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锂电池供电的马达板如何更准确地检测电池电压？
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板子情况：采用5节柱形锂电池串联供电的直流马达控制板，马达采用简单的MOS驱动，PWM调速。
检测方式：用单片机AD口检测电池电压，直接将电池两端电压经过电阻分压后送到单片AD口检测。
遇到问题：在不增加硬件开销的情况下，如何能更准确地检测电池电压？当马达运转时，电池电压被拉低较多，此时如何能够得到电池的实际电压？
有经验的朋友的帮忙提提建议吧。
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一个电池可以等效为一个理想电压源和一个电阻（电池内阻）串联。当接上负载有电流输出后，内阻上的压降导致“电池电压”降低。所以，此时要测量理想电压源的电压 ...
书山有路勤为径 学海无涯苦作舟
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检测方法 要么开关网络切换送AD&&5个电池的正极分压给给5个AD口这种方法不可取
或者用专业芯片 检测电压
想，壮志凌云；干，脚踏实地
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一个电池可以等效为一个理想电压源和一个电阻（电池内阻）串联。当接上负载有电流输出后，内阻上的压降导致“电池电压”降低。所以，此时要测量理想电压源的电压，除了要测出“电池电压”外，另需测得负载电流和电池内阻。则理想电压源的电压为“电池电压”加上电池内阻上的压降。。。
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波动的话，你只能测平均
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要分别测量
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带负载电压降低那不也是实际电压吗
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既然电压都拉低了，说明驱动能力不够，
LZ是电池通过MOS直接供电给马达吗，电压拉低是上电瞬间还是一直都有，
测电压要求的精度是多少呢？
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热门推荐 /2如何能提前知道汽车蓄电池不能工作？
> 如何能提前知道汽车蓄电池不能工作？
如何能提前知道汽车蓄电池不能工作？
蓄电池被人们形容为汽车的。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。 蓄电池在使用中应定期检查的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。 1.清洁蓄电池外部 2.检查蓄电池液面高度 3.补充 4.检查电解液比重。 根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。 （1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。 （2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。 （3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。 （4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液 比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。 多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。 蓄电池的比重计呈绿色时，说明蓄电池电量充足；呈现“暗”区时，说明蓄电池需要进行充电；呈现“亮”区时，则说明电解液过低，这个蓄电池已经报废需要更换。 当免维护蓄电池的比重计，显示为“亮”区时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。(end)
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供电系统中的蓄电池的地位
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你可能喜欢转：如何判断汽车蓄电池是否需要更换?
如何判断汽车蓄电池是否需要更换?
蓄电池的设计寿命是27个月，如果达到或接近这个时限并且有如下现象的建议更换：
可打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电保养或更换。
喇叭在不着车的时候声音比较小、说明蓄电池的电力比较弱了、您要当心了。
&&&&&&&&&&&&&
&汽车蓄电池的寿命多长?
蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。
&&&&&&&&&&
影响蓄电池的寿命的因素有哪些?
影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯，一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。
经常越野蓄电池容易坏、汽车蓄电池有一个技术指标来表示电池的抗振动性能！达标的蓄电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。
女的开车比男的开车蓄电池容易损坏、因为女司机一般缺少车辆使用的常识。
自己可以安装汽车蓄电池么?
