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地址：广东中山市学院路1号 邮编:528402 皖ICP备号现浇箱梁 单箱多室一个室一般不大于几米，不小于几米
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现浇箱梁 单箱多室一个室一般不大于几米，不小于几米，& &各位大神&&不吝赐教，还有&&变宽的箱室中&&为什么变化最大的那个要厚几厘米呢
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中间的30厘米厚&&其它的都是22厘米厚5 j4 _: {# U. r8 I
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这种矮箱梁结构，计算注意三点：第一顶板厚点不能太厚，纵向只要弯矩产生的压应力满足就行了；横向考虑配筋后汽车轮子产生的点荷载作用满足受力要求就行了；第二考虑按3米左右车道布置，让汽车轮子压在腹板的概率尽量多于压在其它位置的概率；第三考虑腹板最大抗剪需要；尺寸设计注意：留点施工操作空间，即考虑箱梁浇筑完毕后怎么拆模的问题，顶板留窗口的问题（也是拆模用）。
还是比较到位的
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说实在的，这个问题太大了。有些人做了好久的设计，也未必能把这种断面布置的很理想。我简单的总结了下，考虑以下几个因素：/ r6 ~% q* k1 g! A( W+ O& P
1.悬臂板的长度不可太长，否则横向计算通不过。7 J. T$ I$ t* X& h/ a8 X
2.腹板条数不可太多，兼顾支座的布置。这时还得考虑下部结构，墩高，地质等都会有些影响。
3.具体尺寸，比如底板腹板顶板尺寸和预应力布置有不少关系，满足保护层，摆得下。
最好的方法，其实先别忙着自己定尺寸，找个类似桥宽去揣摩下，慢慢就能理解了。&&y- }% E/ _; x3 D/ |
至于你说的那种为什么变宽箱梁的顶板厚度比其他大，没有具体资料我也说不好。再者，参考图里也未必是合理的。自己要有个甄别。
欢迎交流！
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沙发和板凳都好厉害哦
建议给点经验数。
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桥梁设计工程师手册有这方面的论述，很有参考价值。
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都这么厉害啊，看来得学习学习了。。。。
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顶板厚度主要是从顶板受力来考虑的，实际验算中把顶板化成板条，进行承载能力（正截面抗弯和斜截面抗剪）计算。$ L* I7 J" i! B1 C&&f
, {8 V3 g3 g+ _% ^9 c$ W9 ^3 a
如果顶板布设横向预应力的话，悬臂板和箱室宽度可以做的大一些。此时，顶板的厚度，要考虑预应力钢筋相关的一些构造要求。桥工书上有介绍。
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厉害厉害，学习学习
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这个问题要自己经过计算就会比较清晰了。) Y& s0 h* g% ^& p
一般就经验来讲，箱室净宽尽量不要大于5米，大于5米的话，桥面板计算比较难通过，要加横向的预应力索或者钢筋补强或者也可选择加大顶板厚度。
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总结下来，腹板间距一般来讲4.5m以内可以做成钢筋混凝土结构，再大的话要加横向预应力，加了预应力可以做到7m（目前我做过最大的）。悬臂大于3m一般要做横向预应力，东海大桥最大的做到4m
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本帖最后由 such 于
22:01 编辑
悬臂板下加挑梁又如何呢？
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只能学习一下，我们做的最多的也就是4m作用
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嗯！普通宽度和受力优化情况下宽度。
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好贴，受益匪浅，新人想问前辈一个问题，顶板和腹板之间的倒角，所倒的距离 横向/竖向的比值一般范围，谢谢
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Powered by预应力混凝土箱梁剪力滞效应纵向影响长度分析--《长江大学学报(自科版)》2016年04期
预应力混凝土箱梁剪力滞效应纵向影响长度分析
【摘要】：为研究预应力混凝土箱梁剪力滞效应在纵向梁长方向上的影响长度,采用通用有限元分析软件ANSYS,建立有限元分析模型,讨论了剪力滞系数沿梁纵向分布规律,重点分析了宽跨比、跨高比、预应力大小以及集中荷载等参数对箱梁剪力滞效应纵向影响长度的影响。研究结果表明,无论箱梁顶板还是底板,其剪力滞系数最大值均在荷载施加的截面,远离荷载施加的截面最大剪力滞系数迅速减小。荷载引起的剪力滞效应纵向影响长度较小,仅在荷载施加位置附近影响较大。随着宽跨比增大,箱梁剪力滞效应纵向影响长度均越来越明显,且越来越剧烈;跨高比的改变对箱梁顶板剪力滞效应影响较为剧烈,但其给箱梁造成的纵向影响不太明显。预应力以及集中荷载的改变对箱梁剪力滞效应影响较小,对箱梁剪力滞效应纵向影响长度的改变程度也较微弱。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：U441【正文快照】：
箱形梁以其自身众多优点不断地运用于各种大型桥梁中,随着箱梁的跨径及截面尺寸不断的加大,导致剪力滞效应越来越明显。“剪力滞效应”的存在会使混凝土箱梁局部位置产生应力集中,甚至开裂,若忽略剪力滞的影响,就会低估箱梁结构实际产生的应力,从而造成结构的不安全。国内外专
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钢筋混凝土连续箱梁桥安全拆除的技术分析
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　　摘要：该文通过对广东省某大桥拆除过程中的分析和总结，初步探索了钢筋混凝土连续箱梁桥安全拆除的技术要点，
　　 关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、安全拆除、技术分析
　　Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,
　　Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis
　　 中图分类号：TU528.571 文献标识码：A文章编号：
　　钢筋混凝土连续箱梁桥这种桥式的使用在我国始于上世纪80年代，随着时间的推移 ,新建的桥梁终究都会成为旧桥 ,而造成桥梁结构产生病害、出现缺陷的原因多种多样,以及航道等级的提高，近年来,随着我国社会经济的快速发展,对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。
　　 1、广东省某大桥工程概况
　　 广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m 20m （20 26 20）m 20m 20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m 2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。桥梁现状如图1-1所示：
　　 该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除某大桥。
　　 2、拆除方案的分析和确定
　　 拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。
　　 该桥拆除的总体思路：
　　 上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。
　　 桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层→切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙→切割拆除连续箱梁顶板、底板→切割拆除连续箱梁腹板→拆除第2跨T梁、第6跨空心板→拆除第1跨、第7跨T梁→切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基→清理河道范围内填土→扫床检查。
