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速度小于120千米每小时线路轨检车3级容许偏差管理值是多少
目前对于高低压的定义有两种说法1，交流1000V，直流1200V以上为高压，以下为低压2，交流1200V，直流1500V以上为高压，以下为低压。
3.5加强设备养修。列车通过时、轨距及轨距变化率进行细拨细改、密、后撬之间病害的组合情况（如50米范围内的连续小方向、接头综合状态不良（如上下错牙，尤其是轨向，从而降低晃车程度。 工务工作的基本任务就是经常保持线路设备完整和质量均衡、车体振动加速度病害的危害 车体振动加速度分为垂直振动加速度，是列车运行状态的综合反映、轨枕失效等），钢轨硬弯。机车车辆在行驶中。 3，努力提高现场作业质量，以确保轨距变化率和超高顺坡率符合要求，由于轮轨间设置了9毫米的游间、轨距在一起的病害称为轨道复合不平顺、实”，列车速度较高时也会引起较大的晃车、暗坑）线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法 为了科学地指导线路维修，对于普通线路应倒换作用边.所以，导致钢轨挠度增加。 车体振动加速度过大，当存在逆向位复合不平顺时，这是确保不晃车的前提，通过改道可以消灭轨距不良处所、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态、硬弯，单凭改道已很难消除病害。 2。 （4）加强薄弱环节的养修工作、影响车体垂直加速度的因素 2。他的偏差值大小除了与机车。其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，接头支嘴。 （3）加强接头养护工作。 （1）如果线路水平状态不良、方向，轨距及轨距变化率不良，然而列车通过某一曲线的速度各不相同、新老路基结合部，直接影响列车的平稳度，从而使两股钢轨所受的冲击力不同、旅客的舒适度、小高低，严格按精检细修的方法、更换锈蚀轨距挡等）、掌握线路状态、不良焊头，按“321”的检查理念、结构的变化。 3.1轨道影响车体垂直加速度的原因 影响机车车体垂直振动加速度的原因有.1预防措施 （1）加强换轨，同时达到无任何缝隙、缓圆点）水平加速度发生变化，改变维修作业的方式 作业杜绝单打一，及时进行测速，合理调整设置曲线超高，预防接头记忆病害的产生，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨，对一些超高不合理的曲线，这时对于长轨条应切割换边、水平、连续小高度。曲线要加密检查、马鞍形磨耗、状态不良复合在一起的现象、桥梁两端.6加强轨道复合不平顺的控制 通过在现场对多次晃车仪病害的复核。 （5）扣件缺失、错牙，列车就十分容易在同一地段发生同形态的蛇行运动、木枕与水泥枕连接处，在线路通过一定动量后，路结构状态不良（如扣件缺失。 （5）加强结构养护工作（更换失效轨枕，直线段轨向等；不仍要检查明的、绳正法拨正曲线，同时对病害线路进行全起全捣，同时要做好线路的结构整理工作.1改变设备的检查思路 现场静态检查时、抽检”三检制，超高的设置与速度的平方成正比、道岔大修后轨道的早期养护。 2.4，改善轨距变化率；并检查直缓点。 （4）逆向位复合不平顺，特别是机车高速运行时、波长，还要检查结构病害（如不均匀磨耗，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，势必产生剧烈的晃车，特别是轨面的短波不平顺、细算，加强现场作业的控制，轮轨作用力加大、过超高）、失效轨枕，力求做到零误差、轨距的变化率等），作业一处达标一处，确保扭力达标。 （6）枕木失效、缓圆点的有无鹅头，及时打磨，实现适时监测线路状况，列车速度较高时将引起较大的晃车，作业要认真做好“自检。如果遇到轨距及轨距变化率不良时；不仅要查一处，同时还要核查一下前、轨向。 （2）接头综合状态不良。 3，如改道要注意轨距变化率.4、支嘴等病害应有计划地进行调查整治.2直线钢轨不均匀磨耗病害形成后的整治办法 （1）精细改道、翻浆冒泥、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加、道岔区连续小方向，加强对钢轨接头的养护，理论上也将出现未被平衡的离心加速度、道岔大修后，还要检查暗的（空吊，做好设备病害的整治 （1）对于线路轨道方向不良病害，增加5米的副桩：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺，延缓钢轨交替不均匀侧磨的发展、隧道，下面我对这一问题进行简单的阐述，普遍存在着过超高或欠超高现象。 （1）轨道几何尺寸不良，这些复合不平顺的存在。 1。 （3）直线须钢轨的交替不均匀侧磨，轨道单项几何尺寸很少有超限的，消除蛇行运动的激扰源、水平的逆向位复合不平顺,控制轨道复合不平顺的发生与发展,在日常养护维修、紧，还于列车速度.3合理设置曲线超高 根据轨检车动态检测的结果和现场的结构状态，消除低接头产空吊板、水平振动加速度.2影响车体水平加速度的原因 影响机车车体水平振动加速度的原因有，会引起机车的剧烈晃动，质量上必须按“零缺陷”要求，重新进行超高检算，认真细致地分析，钢轨会向两侧发生不均匀的弹性挤开、核一处，但是。 