& （转帖）如何拆装更换飞轮（小飞）（视频）
醒时饮酒，醉后吟诗
今天我们要来看看如何更换飞轮（小飞）。如果使用特殊的自行车维修工具----链鞭锁环式飞轮卡片和卡式飞轮锁紧盖扳手，完成这个工作时相当简单的。今天我们需要使用的是最常见的工具：一个大扳手和老虎钳来完成该项工作。
----------------------------------------
自行其乐&&骑乐无穷
四轮保驾&&两轮太平
醒时饮酒，醉后吟诗
如何安装飞轮？
----------------------------------------
自行其乐&&骑乐无穷
四轮保驾&&两轮太平
醒时饮酒，醉后吟诗
如何拆卸飞轮
----------------------------------------
自行其乐&&骑乐无穷
四轮保驾&&两轮太平
安全才是回家唯一的路
技术帖...顶一下...感谢分享...
----------------------------------------
磨房上多了...你就知道不能和哪些人一起骑车...
骑行安全...我保证我自己遵规守矩...宣传教导他人...那是政府该做的事情...
政府啊...什么时候能把马路牙的坎弄低一点...什么时候能不把行人和单车喷在同一条道上..能不把箭头方向弄反...
自娱自乐键盘车手
简单的实用的方法，感谢分享!
----------------------------------------
&&赠伯乐&&
郊外水坑低又洼；
五百蛤蟆呱呱呱；
有朝一日跳出来；
外面世界如此大!
& （转帖）如何拆装更换飞轮（小飞）（视频）
&邀请xuliang1215参加此活动
& 2000 - 2017 www.doyouhike.net
Version 4.7.8 -
15:42:59 +0800
粤ICP备号-2 &久裕041042花鼓解拆、保养、维护和轴承更换
久裕D041 042轴承花鼓是市场上比较多见，而且使用范围和市场占有比较广的轴承花鼓型号，就一般来说轴承花鼓在性能上会比滚珠来的更优越，且寿命更长些，但是这并不表示轴承花鼓更皮实，其实在一定程度上，轴承花鼓和普通的滚珠花鼓一样需要维护和保养...
这次的示范是我朋友的硬尾FR，因为平时使用相对剧烈，而且久裕的原装轴承质量就不怎么样，所以在使用一段时间后，车轴芯从润到涩，到现在有一定的框动，原因是水和泥沙进入花鼓和轴承后，使轴承的滚珠和沟槽造成磨损...
好了，这次我们要拆开花鼓，保养棘轮及更换轴承，大家拭目以待吧~~~~
本帖最后由 Avril 于
13:02 编辑
首先要准备好工具，我们尽量轻车上路...
内六角扳手
飞轮解拆工具
值得一说的是，久裕D042后花鼓的4枚轴承型号均为单道深沟球6001滚珠轴承，在市面上比较多见，但是大家仍要注意的是，6001轴承有两种密封结构，一种是ZZ或者2Z的铁皮密封圈，价格相对便宜，但防水以及防尘性能不佳，寿命会提前；还有一种就是RS或者2RS的橡胶密封圈，这类轴承在使用寿命上比起前者有很大提高，所以个人建议使用6001 RS的轴承。但6001 RS的轴承在市场上却不多见，前几天去看了下，日本的NSK和瑞士的SKF都没货，只能买到6001 ZZ，而6001 RS只有德国FAG和国内慈溪产的，价格分别为25圆/个、2.5圆/个，大家按照自己的经济和喜好来挑选吧，我能说的是，原装的不也是国产的么~~~
当然了，有杯热牛奶也是不错的配置
本帖最后由 Avril 于
14:24 编辑
准备好工具后开始拆解了~~~
首先，用内六角拧开固定车轮的拉杆，原装以及一般的花鼓使用的都是快拆，方便，但是在强度以及防盗性能上有些不足，所以我特意更换了用内六角锁紧的拉杆
也是久裕原装货，好东西哦~~
现在可以吧真个轮组拆下
我们先拆碟片部分，因为这样可以防止在拆解飞轮的时候误伤碟片
拆下碟片后，把这个小东西拆下，这个是用来增加花鼓和车架摩擦和稳定性的...
久裕花鼓轴芯的左边有一个预留好的5mm内六角插槽，按照图上的方法，逆时针就可以把固定轴承的密封盖取下
打开后就可以看到轴承了
本帖最后由 Avril 于
13:23 编辑
昨天网速有点慢，而且领导有事把我叫去了，所以今天继续....
