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SPECIALIZED闪电发布全新Epic山地车
在近几年Enduro席卷山地车界的大环境下，XC似乎在很多山地车爱好者眼里整逐步成为“无聊”和”纯靠体力“的代名词。然而关注XC赛事的车友们可能并不会认同这种观点。因为近年来XC的赛道也经历了天翻地覆的变化。还记得2012年伦敦奥运会XC赛道中那一段”陡坡巨石阵“，也许曾经给很多观赛车友留下了”真凶险“的印象。而现在，很多高级别赛事的赛道，只能说是有过之而无不及。
正是这样的发展趋势促使各大厂商先后更新自己的XC平台，而大赛中硬尾XC赛车也更多地被软尾所取代。在今年的Summer&Camp当中，SPECIALIZED向媒体率先发布了两个全新的XC平台，软尾的Epic和硬尾的Chisel，并且各自有相应的女款，主要差异在于避震器的针对性调校以及尺码和配件方面的人体工程学考虑。
Epic虽然保留了原有的名字，外观上也没有特别夸张的变化，远看还是那个熟悉的造型。但本质上它却已经完全不是我们所熟知的那台车
首先是结构上的变化，新款的Epic不再有SPECIALIZED引以为傲的FSR设计。取消了后轴前方的转点之后，Epic成为了一台单转点结构的车，依靠后上叉的轻微弹性形变来配合避震器的压缩。这一变化让我们大跌眼镜，但是通过与产品经理的沟通，导致这一变化的主要原因可以归纳为三点。1，由于SRAM&Eagle系统带来的巨大齿比范围，全新Epic不再支持双盘设计，所以悬挂设计可以完全围绕32齿左右的牙盘进行优化。2，原来的FSR设计，后轴前方的转点仅转动3度左右，对Epic来说，取消这个转点带来的重量收益很显著，负面影响却微乎其微。3，全新设计的Brain智能避震比原来的更加灵敏，能够有效地保障踩踏效率，对悬挂结构的依赖性大大降低。
除了结构变化之外，新的Epic在材料和制造工艺上也有了大幅度的改进。Specialized引入了始于公路车的Rider&First&Engineered技术来优化各个尺码的管型和碳纤维叠层，以期在所有的尺码上都达成既定的刚性目标，并且在S-Works级别上采用了新的FACT&12m碳纤维。据官方数据，与上一代产品相比，S-Works&Epic减重达335克，Expert和Comp版本减重更是高达525克。我们发现，新款Epic的五通也由BB30改成了普通的螺纹结构，并且应用了Boost规格，座管口径也加粗到了30.9毫米，考虑这一系列变化带来的重量增加，新款Epic在其他地方的减重成效可谓惊人。
除了车架本身，Brain智能避震的大改款也为减重作出了贡献。新的Brain避震器由RockShox制造，与车架的整合度也进一步提高。Brain的油路完全整合到了避震器尾部的连杆当中，然后再由软管连接到位于后轴后方的Brain主体当中。通过杠杆原理我们不难得出结论，惯性阀门的后移，让轮胎在受到同等冲击，后轴产生相同位移的情况下，Brain内部的惯性阀门位移量大幅度增加，理论上可以带来灵敏度的提升。根据SPECIALIZED避震器研发部门负责人Mike&McAndrews的解释，新的Brain避震器当中还以油囊替代了IFP来隔离避震油和压缩空气，在避震器压缩和回弹转换的瞬间不再需要克服IFP的最大静摩擦，配合避震器和Brain之间更直的油路，大幅度降低了避震器的迟滞效应。
此外，新的Brain内部油路设计也有所改变，原本的Brain&Fade调节装置决定了有多少阻尼油可以绕过惯性阀门进入油壶，但是这部分阻尼油也不再通过压缩阻尼阀门，有时候会造成系统压缩阻尼不足的情况。而新的设计让所有的阻尼油都必须通过压缩阻尼阀门进入油壶。意味着不管Brain&Fade调至什么位置，避震器都能够提供充足的压缩阻尼，带来更好的循迹性和防触底性能。
为了应对越来越复杂艰难的XC赛道，新的Epic在几何方面也做了调整。Reach加长了10毫米，但是把立也响应缩短了10毫米。头管角度减小了1.5度，但是利用定制的42毫米偏移量的前叉来缩短轴距，同时延长Trail值，以期在提升高速稳定性的同时，保持整车在低速急弯等窄小环境下的操控灵敏度。
