极速一手车讯，大咖真实辣评新车速评近几年来，小型SUV市场一直在逐步萎靡，而在其中，本田的缤智和XR-V算是销量比较坚挺的车型。即便是在换代前夕的当下，XR-V依旧能够在6月卖出超1.5万台。当然了，XR-V产品力逐渐弱后的事实也不能忽略，因此综合表现更出色的全新一代XR-V也已经发布，并且将在8月底上市。大咖也针对本田XR-V的变化，看看新车是否值得购买。设计形似纯电SUV在全新思域、全新CR-V都换装新的设计语言后，全新XR-V也用上了一套全新家族式设计。前脸与此前推出的纯电SUV e:NS1类似，整个前脸更加简洁时尚，前脸中网采用镀铬点阵式设计，两侧头灯造型比较犀利。车身侧面，紧凑的造型配合偏方正的车顶线条，看上去颇有力量感，贯穿式的腰线沿着引擎盖线条延伸至尾部，提升了视觉宽度。尾灯采用贯穿式的处理，符合当下潮流，有点“小UR-V”的既视感。内饰部分，全新XR-V也用上了新的家族式设计，采用了橙色+黑色的撞色处理，中控台造型和思域类似，采用笔直的横向布局。空调出风口也是一体式的贯穿样式，但没有采用蜂窝式出风口板。悬浮式9英寸中控液晶屏（内置全新升级的 Honda SENSING 安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持百度Carlife连接）。配置方面，实拍车型配备有手机无线充电，电子手刹、陡坡缓降、后排出风口以及自动空调等。安全配置方面，新车未来将提供扩大碰撞缓解制动（CMBS）的检知对象，通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头，可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者。动力、尺寸并未提升对于大多数车型而言，换代都是一次提升车身尺寸的机会，尤其是对于轴距仅2610mm的XR-V而言，更是有着不小的提升空间。但在换代之后车身尺寸方面，新车长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米。与现款车型相比，除高度有所降低外，新车长度和宽度均有增加，轴距保持一致，对于乘坐空间并无太大提升。而动力方面，新一代XR-V搭载型号为L15CE的1.5升发动机，最大功率91千瓦（124马力）。而现款搭载的L15B5最大功率为96千瓦（131马力），相比之下，全新其XR-V动力性能不升反降。不过目前新车的最大扭矩和油耗数据还没公布。此外，目前新车只公布了1.5L自吸发动机，而现款搭载的1.5T发动机并没有出现，目前也不排除新车后续会搭载动力更强的1.5T发动机。新车的市场前景从定位来看，本田XR-V一直以来都是主打年轻消费者，因此一个年轻化的设计自然必不可少。而全新XR-V在这点显然做得不错，新车在内外设计方面都更加前卫时尚，对于年轻人来说吸引力巨大。而XR-V的其他优势方面，例如不俗的空间利用率，全新车型也保存了下来，只不过空间相比于现款并没有明显提升。至于本田的“地球梦”发动机，新车在最大功率方面下降明显，可能对加速性能有所影响。但买1.5L自吸车型的，大多也是将其看作“买菜车”，对于动力有需求的一般都会选择1.5T车型，因此也期待新车推出1.5T版本。至于其它核心竞争力，例如操控质感部分，全新一代XR-V底盘质感更加紧凑，避震对于路面颠簸的处理更有韧劲儿。而转向的回馈力度适中，车头指向性和跟随性表现较好，也符合年轻消费者的驾驶习惯。总体来看，新车的产品力较现款有所提升，但更多只是体现在设计方面。由于XR-V在产品力和口碑方面都已经十分成熟，而新车也保有了原有的优势，因此对于手握15万元左右的消费者而言，还是值得考虑的。在竞争对手方面，新一代XR-V将继续与大众探影（售价11.59万-16.09万元）、丰田C-HR（售价14.18万-19.08万）、别克昂科拉（售价12.59万-15.59万元）等合资小型SUV进行抗衡。从现款XR-V的销量来看，未来只要定价合适，并且优惠到位的话，销量不成问题。}

