抢先试驾上汽大通G50 个性定制/5种座椅布局抢先试驾上汽大通G50 个性定制/5种座椅布局易车百家号大通G50，是继大通G10后，上汽大通品牌又一款全新MPV车型，新车定位低于G10。目标客户群与G10主抓商务不同，G50未来将面向更多的家庭用户。除了独特的C2B销售模式外，新车在空间及配置方面也有上佳表现。上市后将与宋MAX、传祺GM6等车型争夺家用MPV市场，出色的产品力也将威胁到别克GL6及途安L等合资MPV车型。大通G50将于12月正式上市，参考G10 13.38-26.98万元的售价来看，G50的起售价肯定会更平易近人，很有可能低于10万元。注：这里需要说明的是，我们本次试驾的G50为工程试装车，内饰的大部分区域仍然是工程塑料，工艺及配置表现并不能代表最终的量产版本。大通的工程师介绍，这款试装车的座椅是临时装进去的，最终的量产车型，座椅的设计、配置和体验感受都会有很高的提升。今天的文章中，我们也只对空间做基本的展示，毕竟对于MPV车型来说，空间才是最关键的，座椅和配置方面车主可以视自己的喜好做个性化定制，这也是G50的一大特点。这台试装车采用了2+2+3的座椅布局，这也是我比较喜欢的布局方式，第二排采用双座椅的好处是中间有通道，身材小巧的话可以通行，另外第二排座椅互不影响，可以随意调节，更容易调整到舒适坐姿。第三排座椅靠背同样可以调整，这样的配置更容易找到舒服的坐姿。车型外观方正的设计让后排的头部空间也比较痛快，这完全超出了我的预期。因为试驾活动中没有匹配的行李厢可以验证，等到下次量产车试驾时我们在给大家答案，这里也算是留下一点悬念了，不过G50整体的空间还是比较突出的，满足日常的出行需求不是问题。此前，我的同事已经对G50进行过静态解析，想了解的朋友可以点击下方链接浏览；（传送门）今天我们将重点放在了空间体验和驾驶体验上，对于静态部分，我们只做简单的回顾。我一直觉得所有的MPV车型都应该配备侧滑门，除了档次感外，在狭小的空间内上下车也会更方便，G50在这方面没给我带来惊喜。不过后排隐私玻璃的加入倒是体贴不少，配合超大的全景天窗，更是让人浮想联翩。试想一下，带着MM看星星，情到深处，干点黑灯瞎火的勾当也不用顾忌窗外了。MPV车型除了空间表现，其整体的安全性能也是非常重要的，G50的车身结构采用闭环式框架结构，官方介绍全车70%采用了高强度钢和超高强度钢打造，再加上可选装的诸多安全配置，在被动安全性上还是有着不错的保障。G50的中控台设计与D90非常相似，其制造工艺也将会与D90看齐。上汽大通G50的斑马智能互联系统，是上汽集团与阿里共同开发的，这套系统可以说是我目前所体验过的功能最全面的系统之一（试装车没有激活该功能，不过我找机会体验了一把D90，两者使用的是相同的系统），导航、在线音乐、网络电台收听等等都能够轻松实现。此外，中控大屏清晰度不错，触感及流畅度也非常出色。大通D90中控大屏值得一提的是，量产车型还可以通过手机下载APP“斑马智行”，通过APP对车辆进行远程监控、启动、解锁等操作，夏天提前开启空调，冬季提前开启暖风或者座椅加热，档次感油然而生，有木有。语音控制也是这套系统的一个亮点功能，我们可以对系统开机语言进行设置，并直接跟它对话交流。只需按下交互按钮，便可以把你的需求告诉“斑马”。比如像打电话、控制音乐播放、开/关天窗、导航设置目的地、开/关空调、调节温度等一系列功能，都可以靠语音交互来实现，这也能避免行车中操作带来的安全隐患。无线充电功能，可能是由于试装车的原因，目前只支持苹果系统，安卓手机试了几次都没有反应，根据工程师介绍，量产车型并不挑剔。上面我们已经提到过，G50会采用C2B定制销售方式，也就是说，这款车不会有标准的配置版本，配置都是需要用户自己根据自身的需求来选择，选择的空间非常大，包括抬头显示、自动紧急制动、车道保持辅助、胎压监测、全景影像、电子手刹、无线充电、全景天窗/普通天窗、全LED大灯/尾灯、16/17英寸轮圈、后排隐私玻璃等配置，其实这样更好，把钱花在你需要的配置上。动力方面，新车将搭载1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机，其最大功率分别为110kW和119kW，峰值扭矩分别为220Nm和250Nm，变速箱方面将匹配6速手动（1.3T车型）和7速双离合变速箱（1.5T车型）。而且后期视情况还会提供纯电动，插电混动和燃料电池版本。