是这样的,我朋友有间铺位在云山,想要开间单车店,但是不知道该代理什么品牌较好.当然,我也知道捷安特和美利达不错.但是惠州都有几间了,竞争力大.做生意最好是什么,独门生意呗.所以就想请教下各位.有什么好的品牌推荐(中国制造或者国外制造都可以).　　还有我在网上找到以下这些著名的自行车品牌.请大家踊跃点评价一下这些牌子.谢谢.　　　　Specialized：堪称自行车界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。环法比赛用车。 　　 　　　　TIME: 法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。　　 　　　　Colnago：意大利著名公路自行车厂家。C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。 　　 　　　　BMC: 瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。　　 　　　　Trek：美国著名品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。　　 　　　　Schwinn：美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。　　 　　　　Huffy：美国山地车知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。 　　 　　　　Marin：以山地车见长。　　 　　　　Mongoose：美国的超级极限自行车品牌，中国BMX自行车国家队的赞助商。　　 　　　　Cannondale：美国品牌，素以单臂著称，俗称“左撇子”。 　　 　　　　Giant：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。　　 　　　　Merida：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。 　　 　　　　UCC：新起国产自行车品牌，品种多样化，山地，公路，旅行车等。　　 　　　　XDS：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车、折叠车等。 　　 　　　　NICOLAI: 德国制造的世界顶级山地车，号称脚踏车界的“劳斯莱斯”或者“悍马” 　　　　可以选取以上的牌子评论,也可推荐其他牌子(最好是惠州没有的卖的).谢谢各位.
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　　俺建议，做凤凰牌自行车
　　要山地的…
　　先做一下市场调研，了解市场的需求，进行SWOT分析。没有做好调查，如何选择。
　　楼主你好，我觉的还是选比较有知名度的吧，美丽达的话我查了一下惠州只有一家店，捷安特就不知道了我不感兴趣，另外其他的品牌也没什么值得投资的一般资深的车友只认美利达和捷安特，国外品牌貌似销量也不是很好，主要还是知名度不高，XDS前几天我去镇上还想找那家店发现已经不存在了，我在深圳！祝你生意兴隆
　　楼主有没有二手车出啊？便宜点我收哈哈穷啊想入美利达勇士550哈哈
　　当大家都在走高端路线时，是否可以转变一下思路？不要都是动不动都是几千元一辆的，中国曾经是世界第一大自行车国度，永久，凤凰，飞鸽也曾经享誉发展中国家，质量还是没的说的，款式老点，但现在也是与时俱进了，性价比很高的！走别人不走的路，制胜之道！
　　个人觉得点云山不适合单车，云山那块都是电动车多，要开自行车店最好去华茂附近，那边有个沿江路，白领也多可以试试，租单车比较好，卖是副业！
　　自行车顶级品牌　　顶级车架或整车　　公路：　　Colnago----（意大利 梅花 最具专业品质的自行车品牌）　　Passoni----（意大利•公路钛，异类）　　Time----（法国 世界上最高级的碳纤维车架）　　Pinarello----(意大利 皮纳里奥 亦称王子 意大利传奇公路车品牌 )　　bianchi----（意大利 比安奇 120 年的自行车品牌）　　Cervelo----（加拿大 环法冠军常客）　　look----（法国 自行车赛中的Ｆ１）　　CINELLI----（意大利 赛耐利 意大利自行车美学的象征）　　DE ROSA----（意大利 德.