只需一步，快速开始
只需一步，快速搞定
后使用快捷导航没有帐号？
& 查看内容
新手如何使用山地车变速器
查看: 52274|
评论: 0|来自: 中国自行车网
摘要: 在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。
在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘前，应当要了解正确操作的观念。
勿调整至过轻或过重的档位
档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。
在不同的路况上搭配合适的齿比
有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。
平面道路：
在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。
在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。
由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。
初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，勿因贪快而不调整，若有突发况状或急弯而导致煞车不及，将可能导致严重的意外。
事实上，在骑乘的过程中没有所谓的正确换档时机，毕竟每个人的体能条件不同，骑乘者应当聆听、感受自身骑乘的程度来更换档位。简单的来说，骑乘时感受到阻力就应该换档，踩踏过重就应将档位调轻，反之亦然。常常听到一些人对于变速车的疑虑：变速愈多段的会不会愈贵？变速车比单速车容易故障．．．等，说实在的价格应该是取决于搭配零件的等级高低之分，而变速车因为多了变速而此较容易故障的观念，更是因为大家对于变速的不瞭解而深植的错误印象；不过在参加活动时的确发觉许多车友们并未善用自己车上的变速功能，使得在爬坡时费力又耗时，但是有些车友觉得始终无法抓对应该变速的时机，在此为各位选手做一个深入浅出的介绍。
您的单车有几速？
曲柄迴转一圈时
轮子移动的距离 (cm)
建议使用段
由于链条扭曲过度，容易使后变速器损坏，不建议使用
缓坡或平路逆风时
链条容易磨擦前32齿片内侧而产生噪音及磨损，不建议用
下坡或平路顺风时　
了解您的传动搭配：
首先要先瞭解您自己单车的传动系统是如何搭配的，以登山车而言目前的前齿盘多半为三片式，而较常用的齿数是42．32．22或是46．36．26两种，而在后轮的飞轮以七片或八片居多，由11齿到26或28甚至于更大的32齿，登山车为了克服各种不同的地形，齿间距会比较大。而一般所说的多少段变速便是由前后齿片数相乘而来．像是 3*7=21段．3*8=24段：在公路车方面的最大不同就是前齿盘大多为两片，而较常用的齿数为52.42或是53.39．而后飞轮则是从早期的6片、7片、8片直到最新的9片；有着不同的齿片数，目的只是为了使齿轮比的差距更细密；后飞轮从12齿到23齿为公路车比较常用的齿数。
齿轮比与单车行进的关系：
当我们脚踩踏板迥转一圈，力量由曲柄到齿片，再藉由链条将力量传动到后飞轮，而后飞轮带动花鼓、钢丝、轮圈进而达到前进的目的，在这之中如果大齿盘的迴转是固定的频率，那麽决定轮子转动快慢的因素便是齿轮比；也就是说大齿盘转动一圈能带动后轮几圈这是全由齿轮比来决定，而我们于实用的技巧上，在面对各种多样的地形时，就必须在省力费时与费力省时之间寻求一个适当的齿轮比，接下来我们以较常见的齿轮比为读者们作分析：
前齿轮：22.32.42
后齿数：12.13.15.18.21.24.28
轮径：26*1.95(较常见的登山车外胎尺寸)
在骑乘时尽量不要让链条处于前齿盘最大齿对应后飞轮最大齿及前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿这两种状态；而停车时则最好将变速变成前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿状态，以减轻变速器弹簧负担。
如何抓住变速的时机？
由以上的表格看来，严格说来一般21段的变速车，实际能使用的只有19段变速，因为在使用42*28的齿轮比时链条的斜度过大，并且容易造成后变速器拉伸过大，所以不建议使用，而22*12齿的上轮比也是由于斜度的关係，会使链条磨擦到前面32齿的齿片内侧而产生噪音，也不适用于骑乘，但若是在骑乘之后或是长时间不使用单车 ，建议您可以将链条放在这一齿，以减轻后变速弹簧的负担。此外也可以由此表看出，齿辆比大小的关係，并不是按照齿轮排列的顺序，而是必须前后不停的变化，所以在刚接触单车的运动时除了多动脚踩踏之外，也得多动动手指来练习如何捉住适当的变速时机与技巧；我们可以由移动距离看出来，从踩踏曲柄一圈可以由移动最短的1.6公尺到最远的7.1公尺，这之间差距颇大，简单来说移动距离短踩踏感觉轻快，而移动距离越大所费的动能也越大，自然会费力 的感觉，至于如何去调配自己的变速，由于每个人体力与肌肉力量不同，只能说是〝 如人饮水，冷暖自知〞本表的使用建议栏只能作为参考，各位新手还是要多上路，多体验，才能利用变速的效果来克服所有地形。
刚表态过的朋友 ()
上一篇：下一篇：
你可能感兴趣的
碧云天，黄叶地，秋色连波。秋末冬初，如诗如画般的北京延庆百里...