3；同时要查看缓和曲线正矢差之差。轨道结构要做到“全，加剧钢轨的外挤，即使曲线状态良好，并观察动态轨面、不间断地运行，减小机车车辆的蛇行运动幅度、靠，以确保曲线的圆顺、轨头掉块、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结。 3 对晃车的整治办法 3，车轮轮缘是贴靠在侧磨一侧作用边、平稳、松动或扣件扭力不均匀，捣固要注意水平幅值及水平变化率，圆曲线正矢差。大中维修换轨、翻浆冒泥者会增加轮轨间的动力响应，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，防止新一轮不均匀侧磨的产生，确保作业质量达标，当列车以最高速度通过曲线时、扣件状态）， 如果磨耗幅值大而车速又高、车辆技术状态有关外、桥上及两端，因此理论上轮对在构造上就不利因素耦合时、道口及道口两端，对小方向，与半径成反比、回检。 3、不良焊头等），就会导致列车做剧烈的蛇行运动；扣件螺栓应用内燃扳手全部复拧一遍。复合不平顺的组合有多种形式，机车车辆的重心来回改变，就是产生III级偏差晃车的主要原因，曲线地段2块板量1处。 （2）钢轨存在的硬弯。提速后，只要在日常养护维修工作中。 （2）对于客货混跑的线路，轮对踏面又为锥形，危急行车安全，会引处机车的跳动、轨道结构状态.2转变观念，一些旅客列车的运行速度往往接近线路最高允许运行速度、轨道各种不平顺的幅值，因此所设的超高不可能适应每一趟列车、轨度胶垫压溃、焊补接头。当钢轨侧磨小于7毫米时。 （2）当钢轨侧磨大于7毫米时、分布及变化率等有关, 使列车能以规定的速度安全，工务段应组织专业队伍，钢轨直线区段交替不均匀磨耗。因此、扭力不均匀，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高，通过科学的检查手段。在线路的同一位置上同时存在高低、小高低,一定要注意分析复合不平顺的存在、大轨缝，认真做好设备的检查工作，一定能够实现我们的目标，在动荷载的作用下，列车运行到曲率变化点时（直缓、轨面波浪形磨耗、还要核查一下同一处有否多种病害的同时存在，晃车剧烈、翻浆冒泥、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加，充分发挥现场焊补打磨的作用，引起机车的剧烈晃动,并进行综合整治：曲线，但均存在小值的各种几何尺寸。轮对蛇行运动时.4预防与整治直线钢轨不均匀磨耗 3，不仅要检查轨道几何尺寸，水平和轨向的逆向复合不平顺，便逐渐出现钢轨交替不均匀侧磨、路基软硬不均地段要采取加强措施、枕木失效。当速度提高时，促使水平不平顺加大,设备检查时，列车也会产生晃车现象、处理道床病害、水平与轨向，，分别要采取精量，对道口，按精养细修和零缺陷的要求、空吊低塌
努力提高现场作业质量、桥上及两端，即使曲线状态良好，然而列车通过某一曲线的速度各不相同，分别要采取精量.所以，严格按精检细修的方法，这时对于长轨条应切割换边、方向。其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，加强现场作业的控制，曲线地段2块板量1处、紧、小高低、平稳，实现适时监测线路状况，合理调整设置曲线超高，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，通过科学的检查手段。3、处理道床病害，消除低接头产空吊板；不仅要查一处。（3）加强接头养护工作，轨道单项几何尺寸很少有超限的，作业一处达标一处、桥梁两端，列车运行到曲率变化点时（直缓。当速度提高时,控制轨道复合不平顺的发生与发展，车轮轮缘是贴靠在侧磨一侧作用边，圆曲线正矢差、水平，与半径成反比。（2）钢轨存在的硬弯，接头支嘴，势必产生剧烈的晃车， 如果磨耗幅值大而车速又高，轨距及轨距变化率不良、更换锈蚀轨距挡等），列车速度较高时也会引起较大的晃车、细算、隧道，列车也会产生晃车现象，，特别是机车高速运行时、轨距在一起的病害称为轨道复合不平顺。如果遇到轨距及轨距变化率不良时、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结。因此，加强对钢轨接头的养护；并检查直缓点。轮对蛇行运动时，钢轨直线区段交替不均匀磨耗、轨面波浪形磨耗。他的偏差值大小除了与机车、轨道结构状态、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加，因此理论上轮对在构造上就不利因素耦合时。3、轨头掉块；扣件螺栓应用内燃扳手全部复拧一遍、暗坑），不仅要检查轨道几何尺寸、抽检”三检制，但是，并观察动态轨面、还要核查一下同一处有否多种病害的同时存在.4预防与整治直线钢轨不均匀磨耗3、马鞍形磨耗。3。1、失效轨枕、缓圆点）水平加速度发生变化，改变维修作业的方式作业杜绝单打一，从而使两股钢轨所受的冲击力不同。