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连日来，苏州各大汽车客运站全力做好工作，截至发稿，全市已停运南京等方向班线44条、61个班次。根据省、市要求，苏汽集团日前召开会议，全面部署工作，要求下属各单位充分认清当前严峻的形势，做细、做实各项工作。目前，苏州市区已停运南京大市方向、洪泽、扬州、泗阳等班线，涉及6条班线、12个班次。吴江已停运南京、洪泽、宿迁、兴化等班线，涉及4条班线、8个班次。昆山已停运扬州、洪泽、盱眙、泗阳等班线，涉及4条班线、8个班次。常熟已停运南京、扬州、泗阳等班线，涉及3条班线、6个班次。太仓已停运庐江、南京、扬州、泰州、句容、淮安、宿迁、泗阳等班线，涉及8条班线、8个班次。张家港停运南京、禄口机场、扬州、宿迁、庐江、洪泽等班线，涉及6条班线、19个班次。各大汽车客运站已升级措施。车站严格执行旅客测温、验码等进站流程，并要求旅客正确佩戴口罩进站购票乘车。车站内加大了消毒频次，对特别场所重点消杀，班车、包车、定制车辆一趟一消杀，并严格实行“一米线”管理，减少人员聚集。（苏报融媒记者徐蕴海图片由苏汽集团提供）编辑：李俊锋(新媒体运营师、高级摄影师)。

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货物多式联运、旅客联程联运比重偏低，定制化、个性化、专业化运输服务产品供给与快速增长的需求不匹配。智能交通技术应用深度和广度有待拓展，部分关键核心产品和技术自主创新能力不强。交通运输安全形势仍然严峻，产业链供应链保障能力不足。绿色低碳发展任务艰巨，清洁能源推广应用仍需加快。综合交通运输管理体制机制有待健全完善，制约要素自由流动的体制机制障碍依然存在。“”时期，我国综合交通运输发展面临的形势更加复杂多变。从国际看，当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技和产业变革深入发展，冲击全球产业链供应链和国际物流体系，经济全球化遭遇逆流。从国内看，我国开启全面建设现代化国家的新征程，区域经济布局、国土开发保护格局、人口结构分布、消费需求特征、要素供给模式等发生深刻变化，对综合交通运输体系发展提出新要求，交通运输行业进入完善设施网络、精准补齐短板的关键期，促进一体融合、提升服务质效的机遇期，创新、转变发展方式的攻坚期。要适应国土空间开发保护、新型城镇化建设、全面推进乡村振兴的要求，优化发展布局，强化衔接融合，因地制宜完善区域城乡综合交通网络；要坚持以创新，增强发展动力，推动新科技赋能提升交通运输发展质量效率；要增强综合交通运输体系韧性，调整发展模式，将绿色发展理念、低碳发展要求贯穿发展全过程，提高自身运行安全水平和对国家战略安全的保障能力；要将满足人民对美好生活的向往、促进作为着力点，转变发展路径，促进建管养运并重、设施服务均衡协同、交通运输与经济社会发展深度融合，以全方位转型推动交通运输高质量发展。第二章总体要求节指导思想以新时代思想为指导，全面落实的和历次精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面新发展理念，构建新发展格局，坚持以人民为中心的发展思想，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的，以加快建设交通为目标，统筹发展和安全，完善结构优化、一体衔接的设施网络，扩大多样化高品质的服务供给，培育创新驱动、融合高效的发展动能，强化绿色安全、开放合作的发展模式，构建现代综合交通运输体系，为全面建设现代化国家提供战略支撑。第二节基本原则服务大局，当好先锋。坚持人民交通为人民，充分发挥交通作为中国现代化开路先锋的作用，不断增强对经济社会发展全局和国家重大战略的保障能力，有效支撑区域协调发展、乡村振兴和新型城镇化，提供能够更好满足需要的交通运输服务。系统推进，衔接融合。坚持系统观念，合理确定交通运输基础设施网络规模、技术标准、建设时序，补齐西部地区路网空白，优化网络结构功能，科学合理挖掘既有设施潜力，精准补齐联通衔接短板，提升运输资源配置效率，促进跨领域、跨区域、跨行业协调融合发展。创新驱动，。注重新科技深度赋能应用，提升交通运输数字化智能化发展水平，破除制约交通运输高质量发展的体制机制障碍，推动交通运输市场统一开放、有序竞争，促进交通运输提效能、扩功能、增动能。绿色转型，安全发展。落实碳达峰、碳中和目标要求，总体观，强化资源要素节约集约利用，推动交通运输绿色低碳转型，加强运行安全和应急处置能力建设，提升国际互联互通和运输保障水平，保障产业链供应链安全。第三节发展目标到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界水平迈进。设施网络更加完善。国家综合立体交通网主骨架能力利用率显著提高。以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架，以高速铁路区域连接线衔接，以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充，主要采用250公里及以上时速标准的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上，普速铁路瓶颈路段基本消除。7条放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网的主线基本贯通，普通公路质量进一步提高。布局完善、功能完备的现代化机场体系基本形成。港口码头专业化、现代化水平显著提升，内河高等级航道网络建设取得重要进展。综合交通枢纽换乘换装效率进一步提高。重点城市群一体化交通网络、都市圈1小时通勤网加快形成，沿边国道基本贯通。运输服务更加高效。运输服务质量稳步提升，客运“一站式”、货运“一单制”服务更加普及，定制化、个性化、专业化运输服务产品更加丰富，城市交通拥堵和“停车难”问题持续缓解，农村和边境地区运输服务更有保障，具备条件的建制村实现快递服务全覆盖。。

