选择的。 1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这 是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。 2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚， 反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。 3. 保持前轮是滚动的状态， 和避免一开始沟纹车辙就在你的前方； 专心看着前方， 放松身体， 当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。 4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你 将会安全无恙的通过颠簸路段。 十. 慢速过发夹弯 在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大 部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用 前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。 1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况 下应该避免侧滑。 2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘， 这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。 3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成 被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你 将会很快的通过「我无法做到」的部分。 4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的 发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去， 只要后轮是保持着抓地力。 5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车 把来操控。山地车骑行技巧 一、自行车基本骑行技巧 （一）姿势 正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低 身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐 稳车座。 （二）踏蹬 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。 １、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法， 就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符 合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作 幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。 但这种踏蹬方法较难掌握。 ２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方 法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利 于自然通过临界区。 ３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下 8~15 度，这种方 法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式 踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的 目的。 二、转弯技巧 （一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你 真地把它踩下来的话可别找我们） 。 3、 用内侧的膝盖顶着横梁， 这是一个调节你的轨迹的好方法， 减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机： 可以利用不太急的转弯处（少于 45 度）加速 可以清楚看到前方但不熟悉的弯处 湿沥青路上，倾斜的两个缺陷： 在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安 排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 （二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直） 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 三、自行车上下坡骑行技术 上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 （一）上坡骑行技术 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或 提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原 理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利 条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完 全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替 使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生 碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 （二）下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路 面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要 敢于主动踏蹬，加大速度。 转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。 倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过 28 度，否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍 提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车 子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后 闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 四、刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何 刹车。 （一）使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时， 有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移） 。重心往后移的越多，你就可以使 用更多的刹车力量。 你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车， 了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。