&主题：公路车为什么很少用蝶刹
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山地车反而大量使用。这是什么道理。不懂就问。
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结构简单，重量轻
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目前碟刹，还做不到换轮不蹭碟的水平。所以比赛中要换轮组只能换车
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2015年公路车用碟刹越来越多。以捷安特为例长距离公路，越野公路两个系列基本全用碟刹。
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先回了再看。
山地用碟刹，是使用环境要求的， 可以避免泥地太多淤泥影响刹车。 原来的V刹，吊刹容易被淤泥堵死。
公路的环境相对简单，都是良好的铺装路面，最求轻量化，高速度。 装碟刹没啥好处，又重，还容易抱死。
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公路车那么细的架子，不知道怎么去搞那么大的单侧扭力。。
而且重量也是个问题
从手感上来说，也不占优势
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公路车要的是速度，c刹用来控车，竞技时，40/50km/h,想刹车，找死呀。
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enguang 发表于
我觉V刹刹车力度控制的更细腻，再说公路胎的摩擦力不大，稍微一刹就抱死了。这是个问题
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UCI目前只对越野公路开放碟刹
比赛中一旦出问题，更换比夹器麻烦
维护麻烦，性能方面的担忧
这是对专业车队车手和技师等交流后得到的几个主要的看法
碟刹是趋势，但是目前还没有大范围应用，车队也在观望，现实就是这样
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碟刹重，而且碟刹最大的优势是不怕泥水，这两条决定了绝大部分公路都不会上碟刹
公路上碟只有一个原因，碳刀做到极致以后车圈经不起刹车持续摩擦
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jiabx 发表于
公路车速度快，而蝶片是偏左侧安装的，急刹一侧受力容易侧滑...花鼓有刚性的，刹车时候是整个花鼓止旋，要一侧受力另一侧继续向前的话，花鼓估计要拧成麻花状才行
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公路车的刹车是用来减速的不是煞死的，公路车费了九牛二虎之力减的那些重量碟刹一下子又回去了
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碟刹估计会越来越多
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今后UCI将会允许碟刹用于公路比赛。
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公路车速度快，而蝶片是偏左侧安装的，急刹一侧受力容易侧滑
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看了半天，原来大家讨论的是自行车呀
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下雪的滋味 发表于
技术达不到，不合算
现在技术已经慢慢成熟了，各大厂已经出了碟刹公路了，但在越野公路和古典赛公路上用，轻量化爬坡架和空气动力学车架暂时还不用...越野公路是适合绝大多数中国玩家的万金油车型
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进来学习中。一半以上话看不懂…
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现在碟刹公路越来越多了，小尺寸盘片，线碟为主，都是高端车用，还不是很便宜呢
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别的不说，就重量这一条指标，就否定碟刹了。
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碟刹要配好的避震，没有前避震的车辆配硬性高效率的碟刹车辆就没有有效的缓冲这很危险的。
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技术达不到，不合算
现在技术已经慢慢成熟了，各大厂已经出了碟刹公路了，但在越野公路和古典赛公路上用，轻量化爬坡架和空气动力学车架暂时还不用。
UCI已经允许碟刹公路上一部分大赛进行测试了，说不定过两年就该流行了。
碟刹公路最大的优势在碳刀轮上。比赛高速下坡的情况下，长时间刹车控车，会造成热量集中在碳边上，温度积累足够的话，就会融化环氧树脂，造成爆圈。碟刹配碳刀，这个问题就解决了。
重量不是问题，现在上市的一些碟刹公路，和碟刹套件，重量不见得很重，拉线跟油压的都有。简单的可以看看GIANT 的DEFY系列，古典舒适性公路车，系列很全。最高的是zipp做的碟刹轮组。
不过从山马党转公路的人来说，公路夹器换轮真心方便，让拆轮成为一种享受，碟刹相对来说不太好对准不容易装。
用过碟刹尤其是油碟的人，手感一定很难忘。不过现在5800以上的双枢轴夹器配个好点的线材，手感也不差。
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感谢大家热情回帖，学习了很多知识。作为一个山马党，时常对呼啸而过的公路党充满景仰。
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爱上立信 发表于