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四、切忌借手机给陌生人使用，往往会通过花言巧语在汽车即将到站时，得手机后，伺机逃窜下车。
五、旅客休息时，切忌把贵重物品裸露在外部（如手机、腰包挂在裤腰上），容易失窃。
六、上车后，您的贵重物（如手机、包等物品）不要随衣服在座位旁的衣貌钩上，人通常会在旁侧挂上一件衣物，伺机作。
七、运行途中，旅客确需离开座位，或停车时，旅客若需下车，贵重物品必须随身携带，防止给分子以可趁之机。
后预祝广大旅客旅行平安开心！

青岛帅通旅游客运大巴客运发展目标：

实施现代科发展战略，铸就集成功能型客运品牌。
运作信息网络化，应能力灵敏化。
以义务为根树货运，以人为本创行业。
同行长途客运联合各地的商业客运公司和其它的相关行业，推动客运业的现代化发展振兴客运产业。

1、通过电话准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。
2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物到站当天与对方客户联系，通过电话通知对方准确的提货时间。
3、随车备有馈单，随时了解运输过程中的意见和建议。
4、公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。
5、建有司机档案，可随时提供客运司机的有效、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切，视客人为家人，而提供好的保护和服务。
6、公司操作人员素质全面，公司建有一套完整的客运工作流程体系，从客人上车、在途、信息馈和客人到站通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，全天24小时服务。