工程试装车发动机舱布局及工艺表现不能代表最终的量产版本从数据上看，这台1.5T发动机颇有实力，领先不少同排量对手，甚至不亚于大众1.8T（118kW，250Nm）水准，仅仅比GL6的1.3T发动机少了1kW，动力满足日常家用肯定不在话下，在城市道路下行驶时，也感觉比较随性，起步绝对不会给你很肉的感觉，由于油门踏板的设定，还会给你一种动力过剩的假象。随着发动机转速的提升，涡轮介入后中断的加速能力也不错。双离合变速箱的一大优势是，换挡速度快，不过G50在变速箱的调校上显得有些保守，正常行驶时能够保证在2000转左右时换挡，以保证燃油经济性。不过当你需要在高速阶段加速或者超车时，深踩油门，变速箱就不会那么积极的降挡了，整体的感受非常像CVT变速箱，车辆只会随着转速的升高稳步提升，这也可能是工程师为了避免涡轮迟滞作出的选择吧。如果你要保持动力上的持续充沛，就需要让转速稳定在3000转左右，这个阶段下的动力响应更积极一些，但是随之也需要多付出一些燃油的代价。如果这样还不能满足你对速度上的追求，那就试试S挡吧，运动模式下，换挡时机会延迟到3200转左右，动力上会有比较明显的提升。在简短的试驾过程中，由于路况较好，没有频繁的起步停车动作，所以并没有明显的顿挫感产生，这倒是给我留下了不错的印象。新车方向盘的助力转向非常柔顺，毫不夸张的说，即便是女生，一只手也足以掌控了，我倒是比较喜欢这样的设定，城市中开会显得轻松，不过方向盘回位不太“主动”，这些都是量产车型可以改进的地方。G50采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合，这样的硬件结构与同级别的宋MAX一样，其整体的舒适性给我留下了深刻的印象，在大量的非铺装路况下，G50的舒适性也得到了同车嘉宾的好评。在试驾过程中，主办方还简单的做了车辆密封性的实验，G50在正常情况下的车内PM2.5和PM10分别为2.8和4.0（单位：μg/m3），在扬尘严重的路况下其数量为15.6和21.8（单位：μg/m3），检测设备上依然显示车内的空气质量为优，这也说明G50的密封性做的不错，如果车主在后期选择带空气净化系统的空调，相信车内的空气质量还会有一定的提升。试驾过程中，我们选择了较长路程的非铺装路面，这也是考虑到G50的目标客户群在三四线城市，非铺装路况，在我看来这应该是SUV才干的活， G50在比较恶略的环境下一样能够顺利完成挑战，虽然离地间隙不如SUV，通过性上并没有优势，但其底盘的调校舒适度不错，避震效果出色，在非铺装路况下也能保持不错的舒适性。相反的，由于悬挂调校较软，在做极限动作时，支撑性就会有不足，软绵绵的转向也不会给你任何帮助，总得来说，这是一款适合坐，不适合激烈驾驶的车。总结：G50的定位是家用MPV，相比同级别的宋MAX，空间上有一定优势，定制化的销售理念也比目前在售的绝大部分车型都更灵活、更先进，买一款独一无二的经济型家用车，宋MAX做不到，别克GL6做不到，但G50可以。如果按照家用MPV该有的素质来衡量，我认为G50的整体表现可以得到比较高的评价，它的内部配置科技感很强，实用性也不错，乘坐空间完全能满足一般家庭的需求，多达5种的座椅布局也可以满足消费者的差异化需求，虽然在动力上不是它的强项，但其整体舒适性很好，如果最终的售价够接地气，它完全有能力挑战宋MAX上市后的销量数据。如果你正在为选择一款高性价比的家用MPV车型发愁，不妨等等G50吧。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。易车百家号最近更新：简介:为用户带来更简单、更精彩的汽车生活。作者最新文章相关文章当前位置： >
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[原创]上汽大通全新G50正式发布 将于12月上市
　　[XCAR 国内新车 原创]　　8月8日，爱卡汽车受邀参加全新MPV&&G50发布活动。据了解，新车外观采用最新的家族化设计理念，大面积镀铬格栅的应用增强了新车的年轻化属性。此外，新车将在今年12月正式上市。上汽大通推出全新MPV车型；新车命名为G50；采用家族化设计语言，外观更年轻时尚；将于12月正式上市。LED光源头灯流畅的车身线条　　外观设计上，新车采用了大通车型家族化设计语言，前格栅运用大量镀铬手笔的设计，显得更为精致和年轻、时尚。前保险杠处，全新造型的搭配将整体的线条感凸显出来。此外，在车头处还加装了LED光源头灯，整体辨识度更高。　　内饰部分，新车依旧延续家族化设计风格，并在中控台处加装了大尺寸显示屏，操作起来便捷度很高。另外，在现场发布的车型上，还采用了双色的内饰搭配，整体年轻感被凸显出来。　　编辑点评：作为上汽大通全新MPV车型，G50具有时尚年轻化的外观，以及足够宽敞的空间。未来新车正式上市后，将继续竞争MPV车型市场。