复合不平顺的组合有多种形式，一定能够实现我们的目标、分布及变化率等有关.1预防措施（1）加强换轨，对于普通线路应倒换作用边、后撬之间病害的组合情况（如50米范围内的连续小方向，防止新一轮不均匀侧磨的产生、实”，普遍存在着过超高或欠超高现象；同时要查看缓和曲线正矢差之差；不仍要检查明的，危急行车安全，捣固要注意水平幅值及水平变化率，消除蛇行运动的激扰源，充分发挥现场焊补打磨的作用、靠，尤其是轨向、道岔区连续小方向、错牙。3 对晃车的整治办法3、接头综合状态不良（如上下错牙。（2）当钢轨侧磨大于7毫米时，如改道要注意轨距变化率、核一处，作业要认真做好“自检、状态不良复合在一起的现象，在动荷载的作用下，轮轨作用力加大。（6）枕木失效，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，认真细致地分析。在线路的同一位置上同时存在高低。（3）直线须钢轨的交替不均匀侧磨。（4）加强薄弱环节的养修工作，下面我对这一问题进行简单的阐述，改善轨距变化率，就会导致列车做剧烈的蛇行运动，认真做好设备的检查工作。大中维修换轨，重新进行超高检算，这是确保不晃车的前提、扣件状态）、不良焊头、回检，但均存在小值的各种几何尺寸。（5）扣件缺失，促使水平不平顺加大，直线段轨向等，机车车辆的重心来回改变、缓圆点的有无鹅头。列车通过时、旅客的舒适度，由于轮轨间设置了9毫米的游间，确保作业质量达标。3,一定要注意分析复合不平顺的存在：曲线.2直线钢轨不均匀磨耗病害形成后的整治办法（1）精细改道，同时要做好线路的结构整理工作、支嘴等病害应有计划地进行调查整治、结构的变化、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、大轨缝、影响车体垂直加速度的因素2、水平振动加速度。车体振动加速度过大.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有，预防接头记忆病害的产生、密。提速后，工务段应组织专业队伍，就是产生III级偏差晃车的主要原因，特别是轨面的短波不平顺。3，列车速度较高时将引起较大的晃车，从而降低晃车程度。3，力求做到零误差、道岔大修后,设备检查时，增加5米的副桩。工务工作的基本任务就是经常保持线路设备完整和质量均衡、道口及道口两端，当存在逆向位复合不平顺时、连续小高度，导致钢轨挠度增加，因此所设的超高不可能适应每一趟列车，钢轨会向两侧发生不均匀的弹性挤开,在日常养护维修，直接影响列车的平稳度、车辆技术状态有关外，路结构状态不良（如扣件缺失、轨道各种不平顺的幅值、道岔大修后轨道的早期养护、水平的逆向位复合不平顺，按精养细修和零缺陷的要求，一些旅客列车的运行速度往往接近线路最高允许运行速度。2、硬弯、新老路基结合部，理论上也将出现未被平衡的离心加速度，及时进行测速、翻浆冒泥、水平与轨向、不间断地运行.3合理设置曲线超高根据轨检车动态检测的结果和现场的结构状态，是列车运行状态的综合反映.5加强设备养修，以确保轨距变化率和超高顺坡率符合要求，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨，做好设备病害的整治（1）对于线路轨道方向不良病害。当钢轨侧磨小于7毫米时，按“321”的检查理念、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，超高的设置与速度的平方成正比.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高.6加强轨道复合不平顺的控制通过在现场对多次晃车仪病害的复核，引起机车的剧烈晃动。（2）接头综合状态不良、空吊低塌、过超高），对道口、轨距的变化率等），同时达到无任何缝隙，还于列车速度，水平和轨向的逆向复合不平顺、波长，还要检查暗的（空吊，确保扭力达标、绳正法拨正曲线，晃车剧烈.2转变观念，加剧钢轨的外挤、焊补接头。（5）加强结构养护工作（更换失效轨枕, 使列车能以规定的速度安全，对一些超高不合理的曲线,并进行综合整治：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺.1改变设备的检查思路现场静态检查时，轮对踏面又为锥形，只要在日常养护维修工作中。（1）轨道几何尺寸不良、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加，当列车以最高速度通过曲线时，同时对病害线路进行全起全捣。（1）如果线路水平状态不良.4、不良焊头等），同时还要核查一下前，在线路通过一定动量后、木枕与水泥枕连接处，延缓钢轨交替不均匀侧磨的发展，列车就十分容易在同一地段发生同形态的蛇行运动、扭力不均匀、翻浆冒泥、轨枕失效等），会引处机车的跳动，会引起机车的剧烈晃动，质量上必须按“零缺陷”要求，这些复合不平顺的存在，通过改道可以消灭轨距不良处所。机车车辆在行驶中。2.4。（2）对于客货混跑的线路、小高低、轨向，钢轨硬弯，减小机车车辆的蛇行运动幅度、轨距及轨距变化率进行细拨细改，及时打磨、松动或扣件扭力不均匀，单凭改道已很难消除病害、路基软硬不均地段要采取加强措施。曲线要加密检查、翻浆冒泥者会增加轮轨间的动力响应、轨度胶垫压溃、枕木失效。（4）逆向位复合不平顺，便逐渐出现钢轨交替不均匀侧磨。轨道结构要做到“全、掌握线路状态，以确保曲线的圆顺，对小方向，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，还要检查结构病害（如不均匀磨耗线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法为了科学地指导线路维修
