关于公爵650的tfs车架真伪分析，以及蛙腿的技术分析。（技术贴）_美利达吧_百度贴吧
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关于公爵650的tfs车架真伪分析，以及蛙腿的技术分析。（技术贴）收藏
看到很多tx都对没有蛙腿的公爵650车架是否是tfs存在疑虑，有人说公爵650是半tfs，甚至还有人说是“伪”tfs。对于650的车架立管上管前三角部分的tfs是没有争议的，因为立管上tfs的标记清晰可见。我们只讨论一下后叉是否也是tfs。公爵650的后上叉与挑战者tfs车架的后上叉是没有区别的，所以争论的焦点也不在这里。最主要的区别就在于公爵650的后下叉没有蛙腿。帖一段官网介绍。蛙腿也叫Flexstay，采用弹性后叉的后上叉与后下叉的剖面图来看的话，其概念来自于扁弹簧(flat spring)的结构。后上下叉中间部位的水平横截面结构，使用SPECTRA与VECTRAN特殊碳纤维材质结构，两者相结合的结果，就是使后上下叉能够更有效率的吸收垂直方向的应力。蛙腿好是好，不过什么东西都有利也有弊，蛙腿主要能使高速过弯的车后轮更加稳定。但是这种很小的弹性形变在普通骑行过程中是完全不能被觉察的。有些tx可能又会说，在车轮离地跳跃的时候可以感觉到后轮更有弹性。对此感觉我的分析是：1. 这种感觉被心理作用夸大了。2. 后轮落地的某些角度情况确实存在这种可能。得出以上两点看似矛盾的结论是基于以下考虑：大家都学过几何学，最稳定的结构是三角形，当然其稳定的前提是三条边都是刚性的，如果有其中一条边是弹性或柔性的必然影响整个三角结构的稳定性。自行车的后上下叉和前立管共同组成了一个稳定后三角形，这时整个车架结构是稳定的。但是Flexstay加上后，会使整个后三角的受力情况发生变化。全避震的车能够几乎完全的把车架的振动通过弹簧和减震器的往复动作转化成热能，但是硬尾车架是不行的。全刚性的硬尾车架把后车轮传递上来的振动直接的传向车架各处（特别是铝合金车架，没有吸收振动的能力，所以骑起来感觉比较颠），最终在车架的跳动中损耗掉。假设现在是蛙腿后下叉，能够吸收一部分振动，大家都知道根据振动波的变化，在波峰+波谷时是可以相互抵消的，这就是为什么大家会感觉车架“软”了一点。但是还有些情况是波峰（谷）+波峰（谷），振动会被加强，在这种情况下以及下高台阶等震动太大的动作会使车架受到的冲击过大，如果是刚性车架，应力会快速传递到车身每一处分散开来，除了车轴处的受力点外而不会过于集中在某一处。如果是软尾，应力会被减震器吸收。但是蛙腿车架这时会在蛙腿处发生过大的弹性形变，这种过大的形变会拉扯刚性的后上叉，造成后三角结构的不稳定，特别是后车轴处以及后上叉与立管连接处的应力过大，金属疲劳会显著加强。其实蛙腿最好用在纤维车架上，因为纤维车架整个都是柔软的，应力会被快速分散，而刚性的铝合金车架可能会在车架特别是焊接处造成一些应力集中点使金属疲劳。可能很多tx又有疑问，为什么很多tfs或者hfs车身都是配有蛙腿结构，并没有发生由于应力导致的金属疲劳后的问题？原因就在于蛙腿能够提供的弹性形变非常有限，所以日常骑行根本感觉不到差异，连官网对蛙腿的介绍也仅限于使高速过弯的车后轮更加稳定，而不可能象软尾那样吸收过大震动。另外还得感谢美利达的车架设计，在应力集中点会有焊接加强，所以用铝合金蛙腿车架的tx不用过于紧张，但是需要避免过于激烈的如从高台阶飞下等操作。没有蛙腿车架的tx也不用过于执着这个，因为本来这种柔性减震和车架刚性就是矛盾的，设计时必须平衡好这两个问题，所以这个技术确实效果也有限。说完了蛙腿，我们再来看一下公爵650到底是不是全tfs车架。tfs是一种仿hfs的车架，实质还是从外部成型，并不是hfs的内部成型，所以并不像hfs那样有太多的技术含量。公爵650的后上叉与挑战者全tfs的车架没有区别，也是tfs方形管，那么后下叉虽然不是挑战者的蛙腿，但也是和后上叉几乎相同的管型，所以没有理由认为后下叉不是tfs。蛙腿和tfs本来就是两个互不相干的独立技术，各位tx不要再纠结于到底是不是全tfs。公爵650是真实的并且完全的tfs车架。之前看到有些tx因为公爵650是不是全tfs，怎么没有蛙腿等等问题纠结的不可自拔，所以觉得有必要分析一下这部分的技术点。其实完全没有必要神话本来就很普通的蛙腿和tfs，毕竟大多数人都不是追求极限骑行，所以根据自己的需要和能承受的价格来选择是最实际的。另外保持好的心情，注意安全，多参加活动来锻炼身体才是最最重要的。欢迎大家从技术角度发表自己的不同意见，共同讨论这个问题。
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好长但看下来了。 知识掌握又还是在高三才学了那么点，现在早丢了。表示看得头晕。
再说一次，美利达那叫弹性后叉，不叫“蛙腿”，蛙腿是类似青蛙跳起时腿部外观的一种后叉造型，早在上世纪90年代就在钢架上采用，确有一定的减震作用。美利达官方也从未说过弹性后叉减震，只说增加高速过弯时的稳定。所以不必幻想带有弹性后叉架的减震效果了，话说靠金属实现的减震远不如宽车胎、稍低胎压来得实在。
不论是蛙腿还是减震器，它们根本的目的是为了提供轮胎的抓地能力，使车辆行驶时更加稳定，而不是为了骑行舒适。不明白那些天天谈论前叉后胆蛙腿软的人是什么心理。
只能说盲目跟风的人太多。我解释楼主的段子。1.公650是全tfs车架。2.蛙腿是蛙腿，tfs是tfs，两个独立技术，并不是tfs就必须有蛙腿。也不是有蛙腿就一定是tfs。3.楼主应该是在为公600和公650辟谣。赞扬楼主。差别不大，个人甚至觉得后面升级版650要比新600好。4.其实个人觉得，价格相差1000以上的车才感觉的到优劣，相差几百元的感觉不到多大差别。5.很多人都是山马党，建议换光头胎。
很专业！！呵呵
TFS和蛙腿是独立的！这个还是懂了！
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蛙腿技术，个人觉得，用在公路车上比山地车上要实在。（过弯时侧向吸震，而且是轻微的）。
不管一千两千，还是七千八千。关键看个人。像我们去罗浮山越野，挑战者800，勇士550一样上山下山。关键看你对车对自己有没信心。
我在刷贴吗？
这个得顶。。。免得老是有人纠结这个
对不起。爪机流量伤不起。打扰了。资深新手留。
很多专业赛事的时候才能体现出来的优势，你压马路是体会不到的！所以说：山马党不必去绞尽脑汁追求那么一点点优势！就算拥有了，平时的骑行这体现不出来……
技术强贴，要留名！
LZ说的没错，TFS只是一种管材成型技术，HSF是液压成型，TFS是机械成型，不管是蛙腿还是弹性后叉，和TFS以及HFS都没关系。
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