90后女孩花80万学开直升机 计划三年后回本|开直升机|学费|飞行员_新浪新闻
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90后女孩花80万学开直升机 计划三年后回本
学开直升机
直升机内景
操作直升机
　　“飞行员？普通人考不上吧？”一提起飞行员，很多人都觉得遥不可及。2012年8月份，南京第一批由民航企业对社会开放培训的直升机飞行员，在老山直升机场接受驾驶培训学习。是谁在学习开直升机，他们都学些什么？带着这样的疑问，记者来到老山直升机场当起旁听生。
　　据悉，日，南京若尔通用航空有限公司(以下简称若航)获民航局颁发的商用飞行合格证，意味着隶属南京地区的唯一一家民航体系运行的通用航空企业投入正式运行。其推出的直升机驾驶执照培训业务，一个多月来，报名的已达30多人。
　　课堂探秘
　　机场是课堂，眼镜哥也来学“飞”
　　来“旁听”飞行课之前，记者拨打了若航学员中心电话进行咨询。若航相关负责人说，现在报名学直升机飞行驾驶的已达30多人，其中商照学员占一半以上，多以年轻人为主，而私照学员多是企业家等。在所有学员中，女性学员占1/3。
　　开车约半小时，从南京市中心到达位于老山附近的若航培训基地。隐于山间占地约10万平方米的若航老山直升机场，于2009年建成并开始对外营业。想象中的机场，该是飞机轰鸣嘈杂一片，可是进入大门后，只见宽敞的候机楼和开阔机坪，安静得只听见鸟叫声。再往里走，一间大型机库中停放的罗宾逊直升机，才证明这里是直升机场。
　　其实，这里不仅是直升机场、培训基地，还是航空会所。今年7月31日，若航取得直升机飞行员培训资质之后，开始接收想考取直升机驾照的学员，最近有一批学员正在上课。
　　“现在我们学习空中领航的基本方法”，推开一间小型多媒体教室，5名学员和1名教员围坐在一张桌子四周，看起来更像是一次头脑风暴会议的场景，老师讲课，学生可以随时提出问题。5名学员年龄都不超过30岁，其中有两人看起来只有20岁左右，一名男生还戴着眼镜。
　　“飞行员可以戴眼镜吗？”带着这样的疑问，记者进入了第二节“飞机原理培训”课程的学习。这节理论与实践结合，先是让学员了解直升机的基本构造，然后到直升机上观摩学习。遗憾的是，采访当天由于下着小雨，上机课被取消，教员用停放直升机的机库当起了课堂，让学员们依次上机模拟操纵。
　　“近视眼也可以开飞机吗？”课后记者向若航集团副总裁吴先生提出这个疑问，“可以啊，只要矫正视力在1.0以上就可以，当然身体要符合民航专业人员的体检标准。”
　　多数公司都缺直升机飞行员
　　目前南京只有5人有私照
　　据了解，目前全国有1000人拥有直升机驾照，其中拥有私照的只有200多人，而南京只有5人。
　　说起直升机飞行员的缺乏，若航集团董事长吕勇感触最深。“直升机飞行人员的缺乏，是制约中国直升机发展的最大瓶颈之一。”
　　吕勇算了一笔账，目前单架直升机需要三个机组也就是4-5名飞行员，那么每增加100架直升机，就要增加400-500个可以放飞的责任机长。“我个人保守估计，3年内全国至少需要500-800名以上的飞行员。”根据吕勇了解到的情况，目前中国70%以上的直升机飞行员在56岁以上，而新生力量又没有出现。“以前招的飞行员不是部队退役的就是民航学校培养的，连系统内的需求都满足不了。最近几年才开始有社会力量培养直升机飞行员。”
　　据了解，目前包括若航在内的直升机航空公司占据了2/3的华东通用航空市场，而多数公司都面临着直升机飞行员短缺的情况。在全国现有的125家通用航空公司内，可以培训私照的大概只有10多家，而提供商照培训的则更少。
　　为什么学习开直升机？
　　90后女孩
　　对自己的选择负责
　　两三年内把本挣回来
　　留着一头短发的王丽雅，性格更像是男孩子。小麦色的皮肤，明亮有神的眼睛，在这个5人的班级里，全神贯注的她很惹人注意。只要教员一开口，她就像被施了魔法，进入了另一个世界。她说：“这是人生重要的转折点，得对自己负责。”
　　18岁那年考了汽车驾照，后来“觉得没意思又申请了B类驾照”，今年大专毕业后，王丽雅帮做生意的父亲开货车。原本王丽雅被设定的人生路线，是帮助父母打理生意。可是对于喜欢挑战的王丽雅来说，这样的人生轨迹如同一个桎梏圈住了她。“我喜欢挑战，从小就是学校运动队的，梦想就是当军人或飞行员。”一心想考取航空学校的王丽雅，由于成绩原因未能如愿。“上学时没用心，现在这个机会一定好好把握”，王丽雅的眼神里，满含着坚定。
