【轮组山地26寸】_zonda轮组图片_dt轮组价格_搭配分享 - 爱逛街
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文章用户版块帖子
有没有人用过美国雷诺轮组玄武岩碳圈，知道这个碳刀圈，怎么样呢？
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恩，刚看到一款轮组是用上面这款碳刀的，不知道有没有车友有用过的，会不会很软呢？
需要一段说走就走的旅行
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...我每次看到那玄武岩刹车边就想笑...求专家解惑&&哪来的玄武岩
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回 felix_zlj 的帖子
:...我每次看到那玄武岩刹车边就想笑...求专家解惑  哪来的玄武岩 ( 19:18) 真心不是很明白呢··哈哈·第一次听这个碳刀，所以在这里问问看·哈哈··
需要一段说走就走的旅行
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让我想想，我是不是该出来说句话……
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回 领骑制轮 的帖子
:让我想想，我是不是该出来说句话…… ( 20:14) 求科普，我也想知道这个玄武岩是什么东东
UID：136225
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我知道楼主的疑问来自楼主的另一个帖子的某牌轮组，事实上关于友商的产品，我们是不便做任何评价的，说深说浅都不对，那么，这里，我还是不正面回答楼主的疑问，绕过去说一下。问题1.何为玄武岩，我也不知道，它基本是只存在于大陆坊间的一个噱头，这个有点点像早些年运动鞋（回力、双星之流）热衷炒作的“牛筋底”（其实只是加了棕色染料的橡胶而已啊，鞋底本来就可以制成任何颜色，蓝色绿色全OK）但商家们喜欢用“牛筋底”这个概念忽悠消费者，那么，在碳圈技术要求比较高的刹车边来说，在技术领先的欧美厂牌和台湾一线厂牌里，都没有什么玄武岩的概念，可以说，这基本就是来自厦门。问题2.楼主关心的雷诺圈，我们有在商家区做了一组直头的类似产品，里面有介绍了雷诺的CTG控温技术，这个才是雷诺的控温技术，而从未听说雷诺有什么玄武岩……而且，雷诺的CTG技术，是刹车边和刹车块的整体系统，必须搭配蓝色CTG刹车块使用，才能发挥出CTG控温的全部，我们的商家区链接里有CTG技术的热成像照片，更详细的可以去雷诺官网了解问题的核心就是，雷诺一定没有什么玄武岩……问题3.38和50框高，是比较常见的碳框高度，貌似楼主关注的那组是38MM高度，那么这里我再告诉楼主，雷诺无论是自己使用的碳圈，还是对OE端提供的碳圈，都没有38这个高度……雷诺采用的主流高度，主要如下：窄框系列：32、46、66、81在新近加入的胖胖框系列里，雷诺才首次引进了50MM高度，但依旧没有38MM高度，雷诺的胖圈系列主要的高度是：35、50、80那么，楼主所关心的问题，我想应该可以明了了吧就此打住吧，谈不上科普，低调低调……
看到这种营养丰富的手打内容我就管不住我的手
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金钱3468威望96贡献值0爱心值0
:我知道楼主的疑问来自楼主的另一个帖子的某牌轮组，事实上关于友商的产品，我们是不便做任何评价的，说深说浅都不对，那么，这里，我还是不正面回答楼主的疑问，绕过去说一下。问题1.何为玄武岩，我也不知道，它基本是只存在于大陆坊间的一个噱头，这个有点点像早些年运动鞋（ ..&( 21:15)&厉害！！！
