武汉那些设计院比较好,像东风设计院,五环,天一,开来,中冶南方建筑设计有限公司,这五家那家总体好一点
中冶南方建筑设计院前身
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关键字： 中冶南方和五环谁好
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网友1的回答
中冶南方,铁四院,中南建筑设计院哪个好些
武汉那些网友2的回答
我有更好的答案 5条回答 最后签啥地方了? hiv武汉市建筑设计院、中冶南方和五环科技 进哪个网友3的回答
171 武汉市建筑设计院182 武汉市政工程设计研究院201 武汉东风设计研究院204 五环科网友4的回答
能给个建议么 比如中南院 武汉院 中冶南方 铁四院 东风设计院 等等里面对网友5的回答
1 东风汽车公司 14,168,729 2 武汉钢铁(集团)公司 5,567,121 3 中国建筑第网友6的回答
单位:万元 　　序号 企业集团名称 销售或营业收入 主营业性质 　　1 东风汽车公司 16,795,网友7的回答
2007年度武汉企业100强排行榜 1 东风汽车公司 14,168,729 (万元) 2 武汉钢铁(网友8的回答
我在化工系统,感觉五环要比那两个好,市级建筑设计院,没啥意思,干几年就 武网友9的回答
爆破与拆除专业承包一级资质和房屋建筑、园林绿化中冶南方工程技术有限公司(原武汉钢铁设计研究总院网友10的回答
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这些世界级工程出自武汉设计
铁四院总体设计的杭长高铁2014年通车
由长江勘测规划设计研究院设计的马来西亚沐若水电站
中铁大桥院设计的摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥实现全桥合龙
中南建筑设计院总建筑师桂学文：
&武汉设计&要为城市和市民提供更多开放体验式公共空间
（长江日报）中南建筑设计院股份有限公司总建筑师桂学文近日接受采访时，谈及一个小故事：在给武汉地铁8号线徐家棚站设计上盖和综合配套时，拿出的超前设计方案，没想到一次性通过。&相关政府部门和甲方都高度认可，这是我没想到的，这说明武汉正逐渐迈向未来和开放。&
他展示了设计方案模型，徐家棚站设计成一个狭长空间，正好与和平大道、徐东大街构成一个三角形。上盖的设计是富于流线变化的不规则空间结构，金属表皮充满了未来感。&随着和平大道附近的城市更新，加上这片区域的巨大人流，3条地铁线将在地下换乘，将来这一车站集聚人流，因此我们让建筑形式更面向未来，具有一定超前性。此外，底层采取架空形式，为的是人能在建筑下行走，留出活动空间。&
在桂学文带给武汉的建筑设计作品中，多秉承了&面向未来，为城市和市民提供更加开放、体验式的公共空间&的理念。
他为世界500强华电集团设计的华中总部研发基地大楼，位于武昌滨江商务区，外形为占地30万方、250米高的一个巨门，称为&江城之门&。&这是在近百稿方案中，最终选定。&建筑表面能吸收太阳能，将光伏发电与建筑造型一体化。此外，考虑到地标性建筑还需要体现社会和环境价值，在这座巨门之下，我设计了一个种满草坪的绿色斜坡，中间还有很多平台、台阶，市民可以坐在上面休憩、观江。而裙楼的内部功能则赋予更多人文、艺术空间，比如书店、小剧场、演出、艺术展示等。&我们看到太多因为开发挤占城市公共空间的例子，我们应该做的是让城市地标也能更具有人性化。&
正在建设中的武汉天河机场T3航站楼的设计也出自其手。桂学文表示，设计之初他就提出航空港的概念和多种交通方式无缝对接、零换乘理念。&在协同性和相互配合上，这可以说是世界上最复杂、最难的工程。&桂学文认为，设计上要留出一定的弹性，给城市的可持续发展留空间。&天河机场未来的发展会非常迅猛，高铁、城铁将带来更多赶飞机的人流，很多人从周边城市来武汉坐飞机到国内另一城市，为了更方便快捷，我将国内到达、出发混流，而将国际到达、出发分流。此外，对于值机柜台、无人行李值机、安检通道都进行了接口和通道的预留，甚至还考虑到了卫星岛和T4航站楼的可能。&
桂学文表示，很期待武汉能成功申报成为世界设计之都，&到那时，整个城市和市民对于设计和创意的认知会更加丰富而开放，将对城市设计形成推动力，我们也期待政策和体制上给予设计更多的创新。&
