不再瞎买！最强轮胎选购指南（上篇） - 途虎养车-Tuhu.cn
不再瞎买！最强轮胎选购指南（上篇）
现在会自己选购轮胎，然后找维修店安装的人已经越来越多了。一来因为实惠，二来不同车主有不同驾驶体验的个性化诉求。所以，到底该如何选购轮胎，能最贴合自己需求，你一定想知道！
作者：高小强
获作者授权刊登！
1轮胎，值得花多少钱投入？
很多车友在选轮胎的时候是茫然的，举几个栗子，看你躺枪了没有：栗子1：换胎就换原配轮胎大部分中低端车型为节省成本，原车轮胎都是选择低端品牌的低端型号，综合性能相对较差。（部分中低端车型的顶配型号采用的轮胎倒是不错的）栗子2：看品牌买轮胎例如：米其林舒适，马牌抓地好，固特异耐用，但不看具体的款式型号。只看品牌买胎是不科学的，事实上几乎每个轮胎品牌都有各种不同性能的舒适胎、性能胎、耐用胎。栗子3：轮胎就是4个橡胶圈，随便换换就好，不值得多花钱车辆的安全、舒适、操控都离不开轮胎，无论加速、过弯、刹车、减震、噪音甚至车身电子稳定系统的性能，都受轮胎性能影响和制约。轮胎永远是车上最值得花钱升级的项目。由于2014年后轮胎价格的集体跳水，现在已经十分实惠，以185/65 R15为例，一条高端品牌好胎和低端品牌轮胎的差价也就是100-200元，但带来的性能差异却非常明显，所以我只推荐一些一二线品牌的轮胎。这样来说更形象：如果你车原配的是某些低端品牌胎，你会发现他们硬、颠、吵、滑……(相对于大厂中高端胎)，价格甚至还不便宜，去4S店买个原厂规格的胎也要个300-500一条。但只要换上以下的任意一款，都能得到噪音降低、减震舒适、刹车距离、高速稳定等全面的提升（我都用过，包括一些低端品牌轮胎），每条轮胎多花几十到一百多，可以用上世界第一品牌普利司通，如雷贯耳牛逼哄哄的米其林，德国大陆马牌，脚踏耐克阿迪的即视感有没有？全车四个轮子多花个240到528元，两箱汽油的价格，驾驶感受立马上了一个台阶，还有比这更划算的买卖吗？
普利司通轮胎 绿歌伴 EP150 185/65R15 88H
2德国马牌 ContiComfortContact5 CC5
德国马牌轮胎 ContiComfortContact5 CC5 185/65R15 88H
3米其林 韧悦 ENERGY XM2
米其林轮胎 韧悦 ENERGY XM2 185/65R15 88H
4如何从需求出发选轮胎
在选胎之前，秉承高小强最小投入最大收效的原则，建议选胎沿用原车规格，不更换轮圈的情况下更换宽胎会导致加速变慢、油耗增大、和备胎尺寸不兼容、轮圈吻合度差等其他未能预知的风险、最悲催的是与原车规格不符年检过不了……（红框内的数值按照原车规格就好）另外要注意的是：替换胎的载重能力不得低于原配胎替换胎的速度级别应等于或高于原配胎(冬季胎例外)（就是下图两个红框中的数值）
5必须知道的轮胎知识
1、胎压：每一个月和跑高速/长途前检查胎压，可以降低油耗，保持性能，并避免高速爆胎事故，合适的胎压应按照汽车的胎压要求，而不是按照轮胎上标识的最高胎。（轮胎气压超出或低于标准10%，轮胎寿命减少4%左右；但气压超出20％轮胎寿命减少25％，低于标准20％轮胎寿命减少20％！）车身胎压要求一般写在：车辆使用说明书车门侧面或车门立柱侧面油箱盖内侧储物抽屉门内侧手抓脚踢不靠谱，检查胎压一定要用胎压表。2、胎纹磨损：轮胎沟槽深度少于1.6毫米或轮胎表面与磨损指示块持平，必须更换。胎纹磨损的性能下降远比你想象的厉害3、以下情况必须换胎轮胎沟槽深度少于1.6毫米或轮胎表面与磨损指示块持平，必须更换。侧壁破损胎面、侧壁鼓包或变形胎面有直径大于6毫米的穿透性刺扎轮胎使用5年以上要定期检查轮胎状态（已经不太靠谱了），哪怕是未使用的备胎或者库存胎，到10年也必须报废。4、轮胎换位4种方法定期换位（公里1次），让轮胎均匀磨损，延长寿命。5、轮胎冷知识：轮胎上的实心红点是震动最大点（和普通用户无关）。轮胎上的空心黄点是最轻点，黄点对准气门嘴位置安装可达到重量平衡。轮胎上光剂除了好看以外对轮胎并无益处。充氮气不能提升轮胎性能，也不会延缓轮胎老化，但可以减少轮胎气压下降速度。
6【下篇】更加精彩！
【上篇】基础知识已经铺垫完毕，那么，如何选择各大品牌轮胎？使用各款轮胎又将带来哪些不同驾驶体验？性价比究竟如何？敬请关注最强轮胎选购指南【下篇】，从此买轮胎再也不盲目了。各位车主，你家爱车用的什么品牌轮胎呢？
不错，来学习的
原车锦湖南京产的4年开了8万公里，刚换的还是锦湖的也是南京的，感觉还可以
马牌MC5 225/45/R17
小编，我原装耐克森cp672，刚在途虎买了韩泰万仕途h432这胎如何？静音比我原装胎又如何？
回复 138****6473 : 我买的韩泰万仕途h432不知道怎么样还没装