=770) window.open('/attachment/photo/Mon_b410d2.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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回 领骑制轮 的帖子
:我知道楼主的疑问来自楼主的另一个帖子的某牌轮组，事实上关于友商的产品，我们是不便做任何评价的，说深说浅都不对，那么，这里，我还是不正面回答楼主的疑问，绕过去说一下。问题1.何为玄武岩，我也不知道，它基本是只存在于大陆坊间的一个噱头，这个有点点像早些年运动鞋（ .. ( 21:15) 你说的生胶底 的确确有其事 你试试普通熟胶摩擦地板时候是不会发出声音的 你试试某些户外品牌和日本运动品牌的生胶鞋底的确就是唧唧声
UID：36899
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金钱7596威望143贡献值0爱心值-1
玄武岩&&感觉好屌！玄武纪的？
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回 virgoszyman 的帖子
:你说的生胶底 的确确有其事 你试试普通熟胶摩擦地板时候是不会发出声音的 你试试某些户外品牌和日本运动品牌的生胶鞋底的确就是唧唧声 ( 02:04) 摩擦发声原理程度上说是接触面间有规则的缝隙，只要纹路上稍微改动就可以了
UID：17014
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金钱2222威望100贡献值0爱心值0
回 macos 的帖子
:摩擦发声原理程度上说是接触面间有规则的缝隙，只要纹路上稍微改动就可以了 ( 08:21) 但是的确那是六七十年代已经有的产品了 人家也没必要冒认 MIZUNO排球鞋经典款也就是生胶底了
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编圈与调圈，轮组与骑行路感
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一、公六用车的经历2012年春，我开始了我的骑行生活。那年买的12款DUKE 650，头三次骑行，就有两次经历雨骑。传动机构没有任何遮挡保护的山地车，在雨中骑行很容易被沙石弄脏，导致骑行的感觉很不好。那时我无知的用水冲洗了2—3次，尤其是飞轮那里，好好用水冲洗。可就是这2—3次水洗，导致我的花鼓报废了——才500公里不到的新车！可见公六的花鼓有多垃圾！防水性太差了。（这也是我一直反对用水冲车的原因，其实用湿布擦干净就好，顽固的油泥污垢用专门的清洗剂局部擦洗）之所以知道花鼓报废了，是因为当时发现骑行时经常掉齿，于是去店子里，在我的强烈要求下，拆了花鼓。店里的工作人员反复强调不用拆，拆了无法再还原。结果一拆开，里面流出了锈水！他也觉得很惊讶。当然了，拆装不用心或水平不够，上油再次装好后，发现没以前好骑了，关键的是骑行路感差了很多，从花鼓的地方传来一种机械之间摩擦的感觉，很不好。后来在群里请教，骑友帮我重装了一下，而我看了两回，也基本会了，觉得不好，自己再拆装。直到折腾到自己感觉过得去。一年后再次保养，发现档碗已花了，这是要彻底报废的前兆。也不管了，凑合着骑。今年元月份自己骑了2—3次百公里的长途，感觉骑得很累，返回时时速不到10公里。后来再次保养，发现后花鼓有一颗钢珠已经磨掉了四分之一。那时我就想换花鼓或轮组了。一般别人都建议换轮组，因为换花鼓涉及到编圈、调圈，这不是普通骑行者能够做的事情。我也不想这么麻烦，于是买了一对轮组回来，RT XC6，说用的是日本培林，货到时很激动，可是一拿到手上，马上发现塔基的齿有问题，咬合不紧，比普通的珠档花鼓都不如！太让我失望了！可能是这家卖的水货、假货，一起买的好几件东西都十分的山寨，可轮组这东西山寨不得，于是退了。后来问了一下实体店，同样的价格要贵一倍。也许是我图便宜，便宜没好货。可当时我在淘宝关注了好久，只有这家销量最高，评价也都还不错。这次淘宝的经历再一次改写了我淘宝的经验，以前一直相信销量大的一定差不到哪去。可这次让我太失望，可能几百个评价都是刷来的吧！