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行驶里程4.50万公里
行驶里程6.00万公里
行驶里程13.40万公里
行驶里程2.00万公里
指导价：44.38-61.58万
36.98-55.18万
41.98-62.98万
23.98-33.08万
39.18-53.28万
28.68-48.38万
27.90-46.80万
17.98-25.98万
10.78-16.38万
39.64-51.92万
编辑：赵斌
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loadding...【大通G50】上汽大通大通G50报价及图片、怎么样_网易汽车
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2019款将于近期上市，敬请期待
厂商：上汽大通
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大通G50 经销商
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大通G50 最新文章上汽大通G50详情曝光，配置和颜值有点逆天
近日，从相关渠道获得了上汽大通G50的部分配置信息，该车将是继大通G10后又一款全新MPV车型。根据此前报道，新车将采用与大通D90相似的C2B定制模式进行销售，并将于12月正式上市销售。未来该车的推出能够进一步丰富消费者的选择，并提高品牌的市场占有率。
这款全新的MPV采用了较为激进的设计风格，大嘴式进气格栅搭配内部横条幅式元素点缀，一定程度上拉宽了该车的视觉效果。车身方面，其车顶线条较为平直，在增添了硬派气息的同时，也有利于营造宽敞的内部空间。尾部方面，其尾部造型较为方正，但是由于该车采用了较为厚重的伪装，所以我们无法观察到更多细节。此外，该车的前/后大灯为临时灯组，并不具备参考价值。
配置部分，该车将根据车型的不同提供抬头显示器HUD（Head Up Display）、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、TPMS胎压报警装置、360度全景影像、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、手机无线充电、车载空气净化器、全景天窗、天窗、全LED大灯、全LED尾灯、16/17英寸轮圈、后排隐私玻璃等配置。
值得一提的是，由于该车采用了C2B定制模式进行销售，所以在座椅布局方面引入了“Plug n Play”模块化概念设计，能够提高未来C2B配件的延展性。据悉，该车将提供5中座椅布局，3种第二排操作方式，从而更好地满足多种消费者的不同需求。
车身尺寸，新车长宽高分别为20mm，轴距为2800mm。
动力方面，该车将搭载1.3T和1.5T两款发动机，其最大功率分别为150马力（110千瓦）和162马力（119千瓦）。峰值扭矩分别为220牛·米和250牛·米。与1.3T发动机匹配的是6速手动变速箱，与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱。
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售6.98/7.98万元 东风悦达起亚奕跑正式上市
售6.98/7.98万元 东风悦达起亚奕跑正式上市上汽大通G50进入10万元市场 推“后悔药”模式开启C2B新阶段
《每日经济新闻》记者了解到，G50是上汽大通G系列的第二款产品，也是其第二款乘用车产品。目前，上汽大通全新MPV G50的具体价格尚未确定，据记者了解，未来该车型的售价或不超过10万元。
上汽大通汽车（图片来源：第一财经日报-东方IC）
每经实习记者 黄辛旭 记者 赵成 每经编辑 杨翼