省油普利司通，舒适性米其林，性价比邓禄普，耐磨固特异。轮胎更看好鬼子的普利斯通各方面的不差
我也是韩泰，与上位同。
回复 156****3013 : 米其林
我换的是普利司通的泰然者，很爽
刚换邓禄普205/55R16
固特异轮胎怎么样啊？
朗,动205，55R16换什么轮胎好在售车款--2014款--
自行车轮胎选购介绍
& & 自行车轮胎的特性
& &&一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
& &&遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。
& &&一：自行车轮胎价格：
& &&轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。
& &&专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。
& &&二、山地车轮胎
& &&胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。
& &&影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。
& &&在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。 比如一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。
& &&摩擦力的大小跟两个因素有关：压力的大小、接触面的粗糙程度。压力越大，摩擦力越大；接触面越粗糙，摩擦力越大。自行车外胎有凸凹不平的花纹，这是通过增大自行车与地面间的粗糙程度，来增大摩擦力的，其目的是为了防止自行车打滑。当我们骑在自行车上时，由于人和自行车对地面有压力，轮胎和地面之间不光滑，因此自行车与路面之间有摩擦，当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，后轮与地面相对向后运动，自行车就前进。
& &&三、轮胎的保养
& &&你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。只有打不足气的时候才会发现进沙。
& &&除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃等之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi指公路车，平衡放置。
& &&四、到底选择一次性买贵还是随时换新？
& &&破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。
& &&轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手。
& &&特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以&&&& 及自行车轮胎价格。
& &&五：滚动阻力
& &&当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。
& &&自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
& &&六：耐磨性
& &&自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。
& &&七：.重量
& &&也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。
& &&八：.力量传导
& &&骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。
& &&九.制造品质
& &&有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品质达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。