　　首批学员该公司给予一些优惠后，约80万元的学费，对于王丽雅一家人来说，也并不是小数目。但是父亲还是全力支持了女儿。
　　王丽雅还有一个考虑，身边很多出国的同学，和自己考飞行驾照花的学费差不多，但很多人回国后依旧找不到工作，“与其如此还不如自己学点本事。等拿到商照之后，我想工作两三年后可以挣回来。”90后的小姑娘王丽雅，已经打好了自己的小算盘。
　　85后海归
　　为了梦想来学“飞”
　　工作的时候都会快乐
　　新西兰留学归国回到南京后，方平做的是普通行政工作。“在新西兰，直升机观光非常发达”，2009年方平第一次坐直升机，是在新西兰参观电影《指环王》的拍摄基地，由于直升机灵活性很大，新鲜又刺激的体验，让方平至今难忘。
　　很多学飞行驾照的人，都曾有过飞行梦想，方平也不例外。高中时，曾因为一米九有余的身高被航空公司拒之门外。得知南京有飞行驾照培训后，方平说“就像看到了自己‘起死回生’的梦想”。
　　开飞机？当方平把这个想法告诉当医生的父亲之后，就被一口否绝了，“他们认为太危险，而且不是个安稳的工作。”一个星期的思想工作后，父母亲同意了儿子的想法。
　　“讲得俗一点我觉得开飞机就是帅，而且我喜欢刺激自由的生活。”85后的方平，无论是个头还是气场，都带着一股冲劲。他说开飞机是将自己的兴趣和工作结合在了一起，而“这样的工作才是快乐的”。
　　在方平看来，从早些年的汽车，到后来的游艇，都已经不能满足当下一些富有阶层的需求。从陆地、海上，到如今逐渐开放的低空领域，直升机的发展将迎来一个蓬勃发展的阶段。“我们普通人不一定拥有，但可以去享受。” 方平希望学成之后留在若航的南京基地工作。
　　39岁女老板
　　学飞行买“飞机”
　　只为提高生活质量
　　和王丽雅、方平考商照，并将其作为未来的工作不同，今年39岁的唐菲考的是私照，也就是说“只为自己和家人开飞机”。
　　唐菲是上海人，是位女企业家。因为经常出国，唐菲看到了中外直升机发展的差距。她形容自己是“胆大心细”，“我们家我的胆子最大”。先通过理论考试拿到学习执照，再上机学习，唐菲是首批学员当中报名最早进度最快的。在不到两个月的时间里完成民航体检及理论考试后，已经单飞了。再有不到10小时的飞行时间，唐菲就能拿到飞行私照，成为若航首批飞行学员中最早拿到驾照的一个。
　　“对我自己来说，就是希望提高自己的生活质量。”第一次上机的时候，唐菲没有害怕只有激动，“越飞越上瘾”。
　　唐菲对若航推出的付30%首付买直升机的金融购机方案非常感兴趣，“先支付飞机总价的30%，然后把直升机自用之外的剩余时间租给若航用以还贷款3年，这样算下来100多万就能买个直升机。”唐菲打算，将飞机停放在即将启用的若航苏州直升机场，这样更靠近上海，“想飞的时候就可以飞，若航苏州、绍兴直升机场建好以后，去南京、杭州出差就可以空中自由行”。
　　学“飞”之体检
　　航空公司组织初检，再到民航医院复检。基本要求是没有严重的心脏病高血压等疾病，身高最好在一米六到一米九之间，裸视在0.5以上，配镜矫正后达到1.0以上。
　　学“飞”之理论考试
　　进行包括法规、领航、航空医学、飞机性能等10门课程约140个课时学习，之后统一参加民航局组织的理论考试，并拿到学员执照，然后上机学。
　　学“飞”之上机学习
　　直升机私照要求飞行时间满40个小时，商照需再增加110个小时。
　　当然，更重要的是学费
　　在若航公司，学习私照的费用约为25万元，花85万就可以拿到商照。
　　拿到商照的飞行员，可驾驶直升机为他人或公司提供商业营运及飞行，年薪一般在35万元以上。(记者 刘伟伟)
(原标题：90后女孩花80万学开直升机 计划三年后“回本”)
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内容来源：红网问答
日，民航局宣布放宽私人考取飞机驾照的标准，即个人可通过在国内各飞行员培训学校向民航局申请私用飞行员驾照。那么，湖南省或省会长沙专门培养飞行员的学校有哪些？个人如果要在航校或机构报名参加训练，取得私用飞行驾照，除了体检外，还需要办理什么手续、有哪些程序？
内容来源：红网问答
长沙航空职业技术学院、长沙航天工业学校、湖南有色中专航空服务分校等都可以培养飞行员。
个人学习飞行属于自费飞行学生，通过自费学习飞行，进入运输航空公司或通用航空公司从事职业飞行。自费生中除需要获得飞行技术专业学位、学历的，要通过高考取得学籍外，其他自费飞行学生只需通过相关体格鉴定和政审便可学习飞行，一般不受招考时间限制。