（二）转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你 的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速 度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。 如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上， 在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量，来作刹车的动作。 （三）不要过度的压下前刹 &惯性是你的朋友&，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过 把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地 用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。 五、山地车骑行技巧――简单的小技巧使你更像专业骑手 骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有 一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放 开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你 要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非 常熟练，好象是生来便有的能力。 １、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路， （凹凸不平的路 可不是将一只手松开把手的好时机） ， 不要停止踩踏板， 而且保持向前看， 而不是看着你的手， 一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ，同时能够稳定你在喝水 时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直 视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时， 要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要 向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然 后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就 带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。 ２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后 看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的 方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然 后放开左手， 身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧： 当你与另一个人同骑时， 当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。 ３、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由 天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这 种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不 必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂 一起的深口袋，取起来极不方便。 当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管 旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去， 然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。 ４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及 他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。 但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然 放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约 30 胀猓灰凶⒁饬υ谥毕 上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。长途骑行的注意事项和小经验 在旅途中看到过不少高档配件损坏的事情，所以在自配车时需要注意的是，质量强度第一， 性能第二。因为很多高档配件是为赛车设计的，很轻性能很高，但是强度未必适合长途旅行， 所以未必是越贵的配件越好，尽量选择专越野设计的配件。国内很少有专门为长途旅行设计 的车子，车子买来后还要做些改进或者添加附件，比如增加水壶架，在车把上加牛角，羊角 把，加固行李架等等。 车子最好先试骑一段时间再出发，这样可以了解整个车子的性能，还可以知道车子哪里最容 易出问题，以便及时修理做好旅途准备。 下面说一下骑车长途旅行需要必须的装备，及注意事项。 基本技能：补胎，刹车系统调整，变速系统调整。 高级技能：钢圈调整，链条断接。 同行旅伴中最好有一个精通车辆维修的，自己最好也学会基本的技能，因为旅途中可能 会发生很多事情，如人员拉的很远，互相帮不上忙。 必备工具：螺丝刀，老虎钳，扳手，六角组合，补胎工具，气筒，备用内胎，尽量带组 合工具，可以减少重量。再带一些螺丝螺帽，刹车线，变速线以备用，几段粗细不一的铁丝 经常会帮上大忙。链条一般不会出什么问题，但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。 装备：专门为自行车设计的包有，自行李驮包，前挂包，车架工具包，车座包。这些未必一 定要有，但使用它们可以带来很多方便。其他相关装备还有，断指手套，头盔，骑行服，水 囊，码表等，这些装备视需要而选配。其中还是以驮包和前挂包最为实用。 旅途注意事项： 路上可能发生的很多意外，如遇爆胎，躲暴雨，计划赶不上变化。所以对旅途的路况情况和 食宿情况要有一定了解，这样才能及时修订计划。如果没有详细的地图和功略资料可以不断 的沿途打听。一定要多问，多比较，因为司机和当地人说的情况往往不准，出入很大。 小经验： 骑车时，嘴里含些话梅，陈皮等小食品可以缓解旅途的疲劳。 骑车耗体力，多带些高热食品，如果要进入无人区，可以买些红糖泡水喝补充能量。 自行车最容易发生的故障是行李架螺丝松动，扎胎，绑绳卷入轮胎，变速不准。 遇到车子托运问题，整车火车站按一件 25 公斤算，不划算，可以拆开用纸箱打包，按实际重 量算。也可拆开直接带上火车，如果行李没超重拿得动的话。 到新疆，青海，西藏等干燥地区，带一个小润唇膏可以有效地防止嘴唇干裂。 一定要带一双轻便的凉鞋，碰到涉溪，旅馆没拖鞋是很平常的事。 带上一小段蜡烛，点在帐篷里可以节省很多手电电池。 带一小瓶机油一把旧牙刷，让链条和齿轮保持润滑既可以保护单车，骑起来也更加舒畅。 备一副到处可见的劳动线手套，天冷保暖，修整车辆，生火做饭都能派上用场。 万一碰到夜间赶路，对面的汽车车灯很恍眼，以至看不清路面，很危险，一顶有檐的帽子可 以有效的帮助你。