&主题：锻炼身体用山地车还是公路车？
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买个折叠451轮组，仍后备箱，开到哪里骑到哪里，再备一套山地轮组，根据路况随时更换
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对于一般休闲健身的人士来说，4K的硬尾山地车，6K的700C公路车，已经是非常好非常够用的锻炼工具了。但对于职业及烧家来说，这个价格的车子，真的是不入流。
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ya0b0c0 发表于
真是笑话。
如果认真的玩，那么就应该去追求心率，标准的动作，姿势以及该冲刺时就冲刺！！
一项运动，获得这么多爱好者的支持，热衷于这项运动，难道都是为了秀装备？。。。
你以为那些专业选手不是在认真的玩么？高端的装备咋就不适用于大众健身？那些玩高端装备的发烧友身子骨变差了？& &真是一派胡言，满嘴跑火车
再说了，1DX、D5咋就不是为普罗大众服务的了？专业摄影师不是从普罗大众来的？ 专业的选手之外，就全是平庸之辈。。。。？所谓全民健身，就是包含了几乎全年龄的人群，自行车健身的受众是以千万人来计，硬尾山地车和大行折叠正是受惠于这一群体才在中国发扬光大。至于职业和高烧玩家，不过是十万人计，玩的是高端车型，追求的是竞技性质的乐趣，年龄大致不过是15-35岁。
正如摄影的一般爱好者与高烧玩家，玩音响的普通爱乐者与高烧人士.......其实是一个大圈子里两个群体，各自的玩赏标准根本就是不一致的。
至于你觉得我一派胡言，跑火车。OK，到此为止 本帖最后由 ruoyun2001 于
17:41 编辑
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ruoyun2001 发表于
我是从大众健身的角度来看的，并不着眼于运动竞技。
大众化健身运动，说白了的，就是“认真的玩”。不是高手的竞技，不会去追求什么极速冲刺，不会强求什么锁鞋、心跳率，更不会挑战自己膝盖的承受能力......
而且，竞技级别的高端公路车、双避震山地车，并不适用于大众健身，正如相机中的EOS 1DX/D5，根本不是为普罗大众服务的。
最后，我承认，我不懂“专业自行车运动”。真是笑话。
如果认真的玩，那么就应该去追求心率，标准的动作，姿势以及该冲刺时就冲刺！！
一项运动，获得这么多爱好者的支持，热衷于这项运动，难道都是为了秀装备？。。。
你以为那些专业选手不是在认真的玩么？高端的装备咋就不适用于大众健身？那些玩高端装备的发烧友身子骨变差了？& &真是一派胡言，满嘴跑火车
再说了，1DX、D5咋就不是为普罗大众服务的了？专业摄影师不是从普罗大众来的？ 专业的选手之外，就全是平庸之辈。。。。？ 本帖最后由 ya0b0c0 于
21:00 编辑
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ya0b0c0 发表于
你不懂公路车。& & 或者说你不懂公路自行车运动。。。。
山地车你也可能只是玩了玩，其实你也是不懂的我是从大众健身的角度来看的，并不着眼于运动竞技。
大众化健身运动，说白了的，就是“认真的玩”。不是高手的竞技，不会去追求什么极速冲刺，不会强求什么锁鞋、心跳率，更不会挑战自己膝盖的承受能力......