8月8日，上汽大通全新MPV G50正式亮相，预计售价将在10万元左右。上汽大通宣布，自G50开始，上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式也进化至2.0阶段。
回顾上汽大通C2B模式的发展过程，上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松对《每日经济新闻》记者表示，&车企真正要转型，难点在于组织和流程，现在C2B定制模式则由用户需求驱动。过去，4S店模式实际上等于安装了防火墙，但现在大通没有防火墙。在C2B大规模个性化智能定制模式业务中，我们既要完成销售任务又要实现转型。&
G50价格下探至10万元
《每日经济新闻》记者了解到，G50是上汽大通G系列的第二款产品，也是其第二款乘用车产品。目前，上汽大通全新MPV G50的具体价格尚未确定，据记者了解，未来该车型的售价或不超过10万元。
&在乘用车领域，我们将从高到低、从上往下拓展市场，获得更大规模业务。很多车企都在向上探，而我们是在向10万元级别的车型区间下探。&蓝青松称，目前，上汽大通产品的平均售价在16万~17万元左右，由于该价格区间的市场容量相对较小，所以未来G50将在10万元左右价格区间参与竞争，这意味着上汽大通第一次有产品进入该领域。&G50的发布对上汽大通具有里程碑式的意义。&
值得注意的是，目前，MPV市场销售情况不乐观。据中国汽车工业协会统计，2018年7月，我国MPV销量为10.66万辆，环比下降17.53%，同比下降21.90%；前7个月销量为98.85万辆，同比下降13.82%。
在MPV整体销量下滑同时，10万元区间的车型市场竞争日趋激烈。目前，宋MAX的月销量已达到1万辆左右。而到今年第四季度，广汽传祺GM6和吉利VF11将上市，群雄环伺下，G50销售压力不小。在此背景下，上汽大通将定制化视为G50能冲出重围的杀手锏。
C2B模式进入2.0阶段
一直以来，上汽大通都将定制化视为开拓市场的利器，如今又宣布C2B大规模个性化智能定制模式已进化至2.0阶段。
但值得注意的是，全系产品定制化也给企业带来更多需要解决的问题。
例如在D90的交付中，上汽大通就已经发现到问题的所在。在未公布价格前，D90的订单量已达到1万辆，由于C2B模式下的订单交付周期较长，因此经销商更愿意销售库存车型，然而绝大多数消费者选择D90是出于个性化智能定制的需求。
&后来在生产环节，我们按照C2B大规模个性化智能定制模式进行，B端智能化工厂也是按照C2B模式打造。此前上汽大通面临的困难都会成为G50的宝贵财富，我们会用销量来证明。&蓝青松说。
此外，在进行C2B模式转型过程中，如何平衡与经销商的利益关系是上汽大通需要解决的又一个问题。
中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平指出，过去，传统经销商在销售产品时可以获得更高利润，如今定制化模式在一定程度上削减了他们的一些利润，如此一来，经销商难免会与车企发生矛盾。
目前，上汽大通在北京、广州等一线城市的经销商只有5~6家，一般省会城市只有2~3家经销商。
蓝青松乐观地表示，这在一定程度上对C2B模式的实施有帮助。&对经销商来说，到店的线上客户基本上就是过去买车的，因为他们已通过C2B模式对车型有了非常多的了解。&
&我们的经销商对C2B定制模式给予了坚决支持，这两年选择我们的经销商越来越多，背后就是利益的再平衡。大通的经销商忠诚度很高，而且不打价格战。我们要做的就是平衡好利益，给他们方向，带领他们走出去。& 蓝青松说。
如今，为进一步推进C2B定制化服务，上汽大通还将推出&后悔药&模式，为用户提供&我行我换&&一键重选&等服务。
上汽大通汽车有限公司总经理助理潘雪伟表示，&&后悔药&模式虽对售后业务挑战很大，但机会也大。此模式能给服务商引流，让更多用户到服务商处做业务。&
但不能忽略的是，随着销量规模不断提升，C2B定制化的工作量也越来越大。对上汽大通而言，这也意味着成本的增加。
对此，蓝青松直言，&要证明C2B模式是成功的，就一定要把全系列车型推出来，初期成本肯定会增加，但大通是靠数据化、智能化方法解决选装，这是我们的数据和用户运营核心。只要过了这道槛，就是我们数字化的护城河。大通要进行真正的数字化转型，意味着，我们不只是卖车的企业，更是提供服务的车企。&
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