接下来是拆飞轮，这个其实很多喜欢自己动手的车友都比较了解，不过为了照顾新车友，我还是再播出一遍吧~~~
首先将飞轮工具插入飞轮的锁盖，当然...大家从我工具的成色可以发现我拆飞轮还是比较勤快的
然后按照图中的方式，逆时针，就可以打开飞轮的锁盖了
以外发生了，飞轮工具的链条被我拉断了，那就充分发挥一下DIY精神...
好了，把飞轮取下，现在就可以看到整个棘轮了，也可以叫塔基
相对与现在所谓的全铝塔基相比，个人更喜欢久裕这款钢塔基，用过铝塔基的车友都知道，如果不是使用一体塔式飞轮的话，一段时间后，塔基会有严重的咬痕，相当难看不说，关键是会在一定程度上影响骑行（虽然这个影响远比卖二手时难出小很多很多），而且就算是塔式飞轮，前两篇小飞也会产生咬痕，所以个人比较推荐钢制的塔基，尤其是久裕这款，不锈不蚀、颜色还骚（虽然藏在里面看不到）
本帖最后由 Avril 于
14:38 编辑
在这里先介绍一下久裕D042后花鼓的结构，此花鼓内含4枚轴承，两枚作为滚动以及承重，还有两枚在塔基内，作为飞轮滚动支撑
和左边一样，拆下垫环
用同样的方法宁下固定密封盖，这样塔基就可以整个拆下了
记得轻轻撬出塔基和轴皮之间的橡胶密封圈
直接水平敲击，就可以吧轴心连同轴承一起敲出，和前花鼓不同，后轴是钢制的，所以可以直接用金属工具敲击，而前花鼓轴心是铝制，最好使用橡皮锤或者垫一些缓冲物
LOOK...这个就是轴心
这个就是拆出来的旧轴承，我们来新旧对比一下，差距还是很明显的
拆下的旧轴承不仅脏，而且滚珠磨损极大，已经产生框度
但是先不要急着扔掉，等下用的着
本帖最后由 Avril 于
14:35 编辑
清洗塔基和轴皮的步骤和过程我就不拍了，省几下快门
现在是装入轴承的步骤，这个步骤相当的重要
在装入轴承的时候，切忌直接让新轴承受力，看，刚才说旧轴承不要扔掉现在派上用场了吧~~~
你可以吧旧轴承放置在新轴承上方，然后用轴杆套在轴承上，这样可以让轴承受力更均匀，方式很简单，敲击旧轴承，直到新轴承到位即可，或者还可以在轴承上垫个东西让受力更均衡...
值得一说的是，网上不知道那个大湿曾经提出过一个自认为很不错的方法，叫做静力压入，垫上旧轴承，通过压快拆杆来安装轴承，理论上是完美的，但实际上因为轴承还是具有一定的弹性，而且这样的方法其实是施压在轴承的内圈，所以即使快拆杆到头了，但其实轴承还是没有到位，而且这样的方法还会损伤滚珠和沟槽。而且，事实证明，这个方法的确是错误的！！
所以建议大家，最好最直接的方法就是施压在轴承的外圈上，把轴承安装到位！！
好，轴承安装到位了...然后在这个位置上涂上一定量的黄油作为润滑
现在装塔基，大家注意一下这个东西，没错，这个就是用来固定塔基的，注意中间有一个小沟槽
注意，在安装塔基之前，往塔基的内侧涂上润滑油脂，这个我不做细节分析了
塔基的外侧也有一个橡胶密封圈，注意，安装这个的时候吧密封圈的内侧导入沟槽内，而且一样要涂上黄油润滑
千万不要忘记装上塔基和轴皮之间的那个密封圈~~~
好，OK了~~~
更换轴承以后，花鼓运作的时候更“油润”了（对这个词表示蛋定），而且更换了润滑油，塔基的声音也不再那么干涩，最重要的是，轴心不再框动
大功告成~~~
本帖最后由 Avril 于
14:39 编辑
这楼留着沙发~~~
感谢大家关注，好的东西希望能和大家一起分享，可以给大家带来帮助再好不过，有需要改进的地方望大家不要吝啬给出建议，谢谢！！
本帖最后由 Avril 于
13:52 编辑
照片拍摄来源NIKON D90和NIKKOR S.C AUTO 50/1.4
顺便说下，室内采用墙面反射式布光，既可以让光线柔和、光量均匀，而且还可以让色彩更讨好，白平衡更容易控制~~~
过奖过奖，只是工作之余玩玩而已...
此片不错，已经考虑到构图以及曝光的界面，没有看过实际场景不好说，但估计用到了GND；技术水准上基本达标，但是从艺术水平上来说，当然了，这个东西不好界定，每个人的眼光和审美都不同，不过我只说一句：看看你要表达的主体是什么，如果边上的那些个不是衬托，那就是多余~~
13:38本帖最后由 Avril 于
13:02 编辑
首先要准备好工具，我们尽量轻车上路...
