山地车入门指南丨3分钟了解变速套件等级山地车入门指南丨3分钟了解变速套件等级美骑百家号说起自己的第一辆车，很多车友都会说是山地车。小编身边的很多小白用户（以下简称小白）购买山地车并不是想去冲山，他们只是想要一辆能变速的自行车来压马路而已。然而他们并不了解变速系统，山地套件的分类也比公路套件复杂得多，别慌，看完这篇文章你就懂了。本文适合小白食用，不涉及齿比、中轴规格和使用感受等细节，欢迎老司机找茬。变速系统一般由传动部件和变速部件两大部分构成，其中传动部件包括飞轮、中轴、牙盘和链条，变速部件包括变速手柄（指拨，也有转把）、前变速器（前拨）、后变速器（后拨）和变速线管。而我们所说的套件一般指指拨、前拨、牙盘、后拨和飞轮，有时候也会包含中轴及刹把，甚至花鼓等。实际应用中，不论是整车还是DIY，混搭套件使用的情况并不少见，在满足性能需求的同时可以降低成本。上图左边为Shimano官网的山地车产品线，右边为SRAM的，小编我第一次看到的时候内心异常凌乱，甚至有点想哭。但是作为一只关心车友的小编，就算哭着也要写完。那么套件的等级到底是怎么排列的呢？不同套件之间又有什么区别呢？敲黑板，划重点，下面小编按照价格从低到高，为小白们简单介绍一下Shimano和SRAM两大品牌的山地车变速系统产品线。一张不走心的表格Shimano家族Shimano是常见的变速器品牌之一，入门产品具有极高的性价比，因此也是很多入门级山地车的首选，也是小白们最容易接触到的品牌。Tourney系列一般用于通勤代步车，价格最为便宜，只能算是“有变速”，其他的不能要求更多。M2000系列适合刚接触山地车的玩家，压低价格的同时也保留了Acera和Alivio系列的部分优点。有3x7、3x8和3x9三种速别。M3000系列易于安装，操作简单，反应迅速，适合青少年林道玩法，维护起来也不难。有2x7、2x8、2x9、3x7、3x8和3x9六种速别。M4000系列在各方面都比Acera要强一点，可以兼容更大的轮径，独有的后拨设计能让拆装后轮更加方便，适合追求高品质的入门用户。有2x9和3x9两种速别。M6000系列是专业级套件中价格最低的，性能方面已经足以应付普通比赛，在入门玩家中有着不错的口碑。有2x10和3x10两种速别。M7000、M8000和M9000系列都是相应的在性能、重量等方面有更好的表现，能适应更加复杂的路面，价格也是一级一级往上涨。M640和M820系列则是针对速降赛的，强度方面都做了加强，并且采用单盘设计，M820为顶级系列，M640则低一个级别。Di2为电子变速系列，具备丰富的自定义功能，价格也非常不美好。很多小白一开始都会特别关注速别，然而实际使用中速别的多少并不是最重要的，建议小白在挑选的时候尽量选择高级别的套件。高级别的套件在重量、手感和准确度等方面会有更好的表现，并不单纯只是速别多或者少。SRAM家族SRAM为美国品牌，变速风格硬朗，山地变速产品线非常齐全，其高端产品在专业竞赛领域出镜率颇高。在休闲级别的产品中SRAM只有X3和X4两个系列，从SRAM中国官网查询到的信息来看，这两个系列已经淡出市场了。X5、X7、X9系列属于入门级别的产品，上市时间也较长，在DIY市场会比较常见，部分折叠车也会使用。NX系列为最便宜的单盘套件，即1x11速，对于囊中羞涩又想体验单盘的车友来说是最好的选择。GX系列为中端产品，提供2x10、1x11和2x11三种速别，可以满足绝大部分车友的需求。X0和XX系列为高端产品，其中XX系列为最高级别。另外，命名以“1”为结尾的就是指单盘系统。而“Eagle”则是1x12速的产品，集结了SRAM的各种黑科技。除了价格上的区别，山地套件还有针对用途进行区分，为了不让小白凌乱小编就不说了（其实小编也凌乱了……）。关于三盘、双盘和单盘之间该怎么选，目前主流的方向是单盘，毕竟连公路车都开始玩单盘了。得益于各种黑科技的加成，单盘变速系统也能提供广泛的变速范围。不过最终的决定权依然在你手里，萝卜青菜各有所爱。说了这么多，不知道小白们看懂了没有，欢迎大家评论区留言吐槽。对于小白来说，根据预算选择一款自己喜欢的套件就好，无需过分纠结。因为随着你对山地车的了解，你就会知道你想要的什么，改车换车也是玩车的乐趣之一。如果文章看的不过瘾，小编强烈推荐《单车圣经：山地车》，里面有非常详细的从山地车诞生到日常骑行训练等方面的知识，无论是老司机还是小白都能在这本书里面找到自己想要的资料。俗话说：实践是检验真理的唯一标准，套件合不合适拿出来溜溜就知道，顺便参加一下兔子骑行线上挑战赛——破山行动拿个奖，还有什么比这更棒的吗？本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。美骑百家号最近更新：简介:完美骑行作者最新文章相关文章欢迎您来到爱我大兴社区网-用我们的方式为您服务！
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山地自行车不同速别间的区别