罗萨 純種公路車）　　MOSSO----（中国台湾•不知道该不该归为顶级）　　山地：　　nicolai----(德国纯手工奢华车架 山地车界的劳斯莱斯)　　intense----（淫天使 尖端全避震车架 最终极的全避震车架设计）　　Santa Cruz---- (美国 俗称三条裤子 世界上公认的最好的vpp后避震车 )　　Cannondale----（美国 肯诺戴尔 左撇子前叉的鼻祖 公路和山地）　　litespeed----（钛合金车架鼻祖 生产顶级钛价 山地和公路）　　LYNSKEY----(林-斯基 创办litespeed的家族分开后自立顶级钛架品牌）　　MERLIN----（美国 顶级钛合金避震车架 隶属于litespeed品牌）　　MOOTS----（美国 顶级钛架 “钛”极限 测试你的钱包厚度）　　Van Nicholas Tuareg ----（荷兰 范尼古拉斯 顶级钛架的品牌）　　yeti----（雪人 美国 顶级软尾品牌）　　TITUS----(泰达斯 美国三大顶级山地车，只做顶级车，可惜倒闭了）　　Specialized----（美国顶级的自行车品牌，堪称自行车界的BMW，山地和公路）　　trek----（崔克 美国的自行车第一品牌 山地和公路）　　BMC----（瑞士 令人难以抗拒的自行车品牌 山地和公路）　　Schwinn----（美国 美国著名自行车品牌，现在有点不行了）　　Seven ----（美国 世界上最大的自行车钛合金、碳纤、碳钛结合及钢车架订做厂商）　　Mongoose----（美国 蒙古士 超级极限自行车品牌，也没落了）　　kona----（美国 亚洲代工 钪合金特色 山地和公路）　　Orbea----（西班牙 山地和公路）　　TYRELL----（德国•TYRELL产品都是卖给一些懂车的人，售价都比同级别的COLNAGO更贵，车架平均售价2万以上。）　　Tomac---（美国）　　KLEIN --- 登山车骑乘者一生追求的终极梦想　　ellsworth ----（美国•绝对美国顶级奢侈品牌之一，到现在为止都坚持纯美国本土手工打造）　　速降：　　GT----（美国 自行车的一个神话 也是被仿冒的代言人）　　Scott----（美国）　　BH----（西班牙）　　Pivot----（美国）　　TURNER----（绝对美国DH第一品牌，坚持纯美国本土生产）　　顶级变速　　Sram----（美国•旗下子品牌：前叉ROCKSHOX，牙盘TRAVATIV，刹车AVID，轮组ZIPP）　　Shimano----（日本•与sram是多年死对头）　　顶级轮组　　Campagnolo----（意大利）　　MAVIC----（法国•素有世界第一品牌之称，国内称“马威克”）　　ZIPP----（美国•速度武器）　　CORIMA----（法国）　　Lightweight----（德国纯手工，公路轮组，可望不可即）　　DT swiss----（瑞士，花鼓之王）　　EASTON----（后起新秀）　　顶级前叉（按地区排名）　　FOX----(美国•神叉，每一款都是神叉，无话可说)　　ROCK SHOX----（美国•SRAM旗下避震品牌在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。部分产品在台湾生产）　　MANITOU----（美国，前叉四大品牌之一，常见代表R7等）　　CANNONDALE----（美国•上面有介绍就不多说了）　　5TH ELEMENT----（美国•现被上面那家收购了）　　ROMIC----（美国•本土制造，耐操，老外用得很多）　　AVALANCHE----（美国•手工打造）　　MAVERICK----（美国•本土手工制作。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知）　　FOES----（美国•绝对令人无限震撼的牌子，手工打造，价格不菲）　　WHITE BROTHERS（美国•不太了解）　　SPECIALIZED----（美国•上面有介绍）　　SCOTT----（美国）　　Marzocchi----(意大利•四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称)　　FRM----（意大利•轻量化牌子）　　MAGURA----（德国）　　A FORK----（德国）　　PACE----（英国•发烧级，曾赞助SPECIALIED车队。已经被DT收购）　　USE----（英国•造型夸张）　　DT SWISS----（瑞士•除了轮组，DT还有前叉和后避震产品，效果类似于fox，欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，cannondale顶级车上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！）　　KOWA----（日本•可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK超贵）　　顶级坐垫　　FIZIK----（意大利，造型超酷，颜色超炫）　　WTB----（美国，相信很多人都见过吧）　　至此，不知大家有无发现：美国在山地越野上做得非常出色，而欧洲（主要为意大利）做公路绝对无人可敌，这也从某种程度上，反映出了美国人与欧洲人的个性特点。　　