而且，竞技级别的高端公路车、双避震山地车，并不适用于大众健身，正如相机中的EOS 1DX/D5，根本不是为普罗大众服务的。
最后，我承认，我不懂“专业自行车运动”。
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秦操 发表于
三轮车，驼10袋水泥10袋水泥500公斤，俺骑过300至400公斤左右，劳动的感觉比运动的感觉强烈，，
本帖最后由 光影之光影 于
14:39 编辑
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三轮车，驼10袋水泥
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锻炼身体就买个椭圆健身车放家里拼命踩
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ruoyun2001 发表于
硬尾山地在中国的流行，和SUV在中国大行其道，是一个道理，也是符合中国国情的。甚至可以说，踩硬尾山地的骑行者可能是中国全民运动普及的最大受益者。
至于较常见的平把公路，美嘴胎/三片牙盘，可以定义为纯粹的公路旅行车，但相对于硬尾山地车的重量优势不大。
说到弯把公路车，已经沦为公路车爱好者相互攀比的工具，正如某些影友奉全幅单反/红圈金圈头为摄影正宗一样，弯把公路车也必须玩高端玩个性玩异型，仿佛自己的公路车不玩碳架不玩刀圈不玩XTR就不好意思出门集合了。当然，玩弯把公路车的车友肯定高手强人多多，但再多也是阳春白雪。
咱穷人，骑一辆两三千的硬尾山地就挺满足了，穿凉鞋，休闲裤.......你不懂公路车。&&&&或者说你不懂公路自行车运动。。。。
山地车你也可能只是玩了玩，其实你也是不懂的 本帖最后由 ya0b0c0 于
10:13 编辑
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直接700c能锁前叉的跨界车即可，多准备几款不同粗细纹理的外胎
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jeanswood1 发表于
抛开其他，公路的骑行姿势也是一个问题，试试看能不能适应和习惯。一旦适应了，在能公路的情况下，一定是公路，山地车变成了一种休闲了。。。
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抛开其他，公路的骑行姿势也是一个问题，试试看能不能适应和习惯。
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运动不仅仅是要看对力量、体能的消耗，还要看心情的愉快程度。。。。
骑行公路车带给你的速度感、谐调感等远胜过公路车。心情 happy的路上奔跑，和被各种车秒杀的感觉，会直接影响你对这一项运动的热情时间。。。。&&
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X，这还用考虑，当然公路车啊。。。。。。
公路车定位相当于跑车，山地，定位于SUV。。。。。。
只要路况允许的情况下，一定是公路车啊，，，
路况不允许的情况下，就是公路+山地车啊。。。。。
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superder 发表于
实际上是公路车更好骑，山地能骑到30，公路肯定能上40。
不过，速度快一分，危险就多一分，消耗都一样，公路就是比山地快还爽。
想锻炼身体还是山地车吧。是的，而且公路车越牛越险，路上沙多或下雨要特别小心。以前在深圳东部骑车一下雨很多公路车是推下坡的。。。。
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入门还是山地车比较好，习惯蛋蛋的痛苦后可以换公路了，前提是公路条件比较好，否则为了蛋蛋，还是山地车好。
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公路
brood1989 发表于
我就是小改的大行P8，换了条durano，铺装的平路蹬两脚就30+了
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能开车带自行车出城骑就公路，否则山地
城里路况太复杂，公路很容易出事
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　quote][color=#人999999]zhangjatwxf 发表于
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方某某 发表于
山地，通用性更好跟国人买SUV一个心理..尽管只有2%的情况下用到.
95%的时候,费油,风噪,不稳不关心.为了5%的通过性....
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zjufan 发表于
我平路 捷安特风速700都骑不到30山地？
我就是小改的大行P8，换了条durano，铺装的平路蹬两脚就30+了
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ruoyun2001 发表于
硬尾山地在中国的流行，和SUV在中国大行其道，是一个道理，也是符合中国国情的。甚至可以说，踩硬尾山地的骑行者可能是中国全民运动普及的最大受益者。
至于较常见的平把公路，美嘴胎/三片牙盘，可以定义为纯粹的公路旅行车，但相对于硬尾山地车的重量优势不大。
说到弯把公路车，已经沦为公路车爱好者相互攀比的工具，正如某些影友奉全幅单反/红圈金圈头为摄影正宗一样，弯把公路车也必须玩高端玩个性玩异型，仿佛自己的公路车不玩碳架不玩刀圈不玩XTR就不好意思出门集合了。当然，玩弯把公路车的车友肯定高手强人多多，但再多也是阳春白雪。
咱穷人，骑一辆两三千的硬尾山地就挺满足了，穿凉鞋，休闲裤.......很多玩山地多年的最后换了公路。
穿凉鞋骑行，别的不说，安全性就是一个大问题，没什么值得提倡的。
休闲裤骑行，那是你不知道专业骑行服对于减低风阻的贡献，不知道不要瞎说。
骑行太随意，你自己可能不觉得，别人未必赞同。
业余公路车，尽管还有这样、那样的问题，但多少还属于竞技运动的范畴，还是讲究一些为好，到底涉及人身安全。
还是要把心态开放一些，这样容易接受其他信息，否则生活的太闭塞了。
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山地，通用性更好
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一起在玩的车队(大行)，二年前我刚去的时候70%都是折叠,其他是山地和少量公路，但现在短短几年有公路车的骑友占70%以上，原先骑折叠的都保留折叠车再新增一辆公路车，玩山地的直接淘汰山地车玩公路了，不是为了装B，而是为了骑得更远更爽。
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ruoyun2001 发表于
硬尾山地在中国的流行，和SUV在中国大行其道，是一个道理，也是符合中国国情的。甚至可以说，踩硬尾山地的骑行者可能是中国全民运动普及的最大受益者。
至于较常见的平把公路，美嘴胎/三片牙盘，可以定义为纯粹的公路旅行车，但相对于硬尾山地车的重量优势不大。
说到弯把公路车，已经沦为公路车爱好者相互攀比的工具，正如某些影友奉全幅单反/红圈金圈头为摄影正宗一样，弯把公路车也必须玩高端玩个性玩异型，仿佛自己的公路车不玩碳架不玩刀圈不玩XTR就不好意思出门集合了。当然，玩弯把公路车的车友肯定高手强人多多，但再多也是阳春白雪。
咱穷人，骑一辆两三千的硬尾山地就挺满足了，穿凉鞋，休闲裤.......没必要这么绝对吧，如果所在地区道路情况稍好，上个公路车还是不错的，攀不攀比还是看个人，但既然都舍得花几K买自行车了，多多少少还是有点器材情节吧，就如全副红圈一样，不可否认效果的确比截幅狗头强，大多数人还是有个理智的，出门看到的全副红圈中使用5D系列套机的占了大部分，说明大多数人还是讲个性价比，烧到骨灰级的器材党也是少数。