日前，横跨南亚大陆最大河流帕德玛河的孟加拉帕德玛大桥即将向河床下百米深处打入第一根正式桩，作为&一带一路&泛亚铁路通道的重要一环，它是迄今中国企业承建的最大海外桥梁工程；世界首次建在珊瑚礁上的跨海大桥&&连接马尔代夫首都马累和机场岛的中马友谊大桥将于本月中旬开工；今年，非洲尼日利亚沿海铁路、中美洲尼加拉瓜大运河勘察设计都已开展；中美洲最大体育场&&哥斯达黎加国家体育场已成功迎接了去年巴西世界杯的一场比赛。这些世界级工程各有不同，唯一相同的是，均为武汉设计。
今天，第三届武汉设计双年展开幕，武汉设计力量齐聚，展现国内外工程设计之魅。
世界大型桥梁
武汉设计最多
设计全世界最多大型桥梁的设计院就在武汉。中铁大桥勘测设计院集团公司院长张敏介绍，该院已设计国内外上千座大型桥梁，其中长江大桥超过70座，黄河大桥超过30座，跨海大桥也逾30座。&目前由我们院设计的正在长江上施工及做前期研究的大桥超过20座，所有的桥型都在实践，包括多跨多塔悬索桥、多跨斜拉桥、钢桁拱桥等，中国90%的桥梁原创技术，其设计出自中铁大桥院、施工出自中铁大桥局。&
张敏认为，目前主要的大型桥梁设计市场集中在中国，&很多桥梁工程做到中国第一，其实就是世界第一了。&比如该院设计的世界上最长跨海大桥&&港珠澳跨海大桥。而海外，缅甸的5座大桥，孟加拉帕德玛大桥、中马友谊大桥、非洲首座斜拉桥&&摩洛哥布里格里格河谷大桥均被该院收入囊中。
设计引领整个桥梁产业的进步，带动了桥梁施工、用钢、桥梁装备、桥梁诊治等产业链。&目前，完整的桥梁产业链已在武汉形成。&
张敏认为，设计上的不断超越和创新，得益于超前投入和提前储备。&很多大桥，我们在十几年前甚至几十年前就开始摸索设计了，进行超前的技术储备和通道、桥型结构研究。&目前，武汉杨泗港长江大桥已经实现1700米一跨过江，中铁大桥院的雄心还不止如此，剑指琼州海峡并向2000米级大跨桥迈进。不仅桥梁设计要当世界老大，并已涉足全国20个城市的地铁设计，还设计了15个火车站及高铁站。
同在武汉的中交第二公路勘察设计研究院设计的莫桑比克马普托跨海大桥也于今年开工，这座全长3公里主跨680米的悬索桥是莫桑比克首都马普托市跨越马普托湾的第一座跨海大桥，建成后将成为南部非洲首座跨海大桥，被当地誉为&梦想之桥&。
武汉勘察设计
高铁里程世界第一
勘察设计的高铁长度世界第一，并包揽世界上最多高铁桥梁设计的机构也出自武汉。今年5月27日，中铁第四勘察设计院集团公司在尼日利亚成立分院。11月25日，尼日利亚分院正式与两名外国工程师签订雇佣合同，成为该分院首批本地技术员工，标志着铁四院尼日利亚开拓迈出属地化第一步。
铁四院自1996年首次进入尼日利亚市场，承担尼日利亚既有铁路修复改造项目勘察设计工作以来，一直未停止开拓。20年来，先后承担了尼日利亚既有线改造、现代化铁路、拉各斯轻轨、奥贡州市政桥梁等项目勘察设计工作。近年来，连续中标了尼日利亚沿海铁路、奥贡州铁路等项目。
在南亚印度市场，铁四院与印度高铁公司签署了德里至钦奈高铁可研协议，并独立参与了印度德里至孟买、德里至加尔各答及孟买至钦奈3条高铁可研工作投标。在北欧市场，目前瑞典国会已抛出&橄榄枝&，书面邀请铁四院对瑞典高铁进行项目评估。
今年，铁四院的海外勘察设计可谓花开遍地：组织开展了尼日利亚拉各斯轻轨、7座公路桥及现代化铁路，吉布提铁路及港口支线、刚果（布）公路、尼加拉瓜运河综合开发等17个正在实施的境外项目的勘察设计及配套工作。其中，备受瞩目的尼加拉瓜大运河包含连接大西洋和太平洋的全长276公里的运河以及港口、自贸区、度假村、机场、公路等6个子项的综合开发。
今年6月，由铁四院参与设计，海外首次采用全套&中国技术标准&修建的电气化铁路&&埃塞俄比亚至吉布提铁路，在当地举行铺轨竣工仪式。铁四院参与设计的铁路采用中国二级电气化铁路标准，设计时速120公里，是继上个世纪坦赞铁路之后，中国在海外修建的又一条跨国铁路。
七成业务来自
国内其他城市和海外市场
铁四院表示，他们正在利用各种国际交流机会，宣传中国标准，积极推进中国标准&走出去&。该院有12名专家成为国际电工委员会7项国际标准项目的起草成员。
哥斯达黎加国家体育场曾被哥国前总统誉为&哥斯达黎加爱运动人的心脏。&其场馆设计来自武汉&&中南建筑设计院之手。
&哥斯达黎加拥有世界上最著名的原始森林和高原草甸。&中南院副总建筑师李钫回忆，7年前实地考察时，这座热爱足球的国家首都圣何塞只有一座建于上世纪40年代的破旧老馆。新馆的设计中保护了当地的原始森林。
2010年11月，新馆竣工。新颖的&海之帆&的意象组合让哥国人赞不绝口。而偌大的体育场不用空调，完全采取自然通风设计，也让当地人大吃一惊。