内六角扳手
飞轮解拆工具
值得一说的是，久裕D042后花鼓的4枚轴承型号均为单道深沟球6001滚珠轴承，在市面上比较多见，但是大家仍要注意的是，6001轴承有两种密封结构，一种是ZZ或者2Z的铁皮密封圈，价格相对便宜，但防水以及防尘性能不佳，寿命会提前；还有一种就是RS或者2RS的橡胶密封圈，这类轴承在使用寿命上比起前者有很大提高，所以个人建议使用6001 RS的轴承。但6001 RS的轴承在市场上却不多见，前几天去看了下，日本的NSK和瑞士的SKF都没货，只能买到6001 ZZ，而6001 RS只有德国FAG和国内慈溪产的，价格分别为25圆/个、2.5圆/个，大家按照自己的经济和喜好来挑选吧，我能说的是，原装的不也是国产的么~~~
当然了，有杯热牛奶也是不错的配置
13:38本帖最后由 Avril 于
14:24 编辑
准备好工具后开始拆解了~~~
首先，用内六角拧开固定车轮的拉杆，原装以及一般的花鼓使用的都是快拆，方便，但是在强度以及防盗性能上有些不足，所以我特意更换了用内六角锁紧的拉杆
也是久裕原装货，好东西哦~~
现在可以吧真个轮组拆下
我们先拆碟片部分，因为这样可以防止在拆解飞轮的时候误伤碟片
拆下碟片后，把这个小东西拆下，这个是用来增加花鼓和车架摩擦和稳定性的...
久裕花鼓轴芯的左边有一个预留好的5mm内六角插槽，按照图上的方法，逆时针就可以把固定轴承的密封盖取下
打开后就可以看到轴承了
13:39本帖最后由 Avril 于
13:23 编辑
昨天网速有点慢，而且领导有事把我叫去了，所以今天继续....
接下来是拆飞轮，这个其实很多喜欢自己动手的车友都比较了解，不过为了照顾新车友，我还是再播出一遍吧~~~
首先将飞轮工具插入飞轮的锁盖，当然...大家从我工具的成色可以发现我拆飞轮还是比较勤快的
然后按照图中的方式，逆时针，就可以打开飞轮的锁盖了
以外发生了，飞轮工具的链条被我拉断了，那就充分发挥一下DIY精神...
好了，把飞轮取下，现在就可以看到整个棘轮了，也可以叫塔基
相对与现在所谓的全铝塔基相比，个人更喜欢久裕这款钢塔基，用过铝塔基的车友都知道，如果不是使用一体塔式飞轮的话，一段时间后，塔基会有严重的咬痕，相当难看不说，关键是会在一定程度上影响骑行（虽然这个影响远比卖二手时难出小很多很多），而且就算是塔式飞轮，前两篇小飞也会产生咬痕，所以个人比较推荐钢制的塔基，尤其是久裕这款，不锈不蚀、颜色还骚（虽然藏在里面看不到）
13:39本帖最后由 Avril 于
14:38 编辑
在这里先介绍一下久裕D042后花鼓的结构，此花鼓内含4枚轴承，两枚作为滚动以及承重，还有两枚在塔基内，作为飞轮滚动支撑
和左边一样，拆下垫环
用同样的方法宁下固定密封盖，这样塔基就可以整个拆下了
记得轻轻撬出塔基和轴皮之间的橡胶密封圈
直接水平敲击，就可以吧轴心连同轴承一起敲出，和前花鼓不同，后轴是钢制的，所以可以直接用金属工具敲击，而前花鼓轴心是铝制，最好使用橡皮锤或者垫一些缓冲物
LOOK...这个就是轴心
这个就是拆出来的旧轴承，我们来新旧对比一下，差距还是很明显的
拆下的旧轴承不仅脏，而且滚珠磨损极大，已经产生框度
但是先不要急着扔掉，等下用的着
13:39本帖最后由 Avril 于
14:35 编辑
清洗塔基和轴皮的步骤和过程我就不拍了，省几下快门
现在是装入轴承的步骤，这个步骤相当的重要
在装入轴承的时候，切忌直接让新轴承受力，看，刚才说旧轴承不要扔掉现在派上用场了吧~~~
你可以吧旧轴承放置在新轴承上方，然后用轴杆套在轴承上，这样可以让轴承受力更均匀，方式很简单，敲击旧轴承，直到新轴承到位即可，或者还可以在轴承上垫个东西让受力更均衡...