自行车也一样，我认识的车友当中，如果常年喜欢骑车的，最后多半会上个公路，我也是其中之一，毕竟骑车基本都是在市内压马路，而公路车带来的速度感是其他车种无法带来的，至于价位嘛，绝大多数还是选总价万元级别的碳架公路，屋脊名言所谓“一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货”，广大人民其中还是最喜欢两分货的。。。
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laurel_lei 发表于
本屌觉得觉得壕宅壕@nilynch是个例外吧。。。srm壕来了
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实际上是公路车更好骑，山地能骑到30，公路肯定能上40。
不过，速度快一分，危险就多一分，消耗都一样，公路就是比山地快还爽。
想锻炼身体还是山地车吧。
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ruoyun2001 发表于
谢谢你的指正，对公路变速套件基本不熟悉啊
另外，我觉得，北上广深的城市居民，经济条件其实一般般，还不如周边三四线县市的原住民活的滋润本屌觉得觉得壕宅壕@nilynch是个例外吧。。。
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ruoyun2001 发表于
谢谢你的指正，对公路变速套件基本不熟悉啊
另外，我觉得，北上广深的城市居民，经济条件其实一般般，还不如周边三四线县市的原住民活的滋润...从器材上看不出这个结论，如果都比原住民就更得不出这个结论啦……各有优劣吧，一线城市的好处是不管你的爱好有多奇葩，都能找到一帮爱好相同的朋友
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新手买车是应该先入门还是上来就买个好点的？
公路啦。各抒己见，入门就merida那个2k多一点的sora一套好了；
好点的，呵呵，不敢说，也就是整个ut（2手也成）+好点配件、架子罢了。
转载请注明出处：/thread-.html
若你决定要玩，且不会放弃，就一步到位，添油战术是兵家大忌。俺们都是受害者。不要多说了，尤其是公路。装上去就要到一定档次。
酥胸说不是比赛的话用不着装太好，不过好点的平时用也就图个舒坦吧，呵呵
对，好点的平时用舒坦，摔了也不心疼，显得体面有派，有实力。
还是一步到位吧。毕竟你已经不算是新手了。如果钱不够，可以慢慢攒，下山小心些，别太追求速度，应该很少摔得。再说一旦摔过一次，以后就无所谓了。
公路的麻烦你还没受够？
投票山地！！！！关于选购山地车还是公路车问题？
我想买辆自行车，不知道买公路车好还是买山地车好，听别人说1000元以下的公路车质量不行，山地车已经很成熟了。
09-09-30 &
XDS喜德盛MA510高档铝合金避震山地车个人意见要说舒服，公路不及山地.山地比较适合骑长途...什么烂路都受的了...,当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地 车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的 活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。 您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大 前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不 合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三个图片可以清楚地 告诉你怎么测试单车是否合乎你所需要的尺寸。 你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。 当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。 当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。 在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说， 我们建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这种 钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以 及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可 以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最 好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。 另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手 汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与 状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架 本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在 一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。 一般山地车 假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是 你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝 合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经 久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单 车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特 轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的 登山车，车子本身的重量都不太重要。 全减震山地车 最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了 今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛， 也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑 在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震 的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用 ，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它 的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会 选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震 器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必 带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。 