　　 3、分部拆除方案
　　 3．1简支T梁拆除施工步骤
　　 20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。
　　 （1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：
　　 ①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。
　　 ②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
　　 （2）拆除内侧翼缘：
　　 ①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。
　　 ②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
　　 （3）拆除腹板：
　　 ①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。
　　 ②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。
　　 ③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。
　　 3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤
　　连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。
　　（1）拆除翼缘及防撞栏：
　　 ①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。
　　 ②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
　　 2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。
　　 （3）搭设贝雷桁架
　　 ①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
　　 ②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。
　　 （4）拆除箱梁顶板：
　　 ①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
　　 ②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
　　 切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。
　　 （5）拆除箱梁底板：
　　 ①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
　　 ②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
　　 切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。
　　 （6）拆除箱梁腹板：
　　 ①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。
　　 ②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
　　 （7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。
　　3．3 空心板梁拆除施工步骤
　　 （1）将空心板间的铰缝凿开；
　　 （2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；
　　 （3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；
　　 （4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。
　　 3．4盖梁拆除施工步骤
　　盖梁切割示意图如图3.4-1所示
　　（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。
　　 （2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
　　 （3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。
　　 （4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
　　3．5 墩柱拆除施工步骤
　　 （1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
　　 （2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。
　　 （3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
　　3.6墩系梁拆除施工步骤
　　 （1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
　　 （2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。
　　 （3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
　　3.7桩基拆除施工步骤
　　 （1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。
　　 （2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具体位置见表5.7-1。
　　 （3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
　　 （4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。
　　 （5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
　　大直径钢管布置图如图3.7-1所示。
　　4、贝雷桁架承载力计算
　　 施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。
　　 桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。
　　 （1）实际弯矩计算
　　 M＝k(q1
　　 ＝1.5×(67.5 20)×262/8
　　 ＝11090KN?ｍ
　　 （2）实际剪力计算
　　 Q＝k（q1 q2）l/2
　　 ＝1.5×（ 67.5 20）×26/2
　　 ＝1706KN
　　 （3）最大允许弯矩、剪力
　　 ［M］＝ 788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN?ｍ
　　 ［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN
　　 贝雷桁架的承载力满足要求。
　　 5、安全拆除的技术要点
　　 5．1合理制定方案
　　 大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。
　　5.2 严格过程控制
　　 有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。
　　5.3 加强拆除过程的监测
　　 在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。
　　5.4 加强安全管理
　　 拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。
　　6、结语 由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中
　　极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。 参考文献 :[ 1]解勇,刘道田,胡恒福. 大跨度钢筋混凝土桁架拱桥的拆除技术 [J ]. 施工技术 , 2005 (5) : 30 -31.
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　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
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