长途骑行的一些小经验 一. 关于装备 （一）自行车（南方人叫单车） 选择 2000 元左右的品牌自行车，如捷安特的 ATX770 和美利达的公爵 650 等，品质可靠，性 价比较高，骑的人多，沿途维修点多，配件容易找到。我的是 ATX690，1725 元，无前叉锁死功能，上长距离大坡时会卸力，浪费些体力， *滇藏路上碰到一位骑 380 元普通自行车进藏的温州年轻人， 所以说单车的贵贱性能不是主要 的，骑友之中说：“骑得快慢主要靠发动机”意思就是说主要靠人的体力和意志。 总之：“没有去不了的车，只有去不了的人” 如果路上准备经常搭车的骑友，也可以选择折叠车，方便携带。 （二）必须的装备 骑行头盔，骑行手套，电筒和尾灯是必须的，只要上车，必须戴好头盔和手套，绝对不能侥 幸。 （三）其他装备 货架选择钢货架，铝合金货架长途颠簸比较容易折断； （目前碟刹单车没有钢货架，所以综合比较的话，最好选择 V 刹车） 驼包选择质量好，结实防水的，一个好驼包可以减轻很多烦恼，尤其是雨天，不要选择太宽 大的，风阻大，很痛苦 下次走我选择摩托车的油箱包，或者干脆就用双肩背包，顺着放在货架上，轻装简行，风阻 最小，住店逛街什么的携带也方便。 骑行眼镜最好有；大风沙，刺眼阳光和傍晚飞虫多的时候最有用，其他时候不戴也行。 魔术头巾可以买两个，天冷风大的时候套膝盖上还可以保暖防风。 相机带卡片机就行了，单反取放麻烦，卡片机还可以在保证安全的前提下边骑边拍，迅速捕 捉转瞬即逝的沿途风情，还不耽误时间。 修车工具的话就带打气筒，链条油，补胎工具，外加一个小的扳手组合工具就行； 备件就带一个备用内胎和一对刹车皮就够了，截链器，刹车变速线等不用带，坏的几率很小， 我骑了 6600 公里，从来没坏过 。露营装备建议不用带，使用频率很低，风阻还大，露营的话充电，洗浴，安全等都不好解决， 最主要是休息不好。 沿途旅店大多数都是 20-30 元价位，综合比较还是住店较好。 不用带专门的 GPS，使用频率很低，国道沿途都有路桩，很难走错，在城市里找路就多问问 好了。另外，现在绝大多数手机都有 GPS 功能了，不过即使有 GPS 指示，也还是再问问当地人好， 走错了很打击旅行的情绪的。 如果想保存下自己的 GPS 路径留念，网上有卖专门的 GPS 路径记录仪，体积很小。 如果要充电的东西比较多，就带个插线板，因为大多数旅店房间只有一个插座。 轻便的电吹风很有用，尤其是进藏，西藏雨多，天气转瞬即变，难免鞋袜手套和衣服被浇湿， 晚上住店后可以用来迅速吹干衣物，这样也可以减少带过多的备用衣服。 水杯架选择金属的，塑料的张紧力不够，下坡颠簸时水杯容易掉。 水杯建议选择太空杯，可以在沿途的旅店饭店直接装开水，节约买水钱， 选择开口是小口推按式的，这样骑行时不用下车也能单手喝水。 可以带两个太空杯，小的插在车上，大的放驮包里。 建议装付把，减少手部疲劳，我一路上就是手受不了 码表我就网上买个 17 元的，用着也不错，但是大雨天要套个方便袋挡雨。 MP3 小音箱网上有，一般 100 元左右 （骑友说雨天用安全套蒙上，我只能说，骑友太有才了） 车铃有没有都行，我的是在 woerma 超市买的，带个小指南针，还是比较实用，但是音箱放在 旁边的话，指南针就不准了。 总之，行李尽最大可能要少，轻装简行才能更轻松，享受旅途快乐！ 二. 关于出行准备 一般来说，常见的线路都有路书，可以在网上搜索，但是路况每年变化很大，具体还要路上 多问。 地图要买注明道路各段公里数的，尽量买单张的，减少重量。 如果路上准备去很多地方，自己事先分清主次，想好顺序，万一因为各种原因中途必须结束， 也不会留下遗憾。 在家办张邮政储蓄卡，路上很多地方根本没有银行，只有邮局。随身不要携带大量现金，卡 里的钱也最好让家里人分批往卡里存。 花费的话，如果一路吃住选择最节省的方式的话，大约平均每天 80 元（2011 年）。综合计算的话，长途骑行可以按照每公里一元来预算（2011 年）。各种证件带好，最好带上护照，即使你事先没打算出国，但是有可能中间碰到计划外的机会。 我这次就是事先没想出国，到拉萨后受到骑友启发，临时改变的路线，感觉收获不小，很庆 幸。注意，护照等证件用塑料袋或者防水袋子装好，避免浇湿。 寻找同行骑友的话，网上结伴的成功率不高，很多人事到临头走不了，要有心理准备，如果 是进藏，海南环岛等热门线路的话，直接出发路上被捡也不错， 或者到当地的车店或者驴友旅店，都有可能遇到同行骑友。 如果不是很熟的骑友，事先约定好线路，日程，吃住标准等，以免路上分歧，影响情绪 。最好和骑友签订一份协议，应该包含有：自愿出发，风险自付，同伴发生意外时尽到力所能 及的救助责任等必要内容，约定大家的义务和责任。 保险网上有，最好买可靠的，也有人说是最好亲自到保险公司去买；我是网上买的，很幸运， 钱打水漂了，没有派上用场，所以不清楚究竟那种好，呵呵 。骑行一般应该穿分体式雨衣，风阻小，防雨效果好，但是穿脱麻烦；另外因为不透气，里面 的衣服实际上也会被汗水浸湿。 雨披的话防雨效果虽然不好，但是方便，也是一种选择。另外，如果很大的雨的话，一般都 选择避雨了。 我这次是带的分体雨衣，下次我会选择雨披。 进藏的话，建议用两个抓绒衣代替冲锋衣，冲锋衣体积大，重量沉，使用频率低，普通的效 果也不好。下大坡风大天冷时可以在抓绒衣外面再套上雨衣，足够了。 鞋子的话轻便的旅游鞋球鞋就可以，不必穿防水的登山鞋，费那劲还不如带个电吹风呢，一 路上还看见过只穿沙滩拖鞋和凉鞋的人，也都是资深长途骑友呢 。药品结合个人健康情况，如果平时很少吃药的人，带点感冒拉肚止痛过敏药物就行，因为路 上哪里都会有药物卖。 三. 路上注意事项和个人小经验 旅途中一定要遵纪守法，尊重当地的风俗习惯。 尽量避免谈论政治宗教民族地域歧视和个人贫富实力之类的话题。路上绝对不要喝酒，晚上喝酒也要控制好，即使自己酒量好不醉，骑友醉了也很麻烦，因为 你必须照顾他，不像在家里，酒局散了各走各的 。路上和同伴搭伴吃住会节省，花费最好是 AA 制，各付各的，当场结清，这样效率最高，麻烦 最少，也是最好的方式。 骑行搓板路等路况很差时，车子也容易坏，注意检查货架等各处螺丝是否松动（路上确实颠 掉过两次货架螺丝的）。 可以在超市买些细长的塑料袋，雨天时套在袜子外面，就是说鞋湿袜子脚不湿，综合各种防 雨方法的话，这种我认为是最好的。 晚上住店尽量把单车抬到屋里，因此也要选择低楼层的房间，放在大堂里要锁好，虽然丢不 了，但是店里的人会骑着出去玩，或者丢失尾灯码表之类的小配件。 尽量不要让好奇的人骑自己的单车，因为这些人不懂单车的操作，对车子不好，陌生人骑走 自己还不放心，万一对方摔坏了车子或者人摔坏了，相当麻烦。 另外，尽量不要选择靠近大路一侧的房间，晚上很吵。 厅里摆着麻将机的旅店也尽量不要住，晚上有人打麻将。 单车独行的话，路上休息吃饭或者修车补胎的话尽量选择人少的地方，避免好奇的人群打扰。 路上吃饭住店等都能讲价，就当练练砍价水平吧 南方很多小饭店和大排档没有菜单，所以讲价很重要， 一般骑友和我都是不管店家怎么说，就说我想十元吃饱，还要有肉和青菜，你们看着办，根 据当地物价水平，或者 15 元。 （我们有次在广西，吃完饭结账，老板和老板娘差点都哭了，因为亏大了） 一般饭店都有开水，吃完再把水杯加满，省下买水钱。出发前在旅店把水加满 长途骑行很耗费体力，主食尽量选择大米饭，必须吃足。 关于托运自行车 路上坐火车选择过中铁快运和快递，都不贵， 中铁快运唐山到广州 140 元，车子无任何损坏 （把前后变速用破布包好，车子不要锁，这样工作人员可以推车，避免野蛮装卸） 快递拉萨到大连 150 元，后变速变形，部分变速失效。 。（在拉萨找车店打包，全国范围内要价 100-150 元，但是后变速压迫变形） 当然也可以自己打包带上火车，避免托运时弄伤，而且省下运费，但是也有两个缺点： 一是有的列车发现后会让你补办托运，称重后也要一百多元，还得自己拿着。 二是携带不方便，影响旅途心情。 坐长途汽车时带自行车目前没有标准，有的免费，最贵的是和票价相同，要诚恳砍价，我最 贵花 30. 砍价技巧在于要博得司机同情，都是司机说了算。 有的长途车有两个司机，找面善者先谈，另一个会给面子，但是也要讲究低调和技巧。 （建议：砍价的要点是让司机在思想上把你和出门花钱消费的旅游者区分开来，你懂的 关于进藏骑行 骑行进藏的最佳时间是 6 到 9 月，其他时间高原气温低；其中 7，8 月份学生放假，人很多， 沿途吃住可能紧张一些。 进藏的话，路上蔬菜水果很贵，带上点复合维生素片，另外再带上钙片， 葡萄糖粉买一袋，装在空矿泉水瓶里，海拔高的地方倒水杯里喝点，感觉挺有用的，当然也 可能是心理作用。 氧气罐我认为就不必了，因为骑行速度慢，对高原有个逐渐适应的过程，红景天和红牛我没 吃过，不好评论。 当然了，如果有高原反应了还是要注意休息，必要时及时下撤。 有的路段中途没有饭店和商店，自己带好食物和水。 买些润喉糖来吃，缓解疲劳，还能避免喉咙干燥引起感冒，进藏路很有用。 骑友碰到了聊天递块糖和平日里递根烟效果一样，甚至更好{:1_1:}。 路上注意自己的骑行节奏，不要和别人比拼速度和体力，只要是路书上写的目的地，绝大多 数人都能到达。 出现感冒症状了及时吃药，真感冒了也不必害怕，我和骑友都感冒了，也没什么大不了，实 在支持不住的话就休整一天。 第二天不休整的话，头天尽量不要喝酒，尤其是白酒。 总之，进藏没有那么悬乎，我的理解是，只要是能骑长途的人，进藏都没问题。 四. 关于骑行安全 ）头盔手套必须戴好，骑行时注意力要集中。 下大坡是注意控制车速，尤其是入弯前减速，弯路刹车容易摔车。骑友之间不要跟车太近。 进入隧道前把车灯打开。 尽量避免骑夜路，危险还容易迷路，问路找不到人。如果必须骑夜路的话，手电筒要准备好， 和同伴保持安全距离，不要距离过大， 尽量沿着骑友走过的路线走。过桥的时候不要太靠边并且减速，避免栽到河里。 碰到不愉快的事情，第一原则是脱身，不要和别人争执，更不要动手。 万一碰到抢劫的舍财保命。（基本不会有抢劫骑单车的，大家尽可放心） 当地人朝你喊话你听不懂方言的话，笑笑继续赶路。 还有三条就无所谓了，我一般不用，但是也写上吧： 有人问你车子多少钱，你就说朋友玩旧了送的（暗示对方自己买不起是穷人）； 有人问你从哪里来，你说你的上一站，尽量离这里近的地方（暗示对方自己住在附近）； 有人问你是不是一个人骑，你说后面还有几个骑友待会能过来。（暗示对方自己还有同伴马 上过来）； 防狗 我带了防暴喷雾，一次也没用过。 碰到过狗突然追车的情况，下车和狗对峙，它就退了，人有三分怕狗，狗有七分怕人。 基本不会碰到传说中的藏獒，纯种藏獒身价百万，狗主人看得比老婆还严，你想碰也碰不到。 狗追你你猛跑，只会让狗更兴奋。 五. 关于问路 问路效果次序是： 1.骑友（当然不能经常遇到，或者说经常遇不到） 2.摩的司机 3.穿着干净整齐的老年人（老年人一般都是当地人，穿的干净整齐的人一般原来是公职人员， 见多识广，思路清晰，能迅速明白你的问题，同时也能讲的清楚明白） 4.货车司机或者旅店饭店老板5.交警（很多交警都是外地人，或者很少走远道，但是基本也错不了） 注意： 1.尽量不要向女人问路，现在媒体宣传的骗子太多，大多数人都装听不着不理你，另外指的 路经常是错的。（国道边摆摊的除外，但是也明显不如问男的） 2.不要拿着地图问路，那样别人就会对着地图给你指路，没用。 地图和 GPS 指示的路，如果感觉怀疑，最好问问再走。 六. 其他心得 路上多拍照片吧，我一天最多拍了 300 多张，回家还是觉得少了， 拍照要减速停车，还要把相机拿出来放回去，很浪费时间和精力，还有耐心； 可以把握这个拍照原则：如果觉得哪个场面或者景色很“特别”，那就把它拍下来。 这个“特别”是指壮观，美丽，搞怪，感动，吓人等等， 相反，真到了景点，网上或者别的骑友会有很多照片，反而不用照那么多。 路上最好穿着朴素一点，低调一点，这样在吃住行用等各个方面，一般店家都会给你个最低 价，会把你和出门消费的旅游者区分对待。 路上骑友和经历是财富，要珍惜。 最后， 骑行长途一点也不神秘， 骑车上路就是了，就这么简单， 什么路都有终点，漫长路途也只是不间断地重复第一天而已，只要上路 。冬天骑行着装与注意事项 在冬季，部分车友会选择封存车辆，等待来年春天的到来。更多的车友会继续骑上单车， 走入大自然，与风为伴，畅游神州。 冬季骑行不同于春、夏、秋三季，自然条件相对艰苦，不管是骑手还是车辆，要注意的 地方很多，下面，就个人经验和大家探讨一下。 首先，着装方面，冬季气温比较低，人体热量消耗大，在着装上应首先考虑防风、透气、 保暖这三个原则，防风指的的有限降低外界冷空气直接接触身体，造成身体不适，透气是指 人体自然排汗，排热后，热气和水气不会滞留服装内，较快排出。保暖，顾名思义，就是保 持身体温度。基于这三方面，选择正确的衣着还是很重要的 ～当温度在 5～15 度的时候，可以选择上身速干内衣＋长袖骑行服，下身抓绒骑行裤或秋 裤＋骑行裤的搭配，温度不是很低，骑行过程中，热消耗不是很大，速干内衣和骑行服都有 很好的透气性，个别速干内衣在胸前有一层纤维层的加厚处理，骑行裤为紧身设计，有效降 低迎面来风与腿部的直接接触，降低阻力与热损耗。 当温度在－5～＋5 度的时候，可以选择上身速干内衣＋抓绒＋防风衣的搭配，下身长厚 骑行裤，或短骑行裤+保暖裤+运动裤，现在高级的冬季骑行服一般都是内层抓绒设计，外层 阻风材料设计，很适合这个温度下的骑行活动。 当温度在－5 以下的时候，不推荐进行长途的骑行活动，短途骑行推荐使用，速干内衣 ＋抓绒＋冲锋衣的搭配，下身可考虑保暖内衣＋加厚骑行裤的搭配。 手套方面：冬季应选择全指手套，手背要有加强设计，避免发生意外时对手部造成损伤。 几点注意事项： 1。没有速干内衣，可以用短袖骑行服代替，毕竟材料差不多，透气性更好。 2。不建议穿太厚或太大的外套，裤子骑行，这样会增加风阻，造成不必要的热损耗。宽大的 着装也会对骑行带来不小的隐患。 3。冬季骑行着装同其他三季一样～服装颜色尽量鲜艳，容易引起路上车辆注意，安全第一。 4。护目镜的选择很重要，可有效降低风对眼睛的刺激。雪后骑行尤其重要。可有效减少阳光 反射对眼睛造成的伤害。 5。如全指手套感觉冷，可以带一副薄的白手套在内，然后外部带上全指手套。这样会有效的 保暖。 6。一些小东西会给你的骑行带来莫大的帮助，运动围巾是很不多的选择，时下流行的魔术围 巾，可变换多种造型，变化多种用途，不管是面罩还是头巾，围巾，相信你会需要。骑行上路安全原则 说到上路的安全问题,我分两部分说,一个是装备,一个是实际上路之后。先说说装备的问题, 这里面会让很多人走进误区却浑然不觉,有时候为买到价格便宜的装备沾沾自喜,殊不知危险 正在向你靠近。 一、必须佩戴头盔： 这是你必须做的,因为它直接关系到你的生命 ,一般选购具备安全认证的头盔即可 ,同时 还要注意头盔是否佩戴正确、尺寸合适,佩戴的时候,头盔不能再你的脑袋上自由旋转。头盔 的差别主要在散热和外观设计,从几十元到千元不等,选个 200~400 元左右的产品就可以了, 一定要亲自佩戴检验。 二、必须配戴眼镜： 无论你是什么眼睛,我们都建议你佩戴防紫外线符合 UV400 安全标准的眼镜,劝你不要购 买便宜的号称附赠好几种镜片的,而且价格几十元的,要知道正经厂家的正规产品是没有这样 做的,眼镜的佩戴一般是灰色镜片较多,当然还有其他色彩的,最好选用知名品牌的眼镜,最起 码是品质的保证,眼睛是人类心灵的窗口。 以上两种装备我们作为原则性的条款指出,也是说明其重要性,头盔的佩戴不是每个人都 乐于接受的,因为你会认为他令你大汗淋漓、 头脑被其束缚,其实不然,只要你选择到合适自己 的头盔,具备我们上面说的重要因素的,相信你对头盔会有崭新的认知。 眼镜的问题,是我这些来自己的经历和自己对他人的所见所闻,我们需要购买的不是高昂 价值的产品,但是也不能一味追求低价格而损伤自己的眼睛,好的镜片会令你眼睛舒爽、 清新, 而且对所见事物的变形很小,同时在安全防护方面也是经过安全认证的,紫外线、有害光线的 阻挡要符合国际 UV400 标准。 以上我们说的是最重要的安全防护装备,其他的如手套、骑行服也都是需要的,手套的选 择没有什么特殊的,主要注意手套的防护垫厚度。并且注意透气、舒适。关于骑行服,主要说夏季的,还是那句话,不要图便宜,上衣如果你穿着的好,可以用十年都是它,而短裤呢,你经常 骑车的话一般来说是 1~2 年的光景,因为垫裆会被磨薄。