其实对于顶级而言，多数是不分伯仲的，就像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁一　　样，依据客人口好不同而各有所好，抑或是如劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等一直坚持纯手工制　　作。只是会时而蹦出如布加迪、西尔贝、帕加尼、柯尼塞格等极度异类之不速之客。　　限于个人能力之至，肯定还有诸多未能补充完整，还请大家多多指教，并继续补充，感激不　　尽。　　-Coco　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规同时转发到微博想买一辆山地车，什么牌子的好，1000块钱左右的！我想要这款，不知道怎么样？_百度知道
劝你别买永久的，我同事也有一辆永久的骑着真不怎么样，花鼓、变速器、牙盘组真不怎么样，骑着费劲。加点钱捷安特吧，到任何专卖店打哔汲酬聚倩接橱谢创梅气、保养维修（不换件）都是免费的，质量有保证！上班短途的话一般的不需要变速就可以了，不到一千就搞定。路途远一些就21速，再远就24、27速，追求速度就选公路自行车。
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不要委屈自己
买捷安特吧！
买个杂牌的山地车不如一步到位，捷安特的质量信得过，去年花了700元买的二手捷安特24速的，
买捷安特吧！
看你是经常远行还是上下班用，不远行可以选择21速就够了，远行最好选27速的，不过也贵些，前后都是碟刹的。
选车要一看牌子，然后看配置，在多听听市场评价，综合价格，选择自己需要的。
捷安特好贵的
捷安特21速一千一二的就可以了，
只要不远行，21速绰绰有余，市区骑行或锻炼的话不要碟刹的价格会更便宜些
要是经常骑行旅游或山路就需要24或27速碟刹了
捷安特我当时买的是他的口碑，虽然是二手车，但觉得挺好便宜实惠，合金车体重量轻，变速器比较好
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出门在外也不愁山地车哪个牌子质量好/山地车变速器怎样调试与养护
山地车哪个牌子质量好/山地车怎样调试与养护
电动车越来越普及的今天，部分人对山地车情有独钟，有出于健康出行的目的，有的为使用更省心更便捷，今天我就在这篇文章讲解下山地车的选择以及调试使用等相关问题。
在国际自行车赛场有几个品牌的出镜率是非常高的：美利达,捷安特,骓驰。每届影响力大的自行车赛事几乎都能看到他们的身影，他们的产品中的专业赛车无论从车体的设计(风阻/力学等)还是从新材料的应用方面无不代表着自行车行业的最高水准。当然，这部分车型主要针对顶级赛事车手设计和制作，是不计成本的，这对于非专业人士来讲意义不大。主要是藉此宣传，扩大他们的中低端产品在消费群体中的影响力和知名度。对于一些骑行发烧友可以有针对性选择。
其次是一些二线品牌，他们主要是针对大众群体推出适用车型，以性价比取胜。这里边又大体可以分为两部分，一部分是老牌子国企，为应对市场需求推出的一些产品，比如飞鸽，凤凰，永久，这是几个最常见的，部分人对这些几十年历史的牌子有着深厚感情，又价格便宜，是不少人的选择；另一部分是后起之秀，新建立的品牌和一些为国外品牌做代工同时也兼营自身品牌，比如菲利普，捷马，富士达，喜德盛。
天津作为我国最大的自行车生产基地，诞生了众多的自行车品牌，同时也是颇具影响力的自行车代工基地，产业链完整，配套齐全，技术成熟。我们选择时候只需要看看价格不要低得太离谱就可以，在车辆材质，喷漆/焊接工艺，车架稳定性，车圈质量等方面没有太大差距，除非是手工作坊出来的无牌货。
下面需要重点说说山地车的关键部件--变速系统。
国内最常见的山地车变速系统来自两家，一是小日本的禧玛诺，一是来自宝岛的日驰。日本的金属材料科学是非常发达的，钢铁锻造技术，特种合金材料学方面在全球走在前列，这一点从武士刀的影响力就可以看出端倪。好的材料再加上日本人坚毅较真的民族性格，在禧玛诺这个牌子上体现得淋漓尽致，东西耐用，科学，故障率低。台湾受益于其开放的市场/技术和理念，在材料学和设计方面能够与东南亚保持同一行列，因踏入行业早，鲜有对手，日驰的变速器系统也在大陆有着巨大的客户群，但因为上头有个禧玛诺，所以这个老二当的并不舒心，提起日驰，必然会有人提禧玛诺，其实它出的东西还是不错的。其它一些欧美大品牌因为在国内市场占有率有限，在此不再提。