一般的男士有工具都没问题，工具需要10个的开口扳手一把，13、或14的丁字扳子一把，一字、十字螺丝刀、钳子就差不多了。
拆装顺序：
先用螺丝刀拆下护板，没有护板可以省略此步；
拆下蓄电池负极线、千万注意一定要先拆负极线，提示：负极比正级细；
拆下蓄电池正极线；
拆下蓄电池的固定装置，上固定在明面上我就不说了、下固定一般在蓄电池的底部用丁字扳子伸下去松开螺丝OK了；
旧电池搬下来，新的搬上去；
安装固定装置；
安装正极线；
安装负极线；
安装防护板。
注意：您的车如果需要解码、您最好请专业人员安装、或者着着车安装。
旧电池别扔，好值钱的，大概是新的价格的15%左右
照明起动靠电池，教你正确选购蓄电池
汽车起动、照明甚至车内的所有电器运转的电力都需要蓄电池来供应。如果您不想支付原装产品的话，你大可以到市场上选购适合您的爱车“口味”的蓄电池。选购电池前，请您先了解您的爱车使用的蓄电池的相关规格性能指标，这样就可以到市场照着这些数据来选购。
第一步 型号选择
　　蓄电池的型号必须适当。型号选小了，造成小马拉大车；型号选大了，则可能造成蓄电池长期“营养不良”。
而且，车载的电器和电子设备长期在不稳定和或低或高的电压下工作，容易造成提前损坏。
　　第二步 品牌也重要
　　知名品牌的品质及服务保障系数一般较高。技术含量也比较高。象金风帆等品牌，本身就是为原厂配套的产品，质量就不错。购买名牌的产品，虽然价格会高一点，但是产品的质量稳定，开车长途旅行也放心。
　　第三步 选品质
　　蓄电池的品质指标有国家标准和国际标准。一般有实力科技实力强的厂家能通过国际的质量品质认证。目前，国际的认证有德国汽车工业联合会的VDA6.1和美国克莱斯勒、通用、福特三大汽车公司持有的QS
9000等国际知名的质量体系标准。
　　第四步& 选性能价格比
　　高价不一定有高质，但高质必定会有相对高的价格，货比三家。性能价格比最大的自然成为我们的首选。
　　第五步& 售后服务一样重要
　　应该弄清楚，厂家是否提供完善的周到的售后服务。售后服务主要体现在厂家提供的全国服务热线或区域服务热线、完善的服务网络以及完整的服务体系。
蓄电池的选择与日常保养
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一，马虎不得。蓄电池的日常使用应注意什么呢？
蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。
品牌蓄电池更有保障
　　现在市面上各种品牌的蓄电池随处可见，但消费者要买到安全、适用的蓄电池，还必须擦亮自己的眼睛。最好是买那些有口碑、品牌大的蓄电池，因为正规厂家不但有安全保障，而且还有良好的售后服务。一般大型正规的蓄电池公司都会作出承诺，在保用期内，只要是电池质量问题，客户可以免费更换；即使不是质量问题，公司也可对电池免费维护，并且传授相关使用常识。一般的蓄电池寿命在一年到一年半之间，质量好的蓄电池，其寿命在两年到两年半之间。&&我们通常所说的“免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，就需要修理或进行更换。
&&& 蓄电池的充电
出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25％；夏季放电超过50％；灯光暗淡；启动无力。
有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3－5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有完全充满电的。
除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10－15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1．向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2．充电时，蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3．对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超过16V。
正确使用汽车蓄电池几种方法&&　　
现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下30至40分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢？
第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有QA字母的为干荷蓄电池。&&