上衣要透气性能好,自己对这面料吹 气也能感觉到,短裤一般看拼接方式,推荐使用八块布拼接的,自己数吧,呵呵~~~,主要目的是 降低衣服对身体的压迫力,垫裆目前最常见的是海绵类的,因为为保护动物所以不再使用麂皮, 目前都是人工合成的新材料。 好！现在我们上路了,安全原则有以下的内容,但是我认为最重要的是提高预防危险意识 是最重要的。 一、 在城市道路中： 我们都不可避免的在城市道路中穿行 ,首先我们应当遵守《交通安全法规》 ,说句不好听的, 如果发生交通事故或者意外,起码还有法律保护你对吗？ 中国是世界上使用自行车作为交通工具最为广泛的、 拥有量最大的国家,自行车骑乘者不 计其数,在道路上我们与其一同使用道路 ,由于我们的速度与其相差较大 ,所以建议最好远而 避之,因为很多道路上的骑车人可能会突然改变方向、吐痰、改变路线骑行(直线、曲线)、甚 至突然停止登意外情况发生,这都是我们应当特别注意的,所以我们在超车的时候应当提前作 出警示,并且 至少要保持 30 厘米意外的安全距离超车,因为在《交通法》中规定,超车方应该在保证对方安 全的情况下进行超车行为,否则发生事故,由超车方负责。 城市道路中,汽车也是高危险的群体 ,我们应当尽量在自行车道行驶 ,如果遇到没有划分 非机动车道的以路边 1.5 米范围内计算默认为非机动车道,我们在骑乘过程中,应当随时注意 各个方向的行驶车辆 ,真的需要做到眼观六路,耳听八方,许多车辆行驶在应当打转向灯的时 候却没有做,这是后也需要我们善于辨查 ,这也就是我们所说的要预知危险 ,方可做到及时处 理危险的发生。 骑乘过程中,多使用眼睛余光观察后侧方的动态 ,尤其是你需要改变骑乘路线的时候,如 果不能保证观察得很清楚,就需要回头观望,确保安全的情况下改变你的路线。 遇到路口,应提前解开自锁,以免失去平衡摔车,切忌遇到路口冲刺通过,往往事故都是这 样发生的。 二、 国道骑乘： 国道,顾名思义是国家级道路,属于重要运输干线,如果你看到到道路两侧划有实线,每经 过一公里都会有路碑指示的 ,通常都是国道,一般来说国道没有划分非机动车道,按照《交通 法》 规定,以路边 1.5 米范围内默认为非机动车道,即便如此我们也要更注意交通安全,尤其是 从后方行驶的车辆,一般来说车速都很快,更需要及时观察后方状况。国道的交通状况概括如 下：车辆速度快,很多野蛮驾驶车辆,空气较差。三、 省道、县道骑乘： 省道、县道属于省级、县级公路,车辆较少、空气较好,甚至仙境一般的美妙,一般来说可 以不必佩戴头盔,预防危险发生还是必要的。 道路情况,我们先说这么多了,根据我们以往的经验,自行车爱好者一般的事故多发生于 山坡路段,尤其是下山根据出现事故的原因我们做以下的分析： 一、 弯道过急： 通常我们说这属于“胳膊肘弯”,90 度~180 度弯道,这样的万到很多自行车爱好者不知 道如何处理,或者是处理不妥当,此时可以说我们已经处在失控的状态了 ,以往的事故会发生 于对面车辆相撞、跌入山崖、撞在石壁上?,血的教训是深刻的,处理的办法是什么？ 首先,我们进入弯道前一定要减速行驶 ,减速到我们能够掌控车辆的状态下才可以 ,每个 人的水平不同入弯的速度也不同,所以要根据自己的能力来,切忌互相追逐。在整个过弯道的 过程中,我们都必须在我们的行驶界限内,禁止越过界限。过弯道的时候,朝哪边拐弯,哪边的 膝盖就应该在最高点 ,一是为了防止脚踏触碰地面 ,二是为了更好的控制车辆,减速的时候应 当前后刹车共同作用 ,进入弯道后避免使用刹车 ,依靠向心力过弯,如果遇到特殊情况可以使 用点刹的方式。弯道的状况下可能在道路上会有碎玻璃、沙子、石头,都很可能会导致我们摔车,如何防 止呢？即便我们进入弯道遇到这样的情况也不要紧张,此时我们的车身是倾斜的,应当及时校 正我们的身体,迅速改变车身的倾斜状况,尽量是的车轮以垂直的角度经过危险地带。 弯道的最根本原则：绝对禁止超车(无论是超越自行车、汽车)。 遇到紧急情况,如果已经失控了应当做好摔车准备,不要紧张,如果遇到山崖、 石壁等情况 尽量向道路内侧靠拢,如果遇到汽车迎面相撞,还是应当快速改变方向,尽量降低伤害程度。 摔车事故处理,首先应救护伤者,尽快送到医院处理,一般来说,摔车后如果伤者清醒没有 昏厥的,原姿势不动片刻后,逐渐主动缓慢活动四肢、头颈、腰部,无明显不适、剧烈疼痛时, 被动(在同伴帮助下)再次活动其上述部位,无明显不适、疼痛时方可缓慢坐起、站起......., 其他人应避免处碰伤者,主要是防止其伤势恶化,尤其是骨折的情况,如果发生昏厥、重伤、大 出血应尽快报警、请救护车救助。 二、 平路： 在平坦路面上,也可能会发生摔车事故 ,多发生于自行车爱好者之间的 ,或者是与其他行 驶车辆相撞,主要说自行车爱好者之间的,几个或者十几个车友一起骑行,本是很快乐的事情, 由于缺乏安全意识或者编队技术而导致摔车事故,甚至演变为与其他车辆的连带交通事故。 我们把编队简单的理解为两个方面,一是领骑者,二是跟随者,领骑者担负着舵手的角色, 正常骑乘中,应当避免忽快忽慢,尽量保持匀速,车身正直,不要走 S 形或者是突然改变方向, 遇到障碍物应当提前打手势示意,并且提前改变路线,改变路线时应当先观察后方队员、道路 状况,改变路线时应当逐渐的小角度切换路线,避开障碍物以后,以同样的观察办法确定安全 后,同样逐渐的小角度切换路线。 跟随者,应当及时观察领骑者手势、 动向,跟随时前轮于其后轮不能位于一条直线上,应当 错开且具有一定的距离为宜,根据编队的水平和速度,该距离是不同的。 根据上述,令骑者直接问题是最多的 ,例如遇到井盖等障碍物 ,临到跟前突然改变方向都 是造成事故的原因, 如果遇到这样的情况倒不如正常通过 , 如果是必须躲避的应当减速或停 车。 提前预警整个贯穿于我们所写的文字中,无论是道路上的任何事物,包括行驶的车辆、走 动的行人、路面的障碍物都需要我们提前做出判断,并且提前采取行动,这样做会大大减少事 故的发生。 简要的说可以规划为以下几点： 装备方面： 1、必须戴头盔（假如你对自己的技术有绝对把握超越专业选手并且能够绝对避免脑外科手术 者可以不戴） ； 2、必须戴手套（想在摔车时巴掌上镶嵌石头进行美化者可以不戴） ； 3、长裤裤腿，特别是右边的，一定要用扎带捆住，避免裤腿刮蹭牙盘甚至被绞进牙盘中造成 危险； 4、最好准备一副运动型太阳镜，这样既能降低紫外线对眼睛的伤害还能保护眼睛免受树枝、 沙尘、石子的攻击； 5、护膝、护肘等保护装备可以只在难度较大的路段使用（不放心者可全程佩戴，假如不嫌勒 的慌。速降骑行最好买件盔甲、头盔用全盔――就是能保护整个头部包括面部的头盔） ； 6、尽量避免走夜路，如无法避免在出发前要配置头灯、车把灯等照明装备，夜间骑行必须降 低车速保持紧密队形； 7、如果不想爆胎或车出状况时拿石头冲天就最好带上内六角扳手、螺丝刀、气筒等工具及备 胎； 8、每次出行前必须检查车况（重点是刹车、变速及传动） ，如有问题尽快在活动前处理骑行方面： 1、下坡尽量限速，请量力而行，不鼓励高速下坡（当然上坡有多快骑多快,但安全第一） ； 2、注意前后保持车距，高速下坡时间隔 20～25 米，一般使用单列队形，视路面情况宽敞时 可使用双列队形； 3、超车时必须先看后面有无来车，然后给前车发信号，避免与前、后车发生碰撞； 4、山地越野遇复杂路段若对控车技术及车辆情况无把握，务必尽量下车推行（摔倒是自己难 受） ； 5、严禁危险骑行姿势（如手扶前叉） ，在骑行过程中严禁相互追逐打闹； 6、无论在市区内还是在郊外骑行都要遵守交通法规； 7、尽量不要脱离队伍单独行动，凭着自己的体力在不熟悉路线的情况下乱冲（当你发现后面 的人半天都没跟上来时务必原路返回） 特别提示： 1、为避免由于体力消耗严重而对身体造成不利影响，如血糖过低导致头晕、身体绵软甚至昏 迷，以及脱水等症状的发生，每个人应注意携带巧克力、压缩饼干等补充能量的食品及足量 饮水，全程 80 公里以上的活动应适量增加； 2、如有心血管、脑血管、呼吸系统以及其他疾病史的车友必须事先声明并进行体检，在获得 医生同意的前提下才能够参加活动； 3、每次出行必须专人携带创可贴、纱布、医用胶布、双氧水、消毒药粉等伤口清理及包扎用 品，长途骑行建议双人备份（其实这些东西也没多重)； 4、遵守活动集合、出发时间，浪费别人的时间等于谋财害命。