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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
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谁有兴趣批判伪科学：飞机起飞不是靠机翼仰角而是靠机翼形状！
如题，甚至央视9也传播过这样的伪科学，最近发现有人把该说辞用于轿车高速稳定性上……！
引用 讨人嫌d
23:37:21 发表于 主楼 的内容：
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00:21:01 | 来自
引用 猫肚子里养鱼
00:21:01 发表于 1楼 的内容：
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01:43:58 | 来自
感觉你应该是对这个问题有点理解模糊了，首先，普通的固定翼飞机，机翼的作用是产生升力，但它无法改变俯仰角，它的切面形状，面积，迎角，气流速度，是否使用襟翼，都是影响飞机升力的重要因素。那飞机是怎么完成起飞的呢？它和船舵的原理类似，靠屁股上的垂直尾翼控制偏转方向，水平尾翼控制飞机俯仰姿态，当滑跑加速，流经机翼表面的气流速度增加，升力大于重力时，控制水平尾翼的仰角改变飞机姿态完成起飞，这是两个各司其职但又相互配合的部件
引用 Vincero_307
01:43:58 发表于 2楼 的内容：
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01:43:58 发表在
感觉你应该是对这个问题有点理解模糊了，首先，普通的固定翼飞机，机翼的作用是产生升力，但它无法改变俯仰角，它的切面形状，面积，迎角，气流速度，是否使用襟翼，都是影响飞机升力的重要因素。那飞机是怎么完成起飞的呢？它和船舵的原理类似，靠屁股上的垂直尾翼控制偏转方向，水平尾翼控制飞机俯仰姿态，当滑跑加速，流经机翼表面的气流速度增加，升力大于重力时，控制水平尾翼的仰角改变飞机姿态完成起飞，这是两个各司其职但又相互配合的部件
哈哈，不要批判我好吗！那个说法确定无疑是伪科学，即便央视9也曾那样说。 哦，他们的具体说法是：机翼形状是上圆（或半圆，就是有一定弧度吧）下平，这个形状导致快速滑行时，上边的空气流速大于下边，所以下边的压力大于上边，因此产生升力。 你的最后一句话有矛盾，你看哈，如果升力真的大于重力，即便不去调整机身姿态，也必然能够起飞。既然如此，排除跑到的极限情况，只谈升力，根本就不需要调整机身姿态，对吗？？？但事实上的确要调整机身姿态，那么这说明了什么呢？？？ 还有，你没有说明升力从何产生，是赞成我所说的伪科学，还是隐含在机身姿态的调整中？？？
引用 讨人嫌d
03:12:18 发表于 3楼 的内容：
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哦，还有呀！固定翼飞机，机翼的确不能调整仰俯角，但是可以通过调整机身姿态来达到使机翼出现仰俯角的目的，对吗？
引用 讨人嫌d
03:19:59 发表于 4楼 的内容：
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07:11:06 | 来自
老实说，楼主观点不正确，但这是很无聊的事，懒得讨论。
引用 uouououo
07:11:06 发表于 5楼 的内容：
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07:11:06 发表在
老实说，楼主观点不正确，但这是很无聊的事，懒得讨论。
哈哈，好吧。其实最初看到这个说法，我也没想讨论，是后来看到又有人延伸至对车的评价，才提出来的，是觉得一种伪科学一旦泛滥，说不准会影响到身边的什么事
引用 讨人嫌d
08:21:55 发表于 6楼 的内容：
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10:11:44 | 来自
03:12:18 发表在 哈哈，不要批判我好吗！那个说法确定无疑是伪科学，即便央视9也曾那样说。 哦，他们的具体说法是：机翼形状是上圆（或半圆，就是有一定弧度吧）下平，这个形状导致快速滑行时，上边的空气流速大于下边，所以下边的压力大于上边，因此产生升力。 你的最后一句话有矛盾，你看哈，如果升力真的大于重力，即便不去调整机身姿态，也必然能够起飞。既然如此，排除跑到的极限情况，只谈升力，根本就不需要调整机身姿态，对吗？？？但事实上的确要调整机身姿态，那么这说明了什么呢？？？ 还有，你没有说明升力从何产生，是赞成我所说的伪科学，还是隐含在机身姿态的调整中？？？机翼升力大于重力的时候应该能够正常起飞，但没有水平垂尾的姿态控制，就只能通过控制发动机推力来控制飞机了，那不成火箭了嘛。改变机身姿态，也就相对改变了本来固定的机翼迎角，得到效率更高的升力，这不矛盾吧？至于机翼形状对升力产生的原理，很抱歉我也理解不是很透彻，只恨当年叛逆，连高中都没读