第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不得将电解液溅在手上和衣服上。
第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不德超过上边红线。有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦也解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。
第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
第五，照常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。
免维护电瓶的特点和使用常识
1. 免维护的概念
一是指在通常使用情况下，不用添加电瓶水（电解液或者蒸馏水），二是指在连续使用，电瓶电量充足的情况下长期不用充电。但不是绝对的免维护，在非正常使用的情况下，即使是免维护电瓶也应当进行维护：由于电瓶过渡放电、车辆长期停驶造成的电瓶亏电，就必须要充电了。
2.免维护电瓶的结构特点
免维护电瓶大大方便了用户的日常使用，避免了日常的保养和维护。其实，免维护电瓶与普通电瓶的基本结构是完全相同的，所不同的是，免维护电瓶为了达到长期不用添加蒸馏水或者电解液的目的，它的排气系统与普通电瓶有着明显的不同：
由于工作中的电瓶内部温度会逐渐升高，水就会蒸发而成为气体跑掉，为了减少水的损失，就必须把水蒸汽变为液态水。在很多免维护电瓶的上部，里面设计有许多弯弯曲曲、有深有浅的沟槽，这种迷宫式的沟槽看似简单却非同寻常，水蒸气在这种迂回的沟槽中串来串去，温度逐渐降低，慢慢的就会变成液态水，回流到电池槽中成为电解液了，而实际跑出去的水蒸气非常少，迷宫似的排气结构还能避免硫酸向外面的飞溅，避免了腐蚀电瓶周围的电器设备。这正是免维护电瓶与普通电瓶相比
，污染很小且不用经常添加蒸馏水的根本原因。
3.免维护电瓶的使用与保养
大家不要以为免维护电瓶就是啥都不用管，免维护电瓶的日常维护保养也是非常重要的。
（1）免维护电瓶也是需要补水的，只不过免维护电瓶通过新的设计，使在充电使用的过程中电解液中水的气化来得特别慢，析出气体量也比普通电瓶少而已。不同的电瓶生产厂家有不同规定，有些厂家规定，免维护电瓶3万公里必须检查补水一次，有些则规定8万公里检查补水一次。免维护电瓶的极板在因缺水而暴露于空气中时也会硫化的，这点与普通电瓶是一样的，就象只要发动机运转就会有积碳一样的道理。
（2）免维护电瓶也是需要补充充电的
如果你有下述情况，你的电瓶一定需要定期充电：
A：经常短途行车，电瓶充电不足。短途行车是指每天行驶在20公里以内，行驶时间在20分钟以内的；
B：车上有加装的大功率用电设备，如车载电台、扩音机、改装音响，并且经常使用，特别是在灭车状态下K电瓶供电使用的；
C：经常长时间使用大灯、雾灯、后风挡加热、空调的；
D：停车以后经常忘记关掉车载用电设备的，如各种灯光、收音机、出租车顶灯、计价器、空车灯等的。
（3）免维护电瓶由于其结构特殊，因此它的补水、补充充电等保养项目应当到专业部门去做。
夏利配件价格
三缸夏利——发动机类
XL-A-065&正时带&110/条——“●”
XL-A-065-2&正时带&60/条——日本三之星，国内生产“★”
XL-A-068&涨紧轮&40/个
XL-A-068-1&涨紧轮&50/个——GMB&“●”
XL-A-079&机滤&8/个——“★”
XL-A-086&水泵&55/个
XL-A-091&节温器&12/个
XL-A-100&空滤&12/个
XL-A-106&发电机&150/个——“★”
XL-A-115-2&发电机皮带&10/个——“★”
XL-A-116&起动机&180/台——“★”
XL-A-126&大胶圈（分电器）&2/个——“★”
XL-A-127&中胶圈（分电器）&1.5/个——“★”
XL-A-128&离合器压盘&190/个——“●”
XL-A-129&离合器片&190/个——“●”
XL-A-129-1&离合器片&70/个
XL-A-132&离合轴承NRB&40/个
XL-A-144&水箱&170/个
XL-A-145&水箱（加厚）&235/个
XL-A-149-2&风扇电机（45W）&45/个
XL-A-149-3&风扇电机（65W）&70/个
XL-A-153&储液罐&8/个
XL-A-155&高压线&30/组——“★”
XL-A-157&点火线圈&45/个——“★”
XL-A-159&火花塞&9/个——“●”
XL-A-159-3&火花塞（带电阻）&12/个——“●”
XL-A-161&消声器后节（二箱)90/个——“★”