XR-V，一款我认为东风本田推出的极其成功的车型，无他，在这个价位，它提供了消费者想要的大部分东西，SUV、空间、养护成本等，这样的XR-V推出了已经有5年的时间了，在这5年期间它得到的是60多万车主用钱包砸出来的销量，但是。面对现在的消费潮流、客户审美、又或者是政策驱动，它的确需要做出一些更大的改变。XR—V的前脸设计采用了六边形的进气格栅，相比起上代车型来说更能凸显精致感，头灯造型狭长犀利，能够凸显运动感，并且支持自动远近光功能，　　侧面设计非常精彩，不仅采用了隐藏式的门把手，造型非常别出心裁，还采用了溜背式的设计，但后排的头部空间并没有受到影响，黑色底部装饰不仅能够降低视觉重心，还可以让整个车看起来更加野。　　从斜后45度看过去有点小一号UR-V的感觉。尾部设计非常简洁，并采用了熏黑贯穿样式的LED尾灯，并且离去角做的也不小。　　XR-V的内饰设计比较简洁，不过做工与用料相对前代车型来说提升不小。仪表盘采用了半液晶设计，左面为液晶屏幕，右面为数字指针，可显示的信息非常丰富。　　车机采用了本田的CONNECT3.0系统智导互联系统，并且低配车型支持CarPlay功能。　　这辆车最大的亮点就在于后排配备了坐垫可以向上翻折的魔术座椅，翻折之后，后排将会形成一个大容量且规整的空间。　　动力方面，依然配备了一台1.5L自吸发动机，最大马力124匹，峰值扭矩145牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱。以下为试驾体验。驾驶：轻盈、灵活是主调　　新款XR-V保留了高低配两款动力给消费者选择，低配动力是我们已经很熟悉的1.5L地球梦发动机，匹配6MT或者CVT变速箱。而老款的1.8L发动机将不再沿用，取而代之的是思域上那台1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT变速箱。　　虽说这台发动机有着跟思域上那台1.5T发动机同样的动力输出，但这可不代表整个动力总成的调教也与思域一样。也许是为了照顾XR-V作为SUV所带来像高重心之类的一些车身劣势，这台动力总成的整体输出并没有像思域那套来得那么迅猛，而是稍微柔弱了一些，根据官方给的资料，1.5T+CVT的XR-V百公里加速成绩为8.9秒。　　换装1.5T发动机所带来的动力储备对于XR-V来说还是绰绰有余的，虽说百公里加速成绩并不算十分的快，但后段加速的时候依然能感觉到发动机的动力不断驱动车辆前进，就这一点来说，老款的1.8L发动机可做不到这么从容。　　但新款XR-V十分讨巧的一个地方是在低速或者起步阶段没有为了秀肌肉而秀肌肉，中低速巡航或者是加速的时候只给你一个恰到好处的动力输出，而此时的发动机噪音也不大，整个加速过程流畅丝滑。　　并且发动机和变速箱对于油门细节动作调整时的响应足够迅速，油门轻点，转速微微上升200~300转，动力也来得十分线性，随之而来的是车速微微上升。除了这套动力总成对于驾驶员意图的理解十分到位，还离不开涡轮增压发动机所带来的充沛的地扭。　　总结：新款XR-V更像是优等生在查漏补缺。不管是面对现在新的消费潮流也好，客户审美也好，还是法律法规的影响，XR-V都需要一次改款来维持它的竞争力。而这次改款的最终结果是，新款XR-V在维持原有优势点的情况下，把原来一些以前欠缺的地方给填补上了，配置、外观样式、动力都有了不同程度的优化改进，对于心宜XR-V但是还没购买的消费者来说绝对是一件好事情。而现在摆在新款XR-V面前的就只剩一个问题了，那就是7月11日正式上市的时候，它能否给我们带来一个惊喜的价格。}