正确答案:错 [ ] [判断题] 45、硫磺的爆炸压力为 500kPa。 正确答案:错 [ ] [判断题] 46、可燃物、助燃物和着火源构成燃烧的三个要素,缺少其中任何一个...
正确 问题:62.硫磺的爆炸压力为 500kpa。 错误 问题:63.从事接触职业病危害因素作业的劳动者有获得职业健康检查的权力 ,但无权了解本 人健康检查结果。 错误 ...
正确答案:对 [ ] [判断题] 45、硫磺的爆炸压力为 500kPa。正确答案:错 [ ] [判断题] 46、二氧化碳灭火器应每月检查一次。正确答案:对 [ ] [判断题] 47...
正确答案:错 43、泡沫灭火剂按泡沫的生成机理可分为三种类型。正确答案:错 44、在空气不足的情况下燃烧会生成炭粒。正确答案:对 45、硫磺的爆炸压力为 500kPa...
正确答案: 49、硫磺的爆炸压力为 500kPa。正确答案:错 50、物质受热自燃是发生火灾的一种主要原因。正确答案:对 51、氢氧化钠可以腐蚀塑料。正确答案:错 52、...
正确答案: 对 [ ] [判断题] 45、硫磺的爆炸压力为 500kPa。正确答案:错 [ ] [判断题] 46、二氧化碳灭火器应每月检查一次。正确答案:对 [ ] [判断题] ...
正确 48、在暑热夏天贮存闪点高的易燃液体时,必须采取隔热降 49、硫磺的爆炸压力为 500kPa。正确答案:错 50、木粉的自燃点比镁粉低。正确答案:对 51、盐酸是...
[×] [判断题] 48、硫磺的爆炸压力为 500kPa。 [×] [判断题] 49、引起油脂自燃的内因是有较大的氧化表面(如浸 油的纤维物质)有空气,具备蓄热的条件。 [...
《中华人民共和国职业病防治法》的规定:在职业病防治工作上坚持预防为主、 29...题] ] [判断题] ] [判断题] ] [单选题] 49、硫磺的爆炸压力为 500kPa...
对错 [判断题] 45、硫磺的爆炸压力为 500kPa。(1.0 分) 对错 [判断题] 46、在生产、贮存和使用可燃气体的过程中,要严防容器、管道的泄漏。 对错 [判断...本铁路主题由
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求助，货车和客车的列车管压力区别
看资料上说，客车的列车管压力一般为600kpa，货车为500kpa
& &&&为什么会有这种区别呢？目的是什么？
& &&&不是很明白，请高手指教。
最大有效减压量的问题，就这一回事
回复 3# xy977046
& & 最大减压量为什么不同呢？是因为客货转换阀的缘故吗？
ren he huo d bu tong
目前我国铁路客货车列车管压力均定为客车600Kpa。货车500kpa。因为客货车车辆制动机（三通阀）灵敏度要求动作不同，故客货车列车管压力不同。
回复 6# 沈西安全员
& & 说的很明白，谢谢
那行包货列也是600Kpa吧?
一些旅客列车的车辆是空气弹簧& && &机车双管供风&&空气弹簧定压是600KPA
客车速度快，增加它的制动力
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货运列车风压为什么有500kpa和600kpa两种模式的原因
1949年新中国成立到1958年前夕，我国铁路和货物列车风管压力均为500kpa，1958年后铁路货运量上升。导致车皮紧张，于是要求货车增载(50吨车装60吨货)当时货车制动机用的是K型阀(1959年后新造车装用GK型阀)，安装老式K型阀的车没有空重车调整装置和闸瓦间隙自动调整器，重车制动力不足。而且制动缸为非密封型，下坡制动需要追加减压保证制动缸压力。而且当时机车本身制动力不足或缺少的情况下，要依靠货车的制动力来保证下坡安全，频繁制动容易造成充风不足。于是在1958年，我国铁路把和货运列车风管压力从500kpa提高到600kpa，以保证制动安全。但随之而来就发生转向架制动系统零件脱落、风管爆炸、车轮擦伤等事故，后客车经过制动系统修改，降低制动倍率后才解决了这些问题，于是旅客列车风管压力从此以后确定为600kpa，一直使用到今天。1962年，鉴于提高主管压力带来的弊端，下达铁辆术石(62)第171号命令。决定把货物列车风管压力从600kpa调整回500kpa，但为了保证长大坡道区段列车制动安全，铁道部要求各铁路局组织试验后，认为有必要保留600kpa风压的区段，需要报铁道部审定，铁路局认为有必要保留600kpa风压的区段，也要组织试验同时报铁道部审定。从此，货物列车使用两种风压的局面正式确定，并持续至今。
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一般具有长大坡道的都是600的管压
高寒地区使用500
我们这坡道大，也属于高寒地区，列车管600
谢谢楼主长知识了
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官方公共微信米轨铁路列车管定压的试验研究--《西南交通大学》2009年硕士论文