读万卷书，行万里路，小编大的梦想就是游览全世界的名胜古迹。这次给大家带来的是对风景很好的风景名胜区盘点，这些地方小编只去过一两处，热爱旅行的你是否都游览过呢？#1黔南·小七孔风景区简介：小七孔景区是风景名胜区，是樟江风景名胜区的四大风景片区之一,于2007年成为世界自然遗产地，中国美丽的地方之一。该景区在宽仅1公里、长12公里的狭长幽谷里，集洞、林、湖、瀑、石、水多种景观于一体，玲珑秀丽，令游客耳目常新，有“超级盆景”的美誉。具有多处景点可供游人观赏。景区定位：风景名胜区；AAAAA级景区；中国美丽的地方之一；世界遗产——中国喀斯特。关键词：游客太多石头千奇百怪门票偏贵#2衡阳·天堂山简介：天堂山为风景名胜区、国家森林公园、国家AAAA级旅游风景区、国家湿地公园，位于衡阳市常宁市南部，北距国际历史文化名城、南中国交通中心、湖南省第二大城市——衡阳市区65公里，频临衡桂高速公路、衡昆高速公路，总面积220平方公里。整个风景区由天堂山风景名胜区、天堂山森林公园、天湖国家湿地公园、西江漂流、塔山西江瑶族风情区、庙前溶洞及石刻景观区、中国印山、石马景区、庙前中田古民居、培元塔、财神洞等景区组成。关键词：风景甚好溪水清澈风景很优美#3黔东南·舞阳河票价：舞阳河船票140元/人，包含了接送费、船费、景区导游费、2张照片做成钥匙扣费等联票性质。当地旅行社散客含交通全包价130-140元开放时间：8:00-17:30简介：舞阳河，即阳河，长江支流沅江的支流，其河口为沅江与沅江上游清水江的分界点。发源于贵州省瓮安县长林乡,流经黄平县、施秉县、镇远县、岑巩县，在玉屏县出贵州境进入湖南省，干流全长258公里，流域面积6480平方公里，涉及瓮安、黄平、镇远、玉屏、铜仁、石阡、岑巩、江口、万山9个县市。阳河干流水能资源较丰富，已基本实现梯级开发，先后建成氵舞阳湖、观音岩、贺家滩等中、小型水电站，阳河中游河段风景秀丽，现已成为国家重点风景名胜区。关键词：河水也很清游船比较新灯光璀璨Tips：湘黔铁路在此过境，可在贵阳坐火车到镇远站下车，约5个多小时，但不是所有车都在此停留；亦可在贵阳长途汽车站乘到镇远的客车，票价43元。玉屏到镇远可乘坐中巴，15元/人，2小时车程。凯里到镇远，20-30元/人，需要3小时，早上7点过，下午2点多有班车。从镇远到铁溪，在镇远祝圣寺乘坐电瓶车即达，车费6元，车程约20分钟。#4蓟县·盘山开放时间：8:00-16:00简介：天津盘山风景名胜区，位于天津市蓟县西北15公里处，占地面积106平方公里，又因她雄踞北京之东，故有“京东山”之誉。山旧名无终、徐无、四正、盘龙。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居于此，因此人称田盘山，简称盘山。其是风景名胜区、国家5A级景区，是自然山水与名胜古迹并着、佛教文化与文化相融的旅游休闲胜地。关键词：北方值得去的门票太贵民风古朴Tips：距离北京80公里，距天津100公里。盘山景区门票和往返车费为120元/人，学生凭学生证100元/人，老年人凭老年证100元/人。东直门始发时间为8:30，盘山风景区返程时间为16:00。#5温州雁荡山开放时间：8:00-17:30(灵峰夜景18:30-21:30)简介：雁荡山以山水奇秀闻名，素有“海上名山、寰中绝胜”之誉，史称中国“东南山”，主体位于浙江省温州市东北部海滨，小部在台州市温岭南境。雁荡山形成于一亿二千万年以前，是环太平洋边缘火山带中一座日至纪流纹质破火地。《载敬堂集》载：“雁荡山以瓯江自然断裂，分北雁荡山,南雁荡山。以景观区位分有北雁荡山、南雁荡山、西雁荡山、东雁荡山、中雁荡山之称。”其开山凿胜始于南北朝，兴于唐，盛于宋。历代文人墨客纷至沓来，谢灵运、沈括、徐霞客、张大千、郭沫若、陈志岁等都留下了诗篇和墨迹。关键词：夜景特别美热门景区冷门带小孩适合Tips：雁荡山位于温州市乐清市，到达雁荡山的交通1、客运：杭州汽车东站每天8：30、14：00有直达雁荡山的高速大巴，全程330公里，车程4.1小时，票价85元。包车：如果在淡季，游人，景区里的公交车就不按“票价表”的规定开的。怎么样，今天的话题还感兴趣吗？想看更多内容，欢迎持续关注~。

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本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他未来数字经济括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面