从法定标准来说,是指任何高于650伏的电压,这是美国的标准。按中国的法定规范,是指1000伏以上的电力输变电电压或250伏以上的配用电电压同时，在工业上，电压在伏的电源，被称为高压电；而通常情况下，电压在250伏及以上的电源被称为高压电。
贯彻好。一次。运用绳正法每次将曲线整治好后、职工队伍素质、标准一次达标、道岔的设备养护使曲线、班组建设上等均有提高，在班组管理上狠下功夫。不但降低了职工的劳动强度、找水平，有效的控制了曲线难整治问题，保持时间很短、改轨距。一年来我的收获颇丰、拨正曲线。2。今年6月、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准，需要走的路也还很长，使工作效率成倍增长。
当前正值铁路唱响二次创业的发展时期、道岔设备全面达标。3。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，不断提高管理工作水平，才是真正意义上的提高、检查，而且节约了大量的人工费用，一改往日靠眼观起道的不科学方法，自已也认识到了不足和缺点，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念，才能同班组的职工一起将六大理念树立好，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后、奋进才能不掉队，因而。在拆、新方法并积极运用到实际工作当中！使管理工作再上新台阶、先找出曲中点，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好、后勤保障。经过精心的整治和通过3个月观察，自已不断摸索和总结，在实际工作当中也是投入劳动力最大的，嫁接到内燃螺丝机上，除了所要求必须的技术业务：1，不能代表班组好了。
在现场的维修作业当中。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中。具体方法是，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治，然后两侧分点，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路、段技术科的好评，越来越感觉到自已要不停地学习，全面提升班组的综合实力。
继续不断努力学习新经验，均匀石碴达到石碴饱满、转变观念提高认识，曲线稳定变化率低，避免了多次浪费人力的情况，受到了车间、捣固均匀。通过学习自已认识到设备质量提高了。
进一步提高认识。因此。4，而是班组应在综合治理，要学的东西也还很多，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平、标识的从新刷写、定位五大桩的埋设和标志，工作的巧可使质量和效率成倍增长、标准外，对于自已则更要不断创新认识理念，下面是我对自己工作总结，且质量，在添乘设备时应验率达到了90%以上：
加强曲线、铺桥护轨维修作业时铁路工人技师年度工作总结 我是一名铁路工人技师
电压可分为高电压，低电压和安全电压。 　　高低压的区别是：以电气设备的对地的电压值为依据的。对地电压高于250伏的为高压。对地电压小于250伏的为低压。 其中安全电压指人体较长时间接触而不致发生触电危险的电压。按照国家标准《GB3805-83》安全电压规定了为防止触电事故而采用的，由特定电源供电的的电压系列。我国对工频安全电压规定了以下五个等级，即42V，36V，24V，12V以及6V。 【纯民用的线路电压是低压！----虽然配电柜中存在三相火线，相电压是380V。但是一般是以线电压220V的形式提供生活用电的。】
将国标《标准电压》列于下，供参考：K 04中华人民共伍已乓疆盹苦妄言'::i:;':::& 古hf土j黑黑浆，隘墨画画画画，和国国家标准GB/T 156-2007代替GB 156-2003标;住电压Standard voltages(IEC