XL-A-162&消声器后节（三箱）90/个——“★”
三缸夏利——变速箱类
XL-B-002&变速箱壳体&135/个
XL-B-003&离合器壳体&140/个
XL-B-005&一轴（输入）&180/个
XL-B-005-1&一轴（输入）&95/个——“★”
XL-B-006&二轴（输出）&95/个
XL-B-006-1&二轴（输出）&60/个——“★”
XL-B-007&一档轮（输出）&45/个
XL-B-008&二档轮（输出）&35/个——“★”
XL-B-009&一轴三档轮（输入）35/个——“★”
XL-B-010&一轴四档轮（输入）30/个——“★”
XL-B-011&二轴三档轮（输出）30/个——“★”
XL-B-012&二轴四档轮（输出）30/个——“★”
XL-B-013&倒档轮&30/个——“★”
XL-B-016&一二档同步器&35/个
XL-B-017&三四档同步器&35/个
XL-B-018-1&一二档齿环&15/个
XL-B-019-1&三四档齿环&15/个
XL-B-045&分离杠杆&12/个
XL-B-048&分离拨叉&10/个
XL-B-056&一轴油封&10/个——“●”
XL-B-057&半轴油封（大）&15/个——“●”
XL-B-058&半轴油封（小）&15/个——“●”
XL-B-059&操纵杆油封&10/个——“●”
XL-B-072&里程表主动轮&15/个
XL-B-073&里程表被动轮&8/个
XL-B-074&里程表被动轮油封&2/个——“★”
XL-B-075&里程表轴套O型圈&1/个——“★”
三缸夏利——车身类
XL-C-016&前杠(98)&85/个
XL-C-019&后杠(98)&85/个
XL-C-029&中网(98)&45/个
XL-C-032-1&中网(老款)&10/个
XL-C-033&中网标&3/个——“★”
XL-C-103&暖风操纵机构&55/个
XL-C-103-1&暖风操纵机构&25/个——“★”
XL-C-110&暖风电机&70/个
XL-C-112&暖风水管长&6/个——“★”
XL-C-113&暖风水管短&6/个——“★”
XL-C-118-1&遮阳板（98司机）&12/个
XL-C-119-1&遮阳板（副98司机）12/个
XL-C-124&油箱外盖&8/个
XL-C-125&油箱外盖（三箱）&8/个
XL-C-126&油箱内盖&5/个——“★”
XL-C-143-1&全车锁芯（二箱）&65/个
XL-C-144-2&全车锁芯（三箱）&65/个
XL-C-151&前门锁（左）&20/个
XL-C-153&后门锁（左）&20/个
XL-C-155&背门锁（二箱）&15/个
XL-C-156&背门锁（三箱）&15/个
XL-C-157&机盖锁&10/个
XL-C-158&玻璃升降器&30/个
XL-C-160&玻璃升降器&25/个
XL-C-166&摇把&2/个
XL-C-169&外拉手&6/个
XL-C-170&内拉手&3/个
XL-C-173&内拉手套&3/个
XL-C-174&门锁止钮&1/个
XL-C-175&门锁止钮座&0.5/个
XL-C-230&防撞条（圆头前）&8/个
XL-C-233&防撞条（98）&8/个
XL-C-243&座椅（司机）&195/个——“★”
XL-C-244&座椅（副司机）&195/个——“★”
XL-C-248&座椅锁&止钮&2/个
XL-C-249&座椅锁&止钮座&0.5/个
XL-C-263-1&外档水胶条（前）&10/个
XL-C-264&外档水胶条（前）&6/个——“★”
XL-C-265&外档水胶条（后）&5/个——“★”
XL-C-265-1&外档水胶条（后）&8/个
XL-C-267&内档水胶条（前）&4/个
XL-C-268&内档水胶条（后）&4/个
汽车蓄电池型号意义
蓄电池从结构上分为普通和胶体两种，后者又称为免维护蓄电池。普通型和免维护蓄电池最大的区别是普通蓄电池的顶部有一组加水口，在选购时一定要仔细观察，因为有的厂商用一个精致的塑料盖把加水口挡住。胶体蓄电池的顶部有一个观察孔，孔内的颜色表示蓄电他的状态，绿色表示正常，黑色表示亏电，
白色表示蓄电池已损坏，应尽快更换。
蓄电池作为汽车的电源，主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电，所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。目前，汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池，即采用稀硫酸作为电解液，极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。