值得一说的是，网上不知道那个大湿曾经提出过一个自认为很不错的方法，叫做静力压入，垫上旧轴承，通过压快拆杆来安装轴承，理论上是完美的，但实际上因为轴承还是具有一定的弹性，而且这样的方法其实是施压在轴承的内圈，所以即使快拆杆到头了，但其实轴承还是没有到位，而且这样的方法还会损伤滚珠和沟槽。而且，事实证明，这个方法的确是错误的！！
所以建议大家，最好最直接的方法就是施压在轴承的外圈上，把轴承安装到位！！
好，轴承安装到位了...然后在这个位置上涂上一定量的黄油作为润滑
现在装塔基，大家注意一下这个东西，没错，这个就是用来固定塔基的，注意中间有一个小沟槽
注意，在安装塔基之前，往塔基的内侧涂上润滑油脂，这个我不做细节分析了
塔基的外侧也有一个橡胶密封圈，注意，安装这个的时候吧密封圈的内侧导入沟槽内，而且一样要涂上黄油润滑
千万不要忘记装上塔基和轴皮之间的那个密封圈~~~
好，OK了~~~
更换轴承以后，花鼓运作的时候更“油润”了（对这个词表示蛋定），而且更换了润滑油，塔基的声音也不再那么干涩，最重要的是，轴心不再框动
大功告成~~~
摘自 51bike
整理 龙城悍客
骑乐无穷@2012-All Right Reserved .| 沪ICP备号-2查看: 2714|回复: 12
大盘改小双盘，用截短链条的编制来减缓小盘配小飞时的自行车后拨磨擦
比来正在为单盘车改双盘，单盘为52齿，11-32。改革品双盘为50-34，为 Z72 。和都没有换，为sram x4和8速
不截短，小盘配小飞的时辰，那里的小轮一向在磨擦，发生异响。
想到某帖中曾提到在改50-36的盘子时，车行师傅截短数节的事。抱着“总要本人测验考试一下”的念头，截短了3段。
0.jpg (879.2 KB, 下载次数: 0)
09:23 上传
变短今后，再用小盘配小飞，就如图。异响果真磨灭了。 本来没截短以前那里的垂直间距更小，所以才会碰上？
1.jpg (986.92 KB, 下载次数: 0)
09:23 上传
这是截短以前，大盘配大飞時，的样子。
2.jpg (519.98 KB, 下载次数: 0)
09:23 上传
这是截短今后，大盘配大飞时，的样子。
3.jpg (759.2 KB, 下载次数: 0)
09:23 上传
想请教大神的问题是：
1、用截短的编制，措置大单盘（52齿）改小双盘（50-34）时，太长的问题，是不是符合标准？或说，是不是存在一种不用改，而是调剂的编制（不是说换，而是调度）？
2、我也不太懂，就遵循一些教程用去翻开和闭合。请教，这方面需求重视什么？是不是安全？
3、长度调剂今后的的拉长角度是不是合理？
另外，单改双根基完成了，就剩下调了。还有个问题就是，常传闻大牛点评和的垂直角度的问题，仿佛说大盘要瞄准的中部？是这样的吗？是为了不要太斜吗？这方面是不是有教程呢？
4.jpg (1.67 MB, 下载次数: 0)
09:23 上传
我原本完全不懂车，这挨次递次一次改车90%都是靠自学教程和请众位大牛老鸟指教，买对象一件件，很不轻易。若是能改好，会上个具体的图文并茂的帖子。
请大神帮我指点迷津，很是感谢。
PS：车预留的那个挂耳的角度真的太好了，完全没有(dahon)车那样的太高的问题。
转载请注明出处：/thread-.html
接链以后链条关节发涩是叠合间隙太紧了，用手两边掰一下把间隙掰开就好了。实在不行反过来打一下也可以。
大盘基本位置对准对中间或中间偏下1到2个小飞轮就可以，这样应该是为均衡链条在极端档位下过分斜拉考虑的，呵呵，我不是技术控，如果LZ对牙盘对准飞轮的位置有严格要求，就多买几根商家推荐的不同尺寸的中轴试试，看看那个长度最完美，
我觉得前拨调整好之后只要变速顺畅，大盘小飞、小盘大飞不磨前拨，常用的几个飞轮在骑行时无明显齿感就行了。
你看看周围的车友，有谁把后飞拉成到你这个样子。
你说的跳齿，我觉得就是链条没截好的原因，和我遇到的一样，骑了2天以后情况会好很多，现在只有在大力踩踏的时候才有跳的感觉，你可以检查一下看看原来截链条的地方是不是很涩，滑动的不是太好，如果是的话，用螺丝刀放进链条中间撬动一下，弄松点}