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&&& 定义的电动车从广义上讲，是能够仅靠电能为动力来源实现行驶的辆，并且车辆所有技术标准都符合国家的各项相关标准。
&&& 目前本网站的电动车分为三种类型，分别是车、插电式和增程式。
&&& 国家对新能源车的优惠政策，基本上以电动车为主，包含车、插电式（含增程式）车，以上两种（也可以说三种）车都有共同特点：可以以方式行驶，使用的动力电池不包括铅酸电池，而且有外部的充电插口。另外，还有一类是燃料电池车，也是以电能驱动车辆行驶。&&& 综合以上的原因，并且更符合消费者的称呼，我们把汽车、插电式（含增程式）汽车、燃料电池汽车统称为“电动车”。电动车的关键词：可以以方式行驶、使用的动力电池不包括铅酸电池、有外部的充电插口，它们之间是“且”的关系。&&
增程式混合动力&&& 本网站定义的增程式车辆是一种配有充电插口和具备车载供电功能的纯电能驱动的电动乘用汽车。目前该类型的车都是配备车载电池的同时还配备一个较小排量的，但不做动力输出。这类车通过消耗车载储存的电能来行驶，当系统判断电量低于一定储备时，配备的会启动为车载电池充电，从而起到了增加行驶里程（增程）作用。目前常见的增程式车辆有雪佛兰的沃蓝达Volt、宝马i3增程版等。
纯电动&&& 本网站定义的纯是指以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规和国家标准各项要求的辆。由于对环保且能耗相对传统燃油汽车较小，其前景被广泛看好，但当前还不是非常普及，属于发展中阶段。
&&& 纯的动力来源全部是由车载提供，如果电池电量耗尽，就无法行驶，需要用对其充电。常见的纯有特斯拉MODEL S，e6等。
插电式混合动力&&& 本网站目前定义的插电式从广义可理解为它有的同时又有，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用为车载电池充电。
&&& 由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车（主要是内燃机和混联），其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。
&&& 因车辆产品设计定位不同，所以不同插电式的车，它们驱动模式也有差别。比如的秦，它在行驶时有三种工作状态，行驶时不启动，加速时和同时输出动力，在减速时停止工作，这样又能降低油耗，又能满足较好的动力输出。而P1平日形式时，主要靠提供动力输出，但也可以完全靠输出的动力让车辆行驶。
&&& 目前常见的插电式有秦、P1、保时捷918等。
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三种混合动力汽车结构解析：优缺点及代表车型
　　当纯电动汽车还在举步维艰时，混合动力汽车已经大摇大摆地进入了各大4S店，并且成为不少消费者购车时的重要考量。究其原因，一方面是用车习惯与传统汽油车相差无几，而且能够在日常用车中节省不少燃油另一方面，不少车企为了占领市场，对混合动力车型提供了保养或价格方面的优惠。但是同为混合动力车型，工作原理却相差巨大，现在就为大家简要介绍混合动力车型的结构模式，让大家能够根据其结构特点，选择性能更佳、使用更方便的车型。　　通常，我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。其实，混合动力的结构形式也能分为三种，分别是串联结构、并联结构以及混联结构。其中增程式混合动力只能是串联结构，而并联结构和混联结构既可以应用于普通混合动力，也可以应用于插电式混合动力。　　串联结构特点：结构简单、使用方便　　代表车型：雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式混合动力车型、传祺GA5增程式混合动力车型串联结构特点：结构简单、使用方便　　串联结构，顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上。串联结构最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联结构的动力来源于电动机，发动机只能驱动发电机发电，并不能直接驱动车辆行驶。因此，串联结构中电动机功率一般要大于发动机功率。　　　　串联是混合动力中结构最简单的，整体结构相当于纯电动汽车加个汽油发电机，由于取消了普通汽车的变速箱，所以结构布置也更加灵活。同时，发动机总是工作在高效转区，因此在中低速行驶时，串联结构的混合动力汽车比普通汽车油耗更低，大约可以节油30%左右。同时，由于串联结构的驾驶模式只有电动模式，用户使用起来非常方便。　　但是串联结构混合动力车型的发动机动能需要经过二次转换才能为电动机供电，会造成较大的能量损失，使得高速行驶时油耗偏高，以雪佛兰沃蓝达为例，普通的1.4升汽油车型高速巡航时百公里油耗在6升左右，但沃蓝达却达到了6.4升。　　目前，主流的串联结构混动车型有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式混合动力车型、传祺GA5增程式混合动力车型，前两款售价高达50万元，传祺GA5是目前自主品牌中仅有的串联结构混动车型，能够享受国家和地方的优惠补贴。#p#并联结构特点：模式多样、动力强劲#e#　　并联结构特点：模式多样、动力强劲　　代表车型：目前市面上大多数混动车型都为该结构　　并联结构就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统(电动机和动力电池)，发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时工作，共同驱动车辆行驶。当动力电池电量不足时，发动机还能带动电动机反转为动力电池充电。　　并联结构的混动车型一般有三种模式可以选择：纯电模式，发动机关闭，电池为电动机供电，驱动车辆行驶，该模式多用于中低速行驶，也有部分车型可以实现高速巡航纯油模式，发动机启动，驱动车辆行驶，同时能够带动电动机反转为动力电池充电混合模式，发动机和电动机同时启动，驱动车辆行驶，该模式多用于爬坡、急加速以及其他高负荷工作的情况下。　　与串联结构不同的是，并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车，动力性能更加优越。以比亚迪秦为例，它的1.5T发动机和电动机功率相加后足有300马力，但秦仅是一台自主品牌的紧凑型车而已。其次，并联结构的混动车型驱动模式较多，可以适应多种工况，发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车，无需进行能源的二次转换，因此综合油耗更低。　　　　不过，并联结构的最显著缺点就是，由于只有一台电动机，没有独立的发电机，无法实现混合模式下，发动机为动力电池充电的功能，当电量耗尽时，只能依靠发动机驱动。与此同时，并联结构更加复杂，制造成本也会相对高一些。目前，市面上卖的混动车型，绝大部分采用的是并联结构，尤其是受跑车厂商喜爱，电动机和发动机互补，在节油的同时能够极大地提高加速性能。#p#混联结构特点：技术先进、垄断严重#e#　　混联结构特点：技术先进、垄断严重　　代表车型：丰田普锐斯　　在并联的基础上加一个发电机就是混联了，但它不使用传统的变速箱，而是用一种叫做“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元来代替。这种技术一直被丰田垄断，也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱，如双离合变速箱、无级变速箱等，但是效果远不及这种叫做“ECVT”的变速结构。　　　　混联结构在发动机和电动机协同驱动车辆行驶的同时，发动机还能带动发电机为动力电池充电，不再像并联结构中单一电动机需要身兼两职，并且理论上它能够实现发动机带动发电机发电，电动机驱动车辆的模式。因此，混联结构的驱动模式有，纯电模式、纯油模式、混合模式、充电模式四种。　　混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构车型，但混联的驱动模式更加丰富，在并联的混合驱动模式基础上，加入了充电功能，这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时也不用担心电量消耗的问题。并且得益于“ECVT”的加入，使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应的工况更多，节油效果更加出色。　　不过由于混联结构更加复杂，相应车型的价格也更高，而且由于“ECVT”存在技术垄断，其他厂家无法选择，但是随着丰田专利的到期，相信未来将会有更多的混联车型推出。
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