为满足车辆启动和其他用电设备的需要，更换新蓄电池时，新蓄电池的容量和额定值一定不能比原来使用的蓄电池低，而且所更换蓄电池尺寸大小也必须合适。这就要求大家能对蓄电池型号的含义掌握清楚。目前市场上蓄电池的品牌很多，主要有瓦尔塔（原德尔福）、ACDELCO、Panasonic、风帆、统一、GS、原装进口韩国火箭、汤浅等。各厂家生产的蓄电池也有不同的标号，在蓄电池维护或更换时，很多维修人员甚至销售商对各种蓄电池标号的含义都不是很清楚，这给蓄电池的维修、保养、更换工作带来了一些不便。在此，笔者总结了汽车用蓄电池型号的识别方法，希望能给大家带来一定的帮助。
汽车用铅蓄电池的型号都是按照一定标准来命名的，在国内市场上使用的蓄电池型号主要是按照国家标准以及日本标准、德国标准和美国标准等命名的。
一、国家标准蓄电池
以型号为6-QAW-54a的蓄电池为例，说明如下：
6表示由6个单格电池组成，每个单格电池电压为2V，即额定电压为12V；
Q表示蓄电池的用途，Q为汽车启动用蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池；
A和W表示蓄电池的类型，A表示干荷型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标表示普通型蓄电池；
54表示蓄电池的额定容量为54Ah（充足电的蓄电池，在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量）；
角标a表示对原产品的第一次改进，名称后加角标b表示第二次改进，依次类推。
&&&&注：①型号后加D表示低温启动性能好，如6-QA-110D。
&&&&②型号后加HD表示高抗振型。
&&&&③型号后加DF表示低温反装，如6-QA-165DF。
二、日本JIS标准蓄电池
在1979年时，日本标准蓄电池型号用日本Nippon的N为代表，后面的数字是电池槽的大小，用接近蓄电池额定容量来表示，如NS40ZL：
1. N表示日本JIS标准；
2. S表示小型化，即实际容量比40 Ah小，为36Ah；
3. Z表示同一尺寸下具有较好启动放电性能，S表示极桩端子比同容量蓄电池要粗，如NS60SL；
注：一般来说蓄电池的正极和负极有不同的直径，以避免将蓄电池极性接反。锥形端子的直径如表1所示。
L表示正极柱在左端、R表示正极桩在右端，如NS70R。（注：从远离蓄电池极桩方向看）
&&&&到1982年，日本标准蓄电池型号按照新标准来执行，如38B20L（相当于NS40ZL）：
1．38表示蓄电池的性能参数。数字越大，表示蓄电池可以存储的电量就越多。
2．B表示蓄电池的宽度和高度代号。蓄电池的宽度和高度组合是由8个字母中的一个表示的（A到H），字符越接近H，表示蓄电池的宽度和高度值越大
3．20表示蓄电池的长度约为20cm。
&4．L表示正极端子的位置，从远离蓄电池极柱看过去，正极端子在右端的标R，正极端子在左端的标L。
三、德国DIN标准蓄电池
以型号为544 34的蓄电池为例，说明如下：
1．开头5表示蓄电池额定容量在100Ah以下；开头6表示蓄电池容量在100Ah与200Ah之间；开头7表示蓄电池额定容量在200Ah以上。例如544
34蓄电池额定容量为44Ah；610 17MF蓄电池额定容量为110 Ah；700 27蓄电池额定容量为200 Ah。
&2．容量后两位数字表示蓄电池尺寸组号。
3．MF表示免维护型。
四、美国BCI标准蓄电池
&&&&以型号为58
430（12V 430A 80min）的蓄电池为例，说明如下：
&&&&1．58表示蓄电池尺寸组号
&&&&2．430表示冷启动电流为430A。
&&&&3．80min表示蓄电池储备容量为80min。
&&&&注：①冷启动电流（CCA）：在-17.8℃和-28.9℃条件下，可获得的某特定意义下的最小电流。这个指标把蓄电池的启动能力与发动机的排量、压缩比、温度、启动时间、发动机和电气系统的技术状态以及启动和点火的最低使用电压这些重要的变量联系起来。它是指充满电的12V蓄电池在30s内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供给的最小电流，冷启动额定值给出的是总电流值。
&&&&②储备容量（RC）：汽车在充电系统不工作的情况下，在夜间靠蓄电池点火和提供最低限度的电路负载所能运行的大约时间，可具体表述为：完全充足电的12V蓄电池，在25±2℃的条件下，以25A恒流放电至蓄电池端电压下降到10.5±0.05V时的放电时间。
&&&&4．美国标准的蓄电池也可以这样表示：78－600，78表示蓄电池尺寸组号，600表示冷启动电流为600A。
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