单车骑行必备的一些工具装备 骑自行车饱览名山大川、乡村田野、泥泞小路，放飞我们的心情，这就是你渴望的，你可以 自由自在的徜徉在林荫大道、每一片土地，正因为你跋山涉水的旅途，在你车轮的转动下， 带动你前进。 自行车是机械零件的组合，车轮面对的是道路，在你的旅途中也一定会出现抛锚，比如车胎 扎了，链条断了，闸线断了。 。 。 ，这些现象并不会一定会出现在你的身上，这毕竟是意外，但 是万一出现，就会影响你美妙的骑行，然而对于看完这篇文章后，准备充足的你，又怎么会 被这样的意外事情难倒呢？ 自行车毕竟是机械零件的组合，轮胎也是要时时刻刻的面对各式各样的路况，出现问题也是 在所难免，俗话说的好，工欲善其事，必先利其器，适当的自行车工具会成为我们在骑行中 最得力的帮手。 现在市场上可以供我们选择的工具有很多，工具的使用，对于外出旅行来说，它的目的当然 就是以重量轻、携带方便、使用便利、功能多样化为目的设计的。我们可以看到琳琅满目、 各式各样的工具和装备，好！我们就在他们的阵列中来一次大检阅吧。 我们的旅行要求的是必备，而且携带的工具数量越少、重量越轻才是最好的。那么哪些工具 才是公路自行车旅行外出的必备工具呢？我们先来做一个简单的描述。 1、备用内胎：一个或两个适合你自行车使用的内胎 2、翘胎棒：一般是两根，可以帮助你把外胎扒下来，换上备用的内胎 3、冷补胶片：至少带上五个，这是一种不用打磨、剪切的产品，快捷使用 4、冷补胶水：把你内胎上的伤痕不平的得力帮手 5、打磨片：打磨你的内胎，使它符合粘接条件 6、便携气筒：让你的车轮在跌倒的时候重新站起来 7、截链器：在你掉链子的时候，可以帮助你继续前进 8、组合工具：它是个多功能的利器，是个不可多得的好帮手我们按照上述的八种工具来详细的说明一下，先来说说备用内胎，在你扎胎的时候，你没有 备用内胎，那么你只能是不好现在被扎的内胎，然后继续前进，如果你使用备用轮胎你就可 以节省很多的时间和体力，换下被扎的内胎，留到你回家或者是夜间住宿的地方修补，当然 如果你很不幸的话，遇到第二次、第三次扎胎，你就要在路上来修补它们了。备用内胎在选 用的时候，你需要注意它的规格是否符合你的自行车，气嘴是否可以符合你的便携气筒，不 同规格的车轮、外胎会有不同规格的内胎来和它相兼容，只要你按照你自己的自行车内胎来 购买，那就不会有错了。气嘴的选择上，在其形式上，有三种，一种是法式的，第二种是英 式的，这种形式的气嘴是我们最常见的，普通的自行车都是这样的气嘴，配备橡胶的气门芯， 另一种是美式的，也就是我们常说的汽车嘴，不同的气嘴配备不同的车轮、不同的气筒，所 以你要选择的气嘴形式也要和你的车轮相符合。再有就是气嘴的长度，因为不同的车轮，车 圈的高度是不同的，这也就需要配备不同长度的气嘴。一般我们在市场上常见的内胎主要是 台湾的正新和建大轮胎，当然还有米其林这样的国外品牌。只要选择到可以符合你自己使用 的内胎就完全可以了。 翘胎棒，为什么是两个呢？因为在你扒外胎的时候，外胎和轮圈的边缘结合得很紧密，需要 用其中一个把外胎翘开固定，下一步再用另一根来继续后面的工作，这样你就可以顺利、轻 松的将外胎扒下来了。翘胎棒，一般来说，其材质优工程塑料、金属（钢）两种，工程塑料 的优点是重量轻，缺点是没有金属的力量大；钢制的翘胎棒，自然是重一些，但是从力量的 角度来看，更占优。翘胎棒的作用是独立的，后面的内容会介绍一种可以替代它的。 冷补胶片，这种胶片是用于冷补的粘结，所以叫它冷补胶片，这是一种厂家处理完善的产品， 你可以不用打磨它，因为它是干净的，不需要再打磨，它的结构分为三层，第一层是保护纸， 起到隔离的作用，在你使用它之前，这张纸是用来隔离其它异物的，在你使用之后，你不要 撕开它，因为它可以很有效的隔离冷补胶片和外胎衬里之间的粘合的。第二层就是冷补胶片 自身了，它在隔离层的保护之下保持自身的清洁，本身也是橡胶，具有一定的弹性、韧性。 第三层，锡纸，和第一层的保护纸一样，其作用也是隔离、保护冷补胶片，使用的时候，当 你在准备粘结的时候，将这一层的锡纸轻轻的撕掉就可以了。 冷补胶水，用来粘结你的冷补胶片和打磨好伤处的内胎，一般都是在你购买盒装冷补胶片的 时候，盒子里面附带的，在你使用完之后，也可以单独购买，一般都是铝制管状结构，携带 的时候需要注意，不能过分的挤压，如果出现泄漏可是糟糕的事情。使用的时候，根据打磨 的面积大小挤出适量的胶水，然后用干净的手指将其抹匀，等待晾干之后，即可将冷补胶片 的第三层锡纸撕掉，将其均匀的粘结在内胎的伤处。 打磨片，作用就是将你的内胎伤处打磨到适于粘结的程度，一般有两种，一种是普通粗砂纸， 另一种是钢制的，当然为了使用更加方便，你可以选择自制，把钢制的打磨片固定在某一个 得手的物体上，例如：木头块。 便携气筒，虽然是便携的，但是只要使用得当，也完全可以胜任充足气的工作。便携气筒一 般都具有全兼容的功能，也就是说可以对付美式和法式气嘴，他们的转换形式有推拉式和拆 换式，常见品牌有法国的 Zefal 和德国的 Sigma。材质主要是在气筒筒身上，有工程塑料和 铝合金两种。充气方式上，有脚踩式和手揣式，你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的 固定方式，多为水壶架侧面安装配套管夹，也有直接固定在车架上，最新款的还有使用橡胶 带捆扎固定的。 截链器，作用是可以拆开你的链条，当然也可以安装。选择的关键在于顶针，因为使用的时 候，顶针承受的力量很大，需要具备足够的硬度、韧性，一般的选择会有台湾 LIFU、日本 SHIMANO、美国 PARKTOOL。 组合工具，这是一种多功能的工具，将很多的小工具功能都集为一身，大大的减少了繁琐性， 更加便于携带，所以说是一件不可多得的利器。它集合了常见尺寸的内六角扳手，一字、十 字改锥，小尺寸扳手，辐条扳手，翘胎棒，更有甚者，提供了截链器功能。好了，有了这些方便、上手的工具，我们的旅行就会顺畅无阻了，心里面是不是感觉到更踏 实了呢？当然在你上路之前，最好先熟悉它、使用它，这样才能发挥它的最大作用。 我们已经把车武装好了，人呢？我们自己也要武装起来，好！马上就来。 骑行活动首要是保证安全，所以第一个就是头盔，选择一个合适你的头盔，可以使你变得更 帅，怎样才是适合的？带上去头盔的盔沿在你前额的眉心处，头盔不会在你的头上转圈，不 会前后左右的旷动，不会有夹紧的感觉，而是轻松自然的保护你的头部，透气性能自然也不 能忽视，气孔越多，透气性能也会越好，但是要在保证安全的前提下，这不是定则，因为有 的头盔虽然透气孔不多，但是气透气性能在设计上一样可以达到。头盔是保证人体安全的第 一装备，所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识，例如：美国材料试验协会（Astm） 或 Snell 基金会，通常还会有一些国际、国家或地区权威认证机构的认证标识。 骑行服装，其作用是帮助你排汗，使你的身体感觉到干爽，从夏季服装来说，一般都是短袖 的类似于 T 恤的上衣和短裤组成，材料多为聚酯（Polyester） ，也会有一些大公司的专利材 料，例如美国杜邦公司的莱卡（LYCRA） ，COOLMAX 等，衣服多为紧身，目的是减少风阻，减 少和自行车剐蹭。上衣为骑行考虑前面比后面短，后面还会有三个储物兜，可以存放重量不 大的物品，非常方便。你可以在骑行的过程中就可以用手自由取放物品了。短裤，都会有垫 裆，增加骑行的舒适程度。 水壶，这可是必需的，水是生命之源，怎么能缺少它呢？一般水壶的容量有 600、750、900 毫升这样几个，如果你的自行车可以安装两个水壶，那就再好不过了。水壶嘴的设计也是专 门为骑行准备的，可以保证你很方便的在骑行过程中，取出水壶，喝水的时候，只要一只手 和嘴的配合动作就可以了。记住！骑行中喝水的时候不要妨碍你的视线。 眼镜，用于自行车的眼镜，必须符合防紫外线、不破碎、透气性能佳、贴脸设计的条件，防 紫外线一般都是标准的 UV400，不破碎是要求在受到撞击的时候，不会伤害到人体，透气性 能佳是为了保持你的视线清晰，贴脸设计是为了防止异物进入你的眼睛。 手套，提高你骑行中手部的舒适程度，在摔车的时候，可以起到保护手部的作用。夏季使用 的是短指，这样可以更好的控制你的自行车。 