汽车电商是谁的“女人救命稻草草”

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汽车电商是谁的“救命稻草”?
&&日08:59&&中国电子商务研究中心
  (中国电子商务研究中心讯)仅一年多的汽车电商TrueCar就爆出与最大的汽车经销商AutoNation的反目、创始人兼CEO退位以及二季度业绩亏损等坏消息。  然而,在大洋彼岸的市场,一场线下经销商的触网运动正方兴未艾。永达牵手阿里共建汽车生活平台;东风日产自筹电商平台车巴巴;在汽车流通协会的主导下,包括国机汽车、广汇汽车、庞大汽车等近40家大型汽车集团共同出资组建了电商汽车街。此前,上汽独立搭建了车享平台,而、易车与腾讯也于今年年初宣布联手,展开了在汽车电商领域的合作。  汽车电商的集体冲动不难理解,在服装、电子产品等电商正如火如荼的当下,汽车电商的空间值得展望。不过,当曾经被看好的TrueCar模式初露艰难处境之时,汽车电商要怎样做才能避免重蹈覆辙呢?当下可能还没人能给出明确答案。  前车之鉴  &我认为造成其与AutoNation反目的最大原因在于双方在佣金上存在较大的争议。&美国最大汽车线上线下交易平台&&Cox集团业务拓展总经理RobHunting在接受《第一财经日报》记者在内的媒体采访时认为。  作为第三方平台,TrueCar的核心价值是为消费者提供透明的价格服务。用户搜索想要购买的车型,平台提供包括厂家指导零售价、工厂出厂价、近期平均售价以及近期真实车辆成交价在内的多个价格维度,以及认证经销商的报价。  这样,消费者很容易拿到相对低廉的价格,当你确定购买后,就可以拿到你所在区域经销商的保价凭证,然后去线下经销商处交钱开车回家。经销商在交易成功后则返还佣金给TrueCar作为酬劳。  这一模式在此之前获得了业内的推崇。TrueCar给予经销商的不仅仅是信息导流,而是直接促成交易,与此同时,透明化的价格确实也能让消费者受益。但从诞生起,TrueCar就麻烦不断,受到大型经销商、整车厂商的抗议,认为这一模式搅乱了市场价格体系。  从某种意义上说,TrueCar面临的问题是,怎样在给消费者和经销商都带来利益的同时,又不会影响经销商现有的利益格局。  线上、线下利益平衡  消费者选择电商,除了便捷之外,一个很重要的原因在于线上的价格优势;而经销商选择电商,当然并不是因为要给消费者提供便利和优惠那么简单。  &汽车人做电商,目的是用互联网抓取潜客,服务好现有客户,从而实现业务盈利。&庞大汽贸集团有限公司总经理李金勇指出。  正因如此,在上汽刚提出要建立独立的电商平台时,被问得最多的就是&如何平衡线上和线下经销商的利益&。而观致汽车在宣布将在易车平台上独立销售观致3五门版时,也遭到了线下经销商的质疑和不满。永达和阿里结盟,拿出来的第一招是&定制车6折包邮&的砝码。  多位业内人士认为,包销以及低价的模式,远不是电商的本质所在。与其余消费品能快速与电商平台嫁接成功不同,汽车不仅是一个高技术含量的产品,也是一个使用周期远大于购买周期的产品。&线下的用户体验和售后维修保养等问题,永远是用户在选择购车方式时更看重的。&运通汽车集团运营副总裁孙锋告诉《第一财经日报》记者。也正因如此,在他看来,虽然线上平台可能会有一些抓人的优惠,但线下4S店依然有难以替代的优势。&电商不可能把汽车直接快递到家吧,交车还是得要4S店来做。&  在孙锋看来,整车厂商做电商,更看重的是品牌效应,而不是成交量;包括在内的互联网大鳄介入,更多关注的也是后市场的机会,如汽车金融、小额贷款以及保养服务等。从根本意义上说,这些所谓的电商平台都没有完全解决好用户的痛点和需求。  经销商抱团取暖  虽然汽车电商并没有给线下经销商带来实质上的冲击,但在李金勇看来:&各种电商的兴起确实是扰乱了线下经销商正常的经营状态。&与此同时,在市场趋冷的现实背景下,经销商也确实是想通过&触网&来降低交易成本,更好地增加用户黏度。  在中国汽车流通协会的组织下,近40家经销商集团共同出资建立了第三方汽车电商平台&汽车街&。孙锋告诉记者,汽车街类似于汽车行业内的阿里巴巴,经销商加入这个平台,将自己的产品和服务搬到线上,而线下也有自己的4S店进行对接。在他看来,这样的模式有一定的优势,不用受制于第三方平台,线上线下也能更好地对接。  这样的模式看似可行,但也不是没有问题。相对于成熟的平台,这个新生的平台如何实现导流?