驾校教练车（已挂牌）是否能够转为私家车，报废年限是否还是和运营车辆一样是10年，还是私家车的15年_百度知道
驾校教练车（已挂牌）是否能够转为私家车，报废年限是否还是和运营车辆一样是10年，还是私家车的15年
驾校教练车（已挂牌）是否能够转为私家车，报废年限是否还是和运营车辆一样是10年，还是私家车的15年，
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十年，营转非
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出门在外也不愁请问教练车转为私家车的使用年限，和普通小车使用年限一样吗？_百度知道
请问教练车转为私家车的使用年限，和普通小车使用年限一样吗？
但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的（注意这是指单向），应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年。（三）小型教练载客汽车使用10年：营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，只能使用10年：小型教练载客汽车属于营运性质，不在新规私家车没有报废年限的规定，就可以继续上路行驶的规定中，中型教练载客汽车使用12年，按照营运载客汽车的规定报废。结论，只要年审能够过关。附加说明，大型教练载客汽车使用15年。教练小轿车从注册登记起使用的时间只有10年教练小轿车转私家车使用年限为10年
那就是说教练车不管是私人，还是工家，都是十年报废对吗？
不能像私家车一样吗
没错不能像私家车一样
办公室主任
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济南：学车理论考试可申请延期吗？
&&&时报11月26日讯(记者 孙镇镇 通讯员 郭防)“理论考试可以延期考吗？”“B型需要几年一审？”今天，针对市民拨打车管热线所咨询的问题，市车管所民警给予了集中解答。&&& 问：考理论时我出差在外地赶不回来，应该怎么办？&&& 答：请和学车的驾校联系，本次考试先不参加，出差回来后参加下批考试就可以了。
&&& 问：我是个私企业主，名下有3辆车，大多数时间由手下的几个员工开。验车时，发现被“电子警察”拍了十几次违章，但员工们谁也不承认，加上期间有员工跳槽，我该如何处理？如果我没有驾照怎么办？&&& 答：处理交通违法应带驾驶证，至于是谁的交通违法行为你还要自己查清楚再处理，只要你能证明是某驾驶人开的车，不管他(她)跳槽到哪里都要找到，依法处理其交通违法行为，工作的变动不能成为其逃避处罚的理由。如果驾驶人不来接受处理，那就只能处罚机动车的所有人。
&&& 问：2005年我购买了一辆夏利车，车号不错。下月我打算再买辆新车，想把夏利的牌号用到新车上，可行吗？该业务如何办理手续？&&& 答：您所说的这种业务不符合《道路交通安全法》的规定，车管所没有开展此类业务。
&&& 问：借车给别人，如发生交通意外责任由谁承担？&&& 答：如果借车方有经济偿还能力，责任就应该由其承担；如果没有，就应由机动车所有人承担。
&&& 问：法律法规是否明确规定或授权给车管所，有违章的车辆就不给年检？&&& 答：《机动车登记规定》第三十四条第三款：机动车涉及道路交通安全违法行为和交通事故未处理完毕的，不予核发检验合格标志。
&&& 问：B型驾驶证需要几年一审？&&& 答：B型驾驶证每年进行一次身体检查，在每个记分周期结束后十五日内，提交一次身体条件证明。
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杭州联桥网络科技有限公司 浙ICP备号小客车明起无强制报废年限 的士转私家车不延期
04-30 07:58 更新
■某汽车报废场内，一名工人在拆卸报废车辆。新华社发
并非无限期使用，连续三次检验不过关须强制报废
■新快报记者 牟晓翼
从明天开始，非营运性微、小型载客汽车将不再有强制报废年限，但如果连续三次检验不过关必须强制报废。
由商务部、发改委、公安部、环保部去年下半年联合下发的《机动车强制报废标准规定》(下称“《规定》”)，将从明天起实施。与之前的规定相比，三次检验不过关的新规，为私家车超期使用套上了“紧箍咒”。
并不鼓励无限制使用
不少媒体在今年年初报道时，均使用了“私家车不再强制报废”作为标题，但实际上，早在数年前，公安部《机动车登记规定》中就已经明确注明：9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车，含越野型)使用15年，达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次。