骑行想要放弃了的时候，想想当初为什么出发，只要不放弃，你永远...
你对单车有兴趣吗?你是否在看见广告中一身劲装风驰电掣的自行车...
为什么选择骑行这种自虐的方式去旅行?”或许很多同好都被身边的...
很多人都有过单车上路走天涯的梦想，对于经验丰富的老鸟来讲，骑...
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.问题补充&&
本页链接：
车子右侧踏板处有个隔链条的长方形盒子，链条在它之间通过，你说的问题是链条和它相互摩擦导致的，这个装置它的根部有两个螺丝，你拧后面那个，这个东西是可调的。 祝君愉快
乱雨星辰 &
•••••••••••
我也是770的说，你是新车吧
gghhyy0409&
猜你感兴趣自行车轮子大速度快还是轮子小速度快呢?
自行车轮子大速度快还是轮子小速度快呢?
是轮子大省力呢还是轮子小省力呢?
呵呵，自行车快慢其实和轮大小无关的，因为从物理学角度来说，轮大轮小都是滚动摩擦，所以只要轴承好，你在下桥时会发现，有的小轮车会比大轮车快呢，但现实中为什么大车略快呢，因为物理学中，当角速度相同时半劲越大，线速度越大，而线速度大小就等于车行驶速度。另外，自行车速度还和齿轮比有关，齿轮比越大，同样脚踩一圈，但后轮转的圈数多相对来说就快了，变速车就是这个道理
请遵守网上公德，勿发布广告信息
相关问答：
肯定大的快了.自行车后面的小链轮和车轮作对比.他们在同一根后轴上.轴转一圈.两个轮是不是也转一圈.这时轮子大的周长是否就长.他的速度就快了.这样骑车的人就太累了.反之小就慢.但省力.
自行车轮子大速度快
这都是瞎说 轮子的大小只是在于速度上的稳定而言 速度的快与慢是决定在 自行车的前牙盘跟后牙盘的比例来定的 牙盘的比例差别越大自行车越快当然骑起来也就是越重
自行车前进主要靠蹬脚蹬带动齿轮，齿轮经链条带动飞轮，飞轮带动车轱辘前进。
最主要的是齿轮与飞轮的比例，比例越大速度越快，同时相对费力；比例越小速度越慢，相对越省力。
如果齿轮与飞轮的比例固定，当然是轮子大的速度快了。
速度快慢跟车轮大小没多大关系
在你用力大小一样的情况下,主要是看传动比的(大小齿轮比,小齿轮和轮胎比)
一般在相同的路况下用力大小决定车速快慢哦
自行车速度的快慢取决于3个因素：1.链轮和飞轮的速比；2.车轮的大小；3.骑车人所用的力的大小。
链轮、飞轮的速比越大越快；车轮越大越快（速比相同条件下）；3.骑车人用的力越大越快。至于省力，那取决于速比而不是取决于车轮大小------速比越小越省力！变速自行车的神奇,一个小变动颠覆骑行乐趣-皮卡中国
变速自行车的神奇,一个小变动颠覆骑行乐趣
最早的自行车都是单速的，意思就是说自行车的链条传动是唯一性的，后来随着人们对自行车的行驶过程进行了探讨，于是就开发出了变速自行车，变速自行车的概念就是说自行车在行驶的过程中是可以进行变速的，当然这个变速并不是骑行的快慢，意思就是说在骑行的时候，人的骑行速度相同，但是自行车的驾驶速度却有所不同，目前的变速自行车的级别很多，主要有21、24、27等，并且以这三个档次的居多，并且在骑车的过程中，变速自行车的体验是非常好的，真的是一个小小的变动，完全颠覆了人们对自行车的行驶乐趣，本文皮卡中国小编就为大家介绍一下关于变速自行车的一些事情。变速自行车一、变速自行车的组成在自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件之中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量是最大的。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。2、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。