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　　很多刚买山地车的新手们都不是太清楚21速、24速、27速之间的区别。或者只知道21速是3X7，24速是3X8，27速是3X9这些速比。也有问24速是不是比27速跑的快。有人骑一铁架子老式山地车跟别人后边跑，有见识的车友就会跟你说别跟着跑了，人家是27速的，你跑不过人家的。其实速比只是给车手们一个更多的选择机会，速度是靠自个的腿部力量、耐力和技巧，只要你力量大，21速也不比24速慢!山地车能骑多少迈?理论上同样踏频下27比24跑的快，24比21跑的快。但事实上高传动比蹬着很沉，踏频也自然会降低，踏频降下来，速度自然也降下来。要不有的新手买了车说，我的车不错呀，怎么我的车蹬着这么费劲呀，原因在骑行时没选择一个合适你的传动比。
　　下面谈下个人对21速、24速、27速区别的认识
　　首先看下参数：
　　21速 齿盘48-38-28 飞轮14~ 28
　　24速 齿盘42-32-22 飞轮11~ 30(11~ 32)
　　27速 齿盘44-32-22 飞轮11~ 30(11~ 32)
　　齿盘数除以飞轮数就是传动比
　　21速最大传动比3.43，最小传动比1
　　24速最大传动比3.82，最小传动比0.73(0.69)
　　27速最大传动比4， 最小传动比0.73(0.69)
　　由此可看出他们的区别，27和24速是比21速有更大或更小的传动比，即可让你跑的更出数又能让你跑的更省力。因为24的齿盘和21的是不一样的，更小的齿盘可以得到更轻的传动比，这在爬坡时显出很大优势。24速车即使使用2X1速比时，也可以达到1.07的传动比，如果飞轮是11~ 32的车，那可以达到1的传动比，(21速的最小传动比才是1).所以24速比21速车的优势不只在最快档，而更多的是在最慢档，让你走山路更轻松更给力。而普通新手只想24速比21速蹬的快些，可能很少有人把每个齿盘和飞轮齿数除一遍，看看有什么不同。
　　27速车呢，它的飞轮一般是和24速的一样的，不同的只是前齿盘最大的那个由42调整为44，这样大齿盘 下9个速比都要比24速的大点，适合体力好的人。再一个24速或27速随着它的档次不同，车的各种配件也都升级到更好的型号，这也是不同之处。
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现在都开始攒车了&&你这太条条框框了&&
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曾经是困扰我的问题，解疑了
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？不明白楼主为啥一下子发了这么多的技术贴，难道又是开车店卖车的。
Powered by死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教汽车的加油站百家号死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教我们常见的“死飞”，只是单速自行车的一种，而“死飞”的命名，其实是来源于其后飞轮的结构。“死飞”的结构：大多数自行车，在传动系统位于后轮部分的飞轮（或后花鼓，即后轴）内部，拥有一套具有离合结构的棘轮，当车轮空转时，这个棘轮结构可以使我们的双脚不必在骑行时一直处于蹬踏的状态：而“死飞”自行车的飞轮则仅仅是一片铸造或削切而成的“齿轮片”，不具有内部的棘轮结构，所以，骑行者的双腿在行进中会一直处于蹬踏状态。而且，无论是向前还是向后踩踏，“死飞”车均可以向相应方向移动。也就是说，除非速度为0，否则在“死飞”上，骑行者的双脚永远无法静止，而是一直处于蹬踏的状态。现代“死飞”车起源于场地自行车（Track Bike），也就是奥运会等专业竞赛中，赛手们骑着完全为追求速度而设计的，在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车。这类专业竞赛用的“死飞”自行车在比赛时是不会安装刹车装置的，由于其传动结构的特殊性，车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。所谓死飞就是自行车飞轮是“死的”，相比“死飞”，普通的自行车的飞轮是“活的”。由于死飞的飞轮是死的，只要轮子转动，链条就会带动着脚踏转动，所以人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮减速和刹车。另外，死飞的零件非常简单，没有变速等多余零件，也因此整车的重量很轻。自行车的速度除了与踏频和踩踏效率等人为因素相关外，还与车轮的大小、车胎的宽细、整车重量，链轮和飞轮的速比等因素相关。死飞的车轮一般比较大，为了减少阻力，死飞的轮胎很细，有的骑手甚至将轮胎换为光面胎以减少阻力。另外，由于死飞车的结构比较简单，整车重量相对较轻，这都导致骑车人用相同的踏频骑车，骑死飞车的速度可以比骑一般自行车的速度要更快。至于为什么公路车比山地车的速度要更快。首先公路车的车轮的直径要比山地车的车轮直径更大。虽然这两种车都有变速器，但是山地车的轮径一般都是26inch，公路车的轮径为700C，700C是介于26至27inch的一个长度，所以公路车车轮的直径要更大。相比山地车，公路车的轮胎更细、更光滑，骑行中所受的阻力要小。