（月销量几千应该还是没问题的，只是一般很少会碰到，除非聚划算）其实，淘宝卖的东西好坏，很多时候从它的快递包装上就可以看出来，如果卖家非常不用心的包装，他自己都不爱惜，你觉得他卖的东西能有多好呢？这一次淘宝失败很受打击，于是开始了买花鼓、自己编圈的打算。花鼓200多，调圈工具300多，这大概是最便宜的了。待圈调好，和其它配件升级，这车绝大部分零部件都被我拆过了，我的目标是要会拆装所有零部件。对于长途骑行的人来说，要的就是这种感觉：车子出了什么问题自己能搞定。当然，必须要借助工具。一般出门也就带常用的小工具。LP看到我成天鼓捣我的破车，冷落了她，让我直接去买辆新车、更好的车好了；还说如果骑车的人都像我这样，车行老板怎么赚钱啊！对于一个真正的骑行者来说，他必须要对自己的车有足够的了解，路上碰到车出了状况，自己要能处理，这个是很重要的；至于车好车坏那是另一个问题，好车当然好，但不好的车只要教调得好了，一样不错，而好车如果不正确保养，损车也是很快的。对自己的车有足够的了解和熟悉，其中所拥有的快乐不是有一辆好车就能比拟的。至于车行老板赚不赚钱，得从长远来看。表面上看我们这种人对车太“精”了，老板赚不到钱，但作为骑行队伍中的中流砥柱，在示范、带领其他人方面，是普通骑行者所不可比拟的（当然我还不是那种人，还没达到那种程度和境界）。毕竟，车行老板要赚钱，前提是有人骑车；都没人骑车了，或骑了一段时间新鲜感过了就再也不骑了，怎么赚钱？ 二、编圈在网上看了一篇教程，一个台湾骑行者写的。非常好，看了之后我明白了什么是X3、X2，不像傻瓜教程，是从原理讲起，所以看懂后不仅明白怎样做，还知道为什么这么做，而这是很重要的。结果，头一次拆圈、编圈，中间还走了一小段弯路，也不到一个小时就编好了。第二个轮子就更顺利了，很有成就感！由于知道了原理，其间我还想以后自己换着花样编圈，比较一下看看有何骑行感受的区别（试试X3X0MIN如何？需要计算好辐条的长度）。捷安特XTC 770的24孔非等距的X2编法也挺不错的，从钢丝和花鼓切线的角度来看，和DUKE650的32孔X3编法差不多，实际骑行起来传动的感觉也差不多，但更轻量化，可能在强度上比32孔的差点。编圈是个技术活，其实只要搞懂原理一切就好了。前拽、后拽辐条，内穿、外穿，左侧、右侧，制动、驱动，都是间隔着进行，刀圈上的孔、花鼓两侧的孔映射到一个平面上，也是间隔着的。很奇妙的感觉，其实钢丝轮圈里面，集成了很多智慧，佩服它的发明者。辐条减重和驱动、制动的效率，二者是不可兼得的（针对后轮）。PS：车圈（轮组）=刀圈+花鼓+辐条&辐条帽 三、调圈如果说编圈是个技术活，那调圈就是个耐心活了，当然也需要一点技巧。这个技巧就是四个因素在调圈的时候得一起考虑：轴向偏摆、径向偏摆、车轮居中和辐条张力，脑子要不断综合这几个因素，计算该如何调才合适。另外，调圈是个细致活，得慢慢来，每次调的幅度不要太大，一般调轴向偏摆每次1/4圈即可，径向得1/2圈。调轴向变化是比较明显的，而径向则不那么明显，有时觉得怎么调都调不过来，辐条帽都滑牙了、很紧了，可还是得不到想要的结果，这时是最让人气馁的。不过最难的是辐条张力的一致性，理论上来说要比较一致才好，这样受力最均匀。可我觉得很难做到，而原车机器编的轮组也没做到。有时是刀圈本身不够匀称，所以当调圆时，辐条拉力是不可能一致的，这是用辐条拉力来校正不太圆的刀圈。二者必须有个取舍。只要每根辐条张力足够就可。要想调得好、精度高，必须要有百分表。靠目测是可以看得出偏摆，但没有参照物，很难进行校正。但有了百分表，这是个精密仪器，10MM的可以精确到0.01MM，所以车圈哪个地方变形幅度大，大多少，就可以很清楚的知道。然后按变形度从大到小的顺序进行调圈，一般是调紧，除非调到最后发现辐条太紧了，才可以考虑通过调松来校正。这样车圈会越来越圆，而辐条也越来越紧。整个过程中，轴向、径向要同时调，哪个变形量大就调哪个，一般不可能做到把轴向（径向）调好了再去调径向（轴向）。因为车圈（刀圈、花鼓和连接它们的辐条）是一个整体，当某一根辐条拉力发生变化时，会影响到整个刀圈和花鼓位置，进而影响到其它辐条。