车座包，前面说的必备工具出了气筒都可以放进去，当然如果包的容量够的话，还可以装其 它的物品。 骑行外出所必需的工具和装备已经大致的介绍完了，这些都是为了保证你骑行安全和顺畅旅 行的物品，你可以根据自己的需要进行挑选，更可以选择其它自己需要的装备或工具，因为 它们都是你的好帮手。清洗山地车 清洗山地车作为自行车选手到观众面前时，应把车子清理得干干净净。就是车手干净发亮心 情也就不一样了。需要注意的是除了必需量之外，不要加太多油。尤其注意链条的上油，链 条有没有小心地上过油，将大大影响踩踏，若上油适当踩起来非常轻快。 上油的方法是： 为了避免上油过多，在链的两侧的连接处滴油，一般的公路自行车的链有 108 个，也就 是滴油 216 处。虽然使用 DURA-ACE，但是链、变速器的滑轮部位没有很好地上油的话，整修 得好的低等次的车子好过高等级的 DURA-ACE。看到链条干净而上油适当的车子，我会想「这 个人很懂得整修车子」 。 清洗山地车 清洗山地车所使用的工具很多，例如，清洗整个车体用的刷子，洗轮胎用的硬而刷毛短 的刷子，从一个一个链轮中挑出粘土等脏物以及磨光用的刷子，较细的空隙用的旧牙刷，从 pantergreaph 内部挑出草或泥土的工具等等。 关于洗洁剂，若粘上的油多时，厨房用的洗洁剂也可以用，也可使用洗车用品店所出售的洗车用清洁剂。 洗车的次序基本上是从上到下。 但是 disk brake 的转动部位， 若是 V-brake 型的话，brake 的连接部位，轮缘等部位，刷子尚未沾上油污以前先清洗。使用喷雾剂时， 在喷咀部位用破布等围起来，防止附近的部位被沾上清洁剂。 （→) 洗车用刷子未沾上油污以前，先清洗盘刹的连接等部位。中性洗剂溶在水里的清 洗液来清洗。然后用清洁水冲洗，最后用没有沾上油的布边检查弯曲处及伤口等，边抹干净。 (→) 链轮环与链轮环之间会沾上草或泥土等物，用短毛而较硬的刷子，沾上溶有中性洗 洁剂的清洁水清洗。清洗时要把草等物拉出来，边洗边冲洗洁水。花鼓等旋转部位尽可能不 要沾水。假若纤维等物无法取出来时，用 L 形的用具把它抽出来，或者解体链环。 (→)要清洗山地车的轮胎要用较硬的刷子，把洗洁水放在水桶里，边洗刷边冲洗洁水。 同时检查影响抓地力的轮胎面的消耗程度，以及轮胎面和轮胎侧面的伤口等。 (←)把后变速器的 pantograph 部位用手指按住，把变速放之低等次的位置，然后用 L 字 型的工具，清除内部的 return spring 周边。pantergraph 的工作部位，要用配件用洗剂喷 洗。然后注油，除去多余的油。 (←)链条清洗后没有油，因此必需上油。然后旋转曲柄，使油充分沾上各个部位，为了 防止沾上尘土等脏物物，必需抹干净多余的油。 (←)一般来说链条是用去油污剂溶解油污，然后用溶有洗洁剂的水洗清。也可用强性大 的洗车用洗洁剂去油污，然后抹干净。同时检查每一个链有无变形，若有损坏应考虑更换。 (←)洗净自行车后，从上至下部，检查各部位的螺栓，有松弛的把它扭紧。尤其重要的 是固定前后刹车器的螺栓。山地车清洗、保养、调试指南 山地车的日常维护 对车圈等只需要用软布擦拭即可，如果需要可以沾取煤油等擦除难祛除的污渍。 不管是几百块还是上万块的单车，经过一段时间的日常骑行，或者是比赛归来，往往都会有 变速不准，刹车出现毛病等等问题，通常这些问题可能并不会立刻影响单车的使用，但是一 般的车友都明白，一辆单车配件的寿命能有多久和主人对单车的保养频率有很大关系。 日常简单的保养，不需要专业的技术人员，也不需要太多的专业工具。靠自己就能进行对爱 车的一次维护，却可以让爱车在上阵的时候“神清气爽，健步如飞”。 山地车的清洗 当我们确定要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之后 保养事半功倍不可或缺的步骤。 1.车架 清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时 候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的 污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。 此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的 泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架 上有脏物的位置，只要轻轻 地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强 效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天 长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂――洗洁精绝对是 一个更好的选择。 2.轮组、车头和坐管 在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候， 最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦 抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包 底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。 对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。 3.指拨、前拨、后拨 洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润 滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时候，可以 用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。 冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。 4.前叉、脚踏、刹车 清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内 管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留 在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的 保养。在洗刹车时候（以 V 刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来 的保养做好准备。 对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。 5.牙盘、飞轮和链条 在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最 容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的 时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布 的擦洗下，牙盘已经光亮如新。 接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹 着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把 轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉 开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。 最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种， 笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖 动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要 注意的是在洗链条的时候，最好能使用 45 度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。 