Chisel则是今年刚刚推出的全新铝合金XC平台以取代原来的Epic&HT铝合金系列。其主要特色是Smartweld技术在山地车平台的正式应用。根据工程师的解释，铝合金车架在焊接时会局部受热，而这样的温度差让金属容易疲劳。普通的焊接方式在头管位置需要多点多次焊接，让车架的铝合金材料受热时间更长，更容易疲劳。而Chisel则通过Smartweld技术大幅度减少了焊接所需的时间，同时将焊接点从受力最大的位置移了出来，带来了更高的强度和可靠性。官方公布Chisel车架的重量为1350克。
除了Smartweld这一技术亮点之外，Chisel在设计时也考虑了当今XC赛道的复杂程度。所以在几何角度方面也采用了更偏向下坡和复杂路况的设定，并且在后叉设计当中充分考虑了吸震性能。
SPECIALIZED在Summer&Camp现场提供了全新Epic车款试骑，但是并没有Chisel。试骑路线位于Mountain&Creek自行车公园。首先需要通过一条2.7公里左右，海拔爬升250多米的林道反爬到顶，然后进入一个6公里左右的环形起伏XC线路，一圈总爬升大约在140多米。
前半段的爬坡又长又陡，并且没有大的起伏，一直都是处于爬升当中，相当吃力，很多时候都只能挂上50齿的飞轮慢慢磨。但是这段路况相对较好，大多数为土质路面，有少数路段带有坑洼和较大的石块。在这段爬坡开始之前我将Brain调到了最硬的设置，并且利用中间的一次休息将它调到了最软。给我的感觉是在我需要后避震帮助我吸震的时候，即使是最硬的Brain设置，它也能够及时地开启，让后轮及时地吸收路面突起造成的冲击，没有车架往上顶，影响重心控制的情况出现。而软硬调节影响最大的其实是那些低速的冲击，例如土质路面的一个凹陷，后轮顺势滚入凹陷底部的时候，如果Brain设置在最软的位置，可以明显感觉到车尾略微下沉。而在最硬的设置下稳定性有非常明显的提升。但是最硬的Brain设置也会让惯性阀门开启的感觉变得十分明显，虽然感觉不到它对避震器的工作有什么影响，在遇到冲击时没有明显的迟滞，但是那种爬坡时车尾时不时传来咯噔一下的感觉相信并不是人人都会喜欢。就我个人而言，将这个软硬设置调到中间偏软一点的位置是最合适的设定。
山顶的XC绕圈线路虽然爬升不多，但是都是不停地上上下下，并且大部分路段都布满了各种石块和树根，需要精确走线，有时候也不得不硬冲，颇有难度。我采用不同的Brain设置骑行，可能因为路面实在是太颠簸，除了最硬的情况下还是能够经常感觉到阀门开闭的震动之外，从中间偏硬到最软的设置都没有让我感觉到太大的差异。避震器的调校令人满意，吸震性和支撑性都很不错，特别是在几次速度快，路况又特别复杂的情况下，我无法实现理想的走线，只能硬着头皮往石头上爬。避震器给了我充分的缓冲，但又很好地控制了压缩行程，表现符合我的理想预期，给予我充分的信心。低速路段的操控性也令我满意，转向精准，操作轻松，在几个高难度技术点给了我充分的信心，唯一的担忧就是牙盘磕到石块。不得不提的是座管口径改到30.9之后，可以使用的升降座管选择也多了起来，而我的试骑车正好配了一支Command&Post&IRCC，在复杂路段略微下降以提升控车灵活性，回到碎石路爬坡时升到顶，也给这段骑行的过程增加了很多乐趣。
最终我们一帮玩嗨了的各国编辑带着Epic上了中级和高级的下坡路线。除了绕过了大尺寸的飞跳和落差之外，全程都保持了相当不错的速度和流畅性。在后来的交流中，几乎每一个人描述新款Epic的下坡操控性都以”惊讶“，”不像XC”之类的词句来形容。而我个人的感觉，新一代Epic依旧是一台毫不含糊的爬坡利器，同时大幅度提高了下坡和高速路段的稳定性。让我体会到了更加偏重骑行乐趣的XC体验。也许这是受当下XC赛道演化所迫，但是作为一名更加容易受肾上腺素影响而骑行的爱好者，我很喜欢这样的变化。