武汉市城建委有关负责人介绍，目前，武汉拥有勘察设计企业468家，其中，综合甲级资质企业和全国百强企业数仅次于北京，居全国第二位；工程院院士11人，国家级勘察设计大师34人，数量分别居全国第二、第三位。
武汉工程设计涵盖了全部21个子行业的相应设计类型，从业人员超过7万人。去年全市工程设计营业收入实现860亿元，其中70%的营业额来自国内其他城市和海外市场。比如中南电力设计院70%的业务均来自海外，中冶南方在钢铁及能源环保领域的设计遍及亚、欧、南美及非洲，五环工程公司一半左右业务均在海外。
中国武汉工程设计产业联盟秘书长金志宏表示，目前，武汉在高铁、桥梁、高速公路、跨江跨海隧道、大坝、运河、电力、轨道交通等领域的工程设计已经达到世界领先水平。一批国际工程打下&武汉设计&烙印。同时，也输出了中国标准。
中南建筑设计院设计的哥斯达黎加国家体育场
武汉六大绿色低碳
工程设计咨询产业群
综合交通工程设计咨询&以铁四院、中交二公院、中铁大桥院、中交二航院、长江委设计院等大型设计企业为龙头，整合武汉市在公路、铁路、水运、桥梁、隧道等专业交通工程咨询的力量，形成国内领先的面向区域和城市建设的综合交通设计咨询产业。
绿色建筑工程设计咨询&以中信武汉建筑院、中南建筑院及华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学等研究机构为龙头，积极研究和开发绿色建筑的集成技术和设计风格，把武汉发展成为中部地区乃至全国具有重大影响的绿色建筑工程咨询设计基地。
水与生态环境保护工程设计咨询&以长江委设计院、中南市政院、武汉市政院、都市环保，及中科院水生所等一批国内知名的水与生态环境保护工程设计与科研机构龙头和骨干，纵向整合产业链，把武汉打造成全国性的水与生态环境工程咨询设计中心。
地下城市工程设计咨询&发挥和利用中冶武勘院、武汉勘测院、武汉地勘院、长江委长江岩土公司、中煤武汉院以及中科院岩土所、中国地质大学等在岩土工程领域的优势，及铁四院、中交二公院、武汉建筑院、中南建筑院等在地下交通和地下建筑工程设计的丰富经验，把武汉发展为全国地下城市工程咨询设计的创新基地。
循环经济工程设计咨询&以中冶南方、中国五环、中煤武汉院、中冶连铸等重化工工程设计咨询企业及武汉循环经济研究院为龙头，将其所掌握的循环经济核心技术和工程经验，延伸运用至低碳城市、绿色工业园区和循环经济园区的规划设计中，使武汉成为循环经济工程设计咨询产业发展的高地。
节能和新能源工程设计咨询&以中南电力院、长江委设计院、中冶南方以及武汉理工大学、华中科技大学等一批在节能和新能源技术领域居于国内地位的机构为龙头，大力发展风力发电、太阳能发电、超高压传输、微电网及核能等新能源电源建设工程咨询设计，成为全国新能源工程咨询设计的重要基地。
提出到申请走过7年&申报&世界设计之都&武汉从未停歇
诞生一张名片&形成一个产业
7年设计产值跳涨600亿
中国武汉工程设计产业联盟秘书长金志宏表示，武汉从提出&打造工程设计之都&的目标，到今年正式启动申报&世界设计之都&，明年递交申请，已经走过7年。最大的变化是诞生了一张城市文化名片&&武汉设计双年展，形成了一个千亿级的现代服务业&&工程设计产业。
2009年1月，武汉市首次在政府工作报告中提出&打造工程设计之都&的愿景。2010年，战略规划编制完成，由武汉市城建委牵头，于2011年1月成立了中国武汉工程设计产业联盟，并提出&打造世界工程设计之都&。
基于武汉打造&设计之都&品牌，并让专业化的设计模型通过艺术的形式展现，让普通市民看得懂，自2011年开始，武汉每两年举办一次设计双年展。&双年展是世界上公认的艺术展示形式，考核一个城市是否为设计之都，必须要具备类似有影响力的活动，并让市民买账，有广泛参与度。&
金志宏表示，双年展走到第三届，主题和内涵逐渐深化，首届双年展定位&让世界了解武汉&，&通过湖北美术学院将枯燥的图纸变成艺术画作，让公众知道武汉的历史建筑，了解武汉为世界设计了多少座跨江跨海大桥。&
2012年5月，中国武汉工程设计产业海外联盟成立。是年12月，武汉工程设计在德国慕尼黑开展，&那一年，让武汉真正找到了文化自信。&
2013年第二届双年展的主题进一步提升，提出&艺术城市&概念，引发城市的设计对人的关注，不仅带来美，也给人以享受。
本届双年展主题为：大匠之学，大美之城。将原来的一地扩展到武汉三地办展，首次展出民间和大学生设计作品，更接&地气&。
今年元月，&申报世界设计之都&在市政府工作报告中再次明确为工作目标，被列为武汉建设国家中心城市战略目标的重要举措，列入&文化五城&建设、现代服务业升级项目。&