《规定》虽然表明私家车的报废年限应为15年，但并不要求强制报废，只要检验合格即可继续上路。不过，按照正常标准，机动车使用15年以上，就已经达到了使用极限。为确保安全，15年以上机动车每年检验2次，20年以上则每年检验4次。
广州市车管部门表示，不鼓励车主无限制使用超期车辆，为此，不少地方也出台了15年以上机动车不允许二手买卖的规定，只能报废。
用十年安全系数降低
按照《规定》，如果机动车经过修理和调整，仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，都将面临强制报废措施。
这里的机动车包括所有营运或非营运车辆，对于普通家用小轿车而言，一般可以正常使用十年左右，十年后车辆性能和安全系数会明显降低，需要车主尤其注意车辆维护。
的士转私家车不延期
原来是一辆出租车，强制报废年限为8年，在使用几年后转为家用车，是否可以享有取消报废年限的限制？答案是否定的。
《规定》指出，营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，要经过公式计算累计使用年限，但不得超过15年。不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废。
《规定》明确，距离使用年限1年以内(含1年)的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
■小贴士广州车如何更“长寿”？
行驶5000公里最好保养一次
虽然“五一”开始，普通家用小轿车将不再有强制报废年限规定，不过对于使用达到一定年限的小车而言，因为尾气排放不达标通不过年审也是很正常的事。那么，如何保证自己的爱车能够顺利通过年审，不被强制报废呢？
汽车使用一定年限以后，各种部件老化，发动机性能下降、尾气排放超标都是正常现象，要保证爱车能够恢复最佳性能，就需要车主舍得在保养上下工夫。一般意义上的保养主要指更换机油和机油滤清器，这对于保护发动机部件不会额外磨损从而增加油耗尤为重要，在广州这种经常塞车的城市中，保养时长应以六个月或5000公里一次为佳。
此外，由于中国的汽油品质普遍较国外低劣，汽车尾气排放杂质也会增多，发动机燃烧室内也会产生积碳，所以，偶尔添加一次燃油添加剂净化油品以及每两万公里做一次油路清洗，也有助于清除积碳。
最后，也是尤为重要的，汽车的三元催化装置，是尾气排放达标的最后一道关卡。通常汽车排放不达标，都与三元催化老化或失效有关。建议使用超过八年以上的机动车，应重点检查三元催化，必要时予以更换，确保年审达标。私家车转做“网约车”或将合法(组图)_网易新闻
私家车转做“网约车”或将合法(组图)
（原标题：私家车转做“网约车”或将合法(组图)）
3月14日记者会后，杨传堂继续同记者交流。 新华社发
　　网约车已成为很多人的出行习惯。网约车我也坐过。给这种服务方式一个合法的出路，更好地适应“互联网+”发展需要私家车通过一定程序转化为合规的营运车辆之后，可以从事经营性运输服务。
　　3月14日上午，十二届全国人大四次会议在北京梅地亚中心举行记者会，交通运输部部长杨传堂、交通运输部运输服务司司长刘小明、北京交通发展研究中心主任郭继孚就“深化出租汽车改革与发展”的相关问题回答中外记者提问。
　　发布会上，“网约车”成为记者们关注的焦点问题。杨传堂表示：“网约车我也坐过。”他同时表示：给这种服务方式一个合法的出路，让其能够更好地适应社会公众需求，更好地适应“互联网+”发展需要。
　　在回应“私家车当专车是否是黑车”时，杨传堂说，交通部门已提出了相应转变途径，私家车通过一定程序转化为合规的营运车辆之后，可以从事经营性运输服务。
　　一个态度
　　对网约车鼓励和包容“网约车，约吗？”“过几天记者会，一定给你答案。”3月9日，在人民大会堂北大厅“部长通道”上，杨传堂曾这样回应华西都市报记者。
　　果然，3月14日记者会第一问，就与网约车相关：在传统出租车抱怨声中，出租车和网约车“新政”，如何兼顾各方利益？
　　杨传堂表示，交通部对网约车发展，是持鼓励和包容的态度。2015年1月，交通部正式成立改革工作小组，联合有关部门开始研究深化出租汽车行业改革和规范发展网约车的政策，着手进行顶层设计。目前，《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“两个文件”），还在修改和调整中，“根本出发点就坚持以人为本，更好地满足人民群众的出行需求，体现社会公平正义，兼顾平衡各方利益和诉求。”