除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链 条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。 山地车的保养和调试 如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥，并且延长车子的寿命。那么对于车的保养 和调适，受益者更多的还是车子的主人。 单车的日常保养通常只需要几样很常见的工具：六角扳手、十字螺钉、润滑油。而对于润滑 油，在这里简单的介绍一下，通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。即便是 2 块钱一瓶的缝纫机油也较实用。如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级润 滑油，通常在大的超市都可以买到。笔者通常选用 8 块钱一瓶在很多自行车行都能买到的链 条油。 最后需要注意的是在进行保养前，必须用干的抹布抹干单车上的水，特别是链条、飞轮、牙 盘，可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。 1.线管 第一步要保养的是线管，首先把大盘的变速变到第三齿，后拨变速到最高齿（也就是最大的 盘片） ，然后在不转动车轮的情况下把指拨后拨退到最小的齿轮，此时变速线放松，就可以把 外套管从车架固定座上拆出来了，前拨同理。拔出线管以后，可用抹布蘸润滑油包着内线擦拭。如果内线生锈可反复擦洗。 对于刹车线管，可先用六角钉把刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然后使用小注射器， 将润滑油注射进线管里面去，来回拖动线管。 如果在装回变速线时，后拨变速线太难置入，只要用手把后拨的后爪向下压就可以继续装入 线管了。 拆除变速线 可以通过对变速线加润滑油进行简单的保养 2.刹车（V 刹） 经过一段时间的使用，刹车皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最好将刹车拆下，检查刹 车弹簧里是不是有泥沙，清除后要上一点黄油作为润滑。 如果刹车皮磨偏，则需要装入刹车后进行调整。在装入刹车前，在车架装刹车的位置插进刹 车的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意刹车上的弹簧伸出来的那点是插在车架 的第二个孔上。车架 V 刹处有 3 个小孔，第一个孔刹车力度最大，第三个是最小。调适时夹 紧刹车，就可以看见刹车皮在车圈上的位置，如果偏的话，在夹紧刹车的状态下去用六角钉 放松刹车皮，调整刹车皮转到合适的位置后扭紧刹车皮的六角钉就可以了。 3.前拨、后拨 车清洗完，前后拨的关节处，最好滴上润滑油；后拨 2 个导轮处，可用注射器注射些润滑油 进去。 前拨顶上有两个螺钉，螺钉旁边分别有字母 H 和 L。H（high）螺钉作用是调整链条在最大盘 片上的位置。逆时针旋出，前拨臂就会远离坐管位置。如果太远，易导致在变上第三盘片的 时候脱链，太近的话链条会磨前拨，此时可调整 H 螺钉。L（low）螺钉的作用是控制链条在 最小片的位置，逆时针旋出，前拨臂就更靠近坐管，如果旋出太多会导致在变速的时候链条 脱链到五通位置，旋进太多也会则会让链条和前拨相碰。 后拨和前拨一样有 H 和 L 的螺钉。H 螺钉旋进去太紧，会造成链条不能下到最小的飞轮上； 反之，链条在下到最小齿后易脱链。调好后，要确保最小的飞轮和后拨臂上的导轮位置是在 同一平行线上。L 螺钉调好的话，链条可以很准确地进入最大的飞轮，如果扭得太紧，链条 就不能上到最大盘，太松就容易掉链影响飞轮和辐条运转。变速系统的调整除了在前后拨上 调外，还可以在前拨和后拨粗调后，再去调指拨上的微调。 4.链条 等车链条干后，要给链条重新上油，方法同清洁链条。最好不要直接将润滑油滴到链条上转 动，因为这样会有油滴溅到车圈上，影响刹车的性能。山地车轮胎的拆、装以及碟刹片的安装 一、需要准备的工具 拆卸、安装山地车轮胎，以及安装碟刹片，所用工具比较简单。主要包括：撬胎棒（至少 2只）、平口起子、内六角（或内六花）扳手、气筒、衬布等。二、拆卸过程 先将胎内气体充分放尽，用手顺胎一周轻松地将胎活动活动，让内胎与外胎，外胎与车圈之 间放松开来。然后从气嘴相对的车圈一端开始下手。掰开外胎，用撬胎棒卡入外胎边（这里要特别注意撬 胎棒不能卡住内胎，同时注意对车圈边的保护），注意卡实卡稳，将外胎边撬起，撬胎棒的另一端卡在辐条上用同样的方法，在相邻的辐条处再撬起外胎边。当使用同样的方法撬起第三处时，外胎边已失去强劲的张力自然退下来了。然后用撬胎棒沿 边顺势将这一侧整个外胎边拆下。拆去内胎时， 从气嘴处开始。 翻开外胎， 一手拨拉内胎气嘴部分， 一手顺势顶出气嘴。 呵呵。 。 。 突破口一开，剩下的内胎部分就迎刃而解了，但动作一定要轻柔。将另一侧外胎边从车圈上 拆下后，整个拆卸过程就结束了。三、安装过程 这是即将新换上的轮组安装过程几乎是与拆卸完全相反的过程。如果仍使用原来的外胎，且前后外胎型号规格完全 相同，建议安装时可以视前后外胎磨损的程度将其前后对换一下。 首先，擦拭清理内胎外面、外胎内侧可能存在的沙砾、杂质，还可用手沿外胎内侧进行环周 触摸，检查有无异物嵌入并清除掉。同时，检查内胎是否漏气，否则后面的一切劳动都将前 功尽弃。给车圈装上胎衬（胎垫）。有些车圈可能需要对车圈圈孔处的毛刺等进行简单打磨，防止伤 及内胎。如果没有专门的胎衬，可以用类似“3M”牌的电工胶带缠绕 1-2 圈，效果不错，还 不错位。呵呵。。将外胎的一侧先装入车圈边槽内。注意，这里一定要注意外胎的方向。否则。。。。。。则。。然后，从气嘴处开始装入内胎。一定要确保气嘴垂直、顺畅进入车圈气嘴孔。 气嘴正确进入车圈气嘴孔后，将整个内胎均匀、平稳地装入外胎，反现在开始最关键的部分了，安装另一侧外胎边。首先从气嘴处开始，可以用这样的手法将这 一侧外胎边小心装入车圈。如果略感困难，可以适当将气嘴往里顶一点，确保外胎两侧边有效地包裹住气嘴跟部的内胎部分并卡在车圈内，这一点挺关键。然后，顺着这已卡入的外胎部分向两侧逐步延伸，慢慢将这一侧外胎边卡入车圈。到这种情形时，是这一侧外胎边张力最大的时候了。有两种方法：一是利用撬胎棒或平口起 子辅助撬入，这种方式有时容易伤及车圈边，要十分小心。二是鼓足劲，完全用手掰入，外 胎边毕竟是有弹性的。现在，整个外胎都装进去了。由于整个过程是用力的过程，所以，需要象这样对非固定的胎 衬进行检查，确保位置居中，覆盖住圈孔，起到胎衬应起的作用。这一点也很重要，有许多车胎爆胎就是因为胎衬的移位，导致内胎从车圈孔暴出，再一挤压。。。。没有问题后，给车胎打入大约 10 个 PSI 的气，停止。用手顺胎一周轻松地将胎活动活动、调 整调整，再检查内胎、外胎是否正确地卡在了圈辋上。确保无误后，按照外胎上标示的空气 压力打气。注意，外胎上有一条圈辋线，也是衡量外胎是否安装正确的“装胎线”，一定使 这条线露在车圈外面，并与车圈边沿保持均匀的距离。 气嘴应垂直，并伸出该伸出的长度。至此，整个安装过程就结束了。 四、碟刹片的安装 碟刹片的安装其实很简单，但要注意一些小的细节，这对安全使用是有很大帮助的。将碟片对准螺孔放置在花鼓的碟片座上，注意，一定要注意碟片上标示的方向。将防止松动的垫片按序放好，然后装入固定螺丝，但无须紧固。螺杆上的防松动涂层如果已 经没有，建议用油漆适当涂抹，待干后再用一边对碟片按顺时针的方向施加一定的力量， 一边按照螺丝对称安装的原则进行逐个的紧固， 力量一定要把握好，不宜过大，以防花丝。用平口起子，将防止松动垫片的边缘紧靠螺丝顶部加以弯曲，达到防止松动的作用。OK!
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