这也是为什么调节每个螺帽时，调节的量不能太大的原因。车圈的修正过程，是个整体性的、渐近的过程。最后我只能调到30个刻度（0.3MM）范围内浮动，能在正负10个刻度内（精度0.1MM？）已经是很不错了。有时，刀圈的焊接口、表面的脏物或破损、或贴纸的地方，也会影响到精度，这些通常会引起百分表10个刻度的突然变化（但贴纸厚度通常是小于0.1MM的）。想要把精度调到0.01MM，我觉得要借助机械了，且是全新的刀圈。而骑行过程中的冲击，我觉得很难长时间保持0.01MM的精度。车圈随时会发生形变。正负0.1MM，我感觉我只能调到这个精度了。至于我调的0.3MM的精度能有多久的耐用度，则需要骑行一段时间后再作检测了。毕竟，没有专业的调圈台，每调一次车圈都是非常麻烦的。 四、骑行路感骑行路感是个很综合、很主观的东西，不同的人可能感觉不一样。和汽车一样，路感来自于机械，取决于轮胎、花鼓和车架，辐条的张力大小也会有一定影响。轮胎接触地面，将来自地面的信息通过花鼓、车架传递给人。记得公六刚买回来时，当踏板处于力矩最大时，踩踏时能明显感觉到轮胎和地面的摩擦，很棒的感觉！后来洗车后，就没这感觉了，原因是花鼓的问题，里面的钢珠和档碗之间不再润滑，阻挡了路感的传递。（PS：当19号晚上11点，终于把车圈调好、装好后，迫不急待的搬下楼出去骑了一会，很遗憾，并没有新车的那种路感。可能培林花鼓的结构阻挡了路感的传递，也可能是轮胎磨损了）除了路感外，骑行另一个很重要的感受是“踩踏感”（加速感、传动部件感觉的综合），来自于传动系统：牙盘、飞轮、链条和脚踏。传动效率高，加速会快，骑行更轻松（我觉得老式的二八大杠传动效率是最高的，骑过的人都知道，踩踏时的那种顺滑感和加速的效率，是山地车所无法比拟的，只是爬坡就……）。飞轮这地方最容易藏污纳垢，加上链条粘上了沙尘，踩踏时传来的嘎啦声和“磨砂感”是非常不好的，雨骑时这种现象非常明显，严重影响骑行的感受。同时也会加快传动部件的磨损。所以这些部位还是经常清洁一下，骑行的感受会更好、更省力。大家都认为山地车耐操，的确，要想把它骑坏几乎是不能的，但要一直保持良好骑行感受，就很难了，需要经常的养护，而保养里面的学问是很多的，需要对整个车子的机械结构、原理有足够的了解。我觉得骑行的快感就骑行本身而言，来自三方面：一是路感，二是踩踏感，三是速度感。我很看重前两个，很多人往往会忽视这两个，而只一味的关注速度感。如果不是为了训练，平时骑车时速度还是慢点好。听人说骑行好像是危险系数排第二的，仅次于登山（应该是在户外活动中）。安全点好。日车圈调好后刚开始骑的那一会，能明显感觉到钢丝之间的摩擦声和反转声，这都是应力的施放，也意味着车圈的精度下降了。但不可能马上又去调圈，我想经过一次长途骑行后再做检测，看车圈的变形程度如何，也是检验自编轮组的耐操性如何。20号晚上夜骑了一下，刚开始超过别人好远，可后来慢慢又被别人追上了，最后还是落在倒数几名。周六去骑下长途看看。日今天自己一个人再次搞了个4+2.车停在泡桐的一个农庄里面。从矿山水库进入，经绿林村到院基寺水库大坝，绕水库东侧到石门，休整一会后开始爬木兰天池的后山，然后从山上另一条岔道（镇奴石）下山，再回到矿山水库。全程70公里，共爬了800米高程。想说的是，这次爬坡感觉轻松多了，和LP的XTC 770差不多了，换花鼓以前明显要累得多。天池后山连续爬了4—5公里，感觉还行，似乎没上次770爬天堡寨累（这次后山相当于2个天堡寨爬坡高度）。早上吃了一块蛋糕出门，直到晚上回家，其间只喝了几瓶水，3小袋“清江小鱼”补充盐份。回来秤了一下，轻了3斤。需要减肥的可以这样做，一个月轻松减20斤！绕院基寺水库的一个下坡，最快速度接近50码，感觉车子一点不飘；而新车时在姚山一个下坡最快也差不多是这个速度，那时感觉车还有点飘。看来车圈调得不错！这也说明了出厂的轮组精度是没有达到0.3MM的，我感觉1MM以内吧。前轮有点蹭碟，刚开始以为是车圈轴向偏摆没调好，后来想了想碟片的偏摆和刀圈的偏摆关系应该不大，因为碟片是固定在花鼓上的。用老虎钳掰了下碟片，OK了。回来后再次校准车圈。发现前后轮的精度基本没变，还是0.3MM的范围内。只是这次再精调了一下，轴向偏摆可以调到0.1MM（10个小刻度，1个大刻度）范围内，径向比较难，因为调径向同样的偏摆度，辐条帽转动的圈数要多得多（我的大部分辐条已经很紧了）。后轮好几个辐条帽花了，还有一个裂了（很担心哪天会彻底破碎）。如果不是这个原因，精度还可以调得更高。关于车圈对中与碟形度，将车圈左侧或右侧的辐条都调整半圈的话，对应车圈整体向左或向右偏移1MM。如果是一圈，就是2MM。可以根据偏移量来确定调整的幅度。以上就是我所有调圈的过程、心得及试车感受。日