一、“安全带，生命带”。安全带在车辆发生碰撞、紧急制动或发生侧翻时，能将驾驶人和乘客牢牢固定在座位上，防止人体与车挡风玻璃或车体发生碰撞造成伤害，从而对驾驶人和乘客起到保护作用。“使用安全带，安全我率先”，客运驾驶人不仅要率先规范使用安全带，还要提醒乘客系上安全带，让系安全带成为驾乘人员共同的自觉行为。二、“十次事故九次快”。驾驶人的视野会随着车速的提高而变窄：车速为40公里/小时，视野范围可达90-100度；车速为95公里/小时，视野范围只有40度。客车超速行驶时，驾驶人的注视点变远、视野变窄，注意力转移困难，对速度及路况的判断力降低，易因判断失误或滞后而导致交通事故。同时，车速越快，制动距离就会越长，冲击力越大，发生事故时危害也会大大增加。三、“疲劳驾驶危害大”。驾车时间过长或在路况单一的道路上行驶，驾驶人容易出现疲劳，因此，连续驾车4小时，要确保休息20分钟以上。中午和午夜是容易疲劳的时段，一旦觉得困倦、精神不佳，就要停车休息，继续行车非常危险。按要求安装的汽车行驶或GPS等技术装备，要注意保养，定期检查，确保其正常运行。四、“超员行驶负荷大”。客车超员后，载质量增加,轮胎负荷加重，制动距离加长，影响客车转向性能。易引发爆胎、制动失灵、转向失控，从而导致交通事故。同时，由于客车超员，一旦发生事故，会加重损害后果。【
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
毕节运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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第四节深化多领域交流合作主动与国际规则标准接轨，协调推动运输工具、装载单元、换装转运设备、作业流程、安全规则、服务规范、信息数据等标准对接。

十年坚持，十年磨砺，“苗族踩花山节”被列入重庆市非遗保护项目名录;“水上运动大赛”入选“重庆市体育旅游精品赛事”，“一节一赛”已然成为展示彭水、宣传彭水、营销彭水的重要手段和载体。去年5月，市民姚奕含特意远道而来感受踩花山节这一盛会，上万苗家儿女同歌共舞的壮观场面让她十分震撼，“亲身感受到苗族文化的雄浑勇猛与质朴欢快，令人印象深刻。”九黎集团廖昌鸿介绍，九黎城景区里有10多个“”门面，公司没做商业经营，而是建成非遗工坊，集中展示苗族银饰锻打、土法造纸、蜡染等非遗技艺。如苗族银饰锻打非遗传承人庹俊鹖，就现场将融银、打磨、雕刻等流程细致展现出来，成了游客关注热点。“通过不断丰富民族特色产品供给，挖掘特色地域文化内涵，彭水旅游文化的吸引力也在不断增强。”据了解，彭水每年策划“世界苗乡·养心彭水”主题系列活动，将民族文化与发展旅游充分融合，已成为彭水高质量发展的“助推器”。据统计，2021年虽受影响，彭水仍接待游客万人次，旅游综合收入亿元。数字科技赋能打好“智能牌”用活数字IP构建智慧文旅新版图“走，去蚩尤九黎城欢乐茶馆打卡!”今年“五一”期间到彭水旅游，打卡“欢乐茶馆”成为游客必选项目。此茶馆并非普通茶馆——在这个欢乐茶馆，不但能喝到苗族特有的待客“三道茶”、欣赏苗族传统歌舞表演，还能戴上VR眼镜玩“欢乐”“欢乐”“”等旗下。更妙的是，蚩尤九黎城地图、九黎神柱、苗戏楼等彭水地域风貌和文旅元素，都出现在“”里。还在内举办限时活动，推出相应服装，让人在网络云端也能感受到苗家风情。据统计，推出后已累计有超亿人次线上体验，社会响十分热烈，蚩尤九黎城、摩围山等文旅品牌影响力不断提升。古老的民族元素与新潮的网络何以撞出了火花?源于一场数字科技赋能区域产业振兴的实验——早在前年5月，公司就与彭水签署全面定点帮扶战略合作协议，通过消费、文创产品开发、数字IP打造、智慧旅游建设、乡村振兴信息赋能建设等合作项目，助推彭水更快走上高质量发展道路。

大力发展货物多式联运。

交通基础设施建设重点工程轨道交通：建成南沿江、宁淮、沪苏湖等铁路，开工建设北沿江、通苏嘉甬、合新、盐泰锡常宜、宁宣、宁芜复线、沪苏锡常、如通苏湖苏州至吴江段、扬镇宁马、宁仪扬等铁路。

