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自行车螺丝的基本知识
虽然的广度和深度，多到可以写成一本书（市面上真的有专门只讲的书！），但今天Vanden不会写太过于深入，免得大家看到睡着了，主要会把重点放在与维修相关的部份，扯太远的东西我们就不谈了。
的主要功能：
1.连接或固定物体：例如锁紧把手，龙头，座杆
2.调整距离：例如：调整的L/H限制。
若以大小来分，又可分成螺栓(bolt)，和螺钉(screw)。螺栓的直径较大，负载力量也比较大。螺钉的直径比较小，负载力量也比较小。以下为了方便继续说明，我暂且继续称作它们为。
1.右螺纹，左螺纹 (又可称做顺牙／逆牙，正牙／反牙，顺时针方向／逆时针方向)。
顺时针转的，就是右螺纹，反之就是左螺纹。目前上的逆牙，只有BB和踏板，这两个地方会用到反牙。其它的都是正牙。
以下是在在车店很常见的情形：去别的地方调货，拿到一个无盒裸装的英国牙BB，你又看不懂英文数字规格时，有一个最简单的判断方式。
将螺牙那一面正对着自己，如果螺牙方向为右旋上，则是正牙。如果是左旋上，则为反牙。
(本图中，螺纹为右旋上，所以是右螺纹（顺牙）)
2.的外径大小（以牙峰为圆周外径，所测量出来的直径大小）
以牙峰为外径（注意！不是以头为外径！），去测量的直径，如果直径是5mm，那就是称做M5，如果直径6mm，则是M6。另外，M5这和我们常说的＜5号＞不太一样，一般讲的5号，正确来说是指六角板手的尺寸，并非是指的尺寸，这点要特别注意。
但实际上，你拿标尺量出来的结果，数字会再小一点，例如M5实际测量的答案会在4.9mm。下图则是M5外径实际测量的结果，可以看到光标卡尺数字显示为4.91mm，并非刚好5mm整。
3.牙峰与牙峰的间隙距离（或是在一定尺寸长度里，总共有几个牙峰间距）。
这也是的重要单位。如果是公制单位的，它的每个牙尖的距离，是以公制单位为基准.
以常见的龙头为例，有的会用M5?.8来表示，M代表公制，5代表螺纹外径为5mm，0.8代表每个牙峰之间的距离为0.8mm。
像英国牙(English Threads)的计算方式，就是指在1英吋长度里，有几个牙峰。
以英国牙BB为例，可以在BB外壳上看到英文数字写1.37 inch x 24 tpi，那个1.37代表的是螺牙的外径为1.37英吋，24tpi代表在1英吋长度里有24个牙峰。
意大利牙则是一种混用公制单位和英制单位的牙纹。意大利牙BB，数字上会写着36mm x 24 tpi，代表螺牙直径为36mm，24tpi代表在1英吋长度里有24个牙峰。
下面这张图是M5?.8的，可以看到牙的长度量出来是13.68mm，然后中间相隔17个牙峰间距，13.68mm除以17=0.80mm，所以每个峰距的距离为0.8mm。
英国牙在常被叫成日本牙，来源已不可考，但在英文中并没有这种称呼，所以还是请大家讲正确的用语：英国牙。
意大利牙它是混用公制和英制单位。
在单车上，常见有的钢，铝合金，钛合金这种三种质，目前也开始有厂商采用碳纤维。
铝常见的问题：无法承受大量侧向力量，会容易断掉。
钛常见的问题：都快摧到爆了，但被锁物体仍会滑动，而且还会有bia bia的声音。
所谓的钢，底下又分成很多种，主要由其中成份来决定。
钢又可分成不锈钢，和合金钢（会生锈）。合金钢又比不锈钢能锁得紧。跟铝螺和钛相比，钢类比较能锁得紧物体，
其它要注意的事项
1.垫圈Washer
垫圈可以增加受力面积，使物体能被锁得更紧，再来它能保护工作表面，避免刮伤。你也许会注意到，某些部位（例如龙头）的，它的垫圈无法和分离，也就是垫圈内径很小，比螺纹外径还小，然后垫圈的外径和头的外径是一样大的。这种在一般行无法买得，除非要订做，或向厂商取得。
2.上油，可以避免假性锁紧的情况发生。纹路和轨道接触时是有阻力的，这阻力会使你以为，它已锁紧，提前到达预定扭力值，但实际上没有，过一段时间，震一震就松掉了。
在Park的教学书籍Big Blue Book里头，有提到要上油，小用Fluid（液态油），大的用Grease（黄油）。不过Vanden的经验是都使用黄油Grease。另外上油，可避免金属咬死情况发生（俗称冷焊），不同的金属之间会产生化学作用，时间一久，两者一旦结合，就很难分开。最常的情况是在钢和座管咬在一起。
3.固定剂／固定胶／防松胶，最有名的品牌莫过于Loctite，主要用途为防止松脱。如果你在螺纹上看见一层蓝色物质的物质，那也是一种防松胶。并非每一个都要点螺固剂，这只针对易松动的，Vanden以前在车店里最常点的部位为孔，因为常常受震动就松掉了。螺固剂本身很毒，会咬单车的烤漆，如有沾到皮肤和，要立刻清洗。
（Loctite固定剂，型号有很多种，可针对不同场合使用）
4.钛合金本身很容易有冷焊的问题，它有专门的隔离剂，用在钛合金／零件／上，Finish Line公司有出这个产品，叫Ti-Prep Anti-Seize 。
5.不要把扭力值视为完全不可侵犯的绝对之神。
会写这个，是因为现在某些单车消费市场的情况，对于扭力数字太过于偏执。有扭力板手是很重要，我也不会否认，但要活用它，而不是死用它。
相同尺寸大小的，它的扭力值不会差距很大，例如龙头M4，常见扭力范围在7~9Nm，但不会给你突然来个15Nm这种离谱的数字，但你也看到，它不会告诉你一定非得就是8Nm，没有丝毫不差这种事。
再来同一颗，在不同环境下，也会有不同的扭力值。外在环境因素像是：螺牙轨道有无铣牙干净，有无涂上黄油，螺帽材质，被锁物体的材质，这些都会影响锁紧定的扭力值，如果今天换了一颗不同材质的，例如从钢换成钛合金，扭力值也是会变的。或者你换了不同品牌和材质的把手，那么你龙头上的，要锁紧的扭力值，也是会改变的。
简单的讲，扭力值很重要没错，但并非一成不变，不要把扭力无限上纲，也不要把扭力视为唯一的标准，这是假科学，只会让你陷入工具器材的迷思，去懂得背后的原理我想会更重要。
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用你那杯奶茶
换铝合金的
还是换车好。
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