&如果说几年前申报世界设计之都的条件还未成熟，时机未到，那么经过7年的持续培育，武汉的工程设计产值已从7年前的280多亿跳涨至近千亿元，几乎以年均百亿的速度递增。&可以说武汉是中国第一个将工程设计作为产业来发展的城市，现在递交申请正当其时。&
首个世界级城市文化品牌
将助力武汉国际化进程
联合国教科文组织于2004年创立了全球&创意城市网络&，分为文学、电影、设计、音乐、媒体艺术、民间艺术以及烹饪美食等7个主题，各主题每年评选一次，因设计的科技创新含量最高，&设计之都&的申请在7大类中竞争也最为激烈。目前全球已有16个城市被授予&世界设计之都&，中国深圳、上海、北京已先后获批。
武汉市城建委介绍，成为&世界设计之都&后，可以使用联合国教科文组织的创意城市标志标识，&其最大潜在效益在于，对&武汉设计&作为联合国教科文组织认可的品牌走出国门提供实质性帮助，对武汉设计扩大海外业务具有积极作用，为本市设计产业进军国际市场创造更多机遇。&
此外，还更容易吸引国外设计企业来汉设点，吸引国外项目业主主动找上门来寻求设计咨询服务；促进武汉设计企业承接国际性的工程设计、文化创意展览活动，扩大武汉的国际影响力，进而促进整个城市品质和市民素质的提升。
在获得&设计之都&后，深圳加快了产业转型升级，与全球40个创意城市开展了深入合作；上海2010年获批&设计之都&的3年后，文创产业增加值就达到2500亿元，同比增长10%。
金志宏认为，&世界设计之都&一旦申报成功，将成为武汉的首个世界级城市文化品牌，&武汉真正进入全球主流网络，就好比打入足球世界杯决赛。&
申报条件严苛
力争2020年大功告成
申报&世界设计之都&，可以每年申请一次，联合国每年受理一次。市城建委表示，申都工作将毫不动摇长期坚持。
申报条件非常苛刻，包括必须成为联合国教科文组织&创意城市网络&正式成员，需要5个以上联合国创意城市市长的推荐信，其中3个必须是在亚太区域之外等10多项要求。其中，用英文提交的申请书就需包含13个方面的内容，此外，还要考察这个城市的经济活力和可持续发展、创造力和创造者地位等。
市城建委表示，武汉将开展全方位的设计推广活动，主动与国际上&设计之都&城市展开交流。此外，设计企业还将更多地联合制造、施工企业，组成&联合舰队&出海，从单一设计走向工程总承包、设计施工总承包。
武汉已定下清晰的发展目标：到2020年，&武汉设计&在国际市场得倒广泛认可，高端学术会议会展、信息交流、项目交易等专业服务辐射海内外，全产业营业收入超过1500亿元，武汉成为国际知名的工程设计中心，获得&世界设计之都&称号。
笔者从第三届武汉设计双年展组委会获悉，武汉将向联合国教科文组织申报&世界设计之都&，申报工作的时间表已初步确定&&明年上半年正式递交申请，力争在2020年成功申报。从提出目标到递交申请已走过7年，申报设计之都，武汉从未停歇。
本版撰文/韩玮&徐海清&熊静
责编：杨娜
主办单位：中共武汉市委宣传部　　
地址：中国·湖北·武汉市江岸区解放公园路42号　邮政编码：430010　E-mail：　技术开发：
如本网转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将第一时间删除。　　早就听说武汉的就业环境不怎么样，不知建筑设计行业是不是也很差，有没有待遇很低、恶意拖欠工资、年终奖不发、有事没事都加班等等，每个行业的从业者都希望自己的辛勤劳动能有所回报，不期望多给，只愿拿回属于自己应得的那一份，在此希望同行能多爆料下武汉有哪些无良设计公司。。。。。。　　
楼主发言：13次 发图：0张 | 更多
　　难道都很好？　　
　　某些有限公司，待遇还行，某些分公司和事务所，就不稳定了。　　
　　回复第2楼，@淘宝维权难阿　　某些有限公司，待遇还行，某些分公司和事务所，就不稳定了。 　　--------------------------　　感觉在网上招人招得比较勤的公司一般不怎么样，留不住人，肯定总有原因的　　
　　大家发表下看法啊
　　要是刚上班,不要想那多.能有工作就不错了
　　湖北建艺风工程设计公司很黑，大家小心！
　　搞建筑的认识哈萨
　　LZ有什么看法，我还打算回武汉，搞建筑的，现在也在看武汉的建筑公司呢
　　回复第3楼(作者:@念上苹果 于
22:27)　　回复第2楼，@淘宝维权难阿　　某些有限公司，待遇还行，某些分公司和事务所，就不稳定了。 　　……　　==========　　大公司也有常年招人的，各部门都有招劳务派遣人员的权限，收入政策一样，但人事关系不在单位。　　
　　@AI猫的老鼠 8楼