引用 Vincero_307
10:11:44 发表于 7楼 的内容：
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“下边的压力大于上边，因此产生升力”，不是压力而是压强，下边的压强大于上边，初中物理，力正比于压强x面积，这时下边的力大于上边的力，于是升起。只要看空气，水等流速快时是不是比流速慢时压强小就知道了
引用 之_家二五0
11:45:44 发表于 8楼 的内容：
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11:52:51 | 来自
空气流经杌翼上、下表面由于流速差产生压力差(升力)这点本身并没错。而飞机在起飞和爬升阶段通过水平副翼改变机身姿态，间接改变了机翼角度，从而使机翼上、下表面压差增大，获得更大的升力，达到缩短滑跑距离或尽快达到预定的飞行高度。在汽车设计中当然也能利用这一原理。通过对气动外形的优化设计，使底盘下部形成负压，车辆能获得更大的抓地力，贴地性更好。增强操控性。
引用 爱车车37
11:52:51 发表于 9楼 的内容：
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参与问答【“愚”乐嗨翻天】活动，赢限量“愚”乐勋章。
重剑无锋?大巧不工
引用 莱茵狮-21 12:28:32 发表于 10楼 的内容：
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12:39:54 | 来自
谢谢楼上各位参与谈论，还写了那么多，辛苦了！&但是飞机靠机翼形状获得升力起飞，肯定错了。看看风扇，水中的螺旋桨就自然清楚。如果机翼没有仰角，上边是圆弧下边是平面，滑行加快时，空气撞击上边圆弧面产生力，这个力对空气是个阻力，对机翼是个向下的力而不是升力，飞机不可能起飞，如果飞机在空中，那就必须掉下来！轿车高速行驶时，如果车头是垂直向下的平面，阻力是角度平行，方向相对的力，如果车头是个单边斜角，那么阻力的一部分转变为对轿车的下压力，你看高铁机车车头形状就清楚了！
引用 讨人嫌d
12:39:54 发表于 11楼 的内容：
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&& 做个纸飞机，沿着水平方向往前抛出，如果在惯性范围内想让飞机向上爬升，那么办法是什么？？？很简单，把纸飞机机翼尾部折叠一下，让它向上翘，空气冲击到这个部分，产生向下的压力，于是机尾向下，机头向上，出现仰角，纸飞机就会爬升高度了――――是空气把飞机举了起来！
引用 讨人嫌d
14:26:06 发表于 12楼 的内容：
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17:14:35 | 来自
应该是机翼上下产生浮力使飞机上升吧
努力努力再努力！
引用 imy007
17:14:35 发表于 13楼 的内容：
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12:39:54 发表在 谢谢楼上各位参与谈论，还写了那么多，辛苦了！&但是飞机靠机翼形状获得升力起飞，肯定错了。看看风扇，水中的螺旋桨就自然清楚。如果机翼没有仰角，上边是圆弧下边是平面，滑行加快时，空气撞击上边圆弧面产生力，这个力对空气是个阻力，对机翼是个向下的力而不是升力，飞机不可能起飞，如果飞机在空中，那就必须掉下来！轿车高速行驶时，如果车头是垂直向下的平面，阻力是角度平行，方向相对的力，如果车头是个单边斜角，那么阻力的一部分转变为对轿车的下压力，你看高铁机车车头形状就清楚了！我只能说你被你自己给误导了。气流流经机翼上表面时的确会产生一个阻力，但更重要的是流经机翼上表面的气流速度会更快，此时机翼的上表面压强减小，甚至在上表面的后部产生负压区。关于这点流体力学解释得很清楚。若按你的想法把机翼反过来安装岂不是更好？至于你讲的纸飞机在尾部向上折一个副翼不过是增大了阻力，使纸飞机状态发生了改变，并不会产生升力。滑翔机跟纸飞机一样属于无动力飞行，而滑翔机的机翼设计和飞机是一样的，但机翼面积更大，就是为了获得更大的压差来抵消部分重力。
引用 爱车车37
17:24:49 发表于 14楼 的内容：
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不管正确与否，膜拜楼上写那么多字的大神