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" 我希望看到有人来对我们吐槽，吐槽越多，说明我们的空间越大。我们要去看消费者吐槽的是哪个点，有些人直接说‘这是什么牌子。’但有些人会告诉你，这个涂装、这个颜色做得不好，不好在哪里。我们需要后者这样的声音。品牌需要靠骂去进步，一片赞美是有大问题的。" 这是 2016 年上海展上，米赛尔总经理肖绪国先生关于如何看待负面评论做出的回答，既然如此，小编就不客气了。第一眼看到这辆山地车，小编的反应是：米赛尔风神 500 出新款了？架型上，这款雷神与米赛尔 2015 年推出的风神 500 极其相似，但售价却几乎砍掉一半，2999 元，27.5 碳纤维车架，油压线控前叉，Shimano DEORE M610 小套变速，Shimano M315 液压碟刹，朝阳 FALCON 山鹰外胎，这款雷神可谓是诚意满满。米赛尔 2017 款 THOR27.5 雷神山地车定位为准专业进阶级山地车，厂家提供 15、17 两个尺码以及黑红、黑印两种颜色涂装，延续了米赛尔一贯简洁大气的设计风格。形如鹰嘴的锥形头管能够提升车头刚性以及操控稳定性，而整车搭配的是直管前叉，通过锥管转换座使其兼容，这意味着原装前叉可以适配绝大部分车架，后续无论是升级出二手或者是替换下来装在买菜车上都很方便。"THOR" 为 " 雷神 " 之意，上管的菱形装饰图案灵感也来源于雷神的手臂，"Applicable to mountain"（适用于山地），显得有些多余，小编猜想也许是设计师怕你把它当做一辆 " 山马 " 来用，才刻意提醒。下管粗壮且管型富于变化，米赛尔的 LOGO 顺势斜铺在下管上，带来动感流畅的视觉体验。下管底部的水标显示这是一辆 27.5 轮径的战车，时至今日，27.5 轮径山地车已经不是什么新鲜玩意，各大零配件厂商也纷纷加入 27.5 阵营，相比传统的 26 轮径山地车 27.5 拥有更加良好的通过性和稳定性，还在观望的车友不妨大胆尝试感受一下。前拨变速线上走，避免了在五通处开孔，也无需担心泥沙雨水侵入，影响变速手感，保养清洁更加简单。BSA 一体中轴同样也是技师之友，异响几率低，拆装便捷。另外，由于受限于车架几何，侧拉前拨出线孔仅 17 寸大码车架才有，15 寸车架无法安装 Shimano 侧拉前拨。同时笔者建议厂家在五通加装金属保护贴片，避免掉链刮花车架。▲曾在广州大学城单飞五圈夺冠的美骑编辑 Avalon 对雷神使出了 " 洪荒之力 "五通加粗加厚，且采用了 T700 碳布补强，对于一款售价不到三千元的碳架整车，笔者一开始并未抱有太高期望，然而实测结果令人惊喜：车架五通刚性满意，无论是爬坡或者是平路摇车都给人踏实的反馈。▲前拨线管止栓的角度设计合理，变速线不会剐蹭止栓，保证了良好的变速手感后上叉直接与立管呈直线连接，没有角度变化和错位，能够减少力量传递过程中的衰减，路感清晰，发力迅猛，然而这种结构也有无法避免的弊端：颠簸的后叉会影响下坡稳定性。因此，米赛尔将后上叉与立管连接处打扁，利用碳纤维形变进行缓冲，同时扁平纤薄的后上叉也有助于提升车辆的垂直顺应性。后上叉与上管这种直线连接结构使得立管较短，座管外露较多，理论上能用利用座管自身的弹性形变来提升舒适性，但前提是要有一根靠谱的碳纤维座管，显然原装的铝合金座管无法发挥效用。▲极富肌肉感的后下叉简直就是为了速度和力量而生▲原装搭配 Shimano M315 液压碟刹与风神 500 不同，新款雷神取消了后刹车油管外走的卡口，虽然外观上更加简洁，但后续升级拆装也会变得繁琐。通过尾勾改装件，车友可在 9mm 快拆和 12mm 筒轴之间自由切换，不过笔者在网上找了一圈，并未发现米赛尔原配改装件售卖，建议厂家随车附赠尾勾转换件，让车友少走弯路。一辆仅售 2999 元的碳纤维山地整车，变速系统毫无疑问会采用混搭。前拨、后拨、指拨均为 Shimano DEORE M610，保证了顺畅精准的变速手感，42/32/24 三盘式一体牙盘的设定对于购买这个价位整车的车友来说更容易接受适应，后期升级也不会心疼。▲ Shimano DEORE M610 后拨稳定性尚能接受，SRAM 的袜子也很不错飞轮锁紧盖上没有任何标识，但底部支架闷骚的颜色暴露了它出自 SUNSHINE 之手，飞轮为 11-36T，实称 391g，搭配 10 速 YBN 雅邦链条，在测试过程中没有出现跳链或异响，然而变速上下链的细腻程度与全套 Shimano 配置仍有一定差距。▲台湾 YBN 雅邦链条在内地的品牌曝光度较低，但质量还是很不错的UDINGH1 线控油压前叉，30mm 管径，100mm 行程，未截管重量约 2300g，线控器操作起来比较顺手，弹簧线性也很不错，对于一般轻度 XC 的环境，够用；后续升级的话，前叉会是减重的大头，整车实称 12.2kg，还有相当大的减重空间。