另外，公路车在设计上更加追求速度，所以整车的重量会控制的相对更加轻一些。速度还是和飞轮和车架关系比较大，其次就是轮胎大轮胎骑起来更费力，但踏频起来比小轮子快飞轮决定了一个自行车的上限，现在普遍最高30速，一般是山地车，为了过一些崎岖地形把速别会设的低简单的道理，一样的距离，一样的踏频，骑着省力你就得多蹬；脚上力量给的大，速度就快，蹬的就少。一般共享单车和家庭车的轮子都比飞死车小，档位也设得比飞死车低，再加上飞死车没刹车这些，会比较轻，所以一般车子比飞死车慢飞死车我记得一般就一个速别，仔细看就能发现几乎是山地车最大速别。而且飞死车比山地车轻很多，哪怕同一套飞轮，重量不一样，速度也会有差别。但飞死车不一定能比山地车快，好一点的山地车速度还是可以的公路车是肯定比山地车快的，不然环法咋不骑山地车？第一，轮子比山地车细太多，而且硬很多，胎压更大，纹路更浅。别看这些，阻力小了不是一个档次。山地车轮胎的胎纹深度大，公路车深度很小，与地面接触面积差了几倍。公路车的轮胎这样设计是为了复杂地面而生的，增加摩擦力，防止打滑，遇到小石子影响小。你拿一个公路车去压一个小石子试试，速度快了能直接翻车，公路车没什么影响的。第二，骑行时身体的姿势，也就是座位和把手的位置不一样。当然公路车也分了好几种，有爬坡厉害的，有冲刺厉害的，有平路巡航厉害的，总之一点，你坐上车身体的重心是靠前的，而淑女车或者家庭车的重心是靠后的，山地车在二者中间。有个很直观的体会，就是你的腰弯曲程度，一般家庭车为了骑着舒服，腰是直的，这样不累，因为短途也不需要速度和节省体力。山地车需要为稳定性和路面抖动对身体各个部位影响考虑，公路车追求速度和骑行时符合身体运动的规律。重心靠前，速度更容易起来。第三，前叉，有的全地形山地车还有软尾。这个骑过山地车再骑公路车的都懂，差别太明显了。为什么骑长途屁股都磨穿了还要坐硬座？软座骑时间长一点你的腰直接一天报废而且速度还起不来。不管啥牌子的前叉或软尾，在减震的同时也是泄力的，而且软尾对腰的损伤很大，因为有软尾所以平衡性会变差，腰部肌肉会为了保持平衡而一直紧绷。不信的可以给车装个货架，只在一边挂东西，保证你不挂东西的那边会腰会痛，骑软尾过长时间就会让腰两边都痛。所以软尾一般玩速降的人骑，而这些人很多时候不坐车座。公路车哪哪都是硬的，虽然屁股磨的不舒服，但是动力损失小，你腿蹬的大部分力量能传到链条上死飞的优势：1、死飞自行车的重量轻是一大特点，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮，且死飞零件简单轻便，车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。2、固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，骑行者能够最直接的进行能量转换，所以死飞骑着很省力。3、使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿.滑路面上，固定齿轮提供给车轮的力量更大，车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿.滑而发生事故。死飞的劣势：1、第一次尝试死飞时，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，腿部发力一段时间后会停止，由于是死飞是固定齿轮，踏板会随着后轮转动而不会暂停，骑行者可能会不适应，或者导致失控发生意外。2、死飞没有制动系统，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，向正在做圆周运动踏板反向发力，让后轮停止转动。3、中国是自行车大国，所有自行车几乎都有刹车，但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。最大的优势是重量轻，同样价钱，轻很多。其次，死飞的速比选择适合中低速骑行，所以提速快。最后，死飞一般使用很窄的浅纹胎或者光头胎，提速好操控灵活。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车的加油站百家号最近更新：简介:给你带来最新，最全的汽车资讯作者最新文章相关文章公路车和山地车的速别有什么区别？比如我的山地车是21速度还没有公路车的18快！_百度知道
公路车和山地车的速别有什么区别？比如我的山地车是21速度还没有公路车的18快！
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tzyaty知道合伙人
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山地车不宜和公路车比速度。（1）公路车强项是轻巧、速度快。（2）山地车是结实、通行能力好。
有什么区别？
（1）公路车档位不多。（2）山地车档位较多。
热心网友知道合伙人
公路车骑的快，完全靠自己感觉
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