00:27:00　　LZ有什么看法，我还打算回武汉，搞建筑的，现在也在看武汉的建筑公司呢　　-----------------------------　　我觉得武汉的整体就业环境不好，建筑设计行业应该也一样，我是有其他原因才必须回武汉发展，不然我肯定不会首选在武汉工作
　　@倩倩yk 7楼
22:14:00　　搞建筑的认识哈萨　　-----------------------------　　阔以啊，有空多交流！
　　@HQJ1982a 6楼
13:49:00　　湖北建艺风工程设计公司很黑，大家小心！　　-----------------------------　　不知这位仁兄愿不愿意详细说明下？
　　不管武汉的就业环境怎么样，楼主还是坚决的愿意在武汉发展，这是毋庸置疑的，所以楼主得慎重的选择，希望能找到一个适合的平台，然后好好干下去！也希望在武汉的同行，能多多的提出一些意见。
　　@AI猫的老鼠
00:27:00　　LZ有什么看法，我还打算回武汉，搞建筑的，现在也在看武汉的建筑公司呢　　-----------------------------　　@念上苹果 10楼
14:26:00　　我觉得武汉的整体就业环境不好，建筑设计行业应该也一样，我是有其他原因才必须回武汉发展，不然我肯定不会首选在武汉工作　　-------------------------　　那你错了，武汉的建筑行业最起码在未来10年都是个高峰期，武汉市区现在地铁才开通一条，保守有8条线路。然后8+1城市圈开始，那时候的轻轨什么的都会启动，所以建筑行业，主要是在市政这方面武汉还是有很大的潜力的。就是要选择好公司
　　回复第14楼，@AI猫的老鼠　　@AI猫的老鼠 8楼
00:27:00 　　LZ有什么看法，我还打算回武汉，搞建筑的，现在也在看武汉的建筑公司呢 　　----------------------------- 　　@念上苹果 10楼
14:26:00 　　我觉得武汉的整体就业环境不好，建筑设计行业应该也一样，我是有其他原因才必须回武汉发展，不然我肯定不会首选在武汉工作 　　------------------------- 　　那你错了，武汉的建筑行业最起码在未来10年都是个高峰期，武汉市区现在地铁才开通一条，保守有8条线路。然后8+1城市圈开始，那时候的轻轨什么的都会启动，所以建筑行业，主要是在市政这方面武汉还是有很大的潜力的。就是要选择好公司 　　--------------------------　　很赞成你说分析的行业前景，但武汉的企业整体环境都不是很规范，许许多多的从业者都拿不到自己应得的那份工资，这也是武汉为什么留不住人才的原因之一　　
　　回复第14楼，
@AI猫的老鼠　　@AI猫的老鼠
00:27:00　　LZ有什么看法，我还打算回武汉，搞建筑的，现在也在看武汉的建筑公司呢　　-----------------------------　　@念上苹果
14:26:00　　我觉得武汉的整体就业环境不好，建筑设计行业应该也一样，我是有其他原因才必须回武汉发展，不然我肯定不会首选在武汉工作　　-------------------------　　那你错了，武汉的建筑行业最起码在未来10年都是个高峰期，武汉市区现在地铁才开通一条，保守有8条线路。然后8+1城市圈开始，那时候的轻轨什么的都会启动，所以建筑行业，主要是在市政这方面武汉还是有很大的潜力的。就是要选择好公司　　--------------------------　　@念上苹果 15楼
19:29:00　　很赞成你说分析的行业前景，但武汉的企业整体环境都不是很规范，许许多多的从业者都拿不到自己应得的那份工资，这也是武汉为什么留不住人才的原因之一　　-----------------------------　　这就是为什么武汉只能算二流城市的一部分原因了，撑死就是一流末。总而言之，武汉还是个潜力股，要走的路还很远
　　@倩倩yk
22:14:00　　搞建筑的认识哈萨　　-----------------------------　　@念上苹果 11楼
14:27:00　　阔以啊，有空多交流！　　-----------------------------　　留个QQ，专业或者回武汉什么的可以联系哈
　　加油哟！楼主准备回武汉了！O(∩_∩)O哈哈~
直接曝光出来啊
　　楼主已经回武汉了，感觉真好！　　
　　哥也打算回武汉了，设计行业的
　　中南建筑设计院,武汉建筑设计院,武汉规划设计院,武汉市政设计院,中信中南市政设计院,大桥局设计院,铁道部第四设计院.____自己选.　　