朝阳 FALCON 山鹰外胎是许多 " 山马 " 车友的选择，其特色是采用双料配方，胎冠胶质偏硬，胎齿细密，具有低滚阻的特点，而胎肩胶质较软能够增强侧面抓地力。在硬质路面或者干燥松软的泥土路面有不错的表现，然而如果赛道刚下过雨，泥巴会盖过胎齿，山鹰的利爪磨平之后，只能是心有余而力不足，同时笔者也注意到，这款雷神山地车车架与轮胎之间有充足的间隙，完全可以适应更重口味的泥地玩法，搭配一对高速山马胎更多是考虑到入门玩家在铺装路面上的速度需求，当然，山马只是一个过程，无可厚非，不过老趴在马槽里不肯出来就不对了。在实际骑行过程中，27.5 轮径的优势表现的十分明显，相比传统 26er 山地车，这辆雷神在通过障碍物时更加从容，下坡稳定性也有明显提升，而对比高大威猛的 29er，27.5 显然更容易被入门车友所接受。美骑点评优点：售价亲民，配置均衡，车架做工扎实可靠，细节处理到位，迎合 27.5 的时代潮流。不足：刹车油管预留过长，车头走线稍显凌乱，筒轴尾勾改装件购买困难。与某些品牌 " 买套件送车架 " 的做法相反，MISSILE 是将价值重心放在车架上，让人眼前一亮，虽然三盘的年代早就一去不复返，Shimano M315 也没有什么可炫耀，然而这对于现在手头没钱，以后有升级计划的车友来说并不是坏事。雷神车架操控表现四平八稳，后部踩踏反馈积极，五通刚性经得起考验，线管止栓、车架内壁等细节处理也十分到位，值得为它改装升级，而整车仅售 2999 元，不禁让人怀疑 " 买车架送零件 " 是不是价格战的新玩法。当然了，即便不升级，同价位横向比较，MISSILE 雷神也是一辆值得入手的 27.5 山地车。责任编辑：张大法师
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练瑜伽4小时前持币三千不纠结: 四款3000元大热入门山地车
目前各品牌在入门山地车的市场竞争非常激烈，尤其是三千元价位的产品更是兵家必争之地。一方面，此等价位的产品有足够充裕的成本空间，可以在车架技术和配件上做文章，展示品牌形象；另一方面，三千块也是很多车友的入门价位。持币三千买什么？今天我们就来聊聊这个话题，以下为大家带来四款市场反映比较火的三千左右价位山地车进行一个横向比较。他们分别是最近火热的千里达V1000、曾经创造销量传奇的XDS传奇500、在BIKETO接受过评测的米赛尔雷神以及火药味十足，干它一半的烈风马丁T+1。车架此次横评的四款整车中，有三款采用了碳纤维车架，分别是千里达V1000、米赛尔雷神、烈风马丁T+1。放在几年前，你要是揣着三千块钱走进一家车店跟店员说：“给我来一辆碳纤维的！”估计会被当成神经病，然而随着碳纤技术的普及和生产成本的下降，近几年来碳架已经走下神坛，相对于之前盲目追求材料和重量，近些年来车友们对车架材料的选择也回归理性。四款车架中米赛尔雷神是唯一一款27.5轮径且支持筒轴改装的碳纤维车架，后期改装潜力无限是它的一大亮点，米赛尔官方声称这款车架在关键受力位置使用了T700碳布补强，车架后上叉与上管呈直线连接，没有角度变化和错位，能够减少力量传递过程中的衰减，后上叉与立管连接处打扁，利用碳纤维形变进行缓冲，同时扁平纤薄的后上叉也有助于提升车辆的垂直顺应性。千里达宣称这款V1000车架100%采用东丽T700碳布，几何设计上，沿用传统的26寸，后三角采用短轴距设计，注重提升车辆的循迹性以及加速性能。后上叉为带弧度的矩形管，与车架一体弧形过度连接，进一步增加踩踏刚性，和能效转换率，又不至于太颠，粗壮的后下叉有一个明显的蛇形弯曲，能一定程度上改善吸震性，在弹性和刚性中取得平衡。千里达V1000和米赛尔雷神两款车架在架型上有相似之处，就骑行体验来说，千里达V1000偏向灵动，而米赛尔雷神更为沉稳。在连续的乱石路下坡中，V1000稳定性稍显不足，但在爬坡或者平路发力提速时，V1000的反馈绝对会令你血脉偾张。与千里达V1000类似，烈风马丁T+1官方宣称车架为日本东丽T700碳纤维材质，车架也同样是26规格，不同的是烈风马丁T+1后刹车油管采用外走线，牺牲了一点美感换来的是后期升级拆装的便利性。