和变速器有差不多情况的是轮胎。橡胶合成工艺，台湾因为很早就参与了东南亚橡胶生产产业链并有自身技术革新，他们的橡胶轮胎制造技术要比国内先进，我们常见的轮胎建大，正新等质量都很可靠，价格根据材料和使用方向不同也有高有低。轮胎又分为光头胎，半光头胎，和山地胎，摩擦系数逐渐增大，如果经常跑山路土路，山地胎硕大的颗粒可以起到很好的抓地和防滑效果，如果多数时候跑城市柏油路面，还是选半光头胎吧，虽然视觉效果没那么拉风，但是省力是最关键的。同样车子用半光头胎和山地胎同样跑50KM的柏油路，人的劳累程度截然不同。
2011年元旦在苏果买了一辆捷马的低端车型，主要是上下班代步用，刚开始也没有对这个牌子有很深印象，只是买车时候晃动车身感觉车身比旁边两家车子坚固一些重一些而已。这辆车子买完后骑了三年没有换一个部件，包括脚蹬(因为骑的频率比较高一般上下班或者出去玩只要天气允许都是骑车所以轮胎磨损比较快中间换过一次轮胎)，从那以后才对这个牌子刮目相看，后来才知道他家主要给境外一些牌子做代工的受日本技术零部件影响比较大，同时也做自己的车子。第二辆车子又买的他家的，但愿这辆还能耐用。
对以上做个小结，选择车辆时候一方面看其用料做工(比如轮胎品牌，花鼓车轴品牌，减震器品牌，变速器品牌和等级等等)焊接点焊的怎么样，车漆是否均匀。有一个小技巧，外在材质看完后想知道车体稳定性怎么样，可以把后支架弹起，单手持车把左右猛烈晃动晃动，这样车子的各个部件衔接的牢固程度，车架稳定性心里就有个底了。在同样材质的情况下，比如车身都用的是高碳钢或者都是用的是铝合金车身，提一提，较重的一辆用料也会比较厚道，这是常识。
下边谈谈车辆调试问题。
如果是在专卖店购车，一般情况下销售方会把整个系统调整到位，到手就骑比较省心，只要注意后期保养就行了。还有一种情况是我们在网络销售商那里买的，买回后需要自己组装，重点谈谈这部分人群。首先，买回来以后，如果附近有靠得住的资深修车人，你可以送到他那里帮忙组装调试。如果心有疑虑或者想自己动手其实也很简单，因为发货方一般只会把车把和前轮摘下，我们收到后只要把它们装上就可以了，根据常识把部件装一装，部分特殊部位可以根据官网图片自己琢磨，不是很难的。要注意一点是，在装前/后车闸时候，可以把靠近刹车片部位的钢丝线松掉，等车把处的刹车扳手安装完以后，把刹车板手处的松紧螺母拧至最紧，然后用老虎钳(注意用力均匀不要把钢丝线夹扁了)拉直钢丝线固定，然后这时候根据刹车具体情况调整刹车扳手处的松紧螺母来调整刹车灵敏度。
变速系统的调试。先把变速系统调至前1后最小，这时候看前变速拨片与链条之间的缝隙，如果过大或者过小可以用十字起调整拨片顶端靠近外侧的H金属螺丝的进退来调整。后变速也是这样。然后再把变速系统调至前3后最大轮处，这时候看前变速拨片与链接直接的缝隙有多大，过大过小可以用十字起调整拨片顶端外财的L金属螺丝的进退来调整。注意几点，首先，H和L螺丝是用来限制拨片移动的最大范围的，以便防止链条被拨动时候脱落牙盘卡在飞轮或者牙盘缝隙里，在高速骑行时候出现这种情况身体瞬间失去平衡是非常危险的。所以这两个螺丝并不是用来调整链条变速的灵敏度的，有的修车人对不常见车型也不懂装懂，不调变速线松紧直接调这两个螺丝来调整变速灵敏度，这是外行。拨片调整到位时与链条的最大空隙在0.5-1MM就可以了。其次，H和L螺丝调整时候不要幅度过大，一点一点动，一次1/4周或者1/5周最好。
好了拨片位置调好以后开始安装变速线，先把变速线靠近变速器位置的松紧螺母(类似于上面提到的刹车线的松紧螺母/有的车型在靠近车把手拨处)拧到最紧，然后用老虎钳拉直变速钢线固定，这时候摇动脚踏，拨动前后变速手拨观察变速灵敏度如何，如果变速有杂音或者迟钝，可以调试变速钢线上的松紧螺母来调整，如果调整完后变速很灵敏但是出现最大轮盘或者最小轮盘调整不到位，可以变速线松紧状况，如果正常，观察前后拨片位移程度是不是正常，可以稍微动一动H和L螺丝来稍加调整，注意留意拨片与链条间的距离不可过大防止链条掉入。
最后是平常的养护。新车骑一段时间刹车线和变速线等其它部件经过磨合可能会比刚骑时候要松一点，这时候要注意观察该紧时候要紧一紧，平常的十字起一字起六角扳手等小工具还是离不了的。润滑油是不可缺少的，可以用衣车油替代，它的渗透性非常好。上油注意技巧，上之前用破布把链条等部位擦一擦，忌讳长时间不上油上一次上的满车身都是油，油是润滑的，稍稍一点若有若无又比较均匀就可以了，上的太多会起到吸引飞尘颗粒的效果反而加速链条等部位的磨损。
总体而言，价格与价值是相对应的，也就是老百姓经常说的一分价钱一分货，所以在入手买车时候一要看用料，另外要看价格，如果价格太低，凭老板怎么忽悠说用料多么多么名牌也不要相信，毕竟我们买车回来不是用来修的。另外一点，机械类的东西都有一个基本定律，零部件越少结构越简单的东西故障率越低，所以不需要追求一些华而不实的东西。
这里只谈选车养车的事情，骑行的技巧大家另外找找看吧，一个好的骑行习惯/技巧可以很省力。
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