自费飞行员与公司签约后学习分两种：一：自费飞行员先要经过体检，然后与航空公司签约，再由航空公司派到指定学校学习，至于是否出国学习，就看你去的学校，如果学校有自己的训练场，就不用出国受训；二：通过航校体检进入学校才与航空公司签约，不过这个只有北航，民航，南航这些大型的飞行学校能给你提供机会，但体检会和公费学生一样严格。
如同开车需要驾照一样，想要驾机飞上蓝天，自然也不能“无证驾驶”，学习飞行、获取飞行执照是私人飞行的第一步。我国内地的飞机驾驶执照也有类别之分，主要分为商用驾驶员执照和私用驾驶员执照。既然是私人飞行，我们就着重讲讲如何拿到民航总局签发的那个蓝色封皮的私用驾驶员执照（PPL，Private Pilot License）。
说起来，考取飞行执照与考汽车驾照颇有几分相似，一共需要通过4关——体检关、金钱关、飞行理论关、飞行技术关。
尽管有些人声称“只要四肢健全就能学飞行”，但实际上获得上天翱翔的资格并没有那么简单。体检必须在民航总局认可的体检点进行，要达到Ⅱ级体检合格标准，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月——也就是说定期的复检是不可少的。
飞行员的身体素质要求是比较高的，矫正视力在1.0以上，听力正常，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。不过也远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格，一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，是否可以矫正。比如：血液的指标不合格，就看看是否有饮食的问题还是有什么潜在疾病需要调理，可以复查。这一关的通过难度并不太大。
看着现在汽车驾校的费用噌噌地往上涨，估计你也想到了，学开飞机没那么便宜吧？实际上，学习飞行所需的费用也没有想象中那么高。
私用驾驶员执照（简称“私照”）也分为几类，主要按照机种和机型区分，比如固定翼飞机、直升机等。在常见的单发固定翼陆地飞机中也分为两类，一种为正常类（例如国际上赫赫有名的赛斯纳轻型飞机等），收费在12万元人民币以上。还有一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约5~6万元。需要注意的是，初级类飞机有限制——飞不了夜航，仪表科目也飞不了。它的优点是花费小一些（初级类飞机飞行成本相对较低），接下来的理论考试要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
培训需要在民航总局认可的具有培训资质的航校或是航空俱乐部进行，培训机构全国大概有十几家，可以就近选择。每家可以培养哪些机型的飞行员，民航方面都有规定。
飞行理论关
“钱能解决的问题，就不是问题。”这话确实有几分道理，考取飞行私照的4关之中，最难的不是很多人想象中的飞行实践关，而恰恰是飞行理论关，不少热衷飞行的好汉猛女都曾在理论关前败下阵来。
操作虽然不复杂，但对于飞行周边知识的要求却很多，60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞机构造等。飞行理论考试的内容涉及飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书看得人头大。计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。
飞行实践关
飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。
飞行关的科目其实比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验，再不济也玩过飞行游戏。比如杜鹏和他的飞行班同学王石，之前都有过飞滑翔伞的经验。再想想，战争年代学习飞行不到10个小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了??因此完成35小时的大纲内容并不是很困难。要说难度，组织指挥方面还要难一些，有些科目要转场，报批困难些。
4关通关完毕，PPL蓝本到手，剩下的问题，便是玩什么和怎么玩了。
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