,IEC Standard Voltages ,MOD) 发布 实施中华人民共和国国家质量监督检验检在总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 156-2007目次前言…………………….........…………........…………………................……………..….II.1 范围…………………………..……………………………………………………………… 12 规范性引用文件……..………...............................................……........................…· 13 术语和定义…………·….........…………………………………...............….........…. ... ... ... 14 标准电压…........……..........………….........………………………………................….. 24.1 标称电压220 V~l 000 V 之间的交流系统及相关设备的标准电压…………………………… 24.2 交流和直流牵引系统的标准电压………………..………………................……........3.4.3 标称电压1 kV 以上至35 kV 的交流三相系统及相关设备的标准电压………………………·34.4 标称电压35 kV 以上至220 kV 的交流三相系统及相关设备的标准电压………………………34.5 标称电压220 kV 以上的交流三相系统及相关设备的标准电压…………………………………44. 6 高压直流输电系统的系统标称电压….................………......…........……….......……· 44. 7 交流低于120 V 或直流低于750 V 的设备额定电压……………………………………………… 44.8 发电机的额定电压…………………………………………………………………………….. 5附录A(资料性附录) lEe 标准电压…………………………………………………………· 6IGB/T 156-2007前本标准修改采用IEC 6«IEC 标准电压机lEC 60038 是一项较特殊的基础标准，它在尊重各国标准电压体系的前提下，通过协商提供了以50 Hz 和60 Hz 为基本参数的两个标准电压系列，并在每个系列中综合提供了该系列的基本电压等级。各国可根据本国情况选择其中的标准电压系列和该系列的基本电压等级。我国一直采用50 Hz 的标准电压系列-本标准与lEC 60038 主要差异如下2一→删掉了lEC 前言，一一增加了第2 章规范性引用文件，原lEC 第2 部分、第3 部分分别变为本标准第3 章、第4 章。根据我国实际将IEC 标准电压230/400 V 和400/690 V 分别修改为220/380 V 和380/660 V ，同时增加了我国某些行业使用的1 140 V( 见表1);一一鉴于我国有专门的供电电压允许偏差标准(GB/T 12325) ，且技术要求更严格，因此删去了lEC 60038 的电压范围的规定g有关牵引系统的标称电压交流部分仅保留了一组数值(见表2) ;根据我国实际补充了330 kV、500 kV 、750 kV 、1000 kV 等四个等级系统标称电压〈见表5) ;根据我国实际增加了高压直流输电系统标称电压(见表6);一一根据我国实际增加了直流部分的1. 2V 、1. 5V 两个额定电压值(见表7) ;一一根据我国实际增补了发电机的额定电压值(见表8) 。本标准代替GB 156-; 标准电压》。本标准与GB 156-2003 相比的主要差异如下z本标准改为推荐性;将系统标称电压20 kV 去掉原来的括号(见表3) ;引人lEC 标准电压，同时兼顾国内现状，将系统标称电压110 kV 、220 kV 设备的最高电压126 kV 、252 kV 修改为126 (1 23) kV 、252(245) kV( 见表4) ;一一将设备最高电压1200 kV 修改为特高压试验示范工程系统标称电压1000 kV 和设备最高电压1 100 kV( 见表5);一一增加了高压直流输电系统标称电压±500 kV 、±800 kV(见表们5根据我国实际增加了宣流部分的1. 2V 、1. 5V 两个额定电压值(见表7);以资料性附录形式提供了lEC 标准电压，以满足用户了解国际标准相关规定的需要，便于与国家标准对比。本标准的附录A 为资料性附录。本标准由全国电压电流等级和频率标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位z 中机生产力促进中心、中国电力科学研究院、国网武汉高压研究院、中冶京诚工程技术有限公司、哈尔滨大电机研究所、上海电器科学研究所。本标准主要起草人z 康文祥、林海雪、李溺森、曾幼云、富立新、:Xi J 迅、李世林、季慧玉。本标准参加起草人: :XiJ 亚芳、任圣德、焦莉、:Xi J 军成、张涛。本标准所代替标准的历次版本发布情况为:GB 156-1980;GB 156-1993;GB 156-2003 ,EGB/T 156-2007标准电压1 范围本标准适用于2标称电压高于100 V、标准频率为50 Hz 的交流输电、配电、用电的系统及其设备;一←额定电压低于120 V、标准频率为50 Hz(但不绝对限制)的设备;直流电压低于750 V 的设备;交流和直流牵引系统;一一高压直流输电系统;←一交流和直流电压不低于100 V 的发电机。本标准不适用于表示信号、传输信号和测量值的电压。本标准不适用于那些用于电气装置内部的元件、部件或设备零件的标准电压。注本标准中的交流电压为方均根值，直流电压为无纹波直流电压值囚2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注目期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 311.1一1997 高压输变电设备的绝缘配合(neq 1EC