众多的经销商重叠的品牌和产品,在线上是否会形成更加直接的竞争?  孙锋觉得这些都不是问题,入驻汽车街的大型汽车集团都有着丰富的线下资源,如果愿意,能够顺利地导流到线上。线上的竞争对于整个汽车生命周期来说,其实只是一个细小的环节。最关键的是,诸如孙锋这样的经销商看重的是这一模式背后的想象空间。  汽车电商是大势所趋,整车厂商也在积极探索。在此之前,曾有&汽车电商化之后,经销商是否会灭亡&的担忧出现。而眼下,包括孙锋在内的经销商们希望通过这样一种方式,能够在和厂商的博弈中增加一成砝码。不仅如此,孙锋告诉记者:&现在大家都在介入汽车电商,整个行业还是一个规则初定期。经销商的抱团取暖,其实也是想摸索出一种行业规则,以免在将来出现受制于人的状况。&(来源:第一财经日报 文/杨海艳)
&&&& 随着“双11”、“黑五”的落幕,电商门户、互联网+智库――中国电子商务研究中心对消费者在跨境进口网购领域的投诉进行盘点,发布《“双11”&“黑五”跨境进口网购投诉报告》,小红书、网易考拉海购、丰趣海淘、西集网、冰帆海淘、洋码头、宝贝格子、京东全球购、亚马逊海外购、达令、天猫国际、淘宝全球购、聚美海外购、唯品国际、蜜芽、贝贝网、拼多多、美美箱等被点名。更多“双11”&“黑五”相关投诉,详情请登陆
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汽车电商是谁的“救命稻草”?
来源:作者:杨海艳
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  上市仅一年多的美国汽车电商交易平台TrueCar就爆出与美国最大的汽车经销商AutoNation的反目、创始人兼CEO退位以及二季度业绩亏损等坏消息。
  然而,在大洋彼岸的中国市场,一场线下经销商的触网运动正方兴未艾。永达牵手阿里共建汽车生活O2O平台;东风日产自筹电商平台车巴巴;在中国汽车流通协会的主导下,包括国机汽车、广汇汽车、庞大汽车等近40家大型汽车集团共同出资组建了O2O电商交易平台汽车街。此前,上汽独立搭建了车享平台,而京东、易车与腾讯也于今年年初宣布联手,展开了在汽车电商领域的合作。
  汽车电商的集体冲动不难理解,在服装、电子产品等电商正如火如荼的当下,汽车电商的空间值得展望。不过,当曾经被看好的TrueCar模式初露艰难处境之时,汽车电商要怎样做才能避免重蹈覆辙呢?当下可能还没人能给出明确答案。
  前车之鉴
  “我认为造成其与AutoNation反目的最大原因在于双方在佣金上存在较大的争议。”美国最大汽车线上线下交易平台——Cox集团全球业务拓展总经理RobHunting在接受《第一财经日报》记者在内的媒体采访时认为。
  作为第三方平台,TrueCar的核心价值是为消费者提供透明的价格服务。用户搜索想要购买的车型,平台提供包括厂家指导零售价、工厂出厂价、近期平均售价以及近期真实车辆成交价在内的多个价格维度,以及认证经销商的报价。
  这样,消费者很容易拿到相对低廉的价格,当你确定购买后,就可以拿到你所在区域经销商的保价凭证,然后去线下经销商处交钱开车回家。经销商在交易成功后则返还佣金给TrueCar作为酬劳。
  这一模式在此之前获得了业内的推崇。TrueCar给予经销商的不仅仅是信息导流,而是直接促成交易,与此同时,透明化的价格确实也能让消费者受益。但从诞生起,TrueCar就麻烦不断,受到大型经销商、整车厂商的抗议,认为这一模式搅乱了市场价格体系。
  从某种意义上说,TrueCar面临的问题是,怎样在给消费者和经销商都带来利益的同时,又不会影响经销商现有的利益格局。
  线上、线下利益平衡
  消费者选择电商,除了便捷之外,一个很重要的原因在于线上的价格优势;而经销商选择电商,当然并不是因为要给消费者提供便利和优惠那么简单。
  “汽车人做电商,目的是用互联网抓取潜客,服务好现有客户,从而实现业务盈利。”庞大汽贸集团有限公司总经理李金勇指出。
  正因如此,在上汽刚提出要建立独立的电商平台时,被问得最多的就是“如何平衡线上和线下经销商的利益”。而观致汽车在宣布将在易车平台上独立销售观致3五门版时,也遭到了线下经销商的质疑和不满。永达和阿里结盟,拿出来的第一招是“定制车6折包邮”的砝码。