　　一个办法对车辆司机或实行许可
　　在2015年的全国两会上，杨传堂曾表示，将尽快出台出租车改革意见。一年时间过去了，新政缘何仍未出台？
　　杨传堂回应说，出租车行业管理，看起来似乎不是一个多么大的问题，但是这项工作在全世界都是一个难题，特别是近年来网约车的兴起，在给市民提供良好服务体验的同时，也给当地的出租汽车行业带来了巨大的冲击。这在全世界都引发了巨大的争议。
　　杨传堂坦言，在改革中，政府部门自身是没有任何利益的，也不存在与民争利，“通过征求意见和建议，我国网约车主要存在网约车审批程序、许可条件，报废年限，劳动合同等问题”。
　　虽然没有给出“两个文件”出台的时间表，不过，杨传堂还是透露出了相关内容。
　　针对网约车的管理，杨传堂表示，暂行办法主要明确了四个方面的核心内容。一是明确发展的定位。按照高品质、差异化的经营原则，有序发展网约车。二是在现行的法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。三是规范网约车的经营行为。四是建立多部门的联合监管机制，加强事中事后监管。
　　一条出路私家车转化之后可营运
　　近两年，专车平台在我国风生水起，其中重要原因是有大量私家车进入平台。而杨传堂曾表示：私家车不能当专车用。那么，私家车到底能否做专车？
　　对此，杨传堂说，按照国际通行做法和我国现行法律法规，机动车辆分为营运和非营运。通常所说“黑车”，是指没有取得有关营运资质，而从事经营性运输服务的车辆。网约车是个新生事物，通过互联网平台接入相应的车辆和驾驶员，对外提供的是运输服务，它的性质属于城市出租汽车范畴。但运作模式与传统出租汽车存在不同，如果完全按照原有制度来进行简单套用，不利于网约车健康持续发展。
　　“为此，需要按照网约车特点量体裁衣，设计新的管理制度，使其自身实现健康发展，也更好地为社会提供服务。”杨传堂说，对待新生事物，绝不能止步不前，墨守成规。
　　那么如何“量体裁衣”，杨传堂表示，交通部门提出的解决思路是：要给这种服务方式一个合法的出路，让其能够更好地适应社会公众的需求，更好地适应“互联网+”发展需要。私家车想要转化为网约车，按照办法，交通部门提出了相应转变途径，通过一定程序转化为合规的营运车辆之后，就可以从事经营性运输服务。
　　连线本地/
　　出租车公司谋求“互联网+”合作伙伴
　　3月14日，交通运输部部长杨传堂等就“深化出租汽车改革与发展”相关问题回答了记者提问，释放出的“出租汽车的经营权要无偿、有期限”“私家车转网约车相应途径已提出”“鼓励企业和驾驶员利益共享，逐步解决‘份子钱’问题”等信息引发各方高度关注。
　　记者随即走访了省内行业主管部门、出租车公司等相关方，听听他们的期盼和打算。
　　行业主管部门将在政策出台后抓好贯彻落实
　　对新闻发布会释放出的信息，省交通运输厅运管局出管处负责人表示，出租汽车改革关系到广大人民群众的切身利益，交通运输部门一直高度重视，将在国家层面的政策出台后，结合我省实际及时抓好贯彻落实，目前相关工作正在开展。
　　“我们确实已有了一些想法，但现在不便透露。”成都市交委出管处负责人坦言，地方政策肯定不会“抢跑”，将与国家层面的政策保持“同步”。
　　成都市出租汽车协会有关负责人表示，作为行业协会，一定会贯彻落实好国家层面的政策，扎实稳妥推进改革，进一步提升行业服务水平。
　　出租车公司积极寻找适宜的“互联网+”合作伙伴
　　出租车公司的反应很热烈。“今天上午公司专门组织了大家收听。”成都众和出租汽车有限公司总经理谢朝福很激动。交通运输部“没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，是不合法的”的明确答复，让他吃了一颗“定心丸”。“10多万价格的私家车一年保险费4000多元，而同价格的营运车一年保险费要上万元。”谢朝福认为，私家车运营成本要远远低于出租车，如果任其无约束地进入市场，是一种恶性竞争。成都金雁出租车公司总经理许春明的看法与其一致，希望政策能尽快出台，所有的车辆——出租车和网约车，都在法律框架下规范、合法经营。
　　对交通运输部“鼓励企业利用互联网新技术，实现和驾驶员的利益共享、风险共担，逐步解决‘份子钱的发声，谢朝福表示“公司要生存，非常愿意改”。他说，曾经和滴滴等网约车平台谈合作，但对方的提成要求“太高了”，目前正在寻找适宜的合作伙伴。成都春雨、商旅、金雁3家出租车公司正谋划推出一款网络打车软件，提供用手机网络拼车、叫车等服务。
　　四川日报记者王眉灵熊筱伟
本文来源：四川在线-华西都市报
责任编辑：黄欢_NN1650
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