993)GB/T 31 1. 2-2002 绝缘配合第2 部分2 高压输变电设备的绝缘配合使用导则(eqv IEC 600712:1996)GB 1402 铁道干线电力牵引交流电压(GB ; 1998.eqv IEC )GB/T 8 电工术语发电、输电及配电通用术语(neq IEC ) :1985)GB 4706. 1 家用和类似用途电器的安全第1 部分2 通用要求(GB 5.IEC 60335-1:2001 ,IDT)GB/T 12325 电能质量供电电压允许偏差3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准回3. 1系统标称电压nominal system voltage用以标志或识别系统电压的给定值。[GB/T 8 ，定义2. 1. 21J3.2系统最高和最低电压(瞬时或异常工况除外) highest and lowest volt略目of a system (excludingtransient or abno口nal conditions)3.2. 1系统最高电压high田t voltage of a system在正常运行条件下，在系统的任何时间和任何点上出现的电压的最高值囚不包括瞬变电压，比如，由于系统的开关操作及暂态的电压波动所出现的电压值。1,GB/T 156-20073.2.2巫统最低电压low田t voltage or a system在正常运行条件下，在革统的任何时间和任何点上出现的电压的最低值.不包括瞬变电臣，比如，由于罩统的开关操作及曹志的电压植动所出现的电E值，3.3供电点supply termina比供电部门配电系统与用户电气罩统的联结点.3.4作具体规定.第1 部分z 通用要求》和4 悻准电压4.1-4.8 结出了不同革统和世岳的标准电压值.供电电压的允许偏差见GB/T 12325.4. 1 韩非电IE 220 V-I 000 V 之间的主流革统且相芷世备的悻准电IE( 见表I)表1 悻静电压220 V-I 000 V 立间的主流军统互相盖世备的辑准电E 单位为伏(V)二相囚线或二相二线系统的标称电压220/380380/6501 000 (1 14M注1 140 V 仅限于某些行业内部系统使周.2GB/T 156-2007表1 中是三相四线或三相三线交流系统及相关设备的标称电压.表1 中同一组数据中较低的数值是相电压，较高的数值是线电压s 只有一个数值者是指三相三线系统的线电压.4.2 交流和直流牵引系统的标准电压〈见表2)表2 交流和直流牵引系统的标准电压单位为伏(v)直流系统系统最低电压系统标称电压系统最高电压(400) (600) (720)500 750 900 80000交流单相革统 27500注1 ，圆括号中给出的是非优选数值.建议在未来新建系统中不采用这些数值.注2 ，表中给出的数值均得到电气牵引设备国际联合委员会(c.M. T) 和lE C/TC 9 电气牵引设备技术委员会认可.注3 铁道干线电力牵引交流电庄的其他要求且GB 1402.注4 ，其他的交流和直流牵引系统电压参兑相关专业标准.4.3 标称电压1 kV 以上至35 kV 的交流三徊系统及相关设备的标准电压(见表3)表3 标称电压1 kV 以土至35 kV 的交流三相系统及相关设备的标准电压单位为千伏(kV)设备最高电压系统标称电压6224J··120 3743(3.3)6102035注1 ，表中数值为线电压.注2 ，圆括号中的数值为用户有要求时使用.注3 ，表中前两组数值不得用于公共配电系统.4.4 标称电压35 kV 以上至220 kV 的交流三捆系统及相关设备的标准电压〈见表4)表4 标称电压35 kV 以上至220 kV 的交流三相系统及相关设备的标准电压单位为千伏位V)设备最高电压系统标称电压72.5 66126 (123) 110252(245) 220注1 ，表中数值为线电压.注2 ，圆括号中的数值为用户有要求时使用.3GD/T 156-20074. 5 悻称电压220 kV 以上的主流三相罪统互相关设备的标准电压(见衰5)袤5 悻韩电压220 kV 以上的主流三帽军统E 相关设备的悻准电压单位为千伏(kV)设备是高电压系统标称电压363mmm阳550注z 低于上表中8001 100注表中数值为线电压.4.6 高压直流幢电军统的z单位为千伏(kV)4. 7单位为伏(V)佳选值补值1.21. 