1937年，京广铁路线（原名粤汉铁路）经过的湖南株洲石峰区九郎山村。在这里，有一座名为“报子亭”的火车站边上，居住的村民们开始了集体大搬家，他们搬迁后，留下来一大片空地，没多久，搬到旁边的村民们就看到很多蓝眼睛大鼻子说着德语的外国人和很多说着江浙沪甚至东北口音的中国青年知识分子来到这里，建起了一座座规模巨大的厂房车间。厂房面积就达6万平米，还配套建设了办公房、发电厂、宿舍、食堂和防空洞等，所有建筑占地总面积超过了13.3万平方米。这座厂房的名字叫做：中国汽车制造总厂，由中国人和德国人合资，中国的资方董事长是时任长的曾养甫，另外股东里面还有宋子文、张学良、俞大维等人。来自东北的张学良在株洲这个大型汽车工厂里面的作用不容忽视：在1928年底，东北的老帅张作霖死了不足半年，统治中国东北的奉系军阀新首领：张学良通电全国，宣布遵守三民，服从以为首的南京国民，并在东北各省同时降下北洋的五色旗，换成南京国民的青天白日满地红旗，中国也因此获得了暂时的太平，没有的困扰，人民开始安居乐业，这时张学良的手下：沈阳的奉天迫击炮厂厂长李宜春找到了他，提出准备研发汽车的想法，满腔热血的少帅欣然同意了。当时整个亚洲的汽车行业都处于起步阶段，现在鼎鼎有名的日本丰田汽车集团在那时候还只是一个生产制造织布机的工厂，中国的汽车生产更是完全空白。整个中国大地上跑的汽车数量不到一万辆，且这些车都是从欧美进口的。张学良对这个工厂的首期拨款为74万银元（折合现在的购买力，约为不到1个亿），工厂聘请了美国人迈尔斯为汽车厂的总工程师，并吸纳中国海内外高校的科技人士组成了汽车技术团队，走的是逆向研发的路线，通过反复的拆装、分解、复原美国福特和通用的汽车，获得了大量的测绘图纸和技术数据，然后在中国自主生产一部分配件+进口一部分国外配件，到了1931年5月31日，仅3年时间，中国近代，国产辆汽车——民生牌75型载货汽车在辽宁迫击炮厂问世了，可以载重1.8吨，全车666个零件，有464种是国产的，202种是进口的，国产化率达到了70%，真正意义上开拓了中国土地上成功制造汽车的先河。奉天迫击炮厂厂长李宜春在试用中国产的辆载重汽车1931年9月12日，这辆国产汽车在沈阳被送上火车，运到了上海，参加“中华全国道路建设协会”成立十周年纪念在上海法租界举行的全国路市展览（当时的上海国际车展）。被放在展厅中央，将与会上展出的福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等品牌汽车日月争辉。当时的上海张群、外文部长王正延、实业部长孔祥熙都亲自到会祝贺。当中国人这自制的辆国产汽车亮相时，立刻造成轰动，全国道路建设协会还组成车队在上海市，以“民生牌”为部引导车。展会还未结束，918发生，少帅带着撤出东三省，而正在生产的民生牌汽车和相关制造设备全部落入之手，仅留上海展车一辆。展览会结束后，该车已成孤儿，先放在上海交通大学，后又移至中华全国道路建设协会保管。张学良支持李宜春造出来的车就这样一直留在了上海东三省战乱，回不去了。但是张学良仍然力图让这家汽车工厂在中国东山再起，他将向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油发动机转运到天津，并命李宜春在天津准备复厂，还把筹备处起了个名字叫“北洋机械制造厂”，原迫击炮厂的工程师们也部分赶到了天津，准备协助复厂。可是事与愿违，张学良痛失东北后的资金已经不足以再单独另起炉灶，刚刚萌芽的汽车制造工业就这样前功尽弃，已起步的国产汽车行业被扼杀。日本入侵东三省后，伪满实业部按照日本关东军的旨意，将民生牌汽车的技术图纸、即将完成的首批汽车、50辆车的零部件，连同生产线、厂房等，打包贱卖给了日本的织布机厂商：丰田公司，中国个自主的汽车厂就这样被丰田侵吞了。丰田接手后，将正在生产的民生牌汽车制造线改造，生产出丰田公司的辆汽车——丰田31C型卡车，这就是丰田汽车的发家黑历史，四年后，丰田汽车拥有了轿车3600辆、卡车480辆，合共4080辆的年产能。