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淘宝卖的东西好坏，很多时候从它的快递包装上就可以看出来，如果卖家非常不用心的包装，他自己都不爱惜，你觉得他卖的东西能有多好呢？
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编圈调圈挺简单的，大车和折叠车的轮子我都拆散自己弄过。试过就知道难易，光看书没用。我能精确到0.3-0.4毫米，在往上就陷入死局了，拧了这里，那里又偏了。所以我也不在乎了，0.3在很多大厂都是合格了。
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编圈调圈挺简单的，大车和折叠车的轮子我都拆散自己弄过。试过就知道难易，光看书没用。我能精确到0.3-0.4 ...
的确是这样！精度再提高就非常难了，并且由于一些因素限制，存在系统误差
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我倒是觉得编好难，调好更难，调到0.3个mm也许很多人都能做到，操几公里还能保持变化不大的应该没谁了。
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全车除了不会编圈调圈其它都可以对付，因为实在没有耐心也没有工具
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要精确到0.1很简单，前提是车圈的宽度精度得比这个更精确
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楼主是个动手帝呀
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哈，终于坚持看完了，很棒。！！！！动手技术帝！！！！
我也喜欢编圈，各种辐条各种折腾，我编圈跟着一个修车二十多年老师傅学的，在我们这里还挺有名气，跟着他学的时间有年头，经验很丰富。
调龙湾（左右偏摆）还可以，这个老师傅调椭圆比较高深。。。。至今没学到家调椭圆。。。。
编圈辐条长度从网上下了个辐条长度计算器，大体比较准确，但是比如同样一边的辐条其实很多轮组也不是一样长的。& &有时候有点懵。。。。以为就是简单的左右两边不一样长。。。。果然学无止境。
还有就是车子可以用高压水枪洗，但是要注意方法，不要横着冲，再好的花鼓也怕水，就是轴承的也怕高压水枪。要竖着冲，横着冲冲车子大架子，那些转点尽量别冲，擦擦或者刷一下就行。
曾经我也有一辆公爵600&&哈哈！！！ 好多年啦
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我倒是觉得编好难，调好更难，调到0.3个mm也许很多人都能做到，操几公里还能保持变化不大的应该没谁了。
我觉得只要辐条张力足够，一般使用中很难变形的。我骑了一百公里基本上没有变形。倒是刚装上骑那会，能听到嘎吱响，是辐条摩擦、反转的声音，这时会有一定影响。所以装车前最好把车圈折腾一下，再调，就好些了
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没时间没精力，刚看看被草歪了的后轮，之前用扎带调了两次，到现在一直想买个调圈台回来都没勇气……
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