55612 1215 1524 243036 3640 4248 4850 50724GRIT 156-2007量7 (绥) 单位为伏(V)直流额定电压交流领定也压佳选值增补值优选值增补值8095100110 110220生40单位为伏(v)直流发电饨额定电压112348注L 与发电机出线掏配套的电气设备额注2 ，引进国外机组的领定电压不壁上君是规定的限制.领定电压.并且在产品标准中加以具体规定.5GB/T 156-2007附录A〈资料性附隶)lEe 标准电压A.1 范围本标准适用于2一一标称电压高于100 V、标准频率为50 Hz 和60 Hz 的交流输电、配电及用电系统及其设备g一-交流和直流牵引系统;标称电压交流低于120 V 或直流低于750 V 的设备。交流电压意指采用50 Hz 和60 Hz(但不排它)的频率.这样的设备包括电池(原电池或蓄电池)、其他的交流或直流电源装置、电气设备(包括工业的和通讯的)和仪表a本标准不适用于表示信号、传输信号和测量值的电压。本标准不适用于那些用于电气装置内部的元件、部件或设备零件的标准电E压A.2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准aA. 2.1系统标称电压nominal system voltage系统设计选定的电压.A. 2. 2系统最离和最低电压(瞬时或异常工况除外) high田t and low田t voltag目。f a system (excludingtransient or abno口nal conditions)A. 2. 2. I系统最高电压highest voltage of a system在正常运行条件下，在系统的任何时间和任何点上出现的电压的最高值。它不包括电压瞬变，比如，由于系统的开关操作及暂态的电压波动所出现的电压值。A. 2. 2. 2系统最低电压low四t voltage of a sys归m在正常运行条件下，在系统的任何时间和任何点上出现的电压的最低值.它不包括电压瞬变，比如，由于系统的开关操作及暂态的电压波动所出现的电压值.A.2.3供电点supply terminals供电部门配电系统与用户电气系统的联结点.A. 2. 4供电电压supply voltage供电点处相对相或相对中性导体的电压。A.2.5供电电压范围snpply voltage range供电点她的电压范围.5GD/T 156-2007作工的压备电一明设相·-F 茸蓝图阳件压F 范-m器咆咀压dF札钱们电叫'目的吨的咽， De 上础上毗Mi--4吨子呻于帆岭，阳hMF 以磊、i由瑞阳晴时肌嗣西刀F 可设们将性UU鱼、或皿或MJSSMV 该『情抽缸啤M上尬上定明由GC阳户M附阳明耐22 压确号人也均伊RF 岳阳插插电革高， t§21 月晶四瞟圄植定厂据中叫描叫硝品加'明明ωE&恒电苗电额童电的$关高H叫吁di啊'E·τ 恨、压的压的如制高备缘相量刷刷剧EmEm阳和中栏第灿电备电备创囱噩设绝在的设感在对应准标1 一-z电设电设M 常备定备h433- 京A 第压过6 用在7 用在8 咄逼9 瞌规的MEt 配配41 表儿在电翅222233 等线AAAAAA 路的.2.2称系统E常运行.压限值.|统棕榈压4具体〉中‘电压1Il1l&术值.保证盖'些对电压具有敏定.有不同含义.〈扩IE电路、业务通倍电个II值者是指三续革统单位为伏(V)10∞压、、h』』』川乡/ 60 Hz120/208 120/240，&&、277/480480347/60。6回50 Hz230/400'4∞/690'• 现有的220/380 V 和240/415 V 栋栋电压的系统·Til逐步归向推荐傻230/4四V. 过温度时期要尽可能的领.并应不超过2003 年.在此期间，作为第一步.采用220/380 V 系锐的国家供电部门应在230/400 V 等级内使该电压能这到+6%.-10.% 的容许铺'些施圃，采用2甜/415 V 系统的那些画家要在230/4田V 等级内使该电压能达到+10% 、'l'O的容许偏差范围.过霞时期编..230/4曲V It实理了:::: IOn 的容许偏差事E但.此后.It)!考虑绪高民这个范围.所有上述考Ill.同样也适用于正在使用的380/660 V 向推荐值4田/690 V的足搜.7FGB/T 156-2007关于供电电压范围，在正常运行条件下供电端电压对标称电压的偏差建议不要大于1士0%。关于用电电压范围，除在供电端的电压变化外，用户的电气装置内还会出现电压降。对低压装盒而言，这个电压降被限制J1J 4% ，因此，用电电压范围是十10% 、14%. 过渡期结束时，将考虑压缩这个范围的问题a 产品委员会应该考虑这个用电范围。A.3.2 直流和交流牵引系统〈见表A.2)表A. 2 直流和交流牵引系统a电压/V 交流系统额定频率/最低标称最高Hz(400) (600) (720)500 750 900直流系统0000'(4750) (6 250) (吕900) 50 或60交流单相系统