3、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。二、变速自行车的变速级别许多新手不是太清楚21速、24速、27速的区别。只知道21速是3*7，24速是3*8，27速是3*9，变速选择更大。首先来看看变速的参数级别：21速齿盘48－38－28,飞轮14~2824速齿盘42－32－22,飞轮11~30（11~32）27速齿盘44－32－22,飞轮11~30（11~32）传动比如下：21速最大传动比3.43，最小传动比124速最大传动比3.82，最小传动比0.73（0.69）27速最大传动比4，最小传动比0.73（0.69）27速的飞轮一般是和24速的一样的，不同的只是前齿盘最大的那个由42调整为44，这样大齿盘下9个速比都要比24速大点，适合体力好的人。再一个24速或27速随着它的档次不同，车的各种配件也都升级到更好的型号，这也是不同之处。24速比21速车的优势不只在最快档，而更多的是在最慢档，让你走山路更轻松更给力。而普通新手只想24速比21速蹬的快些，可能很少有人把每个齿盘和飞轮齿数除一遍，看看有什么不同。三、变速自行车的变速原理自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。四、变速自行车对手指与脚的要求变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。原文地址：/news/7.html若你的比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。个人有个方法，在爬坡坡度不是很大的时候中途需要变速，可以横向骑行两三米，这个过程中，车相当是平路行进，在期间迅速变速，因为载荷不大不会听到咔咔的声音，但是这个只能用于路上车辆很少的情况，而且之前要观察是否有车辆，不然你横在路中间变速突然杀过来一辆车，双方都躲闪不及。五、变速自行车应对不同路况的选择变速自行车最大的好处就是能够根据不同的路面情况来对档位进行选择，这样就可以极大的节省人的体力，并且保证骑行的快速性以及安全性，所以在不同的路况下，变速自行车的选择也会有所不同。1、起步：和汽车的起步一样，自行车的起步通常也是从小档开始（前2后4等），然后当速度较快时再切换到大档（前3后6等）。2、“上坡不用怕，有上就有下”这句谚语鼓励了好久，没错，爬到山顶之后还是要下坡的，通常我下坡都是不蹬脚踏滑下来的，但有时为了赶时间也会加速一下，那么这时就必须选择最大的配比了，不然你就会有踏空的感觉，一般选前3后8，或前3后9后10等。下坡很危险，加速需谨慎！3、上坡的时候我们一般选择乘积较小的配比，比如爬杭州的龙井的时候可以用前1后4，或前1后3；当然这是指比较陡的陂，一般较缓的陂，我们可以用前2后5，或前2后4来解决；当然也有恶心到只能用前1后1的陂的。在骑车登山时我们首先要面对的就是爬坡，杭州的龙井路就是一条很好的练习爬坡的地方，当然，在长途骑行中会遇到各种陂。4、平路是生活中遇到的最多的路况了，在平路时我们一般选择乘积较大的配比，比如前3后7，或前3后6 。（皮卡中国小编选的就是前3后6，这个配置是能较好的保护膝盖的！）六、好快的变速自行车自行车是有史以来最成功的一种人力机械，它的脚踏板和车轮都装有轴承，只要轻轻踩踏，很容易就能旋转，骑在下坡路段时，不需要用力踩踏板就能轻松下坡了。现代的自行车已经改良得相当轻巧，充气式轮胎使车子骑起来平稳又舒适；另外还有变速齿轮的装置，在爬坡时可以节省不少力气。由于自行车不会制造空气污染，因此在某些国家还是主要的交通工具之一呢!越野车越野车又称为登山车，是特别为路况不佳的道路而设计的，车身轻巧坚固，可以在一般自行车无法行驶的崎岖路面上行驶。