车架最大的亮点在于高刚性上管弯折设计，将管材做扁做薄并通过弯折形变过滤掉由路面传递而来的颠簸震动。不过对于烈风而言，想要俘获车友们的芳心，还得从提升“软实力”出发。喜德盛2014年推出的传奇500山地车曾经创下单款山地车型销量传奇，一度是性价比的代名词。2017款XDS传奇500车架仍然采用独家的X6铝合金，结合DB不等壁抽管技术，大幅减轻车架重量。与老款相比，2017款传奇500将原本弯曲的U形后上叉变为梯形结构，提升了车架刚性和排泥效果，同时后三角自带脚撑安装位和货架孔，对于有长途骑游需求的车友来说，这一点或许比碳架更有吸引力。外观方面，车架采用前内后外（前三角内走线，后三角外走线）的走线方式，在简洁和便捷之间取得平衡。管材焊接均为机器人操刀，采用SP（Smooth processing）平滑加工处理，焊接口光滑流畅。车架LOGO采用高大上的HRS立体浮雕工艺，尽管如此，许多车友都还是善意地建议XDS把LOGO整得更帅气一点。前叉前叉部分SUNTOUR展现出极强的市场占有率，四款整车中有一半都装配着SUNTOUR XCR系列前叉，它们分别是烈风马丁T+1（油压肩控锁死版本）、XDS传奇500（气压线控锁死版本带龟兔调节功能），另外两款，米赛尔雷神配备的是30mm管径100mm行程的UDING（优鼎）H1线控油压锁死前叉，千里达V1000是五款整车中唯一搭载双气室线控油压锁死前叉的车型，双气室前叉的可玩性是毋庸置疑的，不过要想找到符合自己使用习惯的气压配比，还需要花点时间去尝试。XDS传奇500上使用的也气压前叉，但使用的是正气室+负压弹簧的单气室结构，相对来说避震线性会好一点，同时它还是本次横评中唯一带龟兔调节的前叉。
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我会给已经有的车子换个叉子……都不敢买这几辆车……
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萌新问下 为什么能说一下吗，最近准备买3000左右的山地车，看中了挑战者300，觉得怎样？
这个价位碳的比铝还重，而且安全性未知(实测部分国产碳把可以徒手掰断)，另外26马上就要被淘汰了，27.5和29的优势很大，3000这个价位可以组装出27.5铝架X7气叉……当然气叉只能用小牌子的
轮组可用RT，很便宜
小编有心机，3000价位最强的XTC800没列入对比，明显是帮某些品牌打广告。XTC800车架碾压其他牌子。
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这。。。强行把大厂带进来，也是可以的
XTC这种垃圾，也拿来说话，车架怎么碾压了，你听捷安特吹的吧。
捷安特 可以说性价比现在不高了.&&
有没有3500左右的公路整车评测
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这三款选一个~小改一下
毫无疑问OCR
碳架这么便宜始终让人难以信服，这个价位还是考虑铝架靠谱点。
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碳纤维材料已经很普及，品质也很稳定，我们米赛尔的雷神是自己工厂生产的碳架，已经通过EN测试，出口也在用
碳架便宜又说难以信服，那贵你还入不
给米赛尔雷神一个
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挺一下米赛尔！&&还有我想找米赛尔中国车队骑行服
大家都喜欢打嘴炮呃，这个价位的自己去店里面试试不就行了，反正以后会换好车的。
v1000的把立丑出翔啊啊啊啊啊啊啊！！！！辣眼睛啊& &&&，顺便说下&&这几辆都是辣鸡& &不如交易吧里2手
XDS不需要在这里打厂告！
18款挑战者300我觉得比这几个都好
我选挑战者300
说得好，我选XTC或者挑战者
佳沃火山二，或者火山三
看破不说破
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明白人 嘿嘿列表网公众号列表活动随时有扫我活动不错过
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