引用 cic-21 18:19:25 发表于 15楼 的内容：
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22:31:48 | 来自
17:24:49 发表在 我只能说你被你自己给误导了。气流流经机翼上表面时的确会产生一个阻力，但更重要的是流经机翼上表面的气流速度会更快，此时机翼的上表面压强减小，甚至在上表面的后部产生负压区。关于这点流体力学解释得很清楚。若按你的想法把机翼反过来安装岂不是更好？至于你讲的纸飞机在尾部向上折一个副翼不过是增大了阻力，使纸飞机状态发生了改变，并不会产生升力。滑翔机跟纸飞机一样属于无动力飞行，而滑翔机的机翼设计和飞机是一样的，但机翼面积更大，就是为了获得更大的压差来抵消部分重力。仔细想想，看看纸飞机尾巴上翘时遇到的气流跟机翼有什么不同？后边是不是也有负压区？可是尾巴却是下压，前边上翘？再想想电风扇叶片角度跟风向是个什么关系？
引用 讨人嫌d
22:31:48 发表于 16楼 的内容：
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22:39:15 | 来自
17:14:35 发表在 应该是机翼上下产生浮力使飞机上升吧浮力不会自然产生的，用扇子做例子吧，扇子的运动方向跟空气流动方向的关系是怎样的？煽扇子的手运动方向不变，把扇子面转45度，90度，分别会出现什么现象？90度没有风，也就是没有阻力和压力，45度，你会感到有风的同时，手上收到斜阻力或者斜向拉力，这就跟飞机起飞的升力完全相同
引用 讨人嫌d
22:39:15 发表于 17楼 的内容：
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22:59:52 | 来自
22:31:48 发表在 仔细想想，看看纸飞机尾巴上翘时遇到的气流跟机翼有什么不同？后边是不是也有负压区？可是尾巴却是下压，前边上翘？再想想电风扇叶片角度跟风向是个什么关系？看看鸟儿的翅膀你就明白了。风扇的叶片跟机翼完全不同，风扇旋转对空气做功，吹出的风是正压，而叶片背面形成负压区，四周的空气在大气压作用下自动填补这个负压区，从而成为风扇源源不断的进风。这跟离心泵、离心风机的工作原理一样。只不过我们常见的风扇、螺旋桨为轴流式罢了。翘着水平尾翼的纸飞机不过是在阻力的作用下使飞机发生了扭转，即使后面形成了负压区也不会产生对飞机的升力。如果此时纸飞机有足够大的推力，飞机就会以尾部为轴心翻筋斗。
引用 爱车车37
22:59:52 发表于 18楼 的内容：
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22:59:52 发表在
看看鸟儿的翅膀你就明白了。风扇的叶片跟机翼完全不同，风扇旋转对空气做功，吹出的风是正压，而叶片背面形成负压区，四周的空气在大气压作用下自动填补这个负压区，从而成为风扇源源不断的进风。这跟离心泵、离心风机的工作原理一样。只不过我们常见的风扇、螺旋桨为轴流式罢了。翘着水平尾翼的纸飞机不过是在阻力的作用下使飞机发生了扭转，即使后面形成了负压区也不会产生对飞机的升力。如果此时纸飞机有足够大的推力，飞机就会以尾部为轴心翻筋斗。
哈哈，看来小时候玩的少
纸飞机飞行靠的是势能，就是人将它抛出，类比飞机的牵引力吧。尾巴翘一点，形成阻力，注意，我没说这时候产生升力，相反，是由阻力而产生下降力，于是就调整了纸飞机机身姿态，机头上扬，于是机身出现仰角，机翼也出现仰角，在机翼作用下沿着上扬同等角度爬升，没错，确定！！！如果尾巴翘角角度过大，纸飞机也会向上向后画一个大圆弧，跟真的飞机一模一样！！！
引用 讨人嫌d
23:17:59 发表于 19楼 的内容：
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22:59:52 发表在
看看鸟儿的翅膀你就明白了。风扇的叶片跟机翼完全不同，风扇旋转对空气做功，吹出的风是正压，而叶片背面形成负压区，四周的空气在大气压作用下自动填补这个负压区，从而成为风扇源源不断的进风。这跟离心泵、离心风机的工作原理一样。只不过我们常见的风扇、螺旋桨为轴流式罢了。翘着水平尾翼的纸飞机不过是在阻力的作用下使飞机发生了扭转，即使后面形成了负压区也不会产生对飞机的升力。如果此时纸飞机有足够大的推力，飞机就会以尾部为轴心翻筋斗。
你把风扇叶子的旋转运动想象成直线运动，结论自然出现！
鸟儿？没错，鸟儿煽动翅膀，低一个动作是向下向后，向下产生升力，向后产生前进力，飞机带着仰角往前飞，恰恰就相当于这个动作；第二个动作，回收翅膀，没有升力和前进力产生
引用 讨人嫌d
23:27:17 发表于 20楼 的内容：
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