变速齿轮组合大多数的越野车会有5种不同尺寸的后扣链齿轮和3种前扣链齿轮，像这样的变速齿轮组合，共可以变换15种不同的车速。自行车的演变200多年来，自行车变得越来越轻巧、快速，骑起来也更舒适了。刹车把手上的刹车柄，可以承受骑车人用很大的力气刹住车子；刹车时，两块会夹住轮环，这样车轮就减速了。木马自行车大约在公元1800年发明的木马自行车，没有脚踏板，必须跨坐在座椅上用脚走动前进。速踏车速踏车大约发明于公元1850年，外号叫“震骨器”，是早期自行车的一种，踏板位于前轮上。大小轮自行车大小轮自行车的前轮很大，后轮很小，也是早期自行车的一种。标准的自行车前轮直径是1.5米。1885年的安全车19世纪80年代中期的安全车，具备了一些崭新的特色，那就是有链条和充气式轮胎，骑起来舒适多了。保持方向越野车的把手比一般自行车宽，上面有特制的把柄，这样越野车在崎岖地形上才能保持方向。变速齿轮是如何运作的?自从有了变速齿轮以后，爬坡就容易多了。爬坡时适合用低速档，使链条变换到较小的前扣链齿轮，并连结较大的后扣链齿轮，这时只要脚踩得快一点就可以毫不费力地上坡了：如果不需上坡就可改用高速挡，使链条连结较大的前扣链齿轮和较小的后扣链齿轮。像这样利用变速器，改变齿轮组合的方式，自行车便能轻松地行驶在各种路段。大而坚固的轮胎越野车的轮胎大而厚，上面有很深的胎纹，可以防止车子在湿地上打滑；由于轮胎大而坚固，因此骑起来相当舒适。1900年的安全车到了1900年，自行车已经发展得更轻巧、坚固而安全，它的构造和现代的自行车已经很像了。女用自行车20世纪20年代出现了女用自行车，这种车横杆比较低，因此比较适合穿着长裙的女士们来骑。摩尔顿自行车20世纪60年代，这种革命性的可折叠式自行车上市了，它有两个小车轮和弹簧支架，骑起来平稳又舒适。变速自行跑车现代的变速自行跑车都是用很轻的合金制成的，车胎则是采用高压胎，以减少和地面的摩擦，骑起来很省力。七、变速自行车使用误区变速自行车最大的特点就是能够在骑行的过程中实现变速，这样就可以根据不同人的特点来进行调节，并且在骑行的过程能够使得骑行者有了更多的选择，满足了很多地形的需求，可是在使用变速自行车的时候还是会存在一定的误区。1、链条斜拉将链条挂着大盘和后面最大的飞轮，或者挂着小盘和最小的飞轮。问题是这样使链条对角线斜拉至其极限，然而没有必要，因为你完全可以变到另一个齿盘，找到类似的齿比。如果经常斜拉链条，传动系统可能会严重损坏。“真的，”费尔德曼说。“事实上，研究表明，这不仅引起变速问题，而且也会增加你的体能消耗。所以这样变速不是那么高效，因此这是要避免的。”如果你不关心功率损耗，至少考虑如果变速出问题，帮你修车的技师不会失去理智。2、认为速别越多越好在很多情况下，这是对的：拥有很多速别选择意味着总有你需要的齿比。但有时——特别是有了泥——更多的速别只会让事情更复杂。米勒使用1x单盘传动系统参加越野公路比赛。“这消除了全部前齿盘变速的问题，”她说。并使用更大的后飞轮，这意为着她仍然有较大的齿比范围。多年来，在她所有的比赛中，从来没有“用完”变速档位。3、认为膝关节和背部疼痛都是自行车尺寸调整的问题也许——但这也可能是你齿比太重的信号。米勒说，如果不注意保持高踏频，她很快便会感到背痛。更常见的是膝关节疼痛，因为我们要不停地用力踩踏板。如果你经常骑完车感到疼痛，试试提高踏频并使用更小的齿比。如果还不奏效，才考虑做专业的自行车“飞艇”fit。4、总是太晚才变速尤其重要，地形总是转瞬变化。如果你的齿比太大，当遇到一个原木障碍或者陡坡，你就完了。米勒和费尔德曼都说，初学者常犯的第一位的错误就是，等到踏频如蜗牛般的缓慢时才变速。不要等！变速不会受罚——事实上，你买了它们，你要让物有所值。山坡上，一旦你感到脚上的阻力变大就可以变速了。而当骑山地时，在障碍或爬坡前给自己留几脚变速的距离，变到适合的齿比。几脚蹬踏从最小的飞轮变到最大是完全没问题的——现代自行车可以像机关枪一样变速。