　　武汉版来对了，家里原因最近也想回武汉发展，可惜摸不着门路，但愿有前途　　
　　端正心态　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)据悉，今年8到10月先后通车的三大快速路——白沙洲大道、武汉大道、二环线汉口段，和东沙连通工程，均由武汉市政设计院完成设计。设计过程中攻克了许多技术难题，其中，白沙洲大道高架桥桥梁桩基最深打到地下100多米处，有的桩甚至穿过18.2米高的城市地下溶洞；汉口二环线穿越地区管线密布，而为了避让规划中的地铁车站，桥梁桩基更是“见缝插针”；中北路高架桥带着自来水和电力管线“过河”。
成立于1954年的武汉市政设计院，是武汉市第一条城市快速路——机场路、第一座城市高架桥——琴台立交和第一条大型城市地下暗河——黄孝河的设计者。
拥有市政公用行业设计、城市防洪工程设计、风景园林工程设计等10项甲级资质，武汉市政设计院被业内认定最大的优势在于对城市建设领域的新问题通过“综合设计”去整体解决。
董事长柯昌春说“武汉市政设计院的使命，是做城市建设领域整体方案的供应商。”
统计显示，截止目前武汉市政设计院的工程设计覆盖我市城市污水处理厂70%；覆盖城市道路和高架桥80%；覆盖道路人行通道和天桥90%；覆盖雨水排水泵站100%。
抓住中国城镇化建设机遇，积极向二三线城市拓展，武汉市政设计院已构建道路桥梁、轨道与地下空间、污水污泥治理环境工程、湖泊修复生态工程、岩土工程、市政规划咨询等六大市场战略版块，并向着EPC、BT、BOT等运营模式拓展。
据介绍，武汉市政设计院在中国副省级城市市政设计行业中目前排前三名。下一个目标，是“十二五”期末站到副省级城市第一，成为全国同行业享有较高知名度的企业。
武汉市政设计院早年靠吃“财政拨款饭”，2001年完成企业改制后，实现了产值上升10倍，利税上升15倍的跨越式发展。
柯昌春说，武汉市政设计院正在筹划建立市政技术研发中心，研究“城市大建设后的大维护”、桥上雨水收集和利用、以市政工程带动旅游等课题，收集数据，分析变化，提出方案。
“第一”设计
金桥大道：国内跨度最大的城市钢结构连续梁桥
白沙洲大道：国内跨越熔岩地区最长的城市高架快速路
常青泵站：国内规模最大的城市排水泵站
珞狮北路高架桥：国内城市中最长的全封闭声屏障
马房山通道：国内第一个城市地下公交站点
常德防洪墙：国内首创集城市防洪和人文景观于一体的城市防洪工程，获吉尼斯总部命名“世界最长的诗书画刻艺术墙”
汉西污水处理厂：华中地区规模最大的二级污水处理厂
二环线：武汉市中心城区内一次建成的最长的高架桥
武汉大道：武汉市首条集交通、景观、人文于一体的景观大道
四新大道：武汉首条水景城市主干道
二七大桥北岸接线：武汉市第一座双层单向通行高架桥
游艺路地下停车场：武汉市第一座集停车场、游园、商业办公等功能于一体的城市地下公共综合体
东沙连通工程 桥梁亮化 可以当电视看
桥梁的亮化，还能看电视！武汉市政设计院设计师昨日介绍，跨楚河的沙湖南环路桥就做到了这一点。
沙湖南环路桥是以十九片偏离五度角的钢构架组合成一个“变奏”的几何曲面，称之为“光之韵桥”。
桥上安装了24250盏点状星光灯，可以变幻七种色彩。设计师透露，它的画面“像素”比其他桥梁亮化画面高，可以用于播放广告或者视频短片等。因为桥景观的造型是个曲面，当图案或画面显示时，会面临不是平面而产生阅读起来出现的“哈哈镜”一般的变形。“这会成为这座桥梁亮化的独特之处。”
为了达到良好的景观效果，设计师首次应用了舞台灯光效果，采用聚光、“洗”墙灯、脚光、灯带等先进技术，使夜间城市建筑五彩缤纷，其独特的变奏成为中国第一座非平面的桥梁LED屏。
开“天窗”照亮桥下 日后更省电
崇尚绿化的当今，沙湖大道跨楚河桥偏偏“选择”了一项减少绿化的设计。武汉市政设计院建筑景观师昨日解释“这是出于节能的考虑。”
沙湖大道跨楚河桥宽40米，桥梁正下方的岸边设计有人行通道。这样的宽度，按照设计规范，桥梁下方要有照明，白天也要为桥下通行者“点灯”。
“日后桥梁投用，白天晚上都要用灯，成本很大。”设计师说，我们就将桥梁中部“镂空”的一长条保留下来，没有覆盖建成绿化带，只是为它四周建起防坠栏杆，成为桥上一处“天窗”，让阳光从中穿过，白天照亮桥下，省去了桥梁白天开灯。
从桥梁功能、景观到日后使用“全方位观照”，成为市政设计的必备视角。设计师说，“日后使用方不方便，省不省”的观念，是资源节约型社会的直接体现。