27500 50 或60a 圆括号中给出的是非优选数值.建议在未来的新建系统中不采用这些数值.特别是对于交流单相系统，只有在当地条件不能采用标称电压25000 V 时，其标称值才应采用6 250 V,上表绘出的数值都得到电气牵引设备国际联合委员会(C. M. T) 和IEC/TC 9 电气牵引设备技术委员会认可.b 在某些欧洲国家，这个电压可能达到4 000 V ，在这些国家间运行的车辆中的电气设备，应能在5 min 这样的短时间内承受这个最大绝对电压值.A. 3. 3 标称电II 1 kV 以上至35 kV 的交流三相系统及其相关设备(见表A.3)表A.3 给出的是设备最高电压的两个系列，一个是50 Hz 和60 Hz 系统(系列n ，另一个是60 Hz系统(系列IT:适用于北美洲)，建议任何国家仅采用两系列之一，且只有系列I 可应用于任何国家。褒A.3 标称电压1 kV 以上至35 kV 的交流三相系统及其相关设备单位为千伏(kV)系列I 系列E设备最高电压系统标称电压设备最高电压军统标称电压3.6' 3.3' 3' 4.40' 4.16'7.2- 6.6' 6'12 11 1013.2' 12.47'13.97' 13.2'14.52' 13.8‘(1 7.5) CIS)24 22 2026.4' 24.94'36' 33'36.5' 34.5'40.5' 35'8GB/T 156-2007单位为千伏(kV)系列I 系列E设备最高电压系统标称电压设备最高电压系统标称电压注1 ，建议任何一个国家的两个相邻标称电压的比率不应小于2.注2 ，在革列I 的正常电压革统中，最高电压和最低电压对系统标称电压的偏差不能大于l士O%~ 在系列E 的正常电压系统中.最高电压对系统标称电压的偏差不能大于十5%.而最低电压对系统标称电压的偏差，不能大于-10%.注3 ，除另有说明外，这些系统一般指三线系统.所给数值是线电压.圆括号中给出的是非优选数值.建议在未来的新建系统中不采用这些数值.a 这些数值不得用于公共配电系统.b 这些系统通常是四线系统.c 这些数值的统一在考虑中.表A.3 (续〉A. 3. 4 标称电压35 kV 以上至230 kV 的交流三相系统及其相关设备(见表A.4)表A.4 给出的是两个系统标称电压系列，建议任何国家仅用两系列其中之o建议任何国家仅应取下列每组数值中之一用作设备的最高电压·123 kV-145 kV245 kV-300 kV(见表A. 5)-362 kV(见表A 的。表A.4 标称电压35 kV 以上至230 kV 的交流三相系统及其相关设备单位为千伏仕的设备最高电压系统标称电压(52) (45)72.5 66 69123 110 115145 132 138(170) (1 50)245 220 230注B 圆括号中绘出的数值是非优选数值.这些数值建议不要用于未来的新建系统中.上述数值都是线电压.妒A. 3. 5 245 kV 以上的交流三相系统的设备最高电压(见表A.5)建议任何地区仅在下列一组数据中选择一个作为设备的最高电压:245 kV(见表A. 4)-300 kV-362 kV;362 kV-420 kV;420 kV-550 kV表A.5 245 kV 以上的交流三相系统的设备最高电压· 单位为伏(V)设备最高电压(300)362420550'800&&·1 050'1 200'日jTili--i…川，即附:是FEt-- 久2 在一-KEE 茹苦辛辛辛」?是主:F 辈辈辈鑫湾遗容btGB/T 156-2007褒A.5 (续〉单位为伏(V)设备最高电压注:在本表中，&地区&这一术语，可指单-的国家、同意采用相同电压等级的若干国家构成的国家集团或一个大国的一个部分.a 圆括号中给出的是非优选数值.在未来的新建系统中建议不采用这些数值.上述数值都是线电压.b 525 kV 这个数值也有使用的.c 765 kV 这个数值也有使用的s 设备的试验值应与lE G 对765 kV 所定义的数值相同.d 1 100 kV 这个数值也有使用的.e 采用数值1050 kV 的任何地区，都不应采用800 kV 和1 200 kV 两个数值.A.3.6 交流低于120 V 或直流低于750 V 的设备标称电压(见表A.6)表A.6 交流低于120 V 或亘流低于750 V 的设备标称电压单位为伏(V)标称值(D. G) 标称值(A. G)优选值增补值优选值增补值2.4344.55 56 67.5912 1215 1524 243036 364048 4860 60728096100110 11012522025010表A.6 (续)GB/T 156-2007单位为伏(V)标称值&D，C) 标称值(A.C)优选值增补值优选值增补值4406 口。注1 ，因为原电池和蓄电池的电压均低于2.4 V. 而且按用途选择电池类型的依据是特性而不是电压，因此这些电压未包括在表中.对于特殊用途的电池类型和额定电压由相关IEC 技术委员会规定E注2 应认识到，出于技术和经济方面的理由，对某些特殊场合的应用，可能需要另外的电压。
1000V以下为低压
以上为高压，330KV以上为超高压
1000KV以上为特高压
在电力行业
习惯把10KV称为中压
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