5、认为更大的齿比等于更大的力量你经常看到新手在路上用最大的齿比骑车。（“我不得不降低踏频，所以这应该更有效率”本文作者刚入门骑自行车的丈夫就是这么说的。）问题是重齿比踩起来很费力。“你只是在掏空你自己，”米勒说。一小时之后，你的股四就要罢工了，而其他人依旧速度不减。完美的档位是你的踏频可以保持在80转/分或者更高，费尔德曼说。爬坡时，也许降到60转，但如果你比60还低，你就需要变到更轻的档位。如果你的档位变完了，你就需要换一个更大的飞轮了。6、认为压缩盘是给笨蛋的这种言论可能要收回了。压缩盘是一件漂亮的东西。“我训练和比赛都使用压缩盘，” 克莱顿·费尔德曼说，Carmichael训练系统的教练。米勒也是，事实上她几乎整个职业生涯都在用压缩盘比赛。压缩盘就是更小的前齿盘。然而，压缩盘配上更小齿数的后飞轮（例如，11-27相对于12-28），你可以在不换齿盘的情况下，得到几乎一样的下坡齿比。同时，爬山拥有更多的灵活性。“我骑过一辆不是自己的车比赛，没有压缩盘，而最终的我，真的很想念我的压缩盘，” 米勒说。如果压缩盘对她来说都足够了，那对我们其他普通人来说也应该够了。八、变速自行车的保养变速自行车的使用也是有寿命的，毕竟是一种基本的产品，如果正当的保养，可以极大的提升变速自行车的使用时间，最大的节省开支。1、车架保养车架主要是擦拭，检查硬伤。保养结束后更换变速线，重新安装调试后保养就完成了。目标性保养参照整车保养方法。非专业人员请勿私自拆卸保养，特别是前叉和传动，非专业人员或者技术不过关的，不要拆卸。2、刹车保养V刹主要是更换刹车线，刹车块；机械碟刹主要是用水清理夹器，更换来令片，更换刹车线；油碟主要是更换来令片，清理夹器，更换。刹车油可以选择矿物油或者DOT油，矿物油传力效果较差，DOT油虽然传力效果好，但是有强烈腐蚀性。3、传动部分保养传动部分是自行车的动力部分，零部件多，清洁保养量大。保养时需要拆卸链条，飞轮，前拨，后拨，牙盘，中轴。具体保养方法是准备汽油或者煤油，对牙盘，飞轮，前拨，后拨，链条进行浸泡，并用小刷子清理掉油泥，杂质。有条件可以拆卸牙盘齿片，飞轮导向轮来保养。浸泡清洁后，用水稀释洗洁精进行清洁，直到没有汽油或煤油残留为止。然后用干毛巾擦干，最好用吹风吹干水分，然后在后拨拉力弹簧位置，牙盘防水螺丝位置，飞轮固定螺纹位置（不是塔基连接处，飞轮顶部小固定圈）依次抹黄油。链条每一个连接处滴链条保养油后擦干净（链条上油安装后进行）。中轴不需要浸泡和清洗，用干毛巾擦净后在螺纹以及防水圈位置抹黄油，车架五通位置擦干净后抹黄油。轮组保养：轮组保养主要分为花鼓检测和轮组修正两大部分，花鼓没有内部问题就不需要拆卸，过多拆卸花鼓容易破坏密封性。轮组使用后有一定误差，通过编圈解决。塔基位置干毛巾擦净后上黄油。4、前叉包养前叉保养主要是拆卸分解前叉，清洗前叉各个部分。内管可以用软毛巾擦拭，配合使用泡沫清洁剂，然后使用特弗龙保护剂或者其它保护剂保养内管。压缩弹簧清洗后抹黄油，并且更换适合自己的避震油。有条件可以更换油封，尘封，或者加装外置尘封，更换吸油海绵。前叉控制部分可以用酒精和棉签清洁。（中高端前叉可以保养，低端前叉如XCM，XCT等没有保养必要，多次保养的成本可以换叉了，而且保养效果不明显。）九、变速自行车顶级品牌在变速自行车的发展中，有很多的企业都在开发变速自行车，因此也就成就了很多非常著名的变速自行车，下面皮卡中国小编就来给大家介绍一下世界上顶级的变速自行车品牌。1、SantaCruz圣克鲁兹圣克鲁兹曾经是美国三大顶级品牌之一，该高档自行车品牌是由Rob Roskopp和丰富诺瓦克于1993年创立。其已经成为全山地车的杰出代表。2、Nicolai尼古拉Nicolai(尼古拉)，全世界铝合金后避震架之王，一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。