最主要的是轻，公路车可以说是把轻量化做到极致的一类自行车，从车架选用的碳纤维材料，到设计，一方面追求空气动力的破风优势，一方面追求轻量化。包...uci 有最低限重
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最主要的是轻，公路车可以说是把轻量化做到极致的一类自行车，从车架选用的碳纤维材料，到设计，一方面追求空气动力的破风优势，一方面追求轻量化。包括轮组、传动、以及刹车这三大系统，每一个系统每一个部件轻那么几克几十克，整个车下来就会轻到几百克。虽然是几百克，但在整个比赛下来，对最后的成绩影响和对运动员的发挥还是有不小影响的。
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我觉V刹刹车力度控制的更细腻，再说公路胎的摩擦力不大，稍微一刹就抱死了。
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欧美现在超流行一种就是叫free range rode bike
特点就是700C细胎，单速，碟刹，钢架
其他的正统形式，公路越野，在英国已经火的不行了，有超越XC的势头，也是公路车装碟刹那种。当然也有V刹。不过车手还都偏向碟刹多一些。
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乐水山 发表于
公路车的轮胎是随时准备换的。公路车的细胎，被扎，补胎概率高。取轮胎的需求高。所以公路车的胎都是不同工具就可以取下来的。 细胎碟刹的换轮胎麻烦。
2是公路车的公路，是假定没有人的，刹车也就是弯道拿来调控速度用的，对刹车的要求不高。公路车追求的是速度。没明白，碟刹和换胎有什么关系。
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乐水山 发表于
公路车的轮胎是随时准备换的。公路车的细胎，被扎，补胎概率高。取轮胎的需求高。所以公路车的胎都是不同工具就可以取下来的。 细胎碟刹的换轮胎麻烦。
2是公路车的公路，是假定没有人的，刹车也就是弯道拿来调控速度用的，对刹车的要求不高。公路车追求的是速度。碟刹换胎麻烦？你们那里装了碟刹的公路车就不准装前后轮快拆的吗？
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乐水山 发表于
公路车的轮胎是随时准备换的。公路车的细胎，被扎，补胎概率高。取轮胎的需求高。所以公路车的胎都是不同工具就可以取下来的。 细胎碟刹的换轮胎麻烦...学习了
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公路车的轮胎是随时准备换的。公路车的细胎，被扎，补胎概率高。取轮胎的需求高。所以公路车的胎都是不同工具就可以取下来的。 细胎碟刹的换轮胎麻烦。
2是公路车的公路，是假定没有人的，刹车也就是弯道拿来调控速度用的，对刹车的要求不高。公路车追求的是速度。
&版权所有：&&&&碟刹和普通刹车有什么区别？（摩托上的）_百度知道
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碟刹和普通刹车有什么区别？（摩托上的）
，大虾请讲的清楚点，我是小虾，我是小虾。还有什么双碟刹的什么，小虾搞不通。！。。。喂喂
碟刹和普通刹车的区别：（1）先从设计上看看区别：碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。（2）重量：只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。（3）工作特性上看区别：v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。（4）碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。碟刹的相关介绍：（1）刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的，主要被用在骑成OFF-ROAD路线的登山车种上，这样的碟刹系统过去已成功的在机车上使用多年，并成为机车刹车系统的主流；（2）至于在自行车的使用上，由于早期碟刹系统不够成熟、价格过高、重量过重等问题而无法普及，经过多年来在材质、重量、价格和可靠度等各方面获得改善后，有越来越多的公司投入研发，使得碟刹越来越受消费者青睐，除了使用越来越普遍以外，更成为了高级车的标准配备，相信未来也可能成为大多数自行车标准配备。
除非在持续高速下坡，如果再多些预算，肯定要在山里骑行山路的，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！
对于女生和老人和休闲骑行的人。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，甚至包括shimano的475，200，手感非常硬，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”——后来发现花鼓，车架，都是不错的选择，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，而且预算到位的，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，整车价位在3k以上比较理想，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，也不得不卖，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。
1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用。