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自行车之家自行车的轮胎怎么选（这是一篇很多字的推文）自行车的轮胎怎么选（这是一篇很多字的推文）特轮仕共享单车百家号关于自行车轮胎的选择问题我相信是很多骑友们的困扰。所以今天我们着重介绍轮胎的不同参数，以及某些参数对于骑行的体验影响程度，以便大家在获得一些基本知识的同时，可以对以后轮胎的选择多那么几分自信和把握，少走一些弯路。 为了使我们能了解到各个轮胎要素在促进提升骑行体验时的作用，先介绍轮胎的构造及基本的组成模式。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎 固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度，由上述可知，轮胎的支撑点是整个轮毂，而轮毂的横截面的宽窄又直接影响到轮胎的尺寸，进而影响到不同的轮胎用料和不同的轮胎纹理（简称胎纹，主要功能是提高轮胎的摩擦阻力和抓地力），这种特性也直接导致了自行车轮胎的分类，因为在不同的环境，所使用的轮胎是不同的。第一个要介绍的要素是轮胎的耐磨性。我们知道有一个词叫“性价比”，意思是用最小的价钱去获得商品最大价值，将这个概念融入到今天的主题中，那就是要具体的考量轮胎的耐受力，通俗的讲就是轮胎的质量。我们知道，市面上的轮胎大部分为橡胶做成，而由于橡胶的天然习性（大多数质量上乘的橡胶生长在热带地区。同理，东南亚也是世界上最大的橡胶出口地域），所以购买国内或者国外那些并不是用热带地区进口的橡胶轮胎的朋友需要多加注意自己自行车的轮胎使用寿命，在使用寿命快要耗尽之前要及时的更换轮胎，否则会出现轮胎边缘发鼓甚至会有爆胎的危险。另外，选择轮胎的时候要注意观察轮胎售卖时的具体参数。比如说重量，不同轮胎之间的重量可能相差50-100克，这种重量在短途骑行中并不会让人觉察到有何种异样，但是会在长途公路拉力或者长途野外骑行的时候体现出来，事实上，重量轻的轮胎可以带来许多性能上的优势，首先在爬坡时就占了一些便宜，另外由于惯性较低，比较容易加速。重量减轻的原因又多半来自于更薄的胎皮与织网罩，甚至省略防爆层，这样的结果是带来更灵敏的路面反应、更舒适的路感，以及更低的滚动阻力。试想谁也不愿意在精疲力尽的的时候多带任何一件物品上路吧。第二个要讲的要素是轮胎的TPI指数。它是形成轮胎路感的主要因素，通俗的讲，TPI指单位面积中轮胎织网的密集程度看到这里可能有朋友问，到底是织网密度小的时候轮胎较好，还是织网密度大的时候轮胎更胜一筹呢？接下来阿轮就为大家抽丝剥茧，娓娓道来，我们把轮胎想象成一个威化饼（没吃过的可以去网上搜一下，很好吃哦），威化饼有好几层，每一层中间都夹杂这一些奶油或者坚果，轮胎中织网和橡胶的关系也如此，在一个单位面积的威化饼中，饼干层数越多，那么中间夹杂的奶油就越少，换做轮胎，织网密度越高，中间夹杂的橡胶就越少，织网罩的厚度越薄，反应就越灵敏。在压过不平整路面的时候，仍可保持与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来。反之，织网密度月底，那么夹杂的橡胶成分就越少，我们知道奶油在饼干里是无缝不入的，那么同理，橡胶也会比织网占据更多的空间，这样会导致轮胎与地面的接触面积变小，进而减弱轮胎的抓地力，例如在山地车行驶场景中，如果使用TPI较低的轮胎，在遇到不平整的地面时，其较弱的抓地力有可能将骑行者弹起来，发生危险等，所以在选择轮胎的时候要关注轮胎的TPI指数，越高越好。第三个要阐述的要素是轮胎表面的颗粒分布，俗称胎纹。例如一些凹纹，与其说凹纹的目的是增加防滑性，不如说是增加抓地力，因为在自行车行驶的过程中，轮胎和地面的水渍会形成我们所说的“水膜”，这种“水膜”会大幅度降低轮胎的抓地力，使轮胎打滑，造成危险。如果是凸出来的颗粒，则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些路面比轮胎还软，颗粒可以陷进去咬住路面，大幅增加抓地力。沙滩车在沙滩上的胎印就是这个原理，颗粒胎用在硬地上的路感一定不会好，抓地力因接触面积缩小而不足，而且力量传导也一定差，因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上，让整台车变得很难拖动似的，所以在选择轮胎的时候，要辩证性的了解到自己的需求，然后再对症下药的购买自己所需要的轮胎，不要人云亦云，到最后不舒服的还是自己。
好了，以上今天阿轮为各位朋友总结整理的一些关于轮胎选择的要素，希望可以帮到大家~如果你也喜欢骑行的话，欢迎关注我们特轮仕共享单车平台，运动单车任你选，放肆骑！ 本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。特轮仕共享单车百家号最近更新：简介:专注于运动骑行市场的共享单车作者最新文章相关文章消费者如何选择电动自行车轮胎_资讯频道_中国电动车网
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