米轨铁路列车管定压的试验研究
【摘要】：
米轨铁路昆河线是原滇越铁路中国境内的一段,自1910年全线通车以来,距今已近一百年了。
这条铁路是中国云南连接东南亚的重要的国际通道。它是我国国铁路网中唯一运营的米轨铁路,近些年来,米轨铁路的运量逐年增长,机车车辆的技术也有了长足的进步。但由于米轨铁路是典型的山区铁路,建造标准低,线路条件差,运行速度低,坡道较大,一直以来使用的列车风管压力为600kPa,而越南的列车风管压力为500kPa。
随着中、越两个国家的经济、贸易交往的日益频繁,越南车进入我国境内列车定压改用600kPa后,由于越南车的检修质量不过关,后大多车辆出现漏风严重、车辆连接软管破裂的情况,给中国车辆检修人员带来了极大的工作量。致使越南车在中国境内无法正常使用。而每天中国的货车有200辆滞留于越南,这造成了我国运输车辆严重不足,大量货物积压,致使运输紧张。
为了能够使越南车能够在中国境内正常的运用,为此,我局下达了《中越货车互通技术研究》的科技开发项目,对此进行相关试验研究。
中越货车互通技术研究的研究,是一个很大的工程,涉及大量的运用安全试验和数据分析,本文主要介绍了米轨列车风管压力由600kPa改500kPa的试验研究工作情况。本文较为详细地介绍了我单位负责完成的一系列试验工作情况,包括:重点介绍了试验方法的确定,试验线路的选择和考虑,相关试验设备的选择和使用、试验数据数据处理方法。
通过对米轨货车现在使用的车辆制动机原理、闸瓦温度、紧急制动距离等方面的理论分析和其后进行的大量试验,是我们针对米轨技术特点在经过深入调查了解的基础上,采用的科学合理的具体技术解决方案。
【关键词】：
【学位授予单位】：西南交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2009【分类号】：U270.14【目录】：
Abstract7-12
第1章 绪论12-14
1.1 问题的提出12-13
1.2 中、越货车运用现状13
1.3 主要研究的内容13
1.4 本论文的主要内容13-14
第2章 米轨铁路技术现状及特点14-20
2.1 米轨铁路概况14-15
2.2 米轨运用机车15
2.3 米轨运用车辆15-17
2.3.1 米轨货车15-16
2.3.2 米轨客车16-17
2.4 越南拟进入我国境内货车车辆17
2.5 米轨运输情况17-18
2.6 米轨铁路技术发展的前景18-19
2.7 本章小结19-20
第3章 制动概述20-24
3.1 制动原理20-21
3.2 制动机的分类21-22
3.3 米轨现使用制动设备状况22
3.4 本章小结22-24
第4章 列车管压力改变后安全方面需考虑的问题分析24-34
4.1 制动功率分析24-27
4.2 减压量与制动缸压力的计算27-28
4.3 闸瓦情况及列车管压力变化对闸瓦压力的影响28-29
4.4 米轨货车制动机的讨论29-30
4.5 制动距离的讨论30-33
4.6 本章小结33-34
第5章 米轨列车管压力改500KPA制动试验准备及方法34-39
5.1 内容和方法34-35
5.1.1 试验内容34
5.1.2 试验方法34-35
5.2 试验工作准备35-36
5.2.1 试验地点的确定35
5.2.2 试验列车编组选择35-36
5.3 相关试验设备36-38
5.3.1 米轨动力试验车36-37
5.3.2 数据采集系统37-38
5.4 数据采集方法38
5.5 本章小结38-39
第六章 米轨列车管压力改500KPA试验过程39-45
6.1 恢复104阀紧急制动增压功能的试验39
6.2 104阀单车装车试验39-40
6.3 线路试验40-43
6.3.1 定点试验40-42
6.3.2 运行试验42-43
6.3.3 中越货车混编试验43
6.4 本章小结43-45
第7章 数据整理及分析45-60
7.1 数据计算方法45-49
7.1.1 梯形公式和Simpson公式法45-46
7.1.2 Gauss-Legendre求积法46-48
7.1.3 离散数据的最小二乘拟合48-49
7.2 数据分析方法49-50
7.3 试验数据的处理与分析50-55
7.3.1 恢复104阀紧急制动增压功能试验数据分析50-51
7.3.2 线路紧急制动数据分析51-53
7.3.3 常用制动试验数据分析53
7.3.4 线路运用试验数据分析53-55
7.4 中越货车混编试验数据分析55-57
7.5 闸瓦温度及磨耗57-58
7.6 误差分析58-59
7.6.1 测量误差58-59
7.6.2 其他影响因素59
7.7 本章小节59-60
参考文献62-64
攻读工程硕士学位期间发表的论文及科研成果64
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