在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行 车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此 ，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得 到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而 不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时 连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。 下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样， 只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了 全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要 超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞 力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这 个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。 登山车中有一种最特殊的，主要用来跃过各种障碍物，不像一般在普通山道中乘骑 的登山车。这种登山车的特性 是它专们为了蹦、跳、扭、爬而设计。这种特技车用来跳 过各种不同的障碍物像木块、石块、长桌子，甚至汽车。这种登山车与一般的越野车不 同之处在于它的车身很低，选手有足够的空间可以在车上扭转。 多用途山地车 这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。 它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的 要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路 面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材 料，但仍以钢材为多。 旅游山地车 山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的 名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将 骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择 ，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所 以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件 是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离 都比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。 如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞 轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选 择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验， 如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非 常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较 高的架子会坚固一些。 山地自行车正确选挑和骑行很重要，应注意以下几点： 第一，在选择购买山地自行车时，一定要先想明白购买山地车的主要用途，如果只是用来带步或偶而旅游，建议选购一辆中档15速左右的山地车，因为速比越高，出现问题的可能性就越大，而且裆位多的山地车在城市街道有很多根本用不上。相反，如果主要想娱乐健身，体会山地自行车的豪放，可以考虑购买18速以上的车型，可以充分体会速比带来的乐趣。 第二，在选购山地车时，如果是整车购买，一定要注意整车装配是否合谐，变速器各档位转换是否流畅，各焊接口焊点是否平滑，有没有砂眼，零配件是否齐全。如果在商场现拆箱组装，那就要看组装工人技术了，组装水平的高低对整车性能影响很大。有条件的话，应选择技术熟练的装配工现场组装。 第三，山地车实际上主要是用来运动健身的，并不宜作为一种日常代步工具，因为山地车车座较小，硬而且高，而车把较低，骑行姿式前低后高。据国家体委自行车集训队队医张先生介绍，青少年不宜长期骑山地车上下课，否则会影响脊柱的正常发育，但如果去野外郊游或组织小型山地骑车比赛，山地车当为首选。 第四，骑行山地车时，应适时调整变速器，一般以蹬骑时脚下略感有力为宜，如感觉空蹬，应即时调整档位至高速比；如感觉蹬骑发沉吃力，便可调整档位至低速比。切记在变换速比时，切勿猛力蹬车，否则，极易损坏塔轮牙或车链。初骑山地车时，要根据以往骑行节奏，慢慢调整新车速比，直至找到适合你的档位。在山地骑行时，要注意四周树木、沟坎及游人。一般从山上冲下时，时速可达65公里以上，这样的速度，无论撞上树还是人，后果都一样。 骑车对心肺十分有益，可以锻炼腿部力量，而且对膝关节没有损伤。去野外骑行，不仅锻炼了身体，又游览了野外风光，陶冶性情，还可锻炼意志和胆量。因此，据华盛顿自行车协会统计，目前有1400万人热衷于山地车运动。在我国，也有越来越多的青少年甚至成年人购买了山地车。
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看你用来干什么，走在什么道上，确定自己的需求后就好选择了。昨天在车店里玩，一个德国老外来买公路车，后来买了辆904。买完后骑走前，问了一句：“为什么你们都骑山地车？”，当时刚好有几位车友活动回到店里，骑的全是山地。一下子还真不知道如何回答他好。后来想想，也许有下面几条吧：1、山地车投入相对少点：对于我们相对不富且爱运动的人来说，山地是很好的选择。还且楼主自己也说了，“听别人说1000元以下的公路车质量不行，山地车已经很成熟了。“2、山地是全能车：公路也很跑，野地照样穿，那天想在公路上狂奔，可以换上1.25胎可能的话再加个休息把。而公路也许只能在好点的公路上跑跑。3、公路玩的是速度——可以劲松的将速度保持在35码。     山地玩的是技巧——过障后的满足感，有较高的过越性。沟沟坎坎可以飞跳而过。4、山地皮实，公路金贵。可能不全，自己选 吧！
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一般来说，公路车应该使用弯把（羊角）或者记时把（牛角），具有变速功能。其后飞变化范围很小，大盘齿数很多。大盘通常为两片，最近有流行3片的趋势。公路车注重的是速度，追求轻量化。公路车的刹车系统是很古老的夹器，只有一个固定轴。 山地车一般使用26的车轮，轮胎较宽，通常具有减震系统和变速系统。山地车的齿比变化范围较大，便于爬山和下坡。山地车对强度的要求很高。最早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。山地车通常使用3片牙盘。山地车通常使用直把和燕把。 就区别而言，公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。山地车的轮胎通常在1.9以上（特殊赛道下可能会选用1.5），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 事实上，公路车和山地车除了都是自行车，大致结构相似，差别还是比较大的
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