绿化“上”城市高架桥 美观又遮光
二环线和武汉大道高架桥宽26米，布局了双向6车道后，桥面还有结余。是用作画几条标线，让车行更宽敞，还是设计绿化，武汉市政设计院坚持做绿化，“立交桥也应有绿色。”
绿化带高1米6,种上常绿植物，让司机行车时视角愉悦。夜晚，绿带还是一道天然遮光带，防止对向车辆眩光干扰司机的视线，保障行车安全。
立交上的绿化带宽1.5米，二环线进入珞狮北路后，现有道路宽度，不够辟出绿化带。武汉市政设计院设计师就采取“骑墙”布局，让盆花植物两盆一组，马鞍一样“挂”在高架桥中间的隔离墙上。“常绿植物为主，间隔点缀一些花草”，使二环线、武汉大道成为国内快速路中最有色彩的景观路。
设计带着温馨 让植物得到休息
武汉大道不只是我市最漂亮的城市快速路，还是设计最温馨的道路。武汉市政设计院风景园林设计师昨日介绍，为了让植物得到休息，人行道灯光作了特别设计。
武汉大道全景
武汉大道的徐东大街段，道路灯与人行灯原本“背靠背”，一高一矮。
设计师观察路上其他人行道路灯，发现照度太亮，影响了路边花坛中的植物休息。“这些灌木白天阳光照耀，晚上灯光照射，日夜光和作用，太累了。”他们修改思路，靠机动车一侧安装高压钠灯，靠人行道一侧安装较暗能看清道路的节能庭园灯，“让植物得到了休息”。
武汉大道 第一条有自行车专用道的快速路
“武汉大道是武汉第一条有自行车专用道的快速路。”武汉市政设计院有关负责人昨日透露。
“自行车专用道宽2.5米，可以并排走两辆自行车。”设计师介绍，武汉大道的自行车专用道与人行道在一起，宽敞大气。用绿化带将机动车与自行车道隔开，“隔开了噪声、尾气和污染”。
道口中，还设置了车挡。防止机动车开上人行道和自行车道，保证自行车道专用，也避免了机动车压坏人行道上的步砖。
据悉，用设计和设施“凸现”自行车专用道，武汉大道是我市第一例。武汉市政设计院设计师介绍，但沿线商户为了门前停车，破坏车挡现象很严重，自行车专用道很容易被这种小车乱停“屏蔽”掉。城市公共意识是需要培养的，我们从武汉大道开始，就是要保护自行车专用权，让文明行车和文明行走成为市民的文明习惯。
二环线“避开”排水箱涵 节约造价2亿余元
原本设计迁走的5.5公里排水箱涵，经过武汉市政设计院设计师一个个单测，精心测算，避让了124处可能与箱涵冲突的点位，实现箱涵原地保留，此举为武汉市节约工程造价2 亿余元。
二环线汉口段有一段与排水箱涵“重合”，地段是汉西到常青路段之间。原方案设计是迁移箱涵，但道路一旦挖开，就会阻断交通。据测算，迁移这段箱涵造价为2亿元。
武汉市政设计院决定保留箱涵。据介绍，排水箱涵有宽有窄，实际埋在地下的深度也是从高到低，保持着上游向下游流动的状态。为了确保立交桥打桩不会打到箱涵上，武汉市政设计院设计师“泡”在现场，一个个“点”测那些与箱涵相近的墩脚。
“这是二环线最复杂的一段，每一个桥墩都是经过精心测量和计算后设计的，原本批量设计的墩脚到这一段成了单个设计。”
设计师介绍，“二环线是武汉市城市交通第一个BT项目，跨越大型路口多达25条，是第一条穿越城市中心的快速路，也是跨地铁和车站最多的一条路。”
最奇妙的是，高架桥的桩要穿过地铁站打到地下岩层上，这些桩需要避开地下轨道线。设计师说，“地铁站中那些包裹着广告的柱子，很多就是立交桥的柱。甚至，有些地铁站上下的楼梯，就是从两个桩之间‘穿’过。”
据统计，二环线汉口段与地下轨道和排水箱涵“冲突”的桩，总数约124根。设计师说：“我们有点象在拿手术刀，从没有箱涵和轨道的地方，把桥梁墩子下脚的位置‘切’出来。”
避溶洞 白沙洲大道420根桩“优化设计”
全长7.5公里的白沙洲大道是今年建成的三条快速路中，地质情况最复杂的，也是武汉市历年来基础设施建设中遭遇溶洞最多、最复杂的市政工程之一。武汉市政设计院白沙洲大道项目道路负责人昨日透露，因为工程地质复杂，这条高架路经过灰岩区的桥墩桩基逐一优化设计，共420根，占全线桩基的35%。
7.5公里长的白沙洲大道，溶洞区长达2.5公里。
设计师说，每个桥墩有4个桩，因为要避开溶洞和避让地下轨道，白沙洲大道凡是经过溶洞地带的桩，全部是单独设计，首先看溶洞多大多深，再决定桩需要打多长。
白沙洲大道在八坦路附近，与规划的地铁5号线和11号线“并线”。为了防止桥墩桩打好后，远期地铁施工时，会对桥梁桩基的土体产生挤压，可能导致桥墩桩变形。设计提出要求：凡与地铁隧道相距1.5米的桩，全部加长。