CNC机加工技术堪陈自行车行业的巅峰，涂装大胆艳丽的着色，毫不掩饰自己的霸气。超高的强度和卓越的性能也一直都是Nicolai车架引以为豪的核心。3、Tyrell泰勒TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL(泰勒)的德国自行车选手于1912年创立的，代表了自行车行业的最高造车工艺。一向低调的TYRELL,却是有着近百年的历史。TYRELL产品以经典纯手工打造为主， 基于高超的设计和卓越的性能代表着无与伦比，主要卖给那些真正懂得什么才是最好的自行车的人。4、Storck斯道克STORCK于1995年由MARKUS STORCK创立，一直都致力于制造最顶级的自行车。高科技的运用与低调的涂装一直都是STORCK最吸引人的特质。超高的强度重量比也一直都是STORCK车架的特点。5、Marmot土拨鼠MARMOT中文名土拨鼠，俗称旱獭。MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立，堪称自行车界的法拉利。MARMOT土拨鼠自行车公司是全世界顶级的自行车制造商，是目前世界上生产运动型自行车最专业的自行车品牌之一。MARMOT土拨鼠作为全世界27.5寸/650B自行车始创者而著称。6、Look洛克法国LOOK一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，生产顶级的自行车，生产线设在法国和亚洲。LOOK以设计制作碳纤维车架享有盛名。 其中最大的一个差异就在车架上管与后管的角度为72.5度。一般车架则多在73~74度间，这样的设计最大的优点就在于让BB的位置向前。使的骑乘者在爬 坡时可以轻松省。7、Ellsworth艾斯沃斯美国三大顶级品牌之一，车架几乎全手工制作，以速降和全山地车出名。手工制作自行车的历史开始像今天的许多成功案例，其中的创始人是充满激情的业余爱好，开始了企业走出家庭车库。他们的速降和全山地自行车都是首屈一指的。8、Colnago梅花1944年，Ernesto colnago经历了在车行的12年工作后，萌生了自己制造车架的想法，于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。该品牌的创始者Ernesto colnago希望他的品牌能够成为全球自行车界中的王牌，所以选用了梅花的标志，一直到今天，Colnago梅花已经是全球公认的标志了，梅花Colnago以制造手工钢架而闻名。9、Pinarello皮纳瑞罗Giovanni Pinarello在他17岁那年开始参加青年组的比赛。Giovanni的梦想很快就实现，他的热情也为他赢来无数次胜利。1947年，作为业余选手， 凭藉获得的60多枚奖项，他成为了自行车界的一名专业车手。1953年赢得的5枚关键性奖项使他成为自行车界倍受瞩目的专业级车手。在他骑车生涯结束之 际，Giovanni的另一份激情燃起并得以实现—PINARELLO品牌自行车。10、De Rosa德罗莎自1953年以来，在义大利米兰的工作室里，一群专注完美的工匠，以充满艺术的手工，让心形商标成为质量保证品牌在自行车的领域中。以极致“公路车”的造车工艺精神，De Rosa始终以变得更好、更美、更经得起考验的坚持，创造出类拔萃的造车哲学，演绎成无懈可击的公路车美感，这就是来自义大利米兰手工的精湛艺术。十、变速自行车视频总结：目前变速自行车的消费人群还是以青少年为主，主要是对山地车的选择，因为这种车型不仅美观，并且驾驶性非常的强，非常适合年轻人的体验，也是目前变速自行车的最多车型，而小编在上面介绍到的变速自行车的品牌，全部都是世界顶级的品牌，其生产的自行车价格也是非常恐怖的。
(责任编辑：蓝色)
皮卡销量排行榜}