随后在长春、哈尔滨建立分厂，用中国人自主研制出来的汽车打劫中国。所以，中国失去了东北的汽车厂后，国家继而在湖南株洲开始建设的中国汽车制造总厂，张学良成为了坚定的支持者、联合创始人，承担了工厂监事的职责，也是希望能够再次联合创业成功。株洲挖出来的中国汽车制造公司总厂界石张学良和丰田后续生产的汽车，使用的燃料都是汽油，但是当时的中国因为科技落后，并未发现大庆油田，普遍被全球认为是一个贫油国，所有的汽油都要依靠欧进口，而开始后，进出口运输困难，全中国都面临着没有汽油的，为解国家贫油之忧，中国人民在汽车新能源燃料方面全力攻关，取得的成果令人瞩目，其中以木炭新能源汽车为成功，在很长一段时间内，木炭新能源汽车甚至成了中国陆上运输的顶梁柱，尤其在中扮演了重要的角色，可谓居功至伟，直到建国后的1951年，广东省汽车修配厂还在大量制造木炭汽化炉，以炭代油，驱动汽车前行，保证了当地正常的交通运输，木炭能源汽车也一直使用到20世纪50年代末才被淘汰。湖南的汽车科学技术在当时，一直保持着全国，几乎是同时试制木炭能源汽车成功的省份，20世纪30年代初，长沙除试制木炭汽车外，还试制了酒精汽车，并且一举成功，成为轰动全国的新闻，从此，湖南汽车行业进入了披荆斩棘的1.0时代。1.0时代（1932年-1949年）：四顾怆茫终不屈，披荆斩棘耀中华1932年2月，湖南大学毕业的机械工程师向德，在奉命审核湖南公路局的预决算时，发现公路局的收入虽大，但利润却很小，原因主要是汽油价格太贵，所得利润都被外国油行掠夺去了，他于是提出了用木炭生产煤气新能源代替汽油的建议，并立下军令状，如果六个月不成功，浪费了国家资源，他愿受撤职处分，在没有任何资料的情况下，他先后研制出5种煤气发生炉，并对汽车发动机进行了技术适配改良。1932年8月11日，271型煤气发生炉安装在汽车上进行次试车，获得了成功，从长沙城内六堆子（今长沙开福区万达广场旁）至湘潭下摄司（今湘潭岳塘区半边街附近），载22人，行程63.3公里，时速39公里。陆续有中央实业部和全国14个省市代表及外国专家闻讯前来长沙观看，评价甚高。后湖南又研制出汽车用除尘器，并获得专利权，解决了木炭新能源汽车对社会环境污染的问题。木炭新能源汽车赴衡阳长途行车返回长沙时的摄影1935年，湖南全省汽车有20%至30%改装成了木炭新能源车，1935年又试验成功酒精新能源汽车。因酒精比汽油价格更低，后来，木炭新能源车和酒精新能源车占全湖南省汽车总数的82%以上，每年节省汽油18－30万加仑，价值百万银元。湖南凭借着在汽车领域相关核心技术的地位，获得了全中国的瞩目，比如向德的煤气车技术发明不久，英国、新加坡、马来西亚等国都争先跑来长沙购买，日本出版的《世界科技工程人物小传》还专门介绍了向德的发明，向德还在上海开设了中华煤气机制造公司，在桂林开设新华煤气机制造厂，从而促进了木炭新能源汽车在中国西南大后方的普及推广使用，对缓和时期汽油极度紧张的局面，支援发挥了积极作用。向德也因此被称为当时湖南建设的“六君子”之一，建国后他担任民建湖南省主任、湖南省副，直至1985年在长沙病故。长沙市内以烧木炭产生煤气做动力的公共汽车1936年12月8日，中国汽车制造公司在南京成立，1937年2月，中国汽车制造公司确定在全国交通枢纽之地的湖南株洲（紧邻长沙）设立了中国汽车制造总厂，另在上海设立汽车制造分厂。在德国和美国都学习工作过的中国机械工程专家张德庆任中国汽车制造公司总工程师兼株州总厂副厂长。与德国奔驰汽车公司签订技术转让合同后，奔驰派出以主任工程师冯格腾为首的20名专家来到湖南株洲协助建厂。合同里面约定：奔驰汽车厂向该公司提供7000辆载重2.5吨的柴油机汽车散件，陆续在中国组装成整车，5年后，汽车零部件的国产率将达100％，全部由中国汽车制造公司自己生产。1937年2月，大批从德