据介绍，白沙洲全线共有1182根桩，避溶洞和避让轨道，共有约100余根桩增加了打入地下的长度，最深的桩打入地下102米。
为黄孝河配套中水回用处理厂劣五类臭水“变脸”景观河
从上世纪把黄孝河这个武汉的“龙须沟”盖起来，到今年9月后湖地区诞生一条景观河，武汉的治水思路发生了颠覆性变化。武汉市政设计院负责人昨日介绍黄孝河明渠改造设计方案时说：“有水，城市才充满灵性。”
黄孝河明渠整治工作是继上世纪80年代武汉整治黄孝河的“后一半工程”。黄孝河前一半修成了箱涵，已经埋到了地下。黄孝河后一半，要让它从臭水沟变成景观河。
黄孝河明渠南起京广铁路黄孝河箱涵出口，北止府河南岸的后湖泵站，长约5.4公里。武汉市政设计院负责人昨日介绍，黄孝河现有水质属劣五类，它是汉口地区的一条主要河流，目前仍担负着排水和纳污功能。
武汉市政设计院设计师通过调查，摸清了黄孝河沿岸23个排污口，并确定了“截污、清淤、补水和岸边绿化”的综合整治思路，即：通过截污管道的建设，收集沿线排污口的污水，截断其对黄孝河的污染源，使污水不再进入黄孝河明渠，并将截污的汉口地区18.8平方公里范围内的污水送入三金潭污水厂进行处理，再对黄孝河进行淤泥清除。
为保证明渠水位，在三金潭污水厂新建一座中水回用处理厂，将处理后达标的中水再“兑入”黄孝河，为其补水。重整岸边，种植樟树、桂花树、银杏等12种林木1.2万株。
同样一条黄孝河，上游与下游，魅力两样。上游的水埋藏在道路下方，默默无闻。下游的水奔放在武汉大道高架桥一侧，释放灵动空间。
治湖：江湖相济 全国第一
今年3月，以汉阳明珠河建成为标志，我国首个大型江湖相济项目——汉阳六湖连通工程全线贯通。
武汉市政设计院担负汉阳六湖连通工程设计。他们通过9条新建或打通的历史沟渠“做媒”，串起汉阳六湖，构建了“一桨摇遍汉阳”的现代武汉水乡图。
“更大的意义在于它的生态价值，在于实现水环境改善。”设计师说。六湖连通的目的是让汉阳的龙阳湖、三角湖、墨水湖、南太子湖、北太子湖和后官湖，与长江、汉江相通，引江入湖、湖湖连通，以清释污，形成动态水网，改善湖泊水环境。
该项目始于2003年，是国家科技部的“武汉水专项”研究课题。
治污：9年治污 处理能力提高60%
武汉中心城区共建成12座污水处理厂，处理污水能力为每日172万吨。
南太子湖污水处理厂
武汉市政设计院负责人介绍，从2002年到2011年，武汉市利用世行贷款和亚行贷款建设污水处理厂等设施，使武汉市污水处理能力由20%提高到80.7%。这其中，由武汉市政设计院主持和参与的污水处理厂8座，污水处理能力120万吨/日。
排渍：明年我市排渍能力提高29%
武汉主城区共划分有22个雨水排水系统，服务面积约444.5平方公里，基本覆盖我市建成区,所有雨水均排入大江大河中。
武汉市政设计院负责人介绍，武汉市主城区雨水共需要抽排能力881立方米/秒,现状雨水抽排能力为383立方米/秒。目前正在建设的雨水排水设施有常青泵站二期、杨泗港泵站、四新泵站、罗家港泵站，总规模约250立方米/秒。这些项目的建成，有望将我市排渍能力提高29%，由现状43%提高到72%。这些项目全部是武汉市政设计院设计的。
尽管如此，他们认为，解决好武汉的城市排渍问题仍然任重道远。
6000平方米土地上“立体设计”
城市多了“三个一”：停车场、游园、商业办公
由武汉市政设计院设计的武汉第一个集公共停车、城市绿地、商业开发于一体的地下公共综合体项目——游艺路地下停车场,将于明年建成。
我市未来规划建设300个社会公共地下停车场，以缓解停车难问题。
地下建筑的造价一般是地上建筑的3-4倍，仅靠收取停车费挣回停车场的投资，可能性很小。市政设计院设计的我市第一个地下公共停车场，担负着测算如何让投资与收益平衡，吸引社会资金建设地下公共停车场的任务。
游艺路位于老城区，停车泊位欠帐严重，绿化也少。武汉市政设计院在6000多平方米土地上，设计了300多个车位的地下停车库，地面上还留出3000多平方米的街头游园和一座1万多平方米的商业办公楼。
设计师介绍，城市地下空间是个有限的资源，如果不有效利用，比如在建房之前未规划建设好，损失将无法弥补。
在土地资源日益紧张的今天，武汉市政设计院以将如何解决土地复合化利用，开发城市地下空间列为今后一个重要的研究方向。
武汉市政工程设计研究院有限责任公司
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