对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，后者价格在620元，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷：“都2000多的车了，还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，刹车效果也随之越下降得厉害，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，拆了东墙补西墙，不过这牵扯到行走系统的问题了）， 许多人说想化些钱，我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，还是少化些钱财， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，痛苦啊，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，前者价格在520元，也是非常烫，精装的380元。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。
2 工作特性上看区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，当然更加高档的碟刹， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，V刹车还是占了大部分的。
4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
对于年轻人，300元， 换套中档的V刹，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
3 从价格上说，所谓的性价比
如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，低档的碟刹价格在200多元到300多元，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，先来解释这句话，手感可以接受，当然比如Avid
的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，但是一分价钱一分货，前叉，等等都要换， 唉——代价太大了， 退而求其次，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓橡胶刹即V刹
0 首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
只得注意的是一般来说，但是手感非常硬。
如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，V刹更合适些，重量轻，维护方便，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话， 很不错了
本回答被提问者采纳
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aiqingloveo
知乎上还是能学到很多知识的。。
今天我带父亲去中医看胃病，医生开了四盒药，两盒奥美拉唑肠溶胶囊，两盒猴头健胃灵片，都是国产。舒而通牌奥美拉唑肠溶胶囊浙江亚太药业生产，一盒14粒装。猴头健胃灵片2板24一盒，是湖南新汇药业生产。医院要了130多元。国家年年改革平价药品和老百姓住得起医院，真是上百政策下有对策，上网搜查这两种药价都是十多元一金，四盒不到五十元，老百娃真是伤不起丫，医院真是杀你没商量。希望国家有关部门严查。
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关于碟刹公路你所需要知道的事
[之家 ] 随着UCI宣布在2016年进一步测试碟刹在公路大组赛中的使用，碟刹公路的时代可能很快就会到来。那关于碟刹公路你需要知道的的事情有哪些？碟刹能给我带来什么？碟刹强大的刹力是很多车手使用时感受最直观的一点，因此也担心是否强大的刹力会造成更容易抱死的问题。然而，碟刹系统在带来强大刹力的同时，其实也带来了更轻的刹车手感，以及更精确的刹力控制。就像SRAM Guide四活塞刹车出现在XC赛场上，其实这根本不是问题，精确的控制反而可以让车手更加精确地掌握不同路面临界抱死点的刹位——无需骑行太久，你就能感受到这一点。如果你面对雨天骑行或长距离下坡，碟刹的优势将为更明显，碟刹不仅可以解放你酸痛的双手，更可以完全解决某些高体重车友遇上低品质碳刀时发生的下坡烧框问题。公路车升级碟刹，需要升级哪些配件？车架（后叉开档、刹车方式）轮组（后轮开档、碟刹花鼓/轮圈刹车边）制动系统（C刹/碟刹）“简单来说，换车吧！”涉及的部件可都是主要部件，或许换车才是最简单直接的方法。首先，你需要的是一个碟刹公路车架。挑选好自己心仪的车架后记得注意碟刹安装方式，目前主要有Post Mount（为目前大部分山地刹车所使用）标准和Flat Mount标准，这关系到你该选用何种安装制式的碟刹。SRAM早已为大家准备好了全线的产品，从Rival，Force，Red这样的双盘22速公路套件，到单盘的Rival1，Force1公路套件，都有完整的液压碟刹，液压C刹，以及机械式C刹选择。另外，车架和前叉还决定了你改配何种轮组，目前主要有前100/后135*9快拆系统和前100*15/后142*12筒轴系统。当然，无需担心，ZIPP同样提供了完整的产品线支持碟刹公路系统，从ZIPP 30 Course这款铝合金公路碟刹，到202和303这样的碳纤轮组。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，买卖尽在，下载。
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自行车之家公路车自行车用c夹的话，铝刹车边的使用寿命?还有c夹跟碟刹比安全性是不是差点_百度知道
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公路车自行车用c夹的话，铝刹车边的使用寿命?还有c夹跟碟刹比安全性是不是差点
我有更好的答案
不一定，公路大多数用的v刹，重量轻，刹车效果好，
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