  多位业内人士认为,包销以及低价的模式,远不是电商的本质所在。与其余消费品能快速与电商平台嫁接成功不同,汽车不仅是一个高技术含量的产品,也是一个使用周期远大于购买周期的产品。“线下的用户体验和售后维修保养等问题,永远是用户在选择购车方式时更看重的。”运通汽车集团运营副总裁孙锋告诉《第一财经日报》记者。也正因如此,在他看来,虽然线上平台可能会有一些抓人的优惠,但线下4S店依然有难以替代的优势。“电商不可能把汽车直接快递到家吧,交车还是得要4S店来做。”
  在孙锋看来,整车厂商做电商,更看重的是品牌效应,而不是成交量;包括BAT在内的互联网大鳄介入,更多关注的也是后市场的机会,如汽车金融、小额贷款以及保养服务等。从根本意义上说,这些所谓的电商平台都没有完全解决好用户的痛点和需求。
  经销商抱团取暖
  虽然汽车电商并没有给线下经销商带来实质上的冲击,但在李金勇看来:“各种电商的兴起确实是扰乱了线下经销商正常的经营状态。”与此同时,在市场趋冷的现实背景下,经销商也确实是想通过“触网”来降低交易成本,更好地增加用户黏度。
  在中国汽车流通协会的组织下,近40家经销商集团共同出资建立了第三方汽车电商平台“汽车街”。孙锋告诉记者,汽车街类似于汽车行业内的阿里巴巴,经销商加入这个平台,将自己的产品和服务搬到线上,而线下也有自己的4S店进行对接。在他看来,这样的模式有一定的优势,不用受制于第三方平台,线上线下也能更好地对接。
  这样的模式看似可行,但也不是没有问题。相对于成熟的平台,这个新生的平台如何实现导流?众多的经销商重叠的品牌和产品,在线上是否会形成更加直接的竞争?
  孙锋觉得这些都不是问题,入驻汽车街的大型汽车集团都有着丰富的线下资源,如果愿意,能够顺利地导流到线上。线上的竞争对于整个汽车生命周期来说,其实只是一个细小的环节。最关键的是,诸如孙锋这样的经销商看重的是这一模式背后的想象空间。
  汽车电商是大势所趋,整车厂商也在积极探索。在此之前,曾有“汽车电商化之后,经销商是否会灭亡”的担忧出现。而眼下,包括孙锋在内的经销商们希望通过这样一种方式,能够在和厂商的博弈中增加一成砝码。不仅如此,孙锋告诉记者:“现在大家都在介入汽车电商,整个行业还是一个规则初定期。经销商的抱团取暖,其实也是想摸索出一种行业规则,以免在将来出现受制于人的状况。”getty图责任编辑:auto001
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汽车电商是谁的“救命稻草”?(2)
08:50:43 &第一财经日报
&&&&在孙锋看来,整车厂商做电商,更看重的是品牌效应,而不是成交量;包括BAT在内的互联网大鳄介入,更多关注的也是后市场的机会,如汽车金融、小额贷款以及保养服务等。从根本意义上说,这些所谓的电商平台都没有完全解决好用户的痛点和需求。&&&&经销商抱团取暖&&&&虽然汽车电商并没有给线下经销商带来实质上的冲击,但在李金勇看来:“各种电商的兴起确实是扰乱了线下经销商正常的经营状态。”与此同时,在市场趋冷的现实背景下,经销商也确实是想通过“触网”来降低交易成本,更好地增加用户黏度。&&&&在中国汽车流通协会的组织下,近40家经销商集团共同出资建立了第三方汽车电商平台“汽车街”。孙锋告诉记者,汽车街类似于汽车行业内的阿里巴巴,经销商加入这个平台,将自己的产品和服务搬到线上,而线下也有自己的4S店进行对接。在他看来,这样的模式有一定的优势,不用受制于第三方平台,线上线下也能更好地对接。&&&&这样的模式看似可行,但也不是没有问题。相对于成熟的平台,这个新生的平台如何实现导流?众多的经销商重叠的品牌和产品,在线上是否会形成更加直接的竞争?&&&&孙锋觉得这些都不是问题,入驻汽车街的大型汽车集团都有着丰富的线下资源,如果愿意,能够顺利地导流到线上。线上的竞争对于整个汽车生命周期来说,其实只是一个细小的环节。最关键的是,诸如孙锋这样的经销商看重的是这一模式背后的想象空间。&&&&汽车电商是大势所趋,整车厂商也在积极探索。在此之前,曾有“汽车电商化之后,经销商是否会灭亡”的担忧出现。而眼下,包括孙锋在内的经销商们希望通过这样一种方式,能够在和厂商的博弈中增加一成砝码。不仅如此,孙锋告诉记者:“现在大家都在介入汽车电商,整个行业还是一个规则初定期。经销商的抱团取暖,其实也是想摸索出一